第一章-城市与城市客运交通的发展

2023/1/131城市客运交通系统主讲教师：吕孟兴2023/1/132教材

《城市客运交通系统》同济大学出版社,20082023/1/133第一章

城市与城市客运交通的发展

第二章

客运交通系统的结构与特征

第三章

常规地面公共交通

第四章

城市轨道交通

第五章

客运交通系统规划

第六章

公交专用道系统

第七章

快速公交系统BRT2023/1/134课程成绩考勤成绩20%＋作业成绩30％

＋期末成绩50%2023/1/135第一章

绪论第一节

城市交通系统的发展第二节

我国城市及客运交通的发展2023/1/136第一节

城市交通系统的发展一、交通方式的发展二、城市交通模式的发展三、城市交通系统主要矛盾的进化2023/1/1371、什么是交通方式人或货物完成交通活动所采用的方式

。特征：1).交通方式多样化；2).交通资源的共享；2023/1/1381).交通方式多样化乘客甲的一次交通活动乘客乙的一次交通活动2023/1/1392).交通资源的共享；共享道路资源、交通设施；共享部分交通工具；共享交通环境。2023/1/13102、主要交通方式的发展阶段开始时间主要交通方式主要交通资源运输速度km/h1早期步行、马车、航运道路、马车、船，江河海航道4～219世纪前期铁路铁路、火车16～319世纪末电车输电线路、导轨、电车20~420世纪初汽车汽车30~520世纪中期快速公共交通路轨、大容量快速公交车辆40~6至今多种交通方式航空、水运、陆运多样化2023/1/13113、什么是城市交通结构一定环境下，各种交通方式承担出行量的比例

。出行：指人、车、货为完成某一目的从起点到终点的全过程。基本特征：每次出行有一定的目的；单程步行时间＞5min或单程距离＞400m；经过有命名的街道或道路。2023/1/1312第1次出行：①①工作、地铁；②会议、出租；③接客人、出租；④送客、出租；⑤返回、出租；⑥回家、公共汽车。某人的出行个例：工作单位家宾馆①②③④⑤⑥

工作业务回家第2-5次出行：②③④⑤第6次出行：⑥业务机场其它单位2023/1/13134、世界主要城市的交通模式发展私人交通模式：以私人交通为主的交通结构

－部分北美洲、亚洲城市，如美国、曼谷公共交通模式：以公共交通为主的交通结构—部分欧洲、亚洲、南美洲城市，如香港、新加坡、日本、库里蒂巴2023/1/1314私人交通模式部分北美洲、亚洲城市，以美国、曼谷为代表，AOD，Auto-orientedDevelopment，城市交通模式以私人交通方式为主。2023/1/1315美国，20世纪40年代：复员军人被安置在郊区居住，需要快速交通工具进城工作；汽车制造技术改进，汽车工业迅猛发展；地广、人稀，意图尽快促进城市的发展；政府对汽车增长不加控制，可用分期付款提前购买

；中东提供了廉价石油，能源供应充足。2023/1/1316开始修建高速公路；连接各州首府及所有5万以上人口的城市;目前，公路总长度和高速公路长度均居世界第一位（628.4万公里，8.75万公里）。美国，20世纪60年代：2023/1/1317美国注册汽车数从6500万(1956年)2.3亿辆(2003年)，增幅达254％，几乎每人一辆；中产阶级以上的人大都住在郊外，形成了“汽车＋高速路”的生活方式；私人交通迅速发展，公共交通衰落。2023/1/1318美国私人交通出行比例：2023/1/1319以私人交通方式为主的城市交通模式，引发了以下交通问题：能源危机、交通拥挤、废气污染等。美国交通运输消耗国内石油产品的52％；西欧发达国家34～45％；中国16％。美国的能源消耗居世界首位。能源问题2023/1/1320注册汽车数：6500万(1956年)2.3亿辆(2003年)，增幅达254％，几乎每人一辆；同期美国公路里程数的增长却远不及车辆的增长。拥堵问题在上下班高峰期，27％的高速公路处于拥挤状态。上下班时间比平峰平均多了1．5小时。2023/1/1321污染问题1950－1951年，美国因大气污染造成的损失达15亿美元；1955年，因呼吸系统衰竭死亡的65岁以上的老人达400多人；1970年，75％以上的市民患上眼疾；出现光化学烟雾污染事件。2023/1/132260年代，

“公共交通法”，引导大城市交通向大容量快速轨道交通转化，80年代，环境保护法，要求发展公共交通代替小汽车出行。自80年代以来，每年投入60亿美元以上用于公共交通建设。美国，20世纪60～80年代：2023/1/1323中产阶级以上的人大都住在郊外，人们难以放弃“汽车＋高速路”的生活方式而重新选择公共交通。

发展公共交通依赖于政府的财政拨款，数目庞大且收益较低，公共交通服务水平的完善需要一定时间。美国政府仍继续积极扶持公共交通，吸引人们使用公共交通，减轻交通压力。改善公共交通的效果及原因分析自80年代以来，每年转移了1.5％～2.0％的小汽车乘客量。2023/1/13241991年，“ISTEA”法令（IntermodelSurfaceTransportationEfficiencyAct），1998年，“NEXTEA”法令（NationalEconomicCrossroadTransportationEfficiencyAct），2000年，“TEA-21”法令（TransportationEquityActof21stCentury），促进地面交通模式平衡发展，保障安全，提高效率，保护环境。美国，20世纪90年代：2023/1/1325公共交通模式－部分欧洲、亚洲、南美洲城市，如香港、新加坡、日本、库里蒂巴TOD，Transit-orientedDevelopment，公共交通导向的城市交通发展模式。特征：城市的土地利用和城市空间配合公交轴线进行拓展。客运系统朝着优先发展公共交通的方面去规划与实施。2023/1/1326

1993年，Peter.Calthorpe首先提出了TOD设计，将TOD定义为高密度居住、零售、办公、公共设施和开敞空间相混合的土地使用模式。1、公交导向策略的来源在以公交车站为中心的600米半径内进行开发，商业核心区和服务设施距居住区的步行距离在600米内（或步行时间不超过10分钟），公交车站位于商业核心区的中心位置。2023/1/1327P.Calthorpe描述了两类TOD。（1）城市TOD（UrbanTOD），具有高强度的商业和就业岗位分布，公交车站位于区域性干道上，站距在0.8~1.6km。（2）邻里TOD（NeighborhoodTOD），零售、娱乐、餐饮和市政设施齐全，车站位于干道3英里范围内，具有中等密度。2、公交导向策略的内容2023/1/13283、TOD的设计原则以现有的或规划的干线公交线路（或辅助公交线路）为轴，带动沿线土地的开发；在公交线路未形成的过渡期，开发区域内的土地利用模式和街道系统必须能完成原定功能。TOD内采用土地混合使用模式，公共空间、核心商业区及居住区必须达到所需的最小规模。2023/1/1329库里蒂巴面积256km，人口160万，库里蒂巴综合运输网络将所有的公交线路连接起来，形成了一个覆盖1.18km的网络。4、TOD的设计典范－库里蒂巴（巴西）2023/1/1330☆库里蒂巴发展历程20世纪70年代，库里蒂巴开始确立以TOD策略为核心的城市规划与客运交通体系建设。由于人口和经济的增长，城市向四周蔓延；库里蒂巴提出了交通配合城市的规划，规划线性的城市结构轴。结构轴：7m宽的公交专用道位于中央，两侧为双向双车道的社会车道，形成三幅道路的"三维"布局。2023/1/1331中央为BRT公交专用道的道路形式2023/1/1332波哥大的快速公交停靠站2023/1/1333高比例的公交出行：库里蒂巴乘坐公交车的比例在巴西城市中位居第一，75%的上班族在工作期间乘坐公交车。具吸引力的公共交通服务：库里蒂巴的小汽车拥有比例是巴西最高的（每3人拥有1辆），但库里蒂巴市28%的小汽车拥有者有规律地乘坐公交车。节能的客运交通模式：燃料消耗是8个同类巴西城市中最少的。☆库里蒂巴发展效果2023/1/1334库里蒂巴城市布局2023/1/1335库里蒂巴客运交通方式BRT，Busrapidtransit，快速大容量公交2023/1/1336设置路面公交专用道，使用双铰接公交车进行乘客运输；该种车辆是目前世界上最大的运营公共汽车之一，能一次运送270名乘客，每小时可以运送23000多名乘客。

BRT，Busrapidtransit，快速大容量公交与每公里1亿美元的地铁建造费用相比，若能应用现有的道路空间改建专用道，BRT线路每公里仅花费130万美元，是地铁的1/80。2023/1/1337世界目前使用快速公交的城市2023/1/1338BRT建设成本与运送能力对比表2023/1/13395、城市交通系统主要矛盾的进化（1）基础设施与交通需求（2）交通问题与交通需求（3）交通整体优化2023/1/1340（1）基础设施与交通需求之间的矛盾特征：交通工具数量较少；出行规模较低；基础设施快速增长。2023/1/1341交通问题与交通需求之间的矛盾特征：交通噪音、污染成为严重问题；交通拥挤加剧；开始控制交通需求总量。2023/1/1342交通整体优化期特征：优先发展大容量、节能、低耗的交通方式；多种交通方式均衡发展；提高交通管理的技术水平。2023/1/1343第二节

我国城市及客运交通的发展一、我国城市发展进程二、我国城市交通系统发展特点2023/1/1344一、我国城市发展进程城市化进程——农业人口转化为城市人口的过程：农村人口向城市集中，城市数量增加，城市界限的调整、扩大。2023/1/1345我国城市人口比例增长图2023/1/1346我国城市数量增长情况截至2005年，我国城市数量增加到666个，城市化水平由7.3%提高到45.68%。100万