项目四点火系统资料

项目四点火系统高职高专改革创新示范教材一、电控点火系统的类型1.汽油机点火系统的类型传统点火系统分为:磁电机点火系统和蓄电池点火系统。

缺点:(1)高速易断火,不适合高速发动机。

(2)断电器触点易烧蚀,工作可靠性差。

(3)点火能量低,点火可靠性差。

汽车发动机电控系统构造与维修2.电控点火系统的类型

电控点火系统有分电器和无分电器式。采用计算机根据各传感器信号对点火提前角进

行控制。

任务一点火系统的基本概念2高职高专改革创新示范教材二、基本组成与工作原理电控点火系统一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器(有分电器电控点火系统)、火花塞等组成。汽车发动机电控系统构造与维修1.电源:电源一般由蓄电池和发电机共同组成,主要是给点火系统提供所需的电能。2.传感器:主要用于检测发动机各种运行参数的变化,为ECU提供点火控制所需的信号。主要传感器有凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、爆震传感器、进气管绝对压力传感器(或空气温度计)、节气门位置传感器和冷却液温度传感器等。任务一点火系统的基本概念3高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修二、基本组成与工作原理3.ECU:ECU是电控点火系统的中枢。在发动机工作时,它不断地接收各传感器的信

息,按内存的程序计算出最佳点火提前角,并向点火器发出指令。

4.点火器:点火器是电控点火系统的执行元件,它可将电子控制系统输出的点火信号

进行功率放大后,驱动点火线圈工作。

5.点火线圈:点火线圈可将火花塞跳火所需的能量存储在线圈的磁场中,并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿点火的15~20kV高压电。在有分电器的电控点火系统中,只有一个点火线圈,而有分电器点火系统中则有多个点火线圈。(6)分电器:在有分电器的电控点火系统中,分电器根据发动机的点火顺序,将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。(7)火花塞:主要是利用点火线圈产生的高压电产生电火花,点燃汽缸内的混合气。

任务一点火系统的基本概念4高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修三、有分电器电控点火系统任务一点火系统的基本概念5高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修四、无分电器电控点火系统任务一点火系统的基本概念6高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修四、无分电器电控点火系统1.独立点火方式任务一点火系统的基本概念7高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修四、无分电器电控点火系统2.同时点火方式任务一点火系统的基本概念8高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修四、无分电器电控点火系统3.二极管配电点火方式任务一点火系统的基本概念9高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修任务二点火系统构造与维修任务二点火系统构造与维修导入一辆广州本田雅阁2.3L汽车,发动机工作一段时间后自行熄火。起初故障两三天出现

一次,后来越来越严重,有时一天发生十多次熄火现象。故障在发动机冷车时较少发生,在发动机运行较长时间后容易发生,且熄火后要等一段时间才能重新起动。10高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修一、电子控制器（点火器）1.作用根据传感器发出的信号,实施对点火线圈初级电流通断的控制,从而完成点火任务。2.电路基本组成

电子控制器由脉冲整形电路、点火线圈通电时间控制电路、功放电路和稳压电路组成。任务二点火系统构造与维修11高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修一、电子控制器（点火器）3.各模块的功能(1)脉冲整形电路:将点火信号发生器送来的脉冲信号整形,使其幅值不受发动机转速

的影响。

(2)点火线圈通电时间控制电路:根据数字脉冲整形电路输入的信号,确定初级绕组通

电的开始时刻,从而达到控制初级绕组通电时间的长短,以适应发动机转速的变化。

(3)功放电路:将通电时间控制电路输出的信号进行放大,实现对初级电流的控制。

(4)稳压电路:为电子控制器提供稳定的电压,以保证点火装置正常工作。任务二点火系统构造与维修12高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修一、电子控制器（点火器）4.电子控制器工作原理任务二点火系统构造与维修13高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修二、点火线圈1.结构任务二点火系统构造与维修通常的点火线圈里面有两组线圈:初级线圈和次级线圈。2.工作原理当初级线圈接通电源时,随着电流的增加,四周产生一个很强的磁场,铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时,初级线圈的磁场迅速衰减,次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快,电流断开瞬间的电流越大,两个线圈的匝比越

大,则次级线圈感应出来的电压越高。14高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修二、点火线圈3.分类任务二点火系统构造与维修（1）开磁路式点火线圈15高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修二、点火线圈3.分类任务二点火系统构造与维修（2）闭磁路点火线圈16高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修三、火花塞1.功用任务二点火系统构造与维修把高压导线(火嘴线)送来的脉冲高压电放电,击穿火花

塞两电极间空气,产生电火花以此引燃汽缸内的混合气。2.火花塞的类型按照热值高低来分,有冷型和热型;按照电极材料来分,有

镍合金、银合金和铂合金等。火花塞的类型大体上有如下六种。（1）准型火花塞

准型火花塞绝缘体裙部略缩入壳体端面,侧电极在壳体端

面以外。（2）

缘体突出型火花塞

缘体突出型火花塞绝缘体裙部较长,突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点,且能直接受到进气的冷却而降低温度,因而也不易引起炽热点火,故热适应范围宽。17高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修三、火花塞任务二点火系统构造与维修2.火花塞的类型（3）

电极型火花塞

电极型火花塞电极很细,特点是火花强烈,点火能力好,在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动,热范围较宽,能满足多种用途。

（4）

座型火花塞

座型火花塞壳体和旋入螺纹制成锥形,因此不用垫圈即可保持良好密封,从而缩小了火

花塞体积,对发动机的设计更为有利。

（5）极型火花塞

极型火花塞侧电极一般为两个或两个以上,优点是点火可靠,间隙不需经常调整,故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。

（6）

面跳火型火花塞

面跳火型火花塞即沿面间隙型,它是一种最冷型的火花塞,其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。18高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修任务三凸轮轴曲轴位置传感器构造与维修任务三凸轮轴、曲轴位置传感器构造与维修导入一辆别克汽车,行驶里程8万km,发动机在行驶过程中突然熄火,再起动时,无法起动。

经检查发现发动机不点火、不喷油,经验分析,问题可能出在主继电器和曲轴位置传感器上。

打开点火开关,主继电器正常工作,喷油器、点火器有电源12V,电源电路无故障。检查曲轴

位置传感器,传感器无故障,再测量传感器至ECU的导线,测量后,发现传感器与ECU的导

线电阻很大,推断可能是接触不良,在插接器处发现有水,且很脏。可能是这个插接器接触

不良,经清洁后,故障排除。

19高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修一、凸轮轴/曲轴位置传感器的功能1.凸轮轴位置传感器用于给ECU提供曲轴转角基准位置(第一缸压缩上止点)信号,作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。

2.曲轴位置传感器检测曲轴转角位移,给ECU提供发动机转速信号和

曲轴转角信号,作为燃油喷射和点火控制的主控信号。二、安装位置安装在曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器处。有两个传感器安装在一起的,也有分开安装的。任务三凸轮轴曲轴位置传感器构造与维修20高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修三、分类分为电磁感应式、霍尔效应式和光电式。四、电磁感应式曲轴位置传感器的机构和工作原理任务三凸轮轴曲轴位置传感器构造与维修21高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修四、电磁感应式曲轴位置传感器的机构和工作原理任务三凸轮轴曲轴位置传感器构造与维修22高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修四、电磁感应式曲轴位置传感器的机构和工作原理任务三凸轮轴曲轴位置传感器构造与维修23高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修四、电磁感应式曲轴位置传感器的机构和工作原理任务三凸轮轴曲轴位置传感器构造与维修24高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修五、光电式曲轴位置传感器1.日产公司光电式曲轴位置传感器的结构和工作原理任务三凸轮轴曲轴位置传感器构造与维修25高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修五、光电式曲轴位置传感器任务三凸轮轴曲轴位置传感器构造与维修26高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修五、光电式曲轴位置传感器2.现代SONATA汽车用光电式曲轴位置传感器的结构和工作原理任务三凸轮轴曲轴位置传感器构造与维修27高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修五、光电式曲轴位置传感器2.现代SONATA汽车用光电式曲轴位置传感器的结构和工作原理任务三凸轮轴曲轴位置传感器构造与维修28高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修六、霍尔式曲轴位置传感器的结构和工作原理1.采用触发叶片式的霍尔曲轴位置传感器任务三凸轮轴曲轴位置传感器构造与维修29高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修六、霍尔式曲轴位置传感器的结构和工作原理2.采用触发轮齿的霍尔式曲轴位置传感器任务三凸轮轴曲轴位置传感器构造与维修30高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修六、霍尔式曲轴位置传感器的结构和工作原理2.采用触发轮齿的霍尔式曲轴位置传感器任务三凸轮轴曲轴位置传感器构造与维修31高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修六、霍尔式曲轴位置传感器的结构和工作原理2.采用触发轮齿的霍尔式曲轴位置传感器任务三凸轮轴曲轴位置传感器构造与维修32高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修任务四点火提前角控制与检修任务四点火提前角控制与检修导入一辆本田汽车怠速运转不平稳,易熄火;加速时,发动机有严重的爆震声。33高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修一、影响点火提前角的因素1.发动机转速对点火提前角的影响发动机转速升高,点火提前角均应增大。2.进气歧管绝对压力(负荷)对点火提前角的影响歧管压力高(真空度小、负荷大)时,要求点火提前角小;歧管压力低(真空度高、负荷小)时,要求点火提前角大。任务四点火提前角控制与检修34高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修任务四点火提前角控制与检修一、影响点火提前角的因素3.辛烷值对点火提前角的影响汽油的辛烷值越高,抗爆震性越好,点火提前角可越大。4.辛烷值对点火提前角的影响点火提前角除了与发动机的转速、进气歧管绝对压力(负荷)和辛烷值有关之外,还与发动机燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、燃油品种、大气压力、冷却液温度等因素有关。而计算机控制点火系统能综合地考虑发动机工况的变化和运行条件,选择最佳的点火提前角,不仅能保证发动机的动力性和燃油经济性都达到最佳值,还能使排放污染最小。35高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修任务四点火提前角控制与检修二、电子点火提前控制系统的组成和工作原理1.点火提前角控制系统的组成36高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修任务四点火提前角控制与检修二、电子点火提前控制系统的组成和工作原理1.点火提前角控制系统的组成37高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修任务四点火提前角控制与检修二、电子点火提前控制系统的组成和工作原理2.点火提前角控制系统的基本工作原理38高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修任务四点火提前角控制与检修二、电子点火提前控制系统的组成和工作原理3.点火提前角的控制方式（1）点火提前角的计算初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角（2）点火提前角的控制起动期间的点火时间控制起动后点火时间控制基本点火提前角的控制点火提前角的修正

39高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修任务四点火提前角控制与检修二、电子点火提前控制系统的组成和工作原理3.点火提前角的控制方法40高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修任务四点火提前角控制与检修二、电子点火提前控制系统的组成和工作原理3.点火提前角的控制方法41高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修任务四点火提前角控制与检修二、电子点火提前控制系统的组成和工作原理3.点火提前角的控制方法42高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修任务四点火提前角控制与检修二、电子点火提前控制系统的组成和工作原理3.点火提前角的控制方法43高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修任务四点火提前角控制与检修三、通电时间（闭合角）控制44高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修任务五爆震传感器结构域检修任务五爆震传感器结构与检修发动机正常运转,如果开/闭前照灯或其他电气设备就会出现排气管放炮现象,严重时

可将排气管炸裂。45高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修一、爆震传感器的作用及安装的位置任务五爆震传感器结构域检修它安装在发动机汽缸壁上,用于检测发动机是否发生爆震,将检测到的发动机爆震信号,送到电脑,控制点火时刻,防止爆震,有爆震则推迟点火时刻,无爆震则提前点火时刻,使点火时刻在任何工况都保持最佳值。二、爆震传感器的类型1.电感式2.压电式共振式非共振式火花塞座金属垫型46高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修三、压电式爆震传感器任务五爆震传感器结构域检修工作原理:利用压电效应原理检测发动机爆震。1.压电式共振型爆震传感器47高职高专改革创新示范教材汽车发动机