中铁四局靖边项目部杨桥畔车站站场改造剖析

会计学1中铁四局靖边项目部杨桥畔车站站场改造剖析一.工程概况二.车站改造前后设备变化三.施工总体方案四.过渡方案五.铺轨方案六.道岔铺设方案七.线路拨接方案八.杨桥畔车站轨道改造施工步骤图九.施工防护目录第1页/共35页一.工程概况陕西延长石油集团靖边化工园区靖边县杨桥畔铁路专用线接入杨桥畔车站施工，改造后杨桥畔车站上行侧增加2条到发线（6、8道）；下行侧增加2条到发线（5、7道），形成8条到发线的规模。其中到发线有长均延长至1080m；太原端咽喉上、下行两侧各增加1条机待线，有效长86m。专用线与车站接轨处设安全线1条，有效长50m。杨桥畔车站线路改造施工主要内容包括7.392km轨道，34组道岔，其中涉及正线道岔14组；相应涉及信号、通信、接触网、供电等工程改造。3、4道向外拨接0.3m，由原来距正线间距5m变为5.3m。影响地段及列车限速范围：太中银铁路上、下行K1327+864～K1340+700拆除工程：既有1#、3#、5#、7#、2#、4#道岔拆除第2页/共35页二.车站改造前后设备变化车站改造前车站改造后第3页/共35页三.施工总体方案钢轨采用汽车运到工地卸料至帮宽路基上散铺，道岔及轨枕采用汽车运至现场；根据施工设计图，在道岔前移时首先进行接触网工程及开区间信号改造后，既有2#、4#道岔利旧纵移至新建2#、4#道岔位，拆除1#、3#道岔，插入6#、8#道岔，要点插铺24#、36#道岔及拔移24#、36#道岔之间线路，大机捣固6、8、5、7道，然后车站大封锁，插铺完成13#道岔，然后启用新信号楼，开通新联锁，开通Ⅰ、Ⅱ、5道后，利用新联锁再要点插铺28#、34#、9#道岔，完毕开通6道。以此形成3、4道封锁施工后，通过新铺5、6道进行过渡。最后利用新联锁根据设计图逐步插入剩余道岔及进行既有3、4道线路拔接。既有1#、3#道岔利旧用于5#、7#道岔，既有5#、7#道岔利旧用于17#、21#道岔。第4页/共35页四.

过渡方案——站场更换道岔时的过渡根据站场改造方案施工计划，配合完成道岔、信号机及相关轨道电路调试；根据杨桥畔车站轨道改造步骤说明逐步进行过渡，并确定新插铺道岔纳入既有或新联锁系统（新插铺道岔在步骤1-8使用既有联锁系统，步骤9-21启用新信号楼，开通新联锁系统）。为保证过渡施工顺利进行，新插入道岔施工前，应进行道岔前移时开区间信号过渡，开区间信号过渡改造方案如下：⑴、杨桥畔站至靖边站区间高柱信号机13403影响太中线上、下K1340+220处1-9m框架结构顶进施工。为了保证顶进涵施工进度，现暂将13403高柱信号机过渡为矮型。待杨桥畔站至鲍渠站区间改造时一并按照设计文件改造。新建太原端进站信号机X、XN组立，新建区间闭塞信号机13362、13357、13348、13345、13336、13333、13321、13322、13307、13295、13403组立，新建信号机箱盒到位，分支电缆敷设到位、进终端盒配线完毕，区间信号点设备安装到位。第5页/共35页四.

过渡方案——站场更换道岔时的过渡⑵C2系统停用，直至新C2系统设备安装调试开通。⑶、要点施工，分支电缆进方向盒配线完成，区间信号点设备安装完成，既有ⅠAG、3DG更换补偿电容。点闭启用新建信号机及轨道区段。⑷、新建信号机启用前1个月上报LKJ数据。⑸、另外为保证过渡施工顺利进行，新插入道岔施工前，应做好详细的调查，轨道施工队伍应事先把道岔预铺到位，并整治标准，在预铺好的道岔上进行安装电机、钢轨绝缘、轨道电路连接线，并进行道岔机械调试。以上工作完工后，会同铺轨队伍联合申请施工封锁计划，要点插入道岔，在铺轨队伍施工点的基础上延长要点60分

钟，联锁试验和调试。点毕开通，恢复正常行车。第6页/共35页四.

过渡方案——光、电缆过渡由于既有路基线路右侧（上行）路肩上防护的既有通信、信号光缆（已采用砼槽进行了防护）影响铺轨，该光、电缆过渡待车站新光、电缆在帮宽路基坡脚下埋设好调试符合要求后，启用新光、电缆，旧缆再废除。必须等车站新光、电缆启用后，线路右侧影响铺轨地段才能施工，以避免造成对光、电缆损坏。砼槽防护电缆第7页/共35页五.铺轨方案——人工铺轨根据设计图，正线采用P60钢轨，Ⅲ型轨枕，Ⅰ型弹条扣件，无缝线路；站线采用P50轨，新Ⅱ型轨枕，Ⅰ型弹条扣件，有缝线路。由于本工程所处位置的太中线为无缝线路，在进行正线道岔插铺前，必须与线路维修单位联系，了解轨道类型、长轨布置、缓冲区轨道构造以及锁定轨温范围等设计资料，然后进行轨道应力放散。本工程已委托绥德工务段进行无缝线路的应力放散、加固及锁定。计划2013年9月15日开始进行站内线路改造，2014年9月5日完成整个杨桥畔车站轨道工程改造。第8页/共35页六.道岔铺设方案——1、总体说明本标段正线与站线道岔采用混凝土枕道岔，其中正线为Ⅲ型枕，站线为Ⅱ型枕，在道岔前移时首先进行接触网工程及开区间信号改造后，既有2#、4#道岔利旧纵移至新建2#、4#道岔位，拆除1#、3#道岔，插入5#、7#道岔，要点插铺24#、36#道岔及拔移24#、36#道岔之间线路，大机捣固6、8、5、7道，然后车站大封锁，插铺完成13#道岔，然后启用新信号楼，开通新联锁，开通Ⅰ、Ⅱ、5道后，利用新联锁再要点插铺28#、34#、9#道岔，完毕开通6道。以此形成3、4道封锁施工后，通过新铺5、6道进行过渡。最后利用新联锁根据设计图逐步插入剩余道岔及进行既有3、4道线路拔接。既有1#、3#道岔利旧用于8#、6#道岔，既有5#、7#道岔利旧用于17#、21#道岔。第9页/共35页六.道岔铺设方案——1、总体说明10#、12#、14#、18#、30#、32#、11#、15#、19#、23#、25#、27#、29#、31#道岔共计14组道岔原位铺设并一次性就位，无需纵横向移动；5#、7#、24#、28#、34#、36#、9#、13#、8#、16#、20#道岔预铺后采用横移到位，6#道岔需横向将道岔滑移至设计线路中心位置后纵移至设计位置。由于1#、3#道岔位置旁无预铺平台，因此在9#、13#道岔位旁预铺1#、3#道岔，然后要点横移至线路上后通过滑车纵移就位。杨桥畔车站改造期间线路限速60km/h，直至线路改造完成进行阶梯提速。正线道岔在厂制时，在岔前岔尾分别加长60cm，在点内道岔插入后，通过夹板连接进行临时过渡，然后再要点在岔前岔尾剧轨换上25m钢轨焊接。利旧的道岔在剧轨时在岔前岔尾多剧长60cm，移到位后通过夹板连接过渡，然后再要点在岔前岔尾剧轨换上25m钢轨焊接。第10页/共35页六.道岔铺设方案——2、总体步骤2013年年底之前完成与既有线Ⅰ、Ⅱ行车无干扰的线路和道岔铺设，具体铺设道岔数量及型号见附图3杨桥畔车站改造轨道施工步骤图。所有封锁施工按如下步骤进行：点前准备→封闭给点→设置防护→拆除线路→扒碴→横移插入新道岔→联结线路、上碴整道→线路及道岔整细、清理施工限界→联合检查→撤除防护、线路开通。施工中，施工总指挥与施工作业队长、防护员、驻站联络员用对讲机联系，每人配备手机一部，以备联络中断时紧急联系。各作业队长下设工班长具体负责各单项施工的指挥，工班长配对讲机。指挥信号采用口头传达和口笛进行指挥。第11页/共35页六.道岔铺设方案——3、道岔拆、移和预铺既有1、3、5、7、2、4号道岔需拆除分别移设至新建5、7、17、21、2、4号道岔，道岔拆除后采用起轨器整体上抬后，利有滑车运至设计位置旁原位铺设。道岔拆除及转移插入施工时应准确测量出要插入道岔位置，待轨道要点封锁后，利用起轨器把锯轨连同轨枕整体上抬后，采用滑车运至要拆除道岔位置线路旁原位铺设。岔枕和钢轨利用汽车运至施工现场，人工配合吊车按设计位置预铺道岔岔枕，并按道岔长度连接好直股钢轨，剩余岔料待铺轨后运至现场，由人工配合轨道吊铺设就位，按定型图从岔头向岔尾方向。根据现场情况，在道岔设计位置附近人工预铺道岔，并严格按设计图纸要求及有关验收技术规范安装配件，调整直至达到验收标准。第12页/共35页六.道岔铺设方案——4、线路拆除接到线路封锁命令后，在做好线路安全防护的情况下，立即组织施工人员锯轨及松开扣件，拆除既有线路，如果道岔锁定轨温与前后线路锁定轨温相差较大，则需进行应力放散。人工进行道床扒碴，扒碴达到设计标高后铺l级道碴并整平道床。第13页/共35页六.道岔铺设方案——5、道岔封锁施工搭设道岔横移滑道。用千斤顶和齿条起道机顶起道岔，将滑车全部安装在新组装的道岔轨下，使滑车落于滑道上，封锁点未到之前使用大胶垫掩住滑车防止溜滑。滑车铺设单面坡控制在2%。将预铺道岔放在滑轨平车上后，道岔首尾及中部拴好牵引绳，横移穿入9根P43钢轨作为道岔横移滑道，如下图。由施工负责人指挥，缓慢而均匀地拉动牵引绳，人工用撬棍拨移使新道岔平稳就位。道岔定位前，先确定岔前、道岔中心位置，并引出护桩，以岔前为定位基点。检查道岔首尾钢轨拖拉情况，确认准确无误时，起岔撤出滑车及滑轨，落道就位，与既有线连接。安放经测量计算提前锯出的钢轨，装上夹板拧紧螺栓。全面上碴起道捣固，同时配合通讯和信号部门调整尖轨和锁闭装置。全面检查线路和道岔，达到开通列车标准时，通知车站、撤除防护、开通线路、放行列车。通过列车以后，再次检查线路、道岔，对有变化处进行整修。第14页/共35页六.道岔铺设方案——5、道岔封锁施工第15页/共35页六.道岔铺设方案——5、道岔封锁施工道岔横移：用千斤顶和齿条起道机顶起道岔，在每道横移滑道上安放2-3台小台车.接长横移滑道，人工推移道岔，横移道岔至岔前未拆除的既有轨道或临时铺设的轨道上。道岔纵移：利用岔前未拆除的既有轨道作为纵移滑道，用千斤顶和齿条起道机顶起道岔，按一定的间距在纵移滑道安放大台车，每组放8台，人工推移到设计位置并就位。道岔前后钢轨连接根据要求，正线上的道岔在每次插铺或拆除完成后，因为封锁时间紧张问题，原则上应在开通24h之后封锁要点，进行道岔或补空区轨排与线路前后钢轨焊接，焊接采用铝热焊。第16页/共35页七.线路拨接方案——1、总体说明道岔横移根据杨桥畔车站施工设计图纸，杨桥畔车站既有3、4道须往外拨接0.3m，即由原线间距5m调整为5.3m。该方案在5、6道开通后，要点，分别封锁5、6道，Ⅰ、Ⅱ道分别慢行45km/h，对既有3、4道线路进行拔接到位，封锁结束后，工务利用5、6道天窗时间点对既有3、4道线路进行整道至符合线路技规要求，既有3、4道一直封锁至站改结束后启用。拔移总体步骤：第一步，3、4道封锁后，组织人员进行拔移；第二步，3、4道拔移完成后，在站改结束前，工务对3、4道进行不间断整道，直至线路符合《技规》要求。第17页/共35页七.线路拨接方案——2、拨移详细步骤点前准备→要点封锁→设置防护→拆除线路、清碴→穿滑轨→起道、拨移既有轨道→拨接口连结、线路调整→大机养道→线路整细、清理施工限界→联合检查→撤除防护、线路开通。其余拨接口采用人工配合小型捣固机进行捣固，人工细整、养道。由于线路拨移距离只有0.3m，采用在道床上直接拨移方式。线路连接完毕后，立即组织人员将准备好的道碴倒运至轨枕盒内，填满轨枕盒，道碴边坡、碴肩宽度、碴肩堆高达到设计要求。组织人员配合小型捣固机进行细拨道、起道、串碴、捣固等工作，线路养护完毕后需达到标准。第18页/共35页八.杨桥畔车站轨道改造施工步骤图1、2第19页/共35页八.杨桥畔车站轨道改造施工步骤图3、4第20页/共35页八.杨桥畔车站轨道改造施工步骤图5、6第21页/共35页八.杨桥畔车站轨道改造施工步骤图7、8第22页/共35页八.杨桥畔车站轨道改造施工步骤图9、10第23页/共35