国际物流管理：第三章-国际航空运输 2

第二节飞机、集装设备与航空站2、机型的分类按照不同的标准，飞机被划分为不同的类型。（1）根据主舱的装载对象可分为：1）客机Passengeraircraft2）货机Freighteraircraft3）客货两用机Mixedpassenger/freighteraircraft（2）根据主舱容积可分为1）窄体飞机Narrow-bodyaircraft2）宽体飞机Wide-bodyaircraft（3）、根据载货的类型可分为1）散货型飞机Bulkcargoaircraft注：窄体机的下货舱属非集装货舱，因此该类机型绝大部分属散货型飞机。2）集装型飞机ULDcargoaircraft注：全货机及宽体客机均属集装型飞机，可装载机装设备。一、航空运输的特点1、运送速度快2、不受地面条件影响3、安全、准确4、节约包装、保险、利息等费用5、保鲜成活率高二、航空运输的局限性1、运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值货物；2、航空运载工具——飞机的舱容有限，对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制3、飞机飞行安全容易受恶劣气候影响但总的来讲，随着新兴技术得到更为广泛的应用，产品更趋向薄、轻、短、小、高价值，管理者更重视运输的及时性、可靠性，相信航空货运将会有更大的发展前景。三、国际航空货物运输组织1、国际民用航空组织ICAO（International

Civil

Aviation

Organization）2、★国际航空运输协会IATA（International

Air

Transport

Association）3、国际货运代理协会联合会FIATA(InternationalFederationofFreightForwardersAssociations)4、国际电讯协会SITA四、航空货运代理发货人 航空公司 航空公司 发货人 空运代理 空运代理 航空公司为集中精力经营空运，一般将有地面运输手续，如货物接送，报关，保管，包装，集装箱取箱和拆箱交由航空货运代理公司去办，收取订舱佣金和一些运价回扣。1、航空货运代理公司职能作为货主和航空公司之间的桥梁和纽带，一般具有两种职能：（1）为货主提供服务的职能，代替货主向航空公司办理托运货物或提取货物。（2）航空公司的代理职能，经航空公司授权代替航空公司接受货物，出具航空公司主单和自己的分单，或从事机场地面操作业务。2、代理的种类（1）销售代理SALESAGENT1）航协代理（IATAcargoagent）具备一定的资格，经IATA注册，由IATA航空公司任命从事货运代理业务的代理人。2）集运商（consolidator）&分运商（breakbulkagent）从事将多个托运人的货物集中起来作为一票货物交付给承运人，并使用较低运价的代理人。（2）地面代理（Airporthandlingagent）装卸货物、分解处理货物和集装箱板；为飞机加油、配餐、清洁飞机、为旅客办理乘机手续、托运行李、飞机维修检查等工作。3、航空货运代理的条件：（1）必须对运输环节和有关规章制度十分熟悉。（2）与民航、海关、商检和交通运输部门保持广泛和密切的联系。（3）在世界各地设有分支机构或代理人，能够及时联系、控制货物运输的全过程。（4）一般拥有自己的陆上运输工具和一定数量的仓库，以满足收发货人的不同要求。4、采用国际货运代理的好处：（1）采用集中托运的方式把若干单独发送的货物组成整批货物，用同一种运单发送到同一站，由其在当地的代理人负责接货，分批给实际收货人。这种方式可以从航空公司争取到较低的运价，代理公司和货主都能得益。（2）对航空公司来说，虽然向代理公司支付了一定的酬金，但代理公司将众多客户的货物集中起来托运，节省了大量人力、物力和时间，并组织了产品货源，承揽了大批客户，有利于航空公司进一步开拓空运市场。五、航空运输业务区域的划分出于保证国际航空运输的运营安全，以及国际民航组织（ICAO）规定各国航空运输企业在技术规范、航行程序、操作规则上的一致性原则。国际航空运输协会(IATA)将世界划分为三个航空运输业务区，称为“国际航协交通会议区”（IATAtrafficconferenceareas），以方便各国及地区航空运输企业之间的运输业务划分与合作。六、国家/城市/机场/航空公司名称及代号1、国家和城市的名称及代码

IATA将其成员国国家名称用两个英文字母表示，城市名称用三个英文字母表示，如：AU-澳大利亚(AUSTRALIA)

BR-巴西(BRAZIL)CA-加拿大(CANADA)

CN-中国(CHINA)DE-德国(GERMANY)

FR-法国(FRANCE)GB-英国(UNITEDKINGDOM)HK-香港特别行政区(HONGKONG)2、机场名称及代码IATA使用的机场代码是由三个英文字母组成的三字代码。机场英文名机场中文名代码国家CapitalInternationalairport

首都国际机场

PEK中国CharlesdeGaulle

戴高乐机场

CDG法国Narita成田机场NRT日本KansaiInternational大阪关西国际机场

KIX日本DullesInternational

杜勒斯国际机场IAD美国Heathrow希斯罗国际机场LHR英国O'HareInternational

奥黑尔国际机场ORD美国3、与中国通航的航空公司及相关代码中文名称英文名称2位代码3位代码大韩航空公司KoreanAirKEAKA全日空公司AllNipponAirwaysNHANA新加坡航空公司SingaporeAirlinesSQSIA美国联合航空公司UnitedAirlinesUAUAL英国航空公司BritishAirwaysBABAW德国汉莎航空公司LufthansaGermanAirlinesLHDLH法国航空公司AirFranceAFAFR瑞士航空公司SwissairSRSWR第三节航空货物运输流程一、出口流程

Exporthandlingsystem1、航空货运代理人出口流程市场销售→委托运输→审核单证→预配舱→预订舱→接受单证→填制运单→接受货物→标记和标签→配舱→订舱→出口报关→出仓单→提箱板→货物装箱装板→签单→交接发运→航班跟踪→信息服务→费用结算2、承运人出港货物操作流程预审国际货物订舱单→整理单据→过磅入库→出港（制作平衡交接单、制作仓单（cargomanifest）二、进口流程Importhandlingsystem1、航空货运代理人进口流程代理预报→交接单、货→理货与仓储→理单与到货通知→制单、报关→收费、发货→送货与转运2、承运人进港货物操作流程进港航班预报→办理货物海关监管→分单业务→核对运单、舱单→电脑输入→交接第四节航空货物运输的形式一、班机运输（scheduledairline）班机是指定期开航的，定航线，定始发站、定目的港、定途经站的飞机。一般航空公司都使用客货混合型飞机（CombinationCarrier)。一方面搭载旅客，一方面又运送少量货物。但一些较大的航空公司在一些航上开辟定期的货运航班，使用全货机（AllCargoCarrier)运输。班机运输特点有：1、班机由于固定航线、固定停靠港和定期开飞航，因此国际间货物流通多使用班机运输方式，能安全迅速地到达世界上各通航天地点。2、便利收、发货人可确切掌握货物起运和到达的时间，这对市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及贵重商品的运送是非常有利的。3、班机运输一般是客货混载，因此，舱位有限，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输。这是班机运输不足之处。二、包机运输（charteredcarrier）当货物批量较大，而班机不能满足需要时，一般可采用包机运输。包机运输方式属于不定期运输，根据包机双方签订的运输合同执行飞行任务，不执行航班时刻表，不对公众承担责任。包机运输的优点：①解决班机仓位不足的矛盾。②货物全部由包机运出，节省时间和多次发货的手续。③弥补没有直达航班的不足，且不用中转。④减少货损、货差或丢失的现象。⑤在空运旺季缓解航班紧张状况。③解决海鲜、活动物的运输问题。包机运输分为整机包机和部分包机两种方式。1、整机包机指航空公司或包机代理公司按照合同中双方事先约定的条件和运价将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空港装运货物至指定目的地的运输方式。2、部分包机指由几家航空货运代理公司或发货人联合包租一架飞机，或者是由包机公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运代理公司的货物运输形式。相对而言部分包机适合于运送一吨以上但货量不足整机的货物，在这种形式下货物运费较班机运输低，但由于需要等待其他货主备妥货物，因此运送时间要长。包机的费用：一次一议，随国际市场供求情况变化。原则上包机运费，是按每一飞行公里固定费率核收费用，并按每一飞行公里费用的80％收取空放费。因此，大批量货物使用包机时，均要争取来回程都有货载，这样费用比较低。只使用单程，运费比较高。三、集中托运方式（consolidation）1、定义指集中托运人（Consolidator）将若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一目的站，由集中托运人在目的地指定的代理收货，再根据集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的运输方式。是航空货物运输中开展最为普遍的一种运输方式，是航空货运代理的主要业务之一。在发货人所在地，航空分运单作为航空货运代理公司和各分托运人之间的货物运输合同证明，而航空主运单作为航空公司和航空货运代理公司之间的货物运输合同证明。分托运人和收货人和航空公司都没有直接的契约关系。2、集中托运人的地位与货运代理人不同，集中托运人的地位类似多式联运中的多式联运经营人。他承担的责任不仅仅是在始发地将货物交给航空公司，在目的地提取货物并转交给不同的收货人，集中托运人承担的是货物的全程运输责任，而且在运输中具有双重角色。他对各个发货人负货物运输责任，地位相当于承运人；而在与航空公司的关系中，他又作为被视为集中托运的一整批货物的托运人。3、集中托运的好处（1）由于航空运费的费率随托运货物数量增加而降低，所以当集中托运人将若干个小批量货物组成一大批出运时，能够争取到更为低廉的费率。集中托运人会将其中一部分支付目的地代理的费用，另一部分会返还给托运人以吸引更多的客户，其余的作为集中托运人的收益。

（2）集中托运人的专业性服务也会使托运人收益，这包括完善的地面服务网络，拓宽了的服务项目，以及更高的服务质量。

（3）因为航空公司的主运单与集中托运人的分运单效力相同，集中托运形式下托运人结汇的时间提前，资金的周转加快。4、集中托运的局限性（1）贵重物品、活动物、危险品、外交信袋等根据航空公司的规定不得采用集中托运的形式。

（2）由于集中托运的情况下，货物的出运时间不能确定，所以不适合易腐烂变质的货物、紧急货物或其他对时间要求高的货物的运输。

（3）对书本等可以享受航空公司优惠运价的货物来讲，使用集中托运的形式可能不仅不能享受到运费的节约，反而使托运人运费负担加重。四、联合运输方式指包括空运在内的两种以上运输方式的联合运输。1、陆空运输TA-train-air2、陆空陆联运TAT-train-air-truck3、送交业务我国的航空联运方式：火车

飞机

卡车货物

香港

中转地航空站

目的地我国空运出口货物通常采用陆空联运方式。因为我国幅员辽阔，而国际航空港口岸主要有北京、上海、广州等。虽然省会城市和一些主要城市每天都有班机飞往上海、北京、广州，但班机所带货量有限，费用比较高。如果采用国内包机，费用更贵。因此在货量较大的情况下，往往采用陆运至航空口岸，再与国际航班衔接。由于汽车具有机动灵活的特点,在运送时间上更可掌握主动，因此一般都采用“TAT”方式组织出运。外运分公司的具体做法我国长江以南的外运分公司目前办理陆空联运的具体做法是用火车、卡车或船将货物运至香港，然后利用香港航班多，到欧洲美国运价较低的条件（普遍货物），把货物从香港运到目的地，或运到中转地，再通过当地代理，用卡车送到目的地。长江以北的公司多采用火车或卡车将货物送至北京、上海航空口岸出运。陆空联运货物在香港的收转人为合力空运有限公司。发运前，要事前与他们联系，满足他们对单证的要求，便于提前订舱。各地发货时，可使用外运公司的航空分运单，也可使用"承运货物收据"。有关单据上要注明是转口货，要加盖"陆空联运"字样的标记，以加速成周转和避免香港当局征税。五、航空速递（AirCourior）也称快件、快递、快运。1、快递的起源2、国际快递在中国的历史和现状

全国国际快递市场容量分布为：长江三角洲占45％以上；珠江三角洲占25％以上；京津冀鲁辽五省占15％左右；其它地区占15％左右。3、快递的特点：（1）收件范围有限。由于飞机的货舱舱容有限，又由于快件运输的即时性，使得快递公司无法提前预定固定的舱位，决定了航空快递的收件范围只能是体积较小的文件和物品。其中文件包括银行票据、贸易合同、商务信函、船务单据等，包裹包括机器小零件、小件样品、小件行李等。（2）业务覆盖全球（3）运送速度快，服务质量高运输方式主要对象寄送要求运输单据航空快递体积较小的文件和物品毛重小于32公斤，外包装单边长不超过102厘米，三边长不超过175厘米交付凭证普通航空运输业务运送货物每件货物体积不小于2X10X20厘米航空货运单邮政业务私人信函每件重小于20公斤，长度小于1米包裹单六、包舱包板包舱包板是指空运货代根据自己所代理的货量，向航空公司付出一定的费用，在一定时期内单独占用飞机货舱的全部或某个部分、集装器、集装板，航空公司必须予以保证。

1、包舱运输：可以在一定时期内或一次性包用承运人在某条航线或某个航班上的全部或部分货舱，必须签订包舱运输合同。

2、包板（箱）运输：有固定货源且批量大，数量相对稳定的托运人在一定时期，一定航线或航班上包用承运人一定数量的集装箱或集装板运输的货物。双方签订包板运输合同。包舱包板分为两种形式（1）固定包舱包板：指空运货代无论是否向航空公司交付货物，必须根据双方合同，向航空公司支付运费。（2）非固定包舱包板：指空运货代在航班起飞前72小时如果没有确定舱位，航空公司则可以继续销售舱位。固定包舱包板比非固定包舱包板的单价要低。第五节国际航空货物运输单证一、航空运单的性质、作用

1、航空运单是发货人与航空承运人之间的运输合同

2、航空运单是承运人签发的已接收货物的证明

3、航空运单是承运人据以核收运费的帐单

4、航空运单是报关单证之一

5、航空运单同时可作为保险证书

6、航空运单是承运人内部业务的依据二、航空货运单和货物运输合同的关系航空货运单是货物运输合同的书面表现；托运人未能出示航空货运单、航空货运单不符合规定或航空货运单遗失，均不影响运输合同的存在或有效。三、航空运单的分类1、航空主运单（MAWB，MasterAirWaybill）凡由航空运输公司签发的航空运单就称为主运单。它是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据，是航空公司和托运人订立的运输合同，每一批航空运输的货物都有自己相对应的航空主运单。

航空主运单从格式上分为航空公司负责印制的、显示航空公司标识的货运单和由IATA负责印制的不显示航空公司标识的货运单---中性货运单两种。2、航空分运单（HAWB，HouseAirWaybill）集中托运人在办理集中托运业务时签发的航空运单被称作航空分运单。

在集中托运的情况下，除了表明航空公司与集中托运人之间的货物运输合同的航空主运单外，集中托运人还应该签发航空分运单，用以表明集中托运人与托运人之间的货物运输合同。分运单表明集中托运人和托运人之间订立的运输合同。在起运地货物由集中托运人将货物交付航空运输公司，在目的地由集中托运人或其代理从航空运输公司处提取货物，再转交给收货人，因而货主与航空运输公司没有直接的货物交接关系。四、航空货运单的构成航空货运单由三联正本、六联副本和三联额外副本组成。1.

正本：分蓝色、绿色和粉红色，共三联。每联正本的背面都印有运输契约条款。蓝色联（正本3）交托运人，是承运人或其代理人接收货物的依据；绿色联（正本1）由填开货运单的承运人或其代理人留存，作为记账凭证；粉红色联（正本2）随货物同行，在运输目的地交付给收货人，作为核收货物的依据。其中一份交发货人，是承运人或其代理人接收货物的依据；2.

副本：分黄色和白色，至少六联，也可随需增加。黄色联（副本4为提货依据）；白色联（副本5-9）分别发给代理人、运输目的站和第一/二/三承运人用于业务处理。3.

额外副本：白色，共三联（额外副本10-12），供承运人使用。序号名称留用对象颜色1正本3Original3交托运人蓝色2副本9Copy9交代理人白色3正本1Original1交填开货运单的承运人或其代理人绿色4正本2Original2交收货人粉红色5副本4Copy4提取货物收据黄色6副本5Copy5交目的站机场白色7副本6Copy6交第三承运人白色8副本7Copy7交第二承运人白色9副本8Copy8交第一承运人白色10额外副本10Extracopy10供承运人使用白色11额外副本11Extracopy11供承运人使用白色12额外副本12Extracopy12供承运人使用白色五、填开航空货运单的责任1．根据“华沙公约”、“海牙议定书”、“中华人民共和国民用航空法”以及承运人条件规定，货运单的填写必须由托运人完成，承运人根据托运人的请求填写货运单，在没有相反证据情况下，应当视为代托运人填写，因此，托运人应对货运单的真实性负责。2．托运人有责任校对货运单的内容，并对货运单内是否插入或删减有关特殊的细节做出决定，否则托运人自己将对货物运输过程中的损失负责任。托运人在承运人填开完毕的货运单上签字就代表托运人已接受货运单正本背面的契约条件和承运人的运输条件。第四节国际货物航空运输的运价和费用一、运价和运费及特点1.运价–运输单价；运费–运输总费用2.特点：（1）运价是指从运输始发地机场到目的地机场的费用，不包括其他额外费用（2）使用货币–始发地的本国货币；计价单位–每公斤或每磅（3）运价为出具运单之日所用运价（考虑运价变动因素）（4）IATA制定的费率区域a.一区：南北美洲、格陵兰b.二区：欧洲、非洲、伊朗c.三区：亚洲、澳大利亚二、计费重量1.实际重量(ActualWeight)（1）含义：即货物毛重（货物包括包装在内的实际总重量）（2）使用：计量重量大而体积小的货物（重货-如机械）（3）计费重量最小单位为0.5公斤，重量不足0.5公斤的按0.5公斤计算。超过0.5公斤不足1公斤时按1公斤计算。如果货物的毛重以磅表示，当货物不足1磅时，按1磅计算。2.体积重量(MeasurementWeight)（1）轻泡货物：体积大。重量相当小的货物（重量1公斤体积超过6000立方厘米）（2）体积重量的计算：体积（cm3）/6000cm33.确定计费重量的原则实际毛重和体积重量相比择高三、多件货物在集中托运的情况下，同一运单项下会有多件货物，其中有重货也有轻货，此时货物的计费重量就按照该批货物的总毛重或总体积重量中较高的一个计算。四、运价（Rates）又称费率。是指承运人运输每一重量单位（或体积）货物收取的费用。运价是指机场与机场间的空中运输费用，不包括承运人、代理人或机场向托运人收取的其他费用。1、国际货物运价的种类---制定途径双边协议运价多边协议运价---公布形式公布直达运价非公布直达运价

a.公布直达运价：指承运人直接公布的，从运输始发地机场至目的地机场间的直达运价。包括：普通货物运价（GeneralCargoRates-GCR）指定商品运价（SpecificCommodityRates-SCR）等级货物运价（ClassRates-CR；CommodityClassificationRate-CCR）集装箱货物运价（UnitizedConsignmentsRates-UCR）最低运费MinimumCharges(M)始发地和目的地之间有最低运费（M）公布。根据公式“航空运费=计费重量×适用运价”计算出的航空运费不得低于M。（1）普通货物运价GeneralCargoRates(GCR)在所运输货物的始发地与目的地之间所公布的运价中，该货物既不适用于指定商品运价（或无指定商品运价公布），又不适用于等级货物运价或其他特殊运价，在这种情况下，该货物适用普通货物运价。记费重量分界点（常规）–

45公斤（100公斤/200公斤/300公斤…/1500公斤）。运价随重量的增加而减少。（2）指定商品运价是在指定的地点间，由指定的承运人公布的，适用于某种特定商品，低于普通货物运价的运价。指定商品运价是根据在一段较长的时间内，经常在一条固定的航线上运输某类商品的托运人要求指定的，或是通过市场调查，为促进两地间的商品交往而制定的，制定指定商品运价的主要目的，是为了使托运人发现长期、固定地运输大批量航空货物的经济性，促使托运人最大限度地利用承运人提供的载量。指定商品运价低于相同货物重量要求的普通货物运价，因此，在计算货物航空运费时，应优先考虑指定商品运价。当运价中公布指定商品运价时，首先应判断运价中的商品编号是否可用于货物品名（先确定大组，再确定小组最后确定具体品名编号），如果可以，货物的计费重量还应符合该指定商品运价的最低重量要求，虽然指定商品运价较普通运价优先使用，但如果用普通运价计得的航空运费低于用指定商品计得的航空运费时，应使用普通货物运价。（3）等级货物运价ClassRatesorCommodityClassificationRates(CR/CCR)始发地目的地之间的公布直达运价中并未直接列明等级货物运价。等级货物运价通常通过在普通货物运价的基础上予以一定百分比的增加或减少得出。规定最低重量为5公斤。等级货物运价用于下列几种货物：活动物LIVEANIMALS贵重物品VALUABLECARGO报纸、杂志、期刊、书籍、目录册、盲文用品及盲人有声读物作为货物交运的行李BAGGAGESHIPPEDASCARGO尸体，骨灰HUMANREMAINS人类的眼睛及脱水角膜HUMANEYESANDDEHYDRATEDCORNEAS机动车辆AUTOMOTIVEVEHICLES增加百分比的货物–活动物、贵重物品、尸体减少百分比的货物–出土文物、行李、出版物等运价分类等级货物运价的代号及含义：

S-SURCHARGEDRATES附加运价，适用于需要特殊处理的货物

R-REDUCEDRATES附减运价，适用于不需特殊处理的货物最低运费MINIMUMCHARGE：这类货物的最低运费是用10KG乘以适用的等级运价计得的运费与公布的最低运费相比较，取高者作为该货物的最低运费。b.非公布直达运价：当货