高速铁路隧道斜切式洞门施工技术交底

高速铁路隧道斜切式洞门施工技术交底工程名称：施工合同段：编号：单位工程名称黄秧坝1#隧道分部工程名称衬砌分项工程名称洞门施工单位二工区第五架子队队六工班里程交底日期2012-02--25交底地点二工区会议室交底内容：一、设计参数1、依据设计计文件，黄秧秧坝1#隧道DK6022+570--DK6022+585施施工里程为斜斜切式洞门。2、斜切洞门门与明洞衬砌砌之间设变形形缝一道（DK6022+570处），宽2cm变形缝。见见下图3、斜切洞门门结构系在衬衬砌斜切面加加设一斜切椭椭圆环面帽檐檐构筑而成，该该椭圆环面以以衬砌斜切椭椭圆面为底面面，其轴线通通过底面椭圆圆中心并与之之垂直。4、洞门尺寸寸及钢筋参数数，详见附图图。二、台车定位斜切式洞门衬砌，采采用整体式模模板台车及定定制帽檐模板板，一次性安安装到位，一一次浇筑成型型。台车定位位采用全站仪仪将隧道衬砌砌中心线测出出，并用钢钉钉钉点做好标标记，找出衬衬砌台车的中中心，用吊垂垂找出台车中中心线与衬砌砌中心线的偏偏差后进行调调整，直至两两中心线重合合。再用水平平仪测出衬砌砌台车中心顶顶面的标高，算算出与衬砌中中心顶面标高高的差值后调调整高度。分分别测出左右右两个脚点的的方位，与设设计方位对比比，找出差值值后进行调整整。至此，台台车的位置就就定位完成。将将台车的支撑撑螺旋杆全部部撑开并扭紧紧，每根螺旋旋杆必须都由由专人负责检检验，以防松松动。三、钢筋制作钢筋统一在加工棚棚内进行加工工，运输车运运至现场，钢钢筋加工运输输过程中严禁禁污染钢筋，有有锈蚀钢筋要要进行处理后后才能使用。受力钢筋接头设置置在受力较小小处，并采用用套筒机械连连接（每500个接头报工工区实验人员员进行取样做做试验），拱拱部及边墙钢钢筋接头不得得采用焊接，其其他钢筋接头头可采用绑扎扎搭接。3、钢筋接头应设置置在承受应力力较小处，并并应力分散布布置。配置在在“同一区段”内受力钢筋筋接头的截面面面积，占受受力钢筋截面面面积的百分分率，应符合合设计要求。①机械连接接头不应应大于50%，轴心受拉拉构件不得大大于25%。绑扎接头头在构件得受受拉区，不得得大于25%，在受压区区不得大于50%。②绑扎接头应避开钢钢筋弯曲处，距距弯曲点的距距离不得小于于钢筋直径的的10倍。③在同一根钢筋上应应少设接头。“同一连接区区段”内，同一钢钢筋上不得超超过一个接头头。3、钢筋保护层厚度度为55mm，必须严格格控制保护层层厚度。4、接地钢筋φ166圆钢安装，详详见“综合接地”交底。四、帽檐模板安装装外侧模板在拱墙钢钢筋完成之后后进行安装，采采用组合加工工刚模板，分分段安装模板板安装要求位位置准确、模模板接缝严密密，模板安装装稳固，支撑撑牢固，确保保在混凝土浇浇筑过程中，模模板不发生位位移和变形。五、混凝土浇筑浇筑顺序：两侧对对称分层浇筑筑，混凝土浇浇筑至拱顶时时，由低向高高从台车顶部部进料口进料料。1、混凝土拌合：严严格按照试验验室给出的施施工配合比配配料，混凝土土由拌合站集集中拌合，拌拌合时间不小小于3min。浇筑混凝土土前、应先检检查混凝土的的坍落度、和和易性，保证证混凝土无离离析2、混凝土运输：采采用混凝土输输送车运输，由由混凝土输送送泵泵至台车车模板内。3、混凝土浇筑：混混凝土浇筑前前先用水湿润润边墙顶面，混凝土自模板窗口于台车两边由下向上对称浇筑，倾落自由高度控制在2m范围以内，台车前后混凝土高度差不能超过0.6m，左右混凝土高度不能超过0.5m，以防止台车发生平移，混凝土应分层浇筑，每层浇筑厚度为50cm左右。4、衬砌混凝土施工均均为机械振捣捣，插入式振振动棒和附着着式振捣器振振捣密实。选选派有经验的的混凝土工进进行振捣，振振捣采用HZ-50型高频插入入式振捣，振振捣时振动棒棒快插慢拔，振振动时不断上上下移动振动动棒以便捣实实均匀，移动动时间宜20S，振动棒垂垂直插入混凝凝土内，距模模板、钢筋、预预埋件距离5cm以上，棒头头应插入下层层混凝土10cm左右，振动动合格可以从从下面现象加加以判断：振振动时混凝土土不再有显著著沉落，不再再出现大量气气泡，混凝土土表面均匀、平平整，每层混混凝土振捣时时间由振捣工工控制，确认认下层混凝土土振捣完成后后，接到振捣捣工口头通知知后方可投放放新的混凝土土料。六、拆模1、拆除帽檐、斜切切段的非承重重模板时，混混凝土强度应应保证其表面面及棱角不受受损伤且不低低于2.5Mppa，拆除后应应立即进行保保湿养护。2、拆除承重模板，混混凝土强度达达到设计强度度100％。3、衬砌拆模时混凝凝土内部与表表层、表层与与环境之间的的温差不得大大于20℃，结构内外外侧表面温差差不得大于15℃；混凝土内内部开始降温温前不得拆模模。八、混凝土养护模板拆除后，派专专人进行洒水水养护，日平平均气温5℃～10℃养护时间不不少于2