第十章 编组站自动化

第十章编组站自动化

第一节

编组站概述第二节

调车驼峰第三节

驼峰信号基础设备第四节

自动化驼峰第五节峰尾调车集中联锁第六节编组站综合自动化一、编组站的定义、作用与分类定义

在铁路网中，用于办理大量货物列车解体和编组作业，并为此设置专用调车设备的车站。作用

—各种类型的货物列车的改编；

—无改编列车的中转；

—机车整备与检修，车辆检修。第一节编组站概述

编组站的分类路网性编组站

设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆。

武汉北、成都北、郑州北、丰台西等；区域性编组站

设置在有3条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解4000辆及以上车辆。

南仓、四平、向塘西、兰州西等；地方性编组站

设置在有3条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆。

长春北、乌鲁木齐西、太原北等。二、编组站的车场配置

按不同作业需求可分为：到达场、调车场、出发场、到发场，以及车辆段、机务段等。按车场数量和配置可分为：单向横列式、单向纵列式、单向混合式双向横列式、双向纵列式、双向混合式横列式编组站同一调车系统内的所有车场都横向排列。“一级三场”式编组站纵列式编组站同一调车系统内的到达场、调车场、出发场是纵向排列。“三级三场”式编组站混合式编组站各车场既有纵列配置又有横列配置的编组站。“二级四场”式编组站单向编组站上、下行合用一套调车设备（包括驼峰调车场与牵出线）的编组站为单向编组站。单向编组站的驼峰调车方向应与主要改编车流的方向一致。双向编组站上、下行各有一套调车设备的编组站为双向编组站。其两套调车系统的主要驼峰调车方向应与各自的主要改编车流的运行方向相一致。三、编组站的主要作业过程

整个作业过程分为：货车信息管理和作业过程控制两大部分。编组站的主要任务对货物列车进行解体和编组。解编作业对整个运输环节起到较大影响作业，解编作业自动化是实现编组站自动化的核心。第二节

调车驼峰驼峰调车作业的特点

调车驼峰就是在调车场头部建一高于调车场平面的土丘，其断面形状类似于单峰骆驼的峰，故此得名。自峰顶每次溜放的一组车辆叫“车组”或“钩车”。车组溜放时所经过的进路叫溜放进路，溜放进路上的对向道岔叫分路道岔，用它控制各钩车溜向不同的调车股道。在溜放行程上前后钩车之间应保持一定的间隔，以便转换分路道岔。钩距：前行车组的后钩与后行车组前钩之间的距离，称为溜放“钩距”。追钩：后钩车溜入前一钩车的股道，出现两钩车变一钩的现象，叫“中途连挂”（追钩）。外路车：后一钩车因溜错股道，叫作“外路车”。驼峰的平面与纵断面驼峰的结构

在纵列式编组站，调车驼峰设于到达场与调车场相连接的咽喉处，它由推送部分、溜放部分和峰顶平台组成。推送部分溜放部分计算停车点峰顶平台

驼峰的有关概念难行车和易行车难行线和易行线驼峰高度

驼峰调车场的平面布置

为了提高驼峰的解体作业效率和降低工程造价，要求调车场头部的平面布置满足：使峰顶到最远计算点间的距离尽量缩短；车辆自峰顶向调车场各股道计算点溜放时，其溜放行程和所受之总阻力应差别不大；合理确定制动位置；尽可能地少铺设短轨和避免反向曲线。为满足上述要求，采取了以下措施：为缩短峰顶至计算点间的距离，尽量采用6号单式对称道岔或7号三开道岔。调车场采用对称配列的扇形车场，股道采用线束形布置，每个线束可包括6~8条编组线。车辆减速器应设于线路的直线段上，并且在其前后也各应有一段直线。使车辆进入减速器时不致发生斜向冲击；并使经过制动的车辆恢复正常溜放状态。为保证解体作业的连续溜放，应合理选定峰顶至第一分路道岔间的距离。调车驼峰应根据改编作业量的大小、调车场股道的数量来确定推送线和溜放线的数目。为停放禁止由驼峰溜放的车辆（如装有危险品的车辆或超过车辆减速器限界的车辆），在推送线上靠近峰顶的地方，应铺设禁溜车停留线（简称禁溜线）。在禁溜线附近尚应设有迂回线，它绕过驼峰直接与调车场最外侧的线路连接，以便由峰顶将不能经由驼峰溜放的车组送至编组线。驼峰的纵断面驼峰纵断面的合理选择对改编能力起到重要作用。优良的纵断面方案，可使钩车具有较高的溜放速度，缩短钩车通过道岔区的时间，显著提高驼峰的改编能力；另一方面还可降低修建驼峰的工程费用。选择纵断面应注意推送部分和溜放部分的设置。推送部分推送部分的坡度设计原则：由一台调车机车进行推峰作业时，将最重车列推至峰顶停车后，能再度起动；推峰解体的车辆，靠近峰顶时车钩能够压紧，以便摘钩。根据以上要求，推送部分一般均设推送坡和压钩坡两个坡段。推送坡坡度较缓，一般不大于2.5‰；压钩坡坡度应不小于5‰，其长度应不小于50m，以保证车钩压紧便于摘钩。但最陡不应大于15‰，以防车辆越过峰顶时车钩折断。驼峰平面与纵断面溜放部分溜放部分纵断面的设计原则

满足提高车列解体能力，设计成几个坡度连续递减的下坡，坡段应尽量陡些。加速坡从峰顶到第一制动位始端的一段坡段。要求：在满足机车上、下峰和减速器允许最大入口速度的限制条件下，加速坡越陡越好。中间坡从第一制动位始端到第二制动位终端的一段坡段。要求：有利于难、易车均能保持高速溜行；对于被减速器夹停的车辆，在减速器缓解后能继续溜行。道岔区坡从中间坡到计算停车点的坡段。要求：大多数车组能以较高的速度通过道岔区，对易行车基本不加速，对难行车基本不减速。编组线坡调车场的每条编组线，在其三分之二的长度内，要求车辆能够够克服运行阻力以安全连挂速度（1.4m/s）溜至预定地点。编组线尾部的三分之一长度内，要求溜放车辆能停于编组线尾部。驼峰调车作业驼峰调车场的作业主要有：解体车列作业

编组作业将同一调车线上的车辆或车组连挂成车列，挂机车后组成列车的调车的作业，一般在调车场尾部进行。其他调车作业调车机车转线或转场的调车作业、车列转线或转场等调车作业。调车驼峰的分类按调车技术装备和作业特点的不同可分为：非机械化驼峰机械化驼峰半自动化驼峰自动化驼峰第三节

驼峰信号基础设备信号机驼峰调车场的信号机主要分为驼峰信号机及调车信号机两大类。驼峰信号机峰上调车信号机线束调车信号机（1）驼峰信号机的显示：一个绿色稳定灯光一个绿色闪光灯光一个黄色稳定灯光一个黄色闪光灯光一个红色稳定灯光一个红色闪光灯光一个白色稳定灯光一个白色闪光灯光

（2）驼峰信号机的防护

驼峰信号机既要防护信号机内方又要防护信号机外方

如图：

驼峰轨道电路

作用：检查轨道区段是否有车占用；参与进路或道岔控制命令的传递、执行和取消

划分原则：为提高效率驼峰轨道电路区段尽可能的短

技术要求：应变速度快分路灵敏度高对高阻轮和瞬间失去分路效应的车辆应作防护

特点1：设置保护区段特点2：设置双区段轨道电路：防止轻车跳动造成瞬间失去分路作用转辙机

驼峰调车场峰上道岔采用普通转辙机，峰下分路道岔要求其动作迅速，安全可靠，均采用快动转辙机。转辙机有电动和电空两种类型。要求：力大、快速种类：按动力不同有电动、气动（电空）、液动转辙机

按钮柱按钮柱供峰顶连结员关闭驼峰信号用，一般每条推送线设两个，第一个在峰顶脱钩点附近，距驼峰信号机10~15m，第二个距第一个50~60m。限界检查器限界检查器是检查车辆下部是否侵入车辆减速器限界的设备，以确定该车辆是否能通过减速器。若不符合要求，不准溜放，以免撞坏减速器。每条推送线设一个，距峰顶80~100m。调速设备调速设备分为点式和连续式两大类。车辆减速器车辆减速器的分类按制动力来源可分为重力式和非重力式。按动力系统可分为液压型、空压型和电动型按作业要求可分为间隔制动和目的制动。减速顶绳索牵引推送小车

T·JK3型减速器测量设备：设备进行测量，它们是半自动调速系统和自动调速系统的基础设备。测重、测长、测阻、测速

多普勒效应即根据雷达天线向被测车组发射微波与被运动车组反射回来的微波的频率差值（称为多普勒频率），就可获得车组实际溜放速度。第四节

自动化驼峰自动化驼峰主要包括驼峰进路自动控制系统、驼峰溜放速度自动控制系统和驼峰推峰机车速度控制系统。驼峰进路自动控制系统驼峰进路包括推送进路、溜放进路和调车进路。其中推送进路和调车进路实行计算机联锁集中控制，溜放进路实行计算机自动控制。

自动化驼峰进路控制系统除了满足进路控制的一般原则外，还必须结合驼峰调车作业的特殊需求，兼顾安全和效率，确定其特定的控制原则。驼峰溜放进路自动控制溜放进路上的道岔及时而正确地转换，对提高驼峰调车场的作业效率有重要作用。除了采用快动转辙机外，还需配备一套对溜放进路上的道岔的自动或半自动控制设备。溜放进路的特点溜放进路有共同的进路始端（峰顶）和不同的进路终端（各编组线），是一些部分重叠的进路。车组连续溜放，由于进路重叠，每个车组的溜放进路要逐段建立、逐段使用、逐段取消。溜放进路要按各组分路道岔进路的要求“分段转换”。溜放过程中，前、后车组的间隔距离必须大于分路道岔轨道电路的长度，要求前行车组一出清分路道岔轨道区段，就要及时控制该道岔的位置，为紧接其后的下一车组准备好一段进路。溜放进路自动控制原理按照进路代码的组成及储存方式的不同，溜放进路控制系统分为道岔存储式和进路储存式。道岔存储式溜放进路控制进路储存式溜放进路控制

驼峰溜放速度控制驼峰调车场头部的解体能力，主要取决于平均推送速度和溜放速度。推送速度控制通过对推送机车的速度控制来实现。溜放速度控制主要通过控制调速工具对车组的溜放速度进行调整。分：间隔调速目的调速溜放速度控制的三种方案按调速工具的类型和配置的不同，溜放速度的调整大致分为点式、连续式和点连式三种方案。点式调速的调速工具配置第五节

峰尾调车集中联锁驼峰调车场尾部（峰尾）主要进行编组作业及倒站顺作业，还有一些其他调车作业。为了提高调车效率，一般以平面溜放的方式调车。提高峰尾的调车能力对提高整个调车场的解、编能力起着重要的作用。峰尾平面调车集中联锁及溜放控制可以由继电电路实现，也可以由计算机实现。平面调车区集中联锁（简称调车集中）是一种能满足各种平面调车作业的集中联锁制式，它既保证了平面调车作业的安全，又提高了效率，弥补了一般继电集中联锁不适应平面调车作业的缺陷。峰尾平面调车基本概念平面溜放作业类型单钩溜放连续溜放多组溜放平面溜放作业的特点单钩溜放：进路前方锁闭，退路一锁到底。连续溜放：随推随溜，溜放时各钩车的分钩地点不能确定。车列运行（