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文档简介
第五章汽车行驶安全系统故障诊断与检测1ABS加EBD系统故障诊断与检修
1.ABS防抱死限制系统修理留意事项(1)修理车轮速度传感器时确定要特殊当心。拆卸时留意不要碰伤传感器头,不要用传感器齿圈当做撬面,以免损坏。(2)修理ABS液压限制装置时,切记要首先进行泄压,然后再按规定进行修理。(3)制动液要至少每隔2年更换1次,最好是每年更换1次。DOT3乙二醇型制动液的吸湿性很强,含水分的制动液不仅使制动系统内部产生腐蚀,而且会使制动效果明显下降。
(4)在进行ABS诊断与检查时,只要驾驭扫描仪等专业工具的运用方法,依据修理手册中给出的故障诊断图表作故障诊断就可以,可以不拘泥于检查形式和步骤,只要能精确地推断出故障点即可。(5)ABS系统与常规制动系统是不行分割的。常规制动系统一旦出现问题,ABS系统就不能正常工作。因此,要将二者视为一个整体进行修理。假如制动系统出现故障,通常应首先推断出是ABS系统的故障还是常规制动系统的故障,而不能只把留意力集中在传感器、电子限制器和压力调整器上。(6)电子限制装置受到碰撞敲击也极简洁引起损坏,因此,要留意使电子限制装置免受碰撞和敲击。(7)在蓄电池电压低时,系统将不能进入工作状态,因此,要留意对蓄电池的电压进行检查,特殊是当汽车长时间停驶后初次起动时更要留意。(8)ABS系统应运用专用的管路,因为该系统往往具有很高的压力,假如运用非专用的管路,极易造成损坏。(9)大多数ABS系统中的车轮转速传感器、电子限制装置和制动压力调整装置都是不行修复的,假如发生损坏,应当进行整体更换。由于ABS都是针对某一车型而特地设计的,一般不通用,所以要求选用本车型高质量的正宗配件,确保修理质量。
(10)尽量选用汽车生产厂举荐的轮胎,如要换用其他型号的轮胎,应当选用与原车所用轮胎的外径、附着性能和转动惯量相近的轮胎,更不能混用不同规格的轮胎,因这样会影响防抱限制效果。(11)装备ABS系统的汽车,其制动操作方法和没有装备ABS的传统制动系统的方法是一样的。但在紧急制动时,不要重复地踩制动踏板,而只要把脚持续地踩在制动踏板上,ABS就会自动进入制动状态,不需人工干预。多踩几脚制动踏板,反而会使ABS的ECU得不到正确信号,导致制动效果不良。对于液压制动系统而言,ABS系统工作时制动踏板会有些略微振动,或听到系统工作时一点噪声,这些都是正常现象,表明ABS系统正在工作,并非故障。
2.ABS电控系统故障检测与诊断的一般思路(1)初步检查①警告灯初始检查将点火开关转到ON位置,检查ABS警告灯和制动警告灯点亮,并持续大约3秒钟。假如ECU存储了任何DTC,ABS警告灯和制动警告灯将亮起。假如指示灯持续亮起或不亮起,应对ABS系统或制动警告灯电路进行检查。②检验驻车制动(手刹)是否完全释放;③检查制动液液面是否在规定的范围之内;④检查ABS电控单元导线插头、插座的连接是否良好,连接器及导线是否损坏;⑤检查车轮胎面纹槽的深度是否符合规定。假如以上检查不能确定故障部位,就可转入运用故障自诊断。(2)ABS系统故障征兆模拟测试方法在ABS系统故障检测与诊断中,若是单纯的元件不良,可运用电路检测方式诊断。假如属于间歇性故障或是相关的机械性问题,则须要进行模拟测试以及动态测试。①模拟测试方将汽车顶起,使4个车轮均悬空。起动发动机。将换档操纵手柄拨到前进档(D)位置,视察仪表板上的ARS故障指示灯是否点亮,若ABS故障指示灯亮,表示后轮差速器的车速传感器不良。假如ABS故障指示灯不亮,则转动左前轮。此时,ABS故障指示灯若点亮,则表示左前轮速传感器正常;反之,表示左前轮车速传感器不良。右前轮速传感器的检查与此相同。②动态测试方法a.使汽车在高于12km/h的车速行驶。b.当车辆转弯(左转或右转)时,视察ABS故障指示灯是否点亮。若某一方向ABS故障指示灯亮,则表示该方向的轮胎气压不足,也可能是轴承不良、转向拉杆球头磨损,减振器不良或车速传感器脉冲齿轮不良。c.汽车驶回,在ABSECU侧的“ARS电源”和“电磁阀继电器”端子与搭铁之间接上万用表,使万用表置于电压档。d.再进行道路行驶,在制动时留意视察“ABS电源”端和搭铁间的电压,电压应在11.7~13.5v之间;而电磁阀继电器端子与搭铁间的电压,亦应在10.8V以上。前者主要是视察蓄电池电源供应状况,后者主要是视察电磁阀继电器的接点好坏。f.ABS防抱死制动系统故障自诊断以及电脑检测仪检测、故障码清除参考具体车型的修理手册。(2)拔下空档启动开关上的线束插接器,在其端子间接一欧姆表,然后拧松固定螺栓,将换档杆拨至N档位。转动空档启动开关,直到欧姆表上显示的阻值为零
时拧紧
固定
螺栓即可4.2.2自动变速器的试验1.道路试验丰田A760E电控自动变速器路试方法和标准。当变速杆在D位置时,变速器依据各种参数从1-6档自动换挡,实现最佳限制;档变速杆置于S位置时,变速器档位位置默认在5档,变速杆每往前(“+”)移动一次,增档一次;往后移动(“-”)移动一次,降档一次。当车辆停止时,换档在一档齿轮。当选择S位置模式时,组合仪表的S模式指示灯亮起,档位指示灯显示汽车的档位状态。(1)D位置测试将换挡杆至D档位,同时完全踩下油门踏板,然后检查以下几点:①检查升档操作检查并确认可以进行一档 到二档、二档到三档、三档到四档、四档到五档、五档到六档升档,且换挡点符合规定的换挡规范。假如不符合换档规范,应比照修理手册的故障表进行诊断解除。c.换挡杆在5(S)位置和四档(车速大约为55至65km/h)行驶,换至“-”位置,检查是否发生四档降档,发动机制动是否正常。d.换挡杆在4(S)位置与四档(车速大约为30至40km/h)行驶时,换至“-”位置,检查是否发生三档降档,发动机制动是否正常。c.换挡杆在3(S)位置与三档(车速大约为10至20km/h)行驶时,换至“-”位置,检查是否发生二档降档,发动机制动是否正常。d.换挡杆在2(S)位置与二档(车速大约为20至30km/h)行驶时,换至“-”位置,检查是否发生二档降档,发动机制动是否正常。(3)R位置测试变速杆换至R位置,轻踩油门,检查汽车向后移动时是否出现任何异响噪声和振动。(4)P位置测试将车辆停在坡度大于5°的坡道上,将变速杆换至P位置,释放驻车制动,然后检查驻车爪是否能将汽车保持在原地。2.机械系统测试(1)失速试验失速试验可用来检查发动机与自动变速器的综合性能。通过失速试验可检查发动机的输出功率、液力变矩器导轮单向离合器的功能及齿轮变速系统换挡执行元件(即离合器、制动器等)的工作状态。失速试验的步骤如下:①让汽车行驶,使变速器内工作液的温度达到正常值(50℃~80℃)。②将智能检测仪连接在DLC3上,或连接发动机转速表。③用三角木抵住汽车的前、后车轮。④拉紧手制动,左脚用力踩住制动踏板。⑤启动发动机,把换把杆拨至D档位,右脚快速把加速踏板踩原委(即节气门全开),此时快速读取发动机转速表,该值就是自动变速器的失速转速。⑥读取发动机转速后,应立刻松开加速踏板。⑦相同方法做其他全部的前进档和倒档的失速试验。失速试验时应留意以下事项:试验持续时间确定不准超过5s。失速试验时,踩下制动踏板相当于固定液力变矩器的涡轮;而踏下加速踏板又相当于使发动机的输出功率达到最大,其输出转矩也最大。此时发动机的输出功率没有经液力变矩器向变速器输出,而是全部消耗在变矩器内的作液上,工作液获此能量后温度会急剧上升。在试验时,为保证平安,手制动和脚制动要确定牢靠。试验应在宽敞、平整的地面上进行。测试时需两个人,一个人做失速试验,一个人在车外视察车轮和挡块状况。要严格驾驭工作液温度,试验时其正常温度应为50℃~80℃。
失试验结果分析:若两个挡位(R档位和D挡位)失速值相同且都低于标准值,缘由可能是发动机输出功率不足,或变矩器故障;若失速值低于标谁值600r/min以上,则说明变矩器有故障。若D档失速值高于标准值,故障缘由可能是:油
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