全球及中国航空维修行业发展现状

全球及中国航空维修行业发展现状一、航空维修行业发展概况航空维修指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，从而确保飞机安全。航空维修是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。根据维修对象的不同，航空维修业务可分为航线维护、机体维修、发动机维修、机载设备维修四种类型。机载设备维修又可以分为机载电子设备维修和机载机械设备维修。其中，机载电子设备维修的对象包括计算机系统、导航系统等；机载机械设备维修对象主要包括燃油系统、液压系统等。公司当前国内航空维修业务属于机载设备维修领域。航空发动机是飞机的心脏，航空发动机维修既是飞机维修的一部分，也是航空机务工作的重要组成部分。在航空维修市场中，发动机维修业务占比最大，为40%，部件附件维修、机体维修以及航线维护的占比均为20%。根据维修深度的不同，机载设备的维修能力可分一级、二级和三级三个等级。维修等级越高，故障定位越精确，更换单元越小，维修成本越低，对维修技术要求越高。二、全球航空维修行业发展现状及预测2019年全球民航飞机维修市场规模达到819亿美元，2020年对于民航业而言注定是不平凡的一年，由于新冠肺炎疫情的影响给整个民航业带来了极大的负面冲击，其市场规模下滑至385亿美元，同比减少53%，随着疫情形势的不断好转，预计到2021年有望达到700亿美元。从2021年全球区域市场预测情况来看，亚太地区市场占比最高，达到32%，其次是欧洲地区和北美地区，分别占比25%和24%。主要是因为欧美发达国家的民航市场发展较为成熟，民航飞机在役量和维修需求较大。三、中国航空维修行业发展现状近年来，我国民航运输飞机数量稳中有升。根据民航局数据显示，截至2020年底，全国民航运输飞机在册架数共有3903架，同比增长2.23%，增速逐渐放缓。民航事业的快速发展，使得航空公司的飞机维修需求也大幅度地持续上升，2015至2019年，我国民航维修市场规模由548亿元增长至872亿元，年均复合增长率为16.75%。四、航空维修行业竞争格局目前我国航空维修行业呈现出OEM（原始设备制造商）厂家、民航企业投资的维修企业、其他第三方机维修企业三足鼎立的局面。OEM厂家主要为境外企业，掌握机载设备及供应链，在自己生产的机载设备维修方面具备优势，但对目前进入国内市场的OEM厂家尚不多，其面临较高的境外送修的进出口成本，及较长的维修周期。民航企业投资的维修企业主要业务仍集中于航线维护、机体维修、发动机维修等。第三方机载设备维修企业规模相对较小，数量较多。目前，我国主营机载设备维修、规模较大的企业主要包括航新科技、海特高新、武汉航达等，上述企业在机载电子和机械设备方面的维修技术和维修深度已基本达到国际先进水平。五、航空维修常见差错及策略在航空维修中由于种种因素影响，可能会出现差错，通常是由于内外因素影响下人员行为结果超出可接受范围而导致。航空维修差错意味着无法实现既定目标，而且还可能引致航空器状态异常、设备故障未维修、维修设备受损等问题，严重时更会产生严重的安全隐患，可能引发安全事故。通常来说，航空维修差错包含以下基本特征：航空维修中种种因素可能出现差错，进而引发严重的故障或事故，必须采取合理措施防止维修差错出现。六、航空维修行业未来发展展望从长远来看，航空维修及服务领域存在巨大的市场潜力。我国持续推进“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带、粤港澳大湾区等经济发展战略和实施民航强国战略与大飞机战略，我国民用航空业已进入了前所未有的发展机遇期。随着我国经济持续增长和消费结构升级，居民航空出行意愿和个性化需求增强，电商、快递、现代物流、国际贸易迅猛增长，航空客运业务和货运业务规模迅速扩大。波音预测，未来20年中国将需要5960架新的单通道飞机作为国内和区域航线上的主力机型，占到全部交付量的74%。对于宽体飞机的需求也将高达1780架，这将使中国的宽体机队规模扩大到当前的三倍，同期将有230架新造货机和500架改装货机的需求。中国目前拥有世界民航机队的15%，到2038年，该比例预计将增加到18%，这一增长趋势将使中国在未来十年中成为世界上最大的航空市场，同时会产生