汽车底盘构造与维修项目一 汽车的总体构造及维修基础

汽车底盘构造与维修项目一汽车的总体构造及维修基础1.1.2汽车编号规则根据国标GB94l7—88《汽车产品型号编制规则》的规定，国产汽车的产品型号由企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号、产品序号、专用汽车分类代号、企业自定代号组成，如图1-1所示。图1-1汽车编号规则1.1.3车辆识别代码车辆识别代码（VehicleIndntificationNumbers，VIN）也称为17位编码，是国际上通行的标识机动车的代码，是制造厂为每一辆车指定的一组数据，可谓一车一码，具有在世界范围内对一辆车的唯一识别性。VIN由3部分组成：第1～3位是世界制造厂识别代号WMI（worldmanufactureridentifier），代表车辆制造厂所在地理区域、国家及制造厂标识。第4～8位是车辆特征部分VDS（vehicledescriptorsectlon），由5位代码组成，它提供说明车辆种类、系列、发动机和底盘类型以及基本配置等特征资料。第9位是按一定标准加权计算的校验位，一般是0～9。设置校验码可以防止VIN代码被擅自伪造或修改。1.1.4汽车的总体构造图1-2和图1-3所示分别为常见商用车与常见乘用车的总体构造。图1-2常见商用车的总体构造图1-3常见乘用车的总体构造1-发动机；2-悬架；3-空调装置；4-转向盘；5-车身；6-前轮；7-制动器；8-变速成器课题二汽车维修基础1.2.1汽车维修常用工具及量具1．常用工具螺钉旋具钳子扳手套筒扳手扭力扳手锤子图1-4螺钉旋具

图1-5钳子图1-7套筒扳手

图1-6扳手图1-8扭力扳手2．常用量具游标卡尺外径千分尺百分表塞尺图1-9精度为0.10mm的游标卡尺及其读数方法1-固定螺钉；2-游标；3-尺身；4-固定卡脚；5-活动卡脚图1-10外径千分尺1-尺架；固定砧座；3-活动砧座；4-锁紧装置；5-螺纹轴套；6-固定套管；7-活动套管；8-螺母；9-接头；10-棘轮图1-12百分表图1-13塞尺1.2.2汽车维护制度1．汽车维护制度通常分为日常维护、一级维护和二级维护。日常维护：日常维护是日常性的作业，由驾驶员负责执行。作业内容是清洁、补给和安全检视。一级维护：一级维护由专业维修工负责执行。其作业内容除了日常维护作业外，主要以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全机件。二级维护：二级维护由专业维修工负责执行。其作业中心内容除一级维护外，主要以检查调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。2．汽车修理（1）汽车修理分类汽车大修汽车小修总成大修（2）汽车大修送修标志客车大修送修标志：以车厢为主，结合发动机总成或其他两个总成符合大修条件的，应送大修。货车大修送修标志：是以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件的，应送大修。挂车大修送修标志：挂车车架（包括转盘）和货厢符合大修条件，应送大修；牵引车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修。（3）总成大修送修标志。发动机总成送修标志：指发动机气缸磨损，圆柱度达到0.175～0.250mm或圆度已达到0.050～0.063mm（以其中磨损量最大的一个气缸为准）；最大功率或气缸压力比原标准降低了25％以上，燃料和润滑油消耗量显著增加时。车架总成送修标志：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形超过极限。大部分铆钉松动、松脱、铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后才能进行校正、修理或重铆的。变速器（分动器）总成送修标志：壳体变形、破裂、漏油。轴承孔磨损严重，变速齿轮及轴恶性磨损、损坏，需要彻底修复的。后桥（驱动桥、中桥）总成送修标志：桥壳破裂、变形，半轴套管的承孔磨损严重，减速器齿轮恶性磨损，需要校正或彻底修复的。前桥总成送修标志：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限，需要校正或彻底修复的。客车车身总成送修标志：车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮严重破损面积较大，需要彻底修复的。货车车身总成送修标志：驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货厢纵、横梁腐蚀，底板、栏板严重破损面积较大的。1.2.3汽车维修基本方法1．就车修理法就车修理法是指汽车在修理过程中，对车上的零件、组合件及总成不互换，除了更换报废的零件外，原车的零件、组合件及总成经修复后，仍装回原车。2．总成互换修理法总成互换修理法是指汽车在修理过程中，除对车架（或带车身）进行修复外，其余需修的零件、组合件和总成，都可用备品库中预先修好的或新件进行更换。项目二汽车传动系概述课题一离合器的构造与维修课题二汽车变速器的构造与维修课题三自动变速器的结构与维修课题四万向传动装置构造与维修课题五驱动桥构造与维修课题六项目二汽车传动系课题一概述2.1.1传动系的功用与组成基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮，以保证汽车在各种行驶条件下正常行驶所必需的驱动力与车速，并使汽车具有良好的动力性和燃油经济性。如图2-1所示。图2-1普通载货汽车机械式传动系统的组成及布置形式1-离合器；2-变速器；3-万向；4-驱动桥；5-差速器；6-半轴；7-主减速器；8-传动轴2.1.2传动系的布置形式传动系的布置形式取决于汽车的使用性质、驱动形式和发动机的安装位置。1.机械式传动系的布置形式发动机前置后轮驱动（FR型）发动机前置前轮驱动（FF型）发动机后置后轮驱动（ＲＲ）发动机前置全轮驱动（4WD）图2-2发动机前置、前轮驱动传动系示意图1-发动机；2-离合器；3-变速器；4-半轴；5-主减速器；6-差速器；7-万向节图2-3发动机后置后轮驱动的传动系统示意图1-发动机；2-离合器；3-变速器；4-角传动装置；5-万向传动装置；6-驱动桥图2-4发动机前置全轮驱动越野汽车传动系示意图1-分动器；2-万向节；3-前驱动桥图2-5发动机前置全轮驱动轿车的传动系布置示意图1-前驱动桥；2-发动机；3-变速器；4-前传动轴；5-分动器；6-后传动轴7-后驱动桥的半轴；8-后驱动桥；9-横向稳定器2.液力式传动系的布置形式液力式传动系可分为动液式和静液式传动系。动液式传动系是以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递或变换能量；静液式传动系是以液体传动介质压能的变化来传递或变换能量。3．电力式传动系的布置形式电力式传动系统是由发动机1带动发电机2发电，将发出的电能送到电动机，电动机与传动轴或驱动桥连接，也有在每个驱动轮上单独安装一个电动机，如图2-6所示。图2-7所示为混合动力汽车所采用的电力传动系。图2-6电力式传动系示意图1-发动机；2-发电机；3-晶闸管整流器；4-逆变装置；5-电动轮图2-7混合动力汽车采用的电力式传动系统示意图1-电动机控制器；2-电动机；3-电池；4-发电机；5-发动机课题二离合器的构造与维修2.2.1离合器的功用使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺。限制所传递的转矩，防止传动系过载。2.2.2对离合器的要求保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。分离时应迅速彻底，保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。2.2.3离合器的分类摩擦离合器：指利用主、从动部分的摩擦作用来传递转矩的离合器。目前在汽车上广泛采用。液力偶合器：指利用液体作为传动介质的离合器。原来多用于自动变速器，目前在汽车几乎不采用。电磁离合器：指利用磁力传动的离合器，如在空调中应用的就是这种离合器。2.2.4摩擦离合器1．基本组成摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成，如图2-8所示。图2-8摩擦离合器的基本组成示意图1-曲轴；2-从动轴（变速器一轴）；3-从动盘；4-飞轮；5-压盘；6-离合器盖；7-分离杠杆；8、10、15-回位弹簧；9-分离轴承和分离套筒；11-分离叉；12-离合器踏板；13-分离拉杆；14-分离拉杆调节叉；16-压紧弹簧；17-从动盘摩擦片；18-轴承2．工作原理接合状态离合器在接合状态下，操纵机构各部件在回位弹簧的作用下回到图2－8所示的各自位置，分离杠杆内端与分离轴承之间保持有一定的间隙，压紧弹簧将飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起，发动机的转矩经过飞轮及压盘通过从动盘两摩擦面的摩擦作用传给从动盘，再由从动轴输入变速器。分离过程分离离合器时，驾驶员踩下离合器踏板，分离套筒和分离轴承在分离叉的推动下，先消除分离轴承与分离杠杆内端之间的间隙，然后推动分离杠杆内端前移，使分离杠杆外端带动压盘克服压紧弹簧作用力后移，摩擦作用消失，离合器的主、从动部分分离，中断动力传动。3)接合过程

接合离合器时，驾驶员缓慢抬起离合器踏板，在压紧弹簧的作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，使接触面间的压力逐渐增加，摩擦力矩也逐渐增加；当飞轮、压盘和从动盘之间接合还不紧密时，所能传动的摩擦力矩较小，离合器的主、从动部分有转速差，离合器处于打滑状态；随着离合器踏板的逐渐抬起，飞轮、压盘和从动盘之间的压紧程度逐渐紧密，主、从动部分的转速也渐趋相等，直到离合器完全接合而停止打滑，接合过程结束。3．离合器自由间隙和离合器踏板自由行程离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙，一般为几个毫米，这个间隙称为离合器自由间隙。为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。4．摩擦离合器的结构类型按从动盘的数目可以分为单片离合器和双片离合器按压紧弹簧的形式可以分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器。5.膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器目前在各种类型的汽车上都广泛应用，其构造如图2-9、图2-10和图2-11所示。1）构造和原理膜片弹簧离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成。图2-9膜片弹簧离合器的构造1-从动盘；2－离合器盖和压盘；3-分离轴承；4-卡环；5-分离叉；6-分离套筒；7-飞轮图2-11膜片弹簧离合器盖和压盘示意图1-铆钉；2-传动片；3-支承环；4-膜片弹簧；5-支承铆钉；6-压盘；7-离合器盖图2-10膜片弹簧离合器盖和压盘分解图1-离合器盖；2-膜片弹簧；3-压盘；4-传动片；5-从动盘；6-支承环主动部分主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。从动部分从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般都带有扭转减振器。带扭转减振器的从动盘的结构和原理如图2-12所示。压紧机构压紧机构是膜片弹簧，其径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。图2-12带扭转减振器的从动盘1、2-摩擦衬片；3-摩擦垫圈；4-碟形垫圈；5-装合后的从动盘总成；6-减振器盘；7-摩擦板；8-从动盘毂；9、13、15－铆钉；10-减振弹簧；11－波浪形弹簧钢片；12-止动销；14-从动盘钢片a)不工作时b)工作时膜片弹簧离合器的工作原理如图2－13所示。

图2-13膜片弹簧离合器的工作原理1-飞轮；2-压盘；3-离合器盖；4-膜片弹簧；5-分离轴承a)安装前位置；b)安装后（接合）位置；c)分离位置6.周布弹簧离合器单片周布弹簧离合器的构造如图2-22所示。主动部分和从动部分单片周布弹簧离合器的主动部分、从动部分的结构与膜片弹簧离合器基本相同。压紧机构单片周布弹簧离合器的压紧机构由若干根螺旋弹簧组成，螺旋弹簧沿压盘周向对称布置，装在压盘和离合器盖之间。图2-14周布弹簧离合器1-分离轴承；2-离合器盖；3-分离杠杆；4-压盘；5-从动盘；6-压紧弹簧2.2.5离合器的操纵机构机械式操纵机构机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式，分别如2-15,图2-16所示。液压式操纵机构1．离合器液压操纵系统的构造液压式操纵机构的示意图如图2-17所示，主要由主缸、工作缸和管路系统等组成。图2-15杆系传动机构图2-16绳索传动机构图2-18桑塔纳2000GSi型轿车离合器液压操纵系统1-变速器壳体；2-分离叉；3-工作缸；4-储液罐；5-进油软管；6-助力弹簧；7-推杆接头；8-离合器踏板；9-油管总成；10-主缸；11-分离轴承图2-17液压式操纵机构示意图1-离合器踏板；2-主缸；3-储液罐；4-分离杠杆；5-分离轴承；6-分离叉；7-工作缸2．离合器液压操纵系统的拆装、检修1)离合器主缸的拆卸与分解拆卸：取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴。从主缸上拧下进油管和出油管接头。拧下主缸固定螺栓，拉出主缸。在解体离合器主缸前，应排净主缸中的制动液。分解：取下防尘罩，用旋具或卡环钳拆下卡环，拉出主缸推杆、压盖和活塞。2)离合器工作缸的拆卸与分解拆卸：拧下工作缸进油管接头，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。分解：拉出工作缸推杆，拆下防尘罩，然后用压缩空气将工作缸活塞从缸筒内压出来。3)主缸、工作缸的检修

主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。当出现缸筒内壁磨损超过0.125mm，活塞与缸筒的间隙超过0.20mm，皮碗老化及回位弹簧失效等情况时，应更换相应零件。4)离合器主缸、工作缸的装配主缸和工作缸的装配，按拆卸与分解相反顺序进行，但装配时应注意以下事项：安装离合器工作缸时，需要用一个适当的杠杆克服弹簧的弹力，将其压向变速器壳相应的孔中后，方能将固定螺栓旋入。零件在装配前要用非腐蚀性液体清洗干净，并在活塞、皮碗、挡圈、缸套等零件上涂一层制动液。弹簧助力式操纵机构图2-21弹簧助力式操纵机构2)拆装、检修(1)离合器的拆卸和安装离合器的拆卸

首先拆下变速器。用专用工具将飞轮固定，然后逐渐将离合器压盘的固定螺栓对角拧松，取下离合器盖及压盘总成，并取下离合器从动盘。然后分解离合器各部件。离合器的安装

用专用工具将飞轮固定。用专用工具将离合器从动盘定位于飞轮和压盘中心。装上紧固螺栓，并用25N·m的力矩对角逐渐旋紧。(2)离合器的检修从动盘的检查

先看从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减振器弹簧断裂等情况，如果有则更换从动盘；再检查从动盘的端面圆跳动；最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。压盘和离合器盖

压盘损伤主要是翘曲、破裂或过度磨损等。先检查压盘表面光洁度；再检查压盘平面度；离合器盖与飞轮的接合面的平面度应小于0.5mm，如有翘曲、裂纹、螺纹磨损等应更换离合器盖。膜片弹簧先检查膜片弹簧的磨损程度;再检查膜片弹簧的变形。图2－22从动盘端面圆跳动的检查图2-24压盘平面度的检查图2-23摩擦片磨损的检查图2-25膜片弹簧磨损的检查图2-26膜片弹簧变形的检修分离轴承如图2-279所示用手固定分离轴承内圈，转动外圈，同时在轴向施加压力，如有阻滞或有明显间隙感时，应更换分离轴承。飞轮首先进行目视检查，检查齿圈轮齿是否磨损或打齿，检查飞轮端面是否有烧蚀、沟槽、翘曲和裂纹等，如果有则应修理或更换飞轮;再检查飞轮上轴承;最后检查飞轮端面的圆跳动。图2-27分离轴承的检查图2-28飞轮上轴承的检查图2-29飞轮端面圆跳动的检查2.6离合器故障诊断1.离合器打滑现象

汽车用低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦糊味或冒烟等现象。

原因1)离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。2)从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。3)从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。4)压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。5)离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。6)分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。诊断与排除1)检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整。2)如果自由行程正常，应拆下变速器壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。3)如果离合器仍然打滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源并设法排除。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，应更换从动盘。4)如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，如果弹力过软则应更换。2.离合器分离不彻底现象

发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。原因1)离合器踏板自由行程过大。2)分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。3)分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低。4)双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。5)从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。6)

新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。7)从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞。8)离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。9)膜片弹簧弹力减弱。10)发动机支承磨损或损坏，发动机与变速器不同心。诊断与排除1)检查离合器踏板自由行程，如果自由行程过大则进行调整。否则对于液压操纵机构检查是否储液罐油量不足或管路中有空气，并进行必要的排除。如果不是上述问题应继续检查。2)检查分离杠杆内端高度，如果分离杠杆高度太低或不在同一平面，则进行调整。否则检查从动盘是否装反，如果都没问题则继续检查。3)检查从动盘是否翘曲变形、铆钉脱落，从动盘是否轴向运动卡滞等，如果是则进行更换或修理。3.起步发抖现象

汽车用低速档起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至整车产生抖振现象。原因1)分离杠杆内端高度不处在同一平面内。2)从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重。3)从动盘摩擦片厚度不均匀、油污、烧焦、表面不平整、表面硬化、铆钉头露出、铆钉松动或切断、波形弹簧片损坏。4)压紧弹簧的弹力不均、疲劳或个别折断，膜片弹簧疲劳或开裂。5)从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折断。6)发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓松动。7)分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位。诊断与排除1)检查离合器踏板、分离轴承等回位是否正常，如果正常则继续检查。2)检查发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓是否松动，如果是则紧固螺栓，否则继续检查。3)检查分离杠杆的内端是否在同一平面，如果是则继续检查。4)检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否松动、外露，压紧弹簧的弹力是否不在允许范围内，如果是则更换或修理。4.离合器异响现象

离合器分离或接合时发出不正常的响声。原因1)分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏。2)分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙。3)分离轴承套筒与导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧与踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，使分离轴承回位不佳。4)从动盘花键孔与其花键轴配合松旷。5)从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断。6)从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头外露。

7)双片离合器传动销与中间压盘和压盘的销孔磨损松旷。诊断与排除1)稍稍踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆接触，如果有“沙沙”的响声则为分离轴承响；如果加油后仍响，说明轴承磨损过度、松旷或损坏，应更换。2)踩下、抬起离合器踏板，如果出现间断的碰撞声，说明分离轴承前后有串动，应更换分离轴承回位弹簧。3)连踩踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从动盘铆钉松动或外露，应更换从动盘。课题三汽车变速器的构造与维修2.4.1变速器的功用及分类变速器的功用是：改变汽车行驶速度和驱动扭矩大小，即变速变扭；改变汽车行驶方向，实现前进和后退；在发动机工作，离合器又接合的情况下，能实现停车(即空挡)。变速器分为有级变速、无级变速和综合变速三种。2.4.2普通齿轮变速器的组成和工作原理组成1．实现转速和扭矩改变的原理

如图2-30a所示，当以小齿轮l为主动齿轮(即z1<z2)，其转速经大齿轮传出时就降低了，即n2<n1，称为减速传动，此时传动比>1；如图1—30b所示，当以大齿轮2为主动齿轮(即z1>z2)其转速经小齿轮传出时就升高了，即n2>n1，称为增速传动，此时传动比<1。这就是齿轮传动的变速原理。图2-30齿轮传动的基本原理1-主动齿轮(齿数为zl)；2-从动齿轮(齿数为z2)

根据齿轮传动的原理，齿轮传动的扭矩与其转速成反比，由此可见，齿轮式变速器在改变转速的同时，也相应改变了输出扭矩，挡位越低、传动比越大，输出转速越低、相应输出转矩越大；反之，挡位越高，传动比越小，输出转速越高、相应输出转矩越小。汽车变速器就是通过变换各挡的传动比来改变输出转矩，以适应汽车行驶阻力的变化。2.4.3普通齿轮变速器的结构形式两轴式(单级齿轮传动)如图2-31所示，它由输入轴(也称为第l轴)和输出轴(也称为第Ⅱ轴)2根基本轴及轴上各齿轮副组成。图2-31单级齿轮传动式变速器1-输入轴；Ⅱ-输出轴三轴式(双级齿轮传动)如图2-32、图2-33所示，其前进挡由输入轴、输出轴和中间轴三根基本轴及其轴上的齿轮副组成。图2-33中a、b、c、d、e、f分别表示变速器在一挡、二挡、三挡、四挡、五挡和倒挡时齿轮传动路线。图2-32双级齿轮传动式变速器1-输入轴；Ⅱ-输出轴；Ⅲ-中间轴图2-33三轴五挡变速器传动原理1-第一轴；2-常啮主动齿轮；3-花键毂；4-结合套；5、16-四挡齿轮；6、15-三挡齿7-二、三挡齿轮；8-一、倒挡齿轮；9-第二轴；l0-一挡齿轮；11、14-倒挡齿轮；12．二挡齿轮；13．中间轴倒挡齿轮；17-功率输出齿轮；18-常啮齿轮；19-中间轴Ⅱ-二挡齿轮；Ⅲ-三挡齿轮；Ⅳ-四挡齿轮；V-五挡齿轮；R-倒挡齿轮2.4.4变速器的操纵机构、操纵安全装置操纵机构变速器操纵机构根据变速操纵杆(简称变速杆)与变速器的相互位置不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型。1．直接操纵式大多数汽车的变速器布置在驾驶员座位附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变速器盖内的换挡操纵装置，这称为直接操纵式变速器操纵机构。2．远距离操纵式在有些汽车上，由于变速器离驾驶员座位较远，则需要在变速杆与拨叉之间且各连接件间隙不能过大，否则换挡时手感不明显。由于布置上的原因，它多用在轿车和轻型汽车上，如奥迪100型、桑塔纳轿车等。图2-35奥迪l00型轿车变速器操纵机构(a)变速器外操纵机构(b)变速器内操纵机构1-内换挡轴；2、3、4-换挡拨叉轴及拨叉；5-挡位锁止机构；6-选换挡横轴；7-倒挡锁止机构操纵安全装置在变速器操纵机构中设置有自锁、互锁和倒挡锁。1.自锁装置它是用来防止自动脱挡或自动挂挡，并保证工作齿轮以全齿宽啮合的装置。如图2-36所示，为东风EQl090E型汽车变速器自锁和互锁装置。图2-36东风EQ1090E型汽车变速器的自锁和互锁装置1、2、3-拨叉轴；4、6-互锁钢球；5-互锁销2.互锁装置它防止变速杆同时拨动两根拨叉轴而挂上两个挡，使变速器产生机械干涉损坏变速器零件，保证在换挡时只能移动一根拨叉轴并同时自动地锁住其余拨叉轴，才能挂上一个挡位。互锁装置的结构形式较多，但在汽车上用得最广泛的是钢球(或柱销)式互锁装置，见图2-37所示，它由互锁钢球4和互锁销5组成，与自锁机构装在一起，结构紧凑，工作可靠。图2-37互锁装置工作示意图l、2、3-拨叉轴；4、6-互锁钢球；5-互锁销3．倒挡锁装置

它防止汽车前进时，误挂倒挡两损坏传动系有关零件；也防止汽车起步时，误挂倒挡而造成安全事故。倒挡锁的结构形式有多种，如弹簧锁销式、锁片式、扭簧式、锁簧式等。但应用最多的是弹簧锁销式。如图2-39所示，为EQl090E型汽车五挡变速器的弹簧锁销式倒挡锁。图2-39东风EQl090E型汽车五挡变速器倒挡锁装置1-变速杆；2-倒挡拨块；3-倒挡锁弹簧；4-倒挡锁销2.4.5同步器1.主要构造

如图2-41所示，它由花键毂l5、接合套7、锁环(也称同步环)4和8以及三个滑块5及其定位销6和弹簧l6等组成。同步器在第二轴上的装配关系如图2-42(b)所示。图2-41锁环式惯性同步器1-第一轴；2、13-滚针轴承；3-六挡接合齿圈；4、8-锁环(M～55)；5-滑块；6-定位销；7-接合套；9-五挡接合齿圈；10-第二轴五挡齿轮；11-衬套；12、18、19-卡环；14-第二轴；l5-花键毂；l6-弹簧；17-中间轴五挡齿轮；20-挡圈2．工作过程空挡位置时，如图2-42a所示，接合套3刚从五挡退到空挡，它与滑块5都处于中间位置，并由定位销4定位。摩擦力矩形成与锁止过程，如图2-42b、C要挂人六挡时，通过变速器操纵机构推动接合套3向左，并通过定位销4带动滑块5一起向左移动。同步啮合，如图2-42c所示，由于驾驶员继续对接合套施加推力，摩擦锥面之问的摩擦力矩就会使齿图1的转速迅速降低，直至齿圈l与锁环2的相对角速度为零，因而其惯性力矩也就消失。图2-42锁环式惯性同步器工作过程1-六档接合齿圈；2-锁环（同步环）；3-接合套；4-定位销；5-滑块；6-弹簧；7-花键毂2.4.6分动器

分动器一般单独安装在车架上，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接，它与变速器一样，也由齿轮传动机构和操纵机构两部分组成。齿轮传动机构

分动器的齿轮传动机构是由若干齿轮、轴和壳体等零件组成，有的还装有同步器。如图2-43所示，为东风EQ2080型三轴越野汽车的两挡分动器。图2-43东风EQ2080型三轴越野汽车分动器1-输入轴；2-分动器壳；3、5、6、9、10、13、15-齿轮；4-换挡接合套；7-分动器盖；8-通往后驱动桥的输出轴；11-中间轴门；12-通往中驱动桥的输出轴；14-换挡拨叉轴；16-前桥接合套；l7-通往前驱动桥的输出轴操纵机构

分动器的操纵机构由操纵杆、传动杆件、拨叉、拨叉轴以及自锁和互锁装置等组成。分别见图2-44、图2-45，其操纵杆包括高低挡换挡操纵杆和前桥摘接操纵杆，自锁装置的结构原理与变速器的自锁装置相同。1.螺钉式互锁装置

这种螺钉式互锁装置通常用于换挡拨叉轴与前桥接合套拨叉轴相距较远的分动器。对于两拨叉轴距离较近的分动器则多采用球销式互锁装置,如图2-44所示。图2-44分动器操纵机构及螺钉互锁装置1-换挡操纵杆；2-前桥操纵杆；3-螺钉；4、7-传动杆；5-换挡拨叉；6-前桥接合套拨叉；8-摇臂；9-轴；10-支撑臂2．球销式互锁装置如图2-45所示。图2-45分动器球销式互锁装置1-螺塞；2-弹簧；3-钢球；4-高低档变速叉轴;5-互锁销；6-前桥接合叉轴课题五变速器的故障分析及维修随着汽车使用时间的增长，零件的磨损、变形也随之增加，这样变速器将会发生如异响、挂挡困难、跳挡、乱挡、发热、漏油等故障。2.5.1变速器常见故障及分析变速器的异晌由于轴承磨损松旷和齿轮问不正常的啮合而引起的噪声称为变速器的异常声响，大致表现在空挡发响和挂挡后发响。变速器掉挡1）故障现象：汽车行驶中，在中、高速负荷突然变化时或剧烈振动时，变速杆自动跳入空挡位置。2）产生原因：由于齿轮磨损形成锥形，啮合时产生轴向力，加上工作过程振动颤抖、转速变化，迫使啮合齿轮沿变速器轴向脱开。挂挡困难1）故障现象：挂挡时，不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声。2）产生原因：拨叉轴弯曲变形，自锁或互锁钢球破裂、毛糙卡滞，变速连接杆调整不当或损坏，同步器耗损或有缺陷；变速器轴弯曲变形或花键损坏。除了变速器故障外，离合器分离不彻底，齿轮油规格不符，也会造成挂挡困难。变速器乱档1）故障现象：汽车起步挂档或行驶中换挡，所挂档位与欲挂档位不符，或虽然挂人所需挡位但不能退回空挡，或一次挂入两个挡位。2）产生原因：换挡滑杆与衬套、变速杆端部及拨叉凹槽磨损过大，互锁装置定位弹簧弹力达不到规定的要求；换挡滑杆上定位凹槽与互锁销磨损过大，失去互锁作用。3）故障分析诊断：变速换挡杆如能任意摆动，不能固定的某一挡位，则为夹箍销钉折断或失落所致；挂挡时，变速换挡杆稍偏离一点位置，就会挂上不需要的挡位，这是换挡杆拨动端工作面磨损过大导致；如同时能挂上两个挡位，这是互锁机构失效所致。变速器发热1）故障现象：汽车行驶一段路程后，用手触摸变速器时，有烫手的感觉。2）产生原因：轴承装配过紧；齿轮啮合间隙过小；缺少齿轮油或齿轮油粘度太小。3）故障分析诊断：应结合发热部位，逐项检查予以排除。变速器漏油1）故障现象：变速器内的齿轮油从轴承盖或接合部位渗漏出来。2）产生原因：变速器各部密封衬垫密封不良、油封损坏，或紧固螺栓松动；变速器壳破裂；齿轮油过多；变速器放油螺栓或通气孔堵塞。3）故障分析诊断：可根据油迹部位来诊断漏油原因。2.5.2变速器主要零件的检查与维修齿轮与花键的检修轴的检修同步器的检修轴承的检修变速器盖的检修变速器壳体的检修操纵机构的检修课题六自动变速器的结构与工作原理汽车在行驶中，若离合器的操作和变速器挡位的变换能部分或全部实现自动化，并可根据发动机负荷和车速自动改变传动比，则称为自动变速器。2.6.1自动变速器的优点、类型及总体结构1.自动变速器的优点自动变速器由于一般采用液力传动，能对振动起到吸收、衰减和缓冲的作用，使发动机寿命可提高85％，变速器寿命可提高l～2倍，传动轴、驱动半轴寿命可提高75％～l00％。自动变速器可使汽车在起步时，驱动轮上的驱动扭矩逐渐增加，防止大的冲击，减少车轮的打滑，使起步容易，且更加平稳。自动变速器能自动适应驱动轮的负荷变化，当行驶阻力减小时，减小驱动力矩，增加车速。安装液力自动变速器的汽车，采用液压操纵或电子控制，通常根据车速、节气门开度，即可轻便地使换挡实现自动化。2.自动变速器的类型按自动变速控制的挡位数分，可分为有级式、无级式和综合式三种。按自动变速控制方式来分，有液压式和电控式两种。4.液力机械式自动变速器的总体结构

自动变速器主要由液力传动装置、行星齿轮变速器、液压操纵系统、液压控制系统、变速器壳体、油冷却系统以及电控装置等部分组成。如图2-46所示。图2-46自动变速器的总体结构1-发动机；2-液力变矩器；3-行星齿轮系统；4-壳体；5-控制阀总成2.6.2液力耦合器和液力变矩器1.液力耦合器(1)结构如图2-47所示。(2)工作原理简单的形容液力耦合器就像两台对置的电风扇，如图2-48a所示。当一个风扇转动时，该风扇吹动的空气就会带动另一个风扇转动，如果将流动的空气换成液体，这就相似于液力耦合器的工作原理。图2-47液力耦合器结构示意图及主要零件（a）液力耦合器结构示意图；（b）液力耦合器主要零件1-发动机曲轴；2、4-液力耦合器外壳；3-泵轮；5-涡轮；6-从动轮轴；7-挡板；

8-轴承；9-从动轴凸缘盘；10-油封（b）图2-48液力耦合器工作原理示意图2.液力变矩器(1)结构如图2-49所示，液力变矩器的基本结构示意图及其主要零件，它由可旋转的泵轮5、涡轮6和固定不动的导轮4三个元件以及壳体7组成。(2)工作原理

如图2-49所示，它与液力耦合器一样，也是通过工作油液的循环流动来传递动力的。但与液力耦合器不同的是，液力变矩器由于增加了导轮机构，使它不仅能传递扭矩，而且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮的转速不同而改变涡轮输出转矩的大小，即能够实现变矩作用。图2-49液力变矩器结构示意图及主要零件1-飞轮齿圈；2-从动轴；3-导轮固定导管；4-导轮；5-泵轮；6-涡轮；7-变矩器壳；8-发动机曲轴3单向离合器和锁止离合器单向离合器(1)滚柱式单向离合器如图2-50所示，它由内圈l、外圈2、滚柱5和叠片弹簧6组成。(2)楔块式单向离合器如图2-51所示，它由楔块1、内环2、外环3等组成。其工作原理同滚柱式单向离合器。图2-53楔块式单向离合器1-楔块；2-内环；3-外环图2-52滚柱式单向离合器1-内圈；2-外圈；3-导轮；4-铆钉；5-滚柱；6-叠片弹簧锁止离合器

如图2-54所示，在涡轮前面加装一个液压控制的摩擦式离合器，用升压或降压的办法使其结合或分离。图2-54锁止离合器1-锁止离合器；2-空心输入轴；3-电磁阀2.6.3行星齿轮变速器1.组成一般行星齿轮式变速器由2～3排行星齿轮机构组成，每排都包括太阳轮4、齿圈1、行星齿轮2与行星架3三个元件，如图2-55所示。图2-55行星齿轮机构1-齿圈；2-行星齿轮；3-行星架；4-太阳轮2.行星齿轮式变速器传动比的计算先分析最简单的单排行星齿轮机构传动比的计算方法，其他各种型式的行星齿轮机构的传动比可以用同样的方法导出。这时太阳轮和齿圈的转速分别为nl一n3和挖n2一n3，并具有下列关系式：(n1—n3)／(n2—n3)=-Z2／Zl=一a或n1+an2=(1+a)n3式中：Z2／Z1=a为内齿轮与太阳轮的齿数比。图2-56行星齿轮机构变速原理示意图2.6.4液压控制系统供油装置执行机构换挡控制机构参数变换器课题八万向传动装置构造与维修1.1万向传动装置的功用和组成1．功用

万向传动装置在汽车上有很多应用，结构也稍有不同，但其功用都是一样的，即在轴线相交且相互位置经常发生变化的两转轴之间传递动力。如图2-67所示为在汽车中最常见的应用，位于变速器与驱动桥之间的万向传动装置。2．组成万向传动装置主要包括万向节和传动轴，对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传动轴的刚度，还设置有中间支承，如图2-68所示。图2-67变速器与驱动桥之间的万向传动装置1-变速器；2-万向传动装置；3-驱动桥4-后悬架；5-车架图2-68万向传动装置的组成4.2万向传动装置的应用万向传动装置在汽车上的应用主要有以下几个方面：1)变速器与驱动桥之间（4×2汽车），如图2-69所示。2)变速器与分动器、分动器与驱动桥之间（越野汽车），如图2-70所示。3)转向驱动桥的内、外半轴之间，如图2-71所示。4)断开式驱动桥的半轴之间，如图2-72所示。5)转向机构的转向轴和转向器之间，如图2-73所示。图2-69变速器与驱动桥之间的万向传动装置图2-70变速器与分动器、分动器与驱动桥之间的万向传动装置图2-71转向驱动桥内、外半轴之间的万向传动装置图2-72断开式驱动桥半轴之间的万向传动装置图2-73转向机构的转向轴和转向器之间的万向传动装置2.8.3万向节1.十字轴式刚性万向节构造

十字轴式刚性万向节主要由十字轴、万向节叉等组成，如图2-74所示。速度特性单个十字轴式刚性万向节在主动轴和从动轴之间有夹角的情况下，当主动叉等角速转动时，从动叉是不等角速的，这称为十字轴式刚性万向节的不等速特性。且两转轴之间的夹角α越大，不等速性就越大，如图2-76所示。图2-74十字轴式刚性万向节1-轴承盖；2、6-万向节叉；3-油嘴；4-十字轴；5-安全阀；7-油封；8-滚针；9-套筒图2-76十字轴式刚性万向节的不等速特性2.等速万向节

等速万向节的基本原理是传力点永远位于两轴交点的平分面上。如图2-78所示为等速万向节的工作原理图。图2-78等速万向节的工作原理2.8.4传动轴和中间支承1.传动轴功用

传动轴是万向传动装置中的主要传力部件。通常用来连接变速器(或分动器)和驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动车轮。构造如图2-81所示为解放CA1092汽车的万向传动装置。图2-81解放CA1092汽车的万向传动装置1-凸缘叉；2-万向节十字轴；3-平衡片；4-中间传动轴；5、15-中间支承油封；6-中间支承前盖；7-橡胶垫片；8-中间支承后盖；9-双列圆锥滚子轴承；10、14-油嘴；1l-支架；12-堵盖；13-滑动叉；16-主传动轴；17-锁片；18-滚针轴承油封；19-万向节滚针轴承；20-滚针轴承轴承盖；21-装配位置标记2.中间支承功用

传动轴分段时需加中间支承，中间支承通常装在车架横梁上，能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶过程中因发动机窜动或车架变形等引起的位移。结构

中间支承常用弹性元件来满足上述功用，如图2-82所示的中间支承是由支架和轴承等组成，双列锥轴承固定在中间传动轴后部的轴颈上。2.9.1万向传动装置的检修十字轴式万向节的拆装、检修1)拆卸打开锁片的锁爪，拆下轴承盖固定螺栓，取下锁片和轴承盖。用手推出轴承套筒及滚针。

对于较紧的轴承，可用手握住传动轴或伸缩套，用锤子敲击万向节叉，使十字轴撞击轴承套筒，震出滚针。2)装配按与拆卸相反的顺序进行。3)检修

万向节分解完成后，需要用汽油清洗各零件，以便暴露出零件的损伤、磨损情况。传动轴检修中间支承的检修课题十驱动桥构造

发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置，传到了驱动桥，本部分将介绍驱动桥的功用、构造、原理、故障诊断与检修。2.10.1驱动桥的功用、组成和分类1.组成驱动桥一般是由主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成，如图2-85所示。图2-85驱动桥的组成1-轮毂；2-桥壳；3-半轴；4-差速器；5-主减速2.功用

驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。3.分类按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为非断开式驱动桥。2.10.2主减速器主减速器概述1.主减速器的功用2．主减速器的类型按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式(又可分为定轴轮系和行星轮系)主减速器和圆锥齿轮式(又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式)主减速器。按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器。按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。单级主减速器单级主减速器结构简单，质量小，体积小，传动效率高，主要用于轿车及中型以下客货车。对于发动机纵向布置的汽车，由于需要改变动力传递方向，单级主减速器都采用一对圆锥齿轮传动，如桑塔纳2000、东风EQ1090等；对于发动机横向布置的汽车，单级主减速器采用一对圆柱齿轮即可，如夏利7130、宝来1.8T等。图2-87桑塔纳2000轿车单级主减速器1-差速器；2-变速器前壳体；3-主动锥齿轮；4-变速器后壳体；5-双列圆锥滚子轴承；6-圆柱滚子轴承；7-从动锥齿轮；8-圆锥滚子轴承s1-调整垫片(从动锥齿轮一侧)；s2-调整垫片(与从动锥齿轮相对的一侧)；s3-调整垫片；

图2-88桑塔纳2000轿车主减速器和差速器的零件分解图1-密封圈；2-主减速器盖；3-从动锥齿轮的调整垫片；4-轴承外座圈；5-差速器轴承；6-锁紧套筒；7-车速表主动齿轮；8-差速器轴承；9-螺栓(拧紧力矩70N·m)；10-从动锥齿轮；11-夹紧销；12-行星齿轮轴；13-行星齿轮；14-半轴齿轮；15-螺纹套；16-复合式止推垫片；17-差速器壳；18-磁铁固定销；19－磁铁图2-89东风EQ1090型汽车单级主减速器l-差速器轴承盖；2-轴承调整螺母；3、13、17-圆锥滚子轴承；4-主减速器壳；5-差速器壳6-支承螺柱；7-从动锥齿轮；8-进油道；9、14-调整垫片；10-防尘罩；11-叉形凸缘；12-油封；15-轴承座；16-回油道；18-主动锥齿轮；19-圆柱滚子轴承；20-行星齿轮垫片；21-行星齿轮；22-半轴齿轮推力垫片；23-半轴齿轮；24-行星齿轮轴(十字轴)；25-螺栓双级主减速器

如图2-90所示为解放CA1092汽车的双级主减速器。图2-90解放CA1092汽车的双级主减速器1-第二级从动齿轮；2-差速器；3-调整螺母；4、15-轴承盖；5-第二级主动齿轮；6、7、8、13-调整垫片；9-第一级主动锥齿轮轴；l0-轴承座；11-第一级主动锥齿轮；12-主减速器；14-中间轴；16-第一级从动锥齿轮；17-后盖2.10.3差速器1．功用差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，使左、右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。2．类型差速器按其工作特性可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类。

普通齿轮差速成器1）结构

由差速器壳、行星齿轮轴、2个行星齿轮、2个半轴齿轮、复合式推力垫片等组成。2）工作原理差速器的工作原理如图2-93、2-94所示。主减速器传来的动力带动差速器壳（转速为n0）转动，经过行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴（转速分别为n1和n2），最后传给两侧驱动车轮。图2-92桑塔纳2000轿车差速器1-复合式推力垫片；2-半轴齿轮；3-螺纹套；4-行星齿轮；5-行星齿轮轴；6-止动销

7－圆锥滚子轴承；8-主减速器从动锥齿轮；9-差速器壳；10-螺栓；11-车速表齿轮；图2-93差速器运动原理1、2-半轴齿轮；3-差速器壳；4-行星齿轮；5-行星齿轮轴；6-主减速器从动齿轮图2-94差速器转矩分配原理1、2-半轴齿轮；3-行星齿轮轴；4-行星齿轮防滑差速器汽车上常用的防滑差速器，有多种形式，下面仅介绍托森差速器的构造和工作原理。托森差速器由差速器壳、六个蜗轮、六根蜗轮轴、十二个直齿圆柱齿轮及前、后轴蜗杆组成。图2-95托森差速器的结构1-差速器齿轮轴；2-空心轴；3-差速器外壳；4-驱动轴凸缘盘；5-后轴蜗杆；6-直齿圆柱齿轮；7-蜗轮轴；8-蜗轮；9-前轴蜗杆2.10.4轴和桥壳1.半轴1)功用半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。因其传递的转矩较大，常制成实心轴。2)构造半轴的结构因驱动桥结构形式的不同而异。整体式驱动桥中的半轴为一刚性整轴。而转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴则分段并用万向节连接。半轴内端一般制有外花键与半轴齿轮连接。半轴外端有的直接在轴端锻造出凸缘盘。2）支承形式全浮式半轴支承全浮式半轴支承广泛应用于各型货车上。如图2-96所示为全浮式半轴支承的示意图。半浮式半轴支承

半浮式半轴支承结构简单，但半轴受力情况复杂且拆装不便，多用于反力、弯矩较小的各类轿车上。如图2-97所示为半浮式半轴支承的示意图。图2-96全浮式半轴支承示意图1-桥壳；2-半轴；3-半轴凸缘；4-轮毂；5-轮毂轴承；6-主减速器从动锥齿轮图2-97半浮式半轴支承示意图1-半轴；2-圆锥滚子轴承；3-轴承盖；4-车轮2.桥壳1）桥壳的功用作为传动系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴。作为行驶系的组成部分，其功用是安装悬架或轮毂，和从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。2）桥壳的类型驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。6.5检修与调整1.桑塔纳单级主减速器的调整(1)主动锥齿轮的调整a．装上轴承座的后轴承外座圈(无调整垫片)。b．将专用工具VW385/1支承在VW406上，通过调节环测量A的尺寸，如图2-85所示。再装上专用工具VW385/2，如图2-86所示。c．将专用工具VW5385/D和5385/C装在VW385/1上，接着放上无调整垫片s1的主减速器盖。d．将专用磁板VW385/17装在主动锥齿轮上，这样上面的缝隙朝向放油螺塞一边。e．转动螺母调节专用工具VW385/1，保证装配正确。f．取下主减速器盖。g．装上输出轴和计算好厚度的调整垫片s3。图2-85测量A的尺寸图2-86安装专用工具VW385/2图2-88安装专用工具VW385/17和VW385/1图2-89测量e尺寸(2)从动锥齿轮的调整从动锥齿轮轴承预紧度的调整拆下主减速器盖。如图2-90所示装上专用工具，调节百分表使压力与距离1.0mm相一致。将专用工具VW521/8装在与从动锥齿轮相对的一侧，如图2-91所示。用专用工具VW521/4将差速器向上和向下(箭头)移动，如图2-92所示，记下百分表的变化(例如：记下的间隙为0.50mm)。将测量值记录下来,并加上0.04mm的安装压力(定值)，即0.50mm+0.40mm=0.90mm。装上主减速器盖。拆下主减速器盖和工具。图2-90安装专用工具图2-91安装专用工具VW521/8图2-92上下移动差速器图2-93安装专用工具从动锥齿轮和主动锥齿轮啮合间隙调整如图2-93所示，装上专用工具。安装的位置：尺寸A为71mm，角α约为90°。锁住输入轴，如图2-94所示。将密封圈装在主减速器盖和壳体上。将上步反复操作四次，并记录下测得的值。拆下差速器和差速器轴承的外座圈。装上差速器，重新测量齿面间隙，各次测量的间隙偏差应不超过0.05mm；正确的平均啮合间隙应在0.10~0.20mm之间。将从动锥齿轮转至挡块位置，将百分比表的指针对准零，倒转从动齿轮，读出齿面间实际的间隙，将测得的值记录下来。图2-94锁住输入轴图2-95安装车速里程表的主动齿轮和锁紧套筒2．东风EQ1090单级主减速器调整‘(1)轴承预紧度的调整一般是采用经验法，即用手转动主动（或从动）锥齿轮应转动自如，轴向推动无间隙。(2)锥齿轮啮合的调整锥齿轮啮合的调整是指齿面啮合印痕和齿侧啮合间隙的调整。3．双级主减速器调整（1）轴承预紧度的调整轴承预紧度的检查方法同上面所讲的东风EQ1090汽车。（2）锥齿轮啮合的调整4．主减速器调整总结主减速器的调整包括圆锥滚子轴承预紧度的调整和锥齿轮啮合的调整，锥齿轮啮合的调整包括啮合印痕和啮合间隙的调整。5．半轴的检修1)半轴应进行隐伤检查，不得有任何形式的裂纹存在。2)半轴花键应无明显的扭转变形。3)以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于0.15mm。径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车削端面进行修正。4)半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于0.15mm。5)对前轮驱动汽车的半轴总成(带两侧等角速万向节)还应进行以下作业内容：①外端球笼万向节用手感检查应无径向间隙，否则应予更换。②内侧三叉式万向节可沿轴向滑动，但应无明显的径向间隙感，否则换新。③防尘套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠。如失效，换新。6．桥壳的检修1)桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过2牙。2)钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。3)整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。4)分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为基准，轮毂的内外轴颈的径向圆跳动误差超过0.25mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。5)桥壳承孔与半轴套管的配合及伸出长度应符合原厂规定，如半轴套管承孔的磨损严重，可将座孔镗至修理尺寸，更换相应的修理尺寸半轴套管。6)滚动轴承与桥壳的配合应符合原厂规定。车架与车桥课题一车轮与轮胎课题二汽车悬架课题三项目三汽车行驶系课题一车架与车桥3.1.1车架

车架是整个汽车的基体，汽车上绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的，如发动机、传动系、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和有关操纵机构。车架的功用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内、外的各种载荷。常见的结构形式有三种：边梁式车架、中梁式车架和综合式车架，其中边梁式车架应用较广。图3-1东风EQ1090E型汽车车架a)车架总成b)拖钩部件1-保险杠；2-挂钩；3-前横梁；4-发动机前悬架横置；5-发动机后悬置右（左）支架和横梁；6-纵梁；7-驾驶室后悬置横梁；8-第四横梁；9-后钢板弹簧前支架横梁；10-后钢板弹簧后支架横梁；11-角撑横梁组件；12-后横梁；13-拖钩部件；14-蓄电池托架；15-螺母；16、19-衬套；17-弹簧；18-拖钩；20-锁块；21-锁扣图3-3具有中梁式车架的汽车发动机及底盘示意图图3-4综合式车架图3-5平台式车架3.1.2车桥功用是：传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。车桥类型较多，一般按悬架的结构形式分为整体式和断开式；按车桥上车轮的作用分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。一般汽车多以前桥为转向桥，后桥或中后桥为驱动桥。有些轿车和越野汽车的前桥为转向驱动桥。1.转向桥

转向桥是利用车桥中的转向节使车轮偏转一定角度，以实现汽车转向。转向桥通常位于汽车前部。一般有整体式转向桥和断开式转向桥两种形式。整体式转向桥如图3-8所示。断开式转向桥，图3-9所示为ＪＬ6360型微型客车的断开式转向桥。图3-8东风EQ1090E型汽车转向桥1-制动鼓；2-轮毂；3、4-圆锥滚子轴承；5-转向节；6-油封；7-衬套；8-调整垫片；9-转向节臂；10-主销；11-推力滚子轴承12-前梁图3-9ＪＬ6360型微型客车的断开式转向桥1-车轮；2-减震器；3-上支点总成；4-缓冲弹簧；5-转向节；6-大球头销总成；7-横向稳定杆成；8-左梯形臂；9-小球头销总成；10-左横拉杆；11-主转向臂；12-右横拉杆；13-右梯形臂；14-悬臂总成；15-中臂；16-纵拉杆；17-纵拉杆球头；18-转向限位螺钉座；19-转向限位杆；20-转向限位螺钉2.转向驱动桥

越野汽车、前轮驱动汽车和全轮驱动(4WD)汽车的前桥，既起转向桥的作用，又兼起驱动桥的作用，故称为转向驱动桥。转向驱动桥如图3-10所示，它同一般驱动桥一样，由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。图3-10桑塔纳2000轿车的转向驱动桥(主减速器和差速器未画出)1、11-悬架；2-前轮制动器总成；3-制动盘；4、8-下摆臂；5-副车架；6-横向稳定器；7-传动半轴总成；9－球形接头；10-车轮轴承壳；12-转向横拉杆；13-转向装置总成3.1.3转向轮的定位与调整转向轮定位包括前轮外倾、主销后倾、主销内倾及前束四个参数。现以有主销的转向桥为例说明转向车轮定位。1.主销后倾

主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。在垂直于汽车支承平面的纵向平面内，主销轴线与汽车支承平面垂线之间的夹角γ叫主销后倾角，如图3-13所示。主销后倾的功用是形成回正力矩，保证汽车直线行驶的稳定性，并使汽车转向后回正操纵轻便。图3-13主销后倾图3-14主销内倾2.主销内倾

主销安装在前轴上，其上端略向内侧倾斜，这种现象称为主销内倾。在垂直于汽车支承平面的横向平面内，主销轴线与汽车支承平面垂线之间的夹角β称为主销内倾角，如图3-14所示。主销内倾的功用是使转向轮自动回正，并使转向操纵轻便。3.车轮外倾

转向轮安装在转向节上时，其旋转平面上端向外倾斜，这种现象称为转向车轮外倾。车轮旋转平面与垂直于车辆支承面的纵向平面之间的夹角α称为车轮外倾角，如图3-15所示。车轮外倾角的功用是提高车轮工作的安全性和转向操纵的轻便性。图3-15车轮外倾图3-16前束4.前轮前束

车轮安装在车桥上，两前车轮的中心平面不平行，其前端略向内侧收束，这种现象称为前轮前束。两前轮后端距离A大于前端距离B，其差值A－B称为前轮前束值。如图3-16所示。前轮前束的功用是消除因车轮外倾所造成的不良后果，保证车轮不向外滚动，防止车轮侧滑和减轻轮胎的磨损。3.2.1车桥的故障诊断与排除1．转向沉重（1）现象

汽车转向时，转动方向盘感到沉重费力，并且没有回正感。（2）原因转向节臂变形、转向节止推轴承缺油或损坏、转向节主销与衬套间隙过小或缺油、前轴或车架变形引起前轮定位失准、轮胎气压不足。（3）诊断诊断时先支起前桥，用手转动转向盘，若感到转向很容易，不再有转动困难的感觉，这说明故障部位在前桥与车轮。2．低速摆头（1）现象汽车低速直线行驶时前轮摇摆，感到方向不稳。转弯时大幅度转动方向盘，才能控制汽车的行驶方向。（2）原因转向节臂装置松动、转向节主销与衬套磨损松旷、轮毂轴承间隙过大、前束过大、轮毂螺栓松动或数量不全。（3）诊断前轮低速摆头和转向盘自由空程大，一般是各部分间隙过大或有连接松动现象，诊断时应采用分段区分的方法进行检查。可支起前桥，并用手沿转向节轴轴向推拉前轮，凭感觉判断是否松旷。3．高速摆振（1）现象

随着车速的提高，摆振逐渐增大；在某一较高车速范围内出现摆振，出现行驶不稳，甚至还会造成方向盘抖动。（2）原因

轮毂轴承松旷，使车轮歪斜，在运行时摇摆、轮盘不正或制动鼓磨损过度失圆，歪斜失正、使用翻新轮胎、转向节主销或止推轴承磨损松旷、横、直拉杆弯曲、前轮定位值调整不当。前束失调，两前轮主销后倾角或内倾角不一致等，汽车向前行驶时，前轮摇摆晃动、车轮不平衡、转向节弯曲、前钢板弹簧刚度不一致。4．行驶跑偏（1）现象

汽车在直线行驶时必须紧握方向盘，方能保持直线行驶。若稍放松方向盘，汽车会自动偏向一边行驶。（2）原因

过大或过小、左、右前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等、制动鼓与制动蹄摩擦片间隙调整不均匀，一边过紧，一边过松、钢板弹簧一边折断，造成两边弹力不等、转向节或转向节臂弯曲变形、前轴或车架弯曲或扭转、左右两边轮胎气压不相等、前轮毂轴承调整不当，左、右轮毂轴承松紧度不一致。（3）诊断1）检查左、右前轮轮胎气压是否一致；如果是在换上新轮胎后出现跑偏现象，则应检查左、右轮胎规格以及轮胎花纹是否一致。2）用手触摸一下跑偏一侧的制动鼓和轮毂轴承部位是否发热。若发热，说明制动拖滞或是车轮轮毂轴承调整过紧，造成一边紧一边松的现象。3）测量左右轴距是否相等。4）检查前钢板弹簧有无折断，前轴是否变形。5）若以上均属正常，应对前轮定位进行检查调整。课题三车轮与轮胎汽车车轮总成是由车轮和轮胎两大部分组成，是汽车行驶系的重要部件。其主要功用是：1)支承整车质量；2)缓和由路面传递来的冲击载荷；3)通过轮胎和路面之间的附着作用为汽车提供驱动力和制动力；4)产生平衡汽车转向离心力的侧向力，以便顺利转向，并通过轮胎产生的自动回正力矩，使车轮具有保持直线行驶的能力。3.3.1车轮1.功用与组成车轮是介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转组件，其功用是安装轮胎，承受轮胎与车桥之间的各种载荷的作用。车轮一般是由轮毂、轮辋和轮辐组成，如图3-25所示。图3-25车轮的组成1-轮毂；2-挡圈；3-轮辐（辐板式）；