活塞环的选配课件

第五节活塞连杆组的检修第五节活塞连杆组的检修活塞连杆组的结构内容活塞连杆组的结构内容常见损伤活塞环槽磨损活塞裙部磨损活塞销座孔磨损非正常损坏刮伤擦伤烧顶脱顶活塞的损伤常见损伤非正常损坏活塞的损伤刮伤(拉伤)活塞裙部与缸壁间隙小,不能形成足够的油膜机械杂质进入气缸表面活塞销卡在轴向冲击力的作用下冲击环槽,使气缸和活塞损坏刮伤(拉伤)活塞脱顶活塞环开口间隙过小,与气缸壁发生粘结,裙部受连杆拖动,造成头部与裙部分离发动机过热,活塞头部卡死在气缸中,而裙部受连杆拖动,造成头部与裙部分离制造中留下的缺陷活塞脱顶清除活塞上的积炭首先用煤油或轻柴油浸湿积炭，待积炭松软后再用刮刀或锯条刮除。若不将从气缸内取出，必须将活塞推至上止点时再刮除。为防止刮下来的积炭掉进活塞与气缸壁之间，可用黄油将其缝隙封闭，清除完积炭后，再用干净的棉纱蘸汽油擦净刮下来的炭渣和封闭用黄油。取下活塞清理时，也要将活塞环槽内的积炭清理干净，而后用柴油洗净装复。清除时应注意，不可刮伤活塞和气缸工作面。积炭清除活塞上的积炭首先用煤油或轻柴油浸湿积炭，待积炭松软后再用

当气缸的磨损超过规定值或活塞发生异常损坏时必须进行修复，对活塞要进行选配。活塞的选配活塞的选配

选配依据：根据气缸的修理尺寸

活塞必须成套选配尺寸差为0.01㎜～0.05㎜

质量差为4g～8g

活塞与气缸的配合均采用选配法修理尺寸级别：＋0.25、＋0.50、＋0.75、＋1.00四级每一个修理尺寸级别中又有三到六组，并标有分组标记和涂色。活塞同一修理尺寸同一分组尺寸选配依据：根据气缸的修理尺寸活塞同一修理尺寸同一分组尺寸分组活塞尺寸（㎜）缸套尺寸（㎜）配合间隙（㎜）基本尺寸一二三80.8981.3281.4881.9881.0181.2681.5182.010.03桑塔纳发动机活塞的分组与气缸直径对比分组活塞尺寸缸套尺寸配合间隙基本尺寸80.8981.01桑塔主要损伤弹力逐渐减弱:高温、高压、高速、润滑条件差三隙增大：密封性差、窜机油、漏气断裂：侧隙、端隙过小活塞环的选配主要损伤活塞环的选配1、活塞环弹力检验活塞环的弹力是保证气缸密封性的主要条件之一，一般是在弹力检验仪上进行检验，1、活塞环弹力检验活塞环的弹力是保证气缸密封性的主要条件之一

2.活塞环的弹力要求活塞环弹力过大——发动机的磨损增加。活塞环弹力过小——发动机燃料润料消耗增加，动力性、经济性下降。

活塞弹力检验标准：第一道：气环8.5N—12.8N

第二道：气环7.5N—11.3N

油环35N—52.5N2.活塞环的弹力要求活塞环漏光度的检验将活塞环平放在已镗磨的气缸内，用活塞顶部推平活塞环在活塞环上盖一个比缸径略小的硬纸板做成的遮光板，在气缸下部放置灯光照明观察活塞环外圆与气缸壁之间是否漏光用厚薄规和量角器测量其漏光度，应符合技术要求：活塞环漏光度的检验将活塞环平放在已镗磨的气缸内，用活塞顶检验要求：1、漏光度ABA＜25°A+B＜45°漏光间隙＜0.03㎜检验要求：ABA＜25°当漏光隙＜0.015㎜C＜120°C当漏光隙＜0.015㎜C活塞环三隙检验活塞环三隙检验

背隙：背隙是为了建立背压，储存积炭，防止活塞受热膨胀过大挤断活塞环。一般判断背隙是否合适将环装入环槽内，环应低于环岸并在槽中滑动自如无松旷感。

活塞环间隙的测量方法：活塞环端隙的测量背隙：背隙是为了建立背压，储存积炭，防止活塞受热膨胀活塞环侧隙的测量活塞环背隙的测量活塞环侧隙的测量活塞环背隙的测量活塞环的三隙检查端隙：活塞环端隙是为了防止活塞环受热膨胀卡死在缸内。侧隙：活塞环侧隙主要是保证机件的可靠工作，过大泵油作用加剧；过小活塞环易卡死在环槽内，环的弹力极度减弱，易则断。捷达活塞环各部间隙活塞环开口间隙（㎜）活塞环侧隙（㎜）第一道气环第二道气环油环第一道气环第二道气环油环0.30~0.450.25~0.400.25~0.500.03~0.070.02~0.060.02~0.06活塞环的三隙检查捷达活塞环各活塞环的选配两次大修之间一般需更换活塞环一次，活塞环可视为易损件。

活塞环的选配泉州市高级技工学校选配依据：气缸的修理尺寸。选配要求：同一台发动机应选用与气缸和活塞修理尺寸等级相同的活塞环；气缸磨损不大时应选与气缸同一级别的活塞环；严禁选择加大一级的活塞环锉端隙使用；进口发动机更换活塞环按原厂规定执行。活塞环质量要求：气缸活塞的修理尺寸一直；弹力密封性好；漏光度、端隙、侧隙、背隙符合要求。泉州市高级技工学校选配依据：气缸的修理尺寸。活塞销的选配及销座孔的修配活塞销的选配及销座孔的修配1、活塞销的选配依据：发动机大修时一般更换活塞销，选配标准尺寸的活塞销。选配原则：选用同一厂牌同一修理尺寸成组活塞销。活塞销设有四级修理尺寸，根据活塞销座和连杆衬套的磨损确定。1、活塞销的选配2、活塞销座孔修配铰削、镗削完成要求：常温下销座间隙0.0025～0.0075

连杆衬套间隙0.005～0.01

接触面70％以上柴油机销座的过盈量为0.02～0.05

衬套的间隙0.03～0.05

铰削工艺是手工完成工艺步骤：选择铰刀调整铰刀铰削要求试配2、活塞销座孔修配选择铰刀调整铰刀铰削要求试配

现代新型发动机采用活塞销与销座连杆衬套分组选配法完成。

工艺保障：数控加工技术的发展和精度的提高。

使用的实用性：相邻两组直径仅为0.0025，用涂色标记完成，满足很高的配合精度。现代新型发动机采用活塞销与销座连杆衬套分组选配法完成泉州市高级技工学校连杆常见损伤1、连杆裂纹2、连杆大头内孔磨损3、连杆螺栓变形断裂4、连杆变形连杆检修泉州市高级技工学校连杆常见损伤连杆检修连杆裂纹检修连杆在工作中受到交变载荷作用，有时会出现裂纹，严重时会导致连杆断裂。通常采用磁力探伤检查，连杆裂纹检修连杆在工作中受到交变载荷作用，有时会出现裂纹，严连杆检测与校正

1、连杆的检验

测量工具：带v型槽的“三点规”

三点规100100100连杆校验仪连杆检测与校正三点规100100100连杆校验仪测量原理：三点与校正仪检验平板接触不变形；上侧点接触下侧点不接触或下侧点接触上侧点不接触，连杆在100长度上的弯曲度；一个下侧点接触，另一个下侧点不接触，间隙为上侧点与平板间隙的两倍，则为连杆在100长度上的扭曲度；一个下侧点与平板接触，另一个下侧点不等于上侧点的两倍时，则为连杆双重弯曲，即弯扭曲均存在；测量原理：2、连杆的校正连杆的扭曲校正连杆的弯曲校正连杆的扭曲校正连杆的弯曲校正弯扭校正是先校扭后校弯校正时应先判明连杆弯扭曲方向和数值弯扭校正数值应计算好回位量校正变形量较大的连杆需进行时效处理弯扭校正是先校扭后校弯3、连杆的衬套修复：更换新活塞时，活塞销必须更换连杆衬套。衬套外径与小端成孔有过盈量0.10～0.20；衬套压如连杆小头后，进行铰削；连杆衬套的铰削3、连杆的衬套修复：连杆衬套的铰削铰削的配试：每铰削一次都要用相配的活塞销试配当用手掌将活塞销推入衬套1/3—1/2时，停铰，用木锤打入衬套，压出后视压痕修刮连杆损伤的检修：裂纹检验：磁力探伤、浸油探伤；铰削的配试：泉州市高级技工学校活塞连杆组的组装泉州市高级技工学校活塞连杆组的组装

装合要求：活塞销与活塞组装要加热80℃～100℃左右活塞与连杆组装时注意缸序和安装方向不得错乱；注意装配标记；活塞环安装时应使用专用工具安装防止折断；活塞环上有装配标记并分安装顺序；活塞的第一到环应布置在右侧，其他环依次间隔90℃～180℃，安装油环的下滑片也要交错排列，两道片的交错180℃三道片的交错120℃

例如：三道环发动机每道间隔120℃；两道环发动机每道间隔180℃装合要求：

1、活塞的偏缸

现象：活塞上下运动时活塞与连杆两中心线形成夹角，使活塞靠气缸壁的左侧或右侧。

危害：早期磨损、功率下降、油耗增加、严重时拉缸。与连杆组有关的原因：连杆弯曲造成大小头轴承孔中心线不平行，连杆衬套加工不合要求，偏斜未进行校正，活塞销孔铰削不正，活塞销中心线与活塞中心线不垂直等。连杆组常见故障分析与讨论连杆组常见故障分析与讨论2、发动机拉缸现象：拉缸是指气缸壁表面出现微观金属粘附、剥落、撕裂等现象。与连杆组有关的原因：活塞的密封性能过低，可燃气窜入活塞裙部燃烧，破坏油膜，出现干摩擦。活塞端隙过小，高温下使活塞环侧隙消除卡死在环槽内，大量燃气从环表面窜下冲刷缸壁膜导致拉缸。活塞环折断，活塞销的卡环脱落，致使气缸拉伤。2、发动机拉缸3、发动机窜气危害：功率损失大，燃料消耗高，润滑油污染严重，机件过热。与连杆组有关的原因：活塞环对口折断及磨蚀工作失效，气缸密封不严窜气活塞环端隙、侧隙、背隙过大。3、发动机窜气连杆组活塞的选配原则连杆的检验方法装配工艺思考题连杆组活塞的选配原则第五节活塞连杆组的检修第五节活塞连杆组的检修活塞连杆组的结构内容活塞连杆组的结构内容常见损伤活塞环槽磨损活塞裙部磨损活塞销座孔磨损非正常损坏刮伤擦伤烧顶脱顶活塞的损伤常见损伤非正常损坏活塞的损伤刮伤(拉伤)活塞裙部与缸壁间隙小,不能形成足够的油膜机械杂质进入气缸表面活塞销卡在轴向冲击力的作用下冲击环槽,使气缸和活塞损坏刮伤(拉伤)活塞脱顶活塞环开口间隙过小,与气缸壁发生粘结,裙部受连杆拖动,造成头部与裙部分离发动机过热,活塞头部卡死在气缸中,而裙部受连杆拖动,造成头部与裙部分离制造中留下的缺陷活塞脱顶清除活塞上的积炭首先用煤油或轻柴油浸湿积炭，待积炭松软后再用刮刀或锯条刮除。若不将从气缸内取出，必须将活塞推至上止点时再刮除。为防止刮下来的积炭掉进活塞与气缸壁之间，可用黄油将其缝隙封闭，清除完积炭后，再用干净的棉纱蘸汽油擦净刮下来的炭渣和封闭用黄油。取下活塞清理时，也要将活塞环槽内的积炭清理干净，而后用柴油洗净装复。清除时应注意，不可刮伤活塞和气缸工作面。积炭清除活塞上的积炭首先用煤油或轻柴油浸湿积炭，待积炭松软后再用

当气缸的磨损超过规定值或活塞发生异常损坏时必须进行修复，对活塞要进行选配。活塞的选配活塞的选配

选配依据：根据气缸的修理尺寸

活塞必须成套选配尺寸差为0.01㎜～0.05㎜

质量差为4g～8g

活塞与气缸的配合均采用选配法修理尺寸级别：＋0.25、＋0.50、＋0.75、＋1.00四级每一个修理尺寸级别中又有三到六组，并标有分组标记和涂色。活塞同一修理尺寸同一分组尺寸选配依据：根据气缸的修理尺寸活塞同一修理尺寸同一分组尺寸分组活塞尺寸（㎜）缸套尺寸（㎜）配合间隙（㎜）基本尺寸一二三80.8981.3281.4881.9881.0181.2681.5182.010.03桑塔纳发动机活塞的分组与气缸直径对比分组活塞尺寸缸套尺寸配合间隙基本尺寸80.8981.01桑塔主要损伤弹力逐渐减弱:高温、高压、高速、润滑条件差三隙增大：密封性差、窜机油、漏气断裂：侧隙、端隙过小活塞环的选配主要损伤活塞环的选配1、活塞环弹力检验活塞环的弹力是保证气缸密封性的主要条件之一，一般是在弹力检验仪上进行检验，1、活塞环弹力检验活塞环的弹力是保证气缸密封性的主要条件之一

2.活塞环的弹力要求活塞环弹力过大——发动机的磨损增加。活塞环弹力过小——发动机燃料润料消耗增加，动力性、经济性下降。

活塞弹力检验标准：第一道：气环8.5N—12.8N

第二道：气环7.5N—11.3N

油环35N—52.5N2.活塞环的弹力要求活塞环漏光度的检验将活塞环平放在已镗磨的气缸内，用活塞顶部推平活塞环在活塞环上盖一个比缸径略小的硬纸板做成的遮光板，在气缸下部放置灯光照明观察活塞环外圆与气缸壁之间是否漏光用厚薄规和量角器测量其漏光度，应符合技术要求：活塞环漏光度的检验将活塞环平放在已镗磨的气缸内，用活塞顶检验要求：1、漏光度ABA＜25°A+B＜45°漏光间隙＜0.03㎜检验要求：ABA＜25°当漏光隙＜0.015㎜C＜120°C当漏光隙＜0.015㎜C活塞环三隙检验活塞环三隙检验

背隙：背隙是为了建立背压，储存积炭，防止活塞受热膨胀过大挤断活塞环。一般判断背隙是否合适将环装入环槽内，环应低于环岸并在槽中滑动自如无松旷感。

活塞环间隙的测量方法：活塞环端隙的测量背隙：背隙是为了建立背压，储存积炭，防止活塞受热膨胀活塞环侧隙的测量活塞环背隙的测量活塞环侧隙的测量活塞环背隙的测量活塞环的三隙检查端隙：活塞环端隙是为了防止活塞环受热膨胀卡死在缸内。侧隙：活塞环侧隙主要是保证机件的可靠工作，过大泵油作用加剧；过小活塞环易卡死在环槽内，环的弹力极度减弱，易则断。捷达活塞环各部间隙活塞环开口间隙（㎜）活塞环侧隙（㎜）第一道气环第二道气环油环第一道气环第二道气环油环0.30~0.450.25~0.400.25~0.500.03~0.070.02~0.060.02~0.06活塞环的三隙检查捷达活塞环各活塞环的选配两次大修之间一般需更换活塞环一次，活塞环可视为易损件。

活塞环的选配泉州市高级技工学校选配依据：气缸的修理尺寸。选配要求：同一台发动机应选用与气缸和活塞修理尺寸等级相同的活塞环；气缸磨损不大时应选与气缸同一级别的活塞环；严禁选择加大一级的活塞环锉端隙使用；进口发动机更换活塞环按原厂规定执行。活塞环质量要求：气缸活塞的修理尺寸一直；弹力密封性好；漏光度、端隙、侧隙、背隙符合要求。泉州市高级技工学校选配依据：气缸的修理尺寸。活塞销的选配及销座孔的修配活塞销的选配及销座孔的修配1、活塞销的选配依据：发动机大修时一般更换活塞销，选配标准尺寸的活塞销。选配原则：选用同一厂牌同一修理尺寸成组活塞销。活塞销设有四级修理尺寸，根据活塞销座和连杆衬套的磨损确定。1、活塞销的选配2、活塞销座孔修配铰削、镗削完成要求：常温下销座间隙0.0025～0.0075

连杆衬套间隙0.005～0.01

接触面70％以上柴油机销座的过盈量为0.02～0.05

衬套的间隙0.03～0.05

铰削工艺是手工完成工艺步骤：选择铰刀调整铰刀铰削要求试配2、活塞销座孔修配选择铰刀调整铰刀铰削要求试配

现代新型发动机采用活塞销与销座连杆衬套分组选配法完成。

工艺保障：数控加工技术的发展和精度的提高。

使用的实用性：相邻两组直径仅为0.0025，用涂色标记完成，满足很高的配合精度。现代新型发动机采用活塞销与销座连杆衬套分组选配法完成泉州市高级技工学校连杆常见损伤1、连杆裂纹2、连杆大头内孔磨损3、连杆螺栓变形断裂4、连杆变形连杆检修泉州市高级技工学校连杆常见损伤连杆检修连杆裂纹检修连杆在工作中受到交变载荷作用，有时会出现裂纹，严重时会导致连杆断裂。通常采用磁力探伤检查，连杆裂纹检修连杆在工作中受到交变载荷作用，有时会出现裂纹，严连杆检测与校正

1、连杆的检验

测量工具：带v型槽的“三点规”

三点规100100100连杆校验仪连杆检测与校正三点规100100100连杆校验仪测量原理：三点与校正仪检验平板接触不变形；上侧点接触下侧点不接触或下侧点接触上侧点不接触，连杆在100长度上的弯曲度；一个下侧点接触，另一个下侧点不接触，间隙为上侧点与平板间隙的两倍，则为连杆在100长度上的扭曲度；一个下侧点与平板接触，另一个下侧点不等于上侧点的两倍时，则为连杆双重弯曲，即弯扭曲均存在；测量原理：2、连杆的校正连杆的扭曲校正连杆的弯曲校正连杆的扭曲校正连杆的弯曲校正弯扭校正是先校扭后校弯校正时应先判明连杆弯扭曲方向和数值弯扭校正数值应计算好回位量校正变形量较大的连杆需进行时效处理弯扭校正是先校扭后校弯3、连杆的衬套修复：更换新活塞时，活塞销必须更换连杆衬套。衬套外径与小端成孔有过盈量0.10～0.20；衬套压如连杆小头后，进行铰削；连杆衬套的铰削3、连杆的衬套修复：连杆衬套的铰削铰削的配试：每铰削一次都要用相配的活塞销