transcad软件实验报告

文档可自由编辑打印13/15文档可自由编辑打印文档可自由编辑打印交通规划软件实践学院：专业：姓名：指导老师：机械与车辆学院交通工程短号：班级：2011-2班成员：________________________________________中国二○一三年十二月目录TOC\o"1-3"\h\u27403一、软件学习 17097（一）生成路网前准备 123428（二）新建路网层（点层、线层、面层） 114352（三）根据调查所得的数据填入路网与交通区数据表中 123120（四）建立交通区形心与路网的连接（目的是做ID转换） 126839（五）更新路网的路段属性信息 218074（七）用重力模型进行交通分布 25565（八）进行交通分配并查看结果 28639二、利用软件对现在进行分析 314701（一）项目区域用地情况 32060（二）道路交通系统现状 58779（三）道路等级及道路等级、断面布置及功能 610674（四）相邻道路的交通特征分析 114385（五）交通现状评价及改善措施 129348三、实习心得体会 1324291四、参考文献 13软件学习（一）生成路网前准备打开背景图片（Open：*.tif）设置单位为：MetersEdit—preferences—system—mapunits：meters（二）新建路网层（点层、线层、面层）New－GeographicFile选择LineGeographicFile，层名：line，端点层名：point域字段：speed、capacity（4bytes）time（8bytes）画路网：Tools－MapEditing－Toolbox检查路网的连通性：Tools－MapEditing－checklinelayerconnectivityNew－GeographicFile,选择AreaGeographic选择第二项，输入层名:area添加域字段：交通区编码ID，现状base，现状吸引量Abase，现状交通区容量POPbase，未来发生量Pfur，未来吸引量Afur，未来交通区容量POPfur画交通区：Tools－MapEditing－Toolbox根据调查所得的数据填入路网与交通区数据表中打开交通区数据表点击statistics—ModelEsticmation，在dependent选项里面选择Pbase，independent里面选POPbase—add—POPbase—OK—保存（文件名为Pfur）；同样在dependent选项里面选择Abase，independent里面选POPbase—add—POPbase—OK—保存(文件名为Afur)；点击数据表中Pfur下任意一格，选statistics—ModelEvaluation—打开Pfur文件—将数据导入表中（Afur导入方式相同）（四）建立交通区形心与路网的连接（目的是做ID转换）在“line层”添加字段index，操作方法：dataview－modifytable—addfield—命名为index输出质心：选择面层“area”，tool-export选择Allfeatures，standardgeographic，includebuiltdata，exportascentroidpoints选择面层“area”，使用tool-mapediting-connect，选择nodefield:index.fillwith选择Idsfromarealayer更新路网的路段属性信息添加路段属性数据：使用Fill…Capacity，speed，time=Length/speed选出质心：在点层上-Selection-selectionbycondition…-填入index<>null-ok建立网络，在路网层上，点击Networks/Paths→Create调出创建网络对话框将OptionalFields里的内容全选，连接后的路网将继承这些属性点OK，出现保存对话框起好名字，点击Save。至此，路网创建完成！（六）生成阻抗矩阵在node或street层上点击“Network/Paths”，选Multiplepaths选项，弹出对话框后Settings里面选time、selection、selection，点OK。至此，阻抗矩阵便生成！将生成的阻抗矩阵更换ID（将阻抗矩阵的小区质心节点行列号ID转换成为小区行列号ID）在阻抗矩阵matrix中右键Indices→Addindex，选择node、index、new、ID、selection，点OK。将行和列更换为new，点OK即可。用重力模型进行交通分布应用重力模型进行交通分布预测(本简单例子没有涉及到重力模型的标定，而是假设重力模型已经标定好，可以直接使用模型进行交通分布预测)点击Planning→TripDistribution→GravityApplication出现应用重力模型的对话框，并完成相应的设置：ID转换将生成的OD矩阵更换ID（将阻抗矩阵的小区行列号ID转换成为小区质心节点行列号ID）在OD矩阵matrix中右键Indices→Addindex，选择node、、ID、new1、index、selection，点OK。将行和列更换为new，点OK即可。进行交通分配并查看结果实施交通分配在路段层上：点击Planning→TrafficAssignment调出其对话框，选择一种交通分配方法，本例中选择用户平衡分配方法点击Network选项，在Info里钩上Centroids点击OtherSettings选项。在OtherSetting选项：Centroidsareinselectionset里选selection。这样分配时不经过小区质心节点点击OK回到交通分配对话框，点击Option选项钩上createtheme，并完成参数设置点击OK，出现保存交通分配的结果对话框输出交通分配结果点击Planning→PlanningUtilities→CreateFlowMap点击OK,出现各路段分配流量图，流量分配后路网V/C、V主题图。至此，完成交通分配利用软件对现在进行分析项目区域用地情况该区主要是商业用地、住在用地以、医疗用地、公共用地以及道路用地——具体用地所占区域大小如下图1所示。图1从用地功能的分布、土地使用强度来看，周边土地利用基本上以商业用地（专卖店、综合型超市、购物中心、批发或零售市场）和服务用地（娱乐、餐饮、旅馆）为主，同时在朝阳路附近还有一定比例的医疗用地。由于市场、商场、学校及住宅区比较集中，交通流量大、人车混杂，再加上道路早期规划时没有预留停车带，导致停车泊位严重不足，许多车辆在道路两侧杂乱停放，使原本狭窄的道路更加拥挤。从用地性质来看，目前的用地匹配及规模具备产生和吸引高强度交通量的能力。在乐园路到朝阳路之间主要集的是住宅部分、其中有：金域时代、金海湾花园、韵怡湾、祥顺阁等住在小区具体分布情况如下图2所示图2在朝阳路与先烈路之间有香洲医院、香洲百货、尚都时尚百货、建腾大厦等非住在用地。其具体情况如下图3所示图3（二）道路交通系统现状该区的道路主要承担集散交通.是交通发生与吸引点.但是该区的道路网密度较低.道路的通达性较差.但是方向明确.该区的注意对车辆的限速还有一些公共设施以及停车场,或者车位的设置.加强管理,防止车辆乱停乱放.影响道路通行能力——集体如下图4所示图4（三）道路等级及道路等级、断面布置及功能该区域交通影响范围内的路网布局基本呈方格状，主要由先烈路、凤凰北路和凤凰南路、乐园路、情侣中路围合成的闭合区域。区域内主要道路包括凤凰北路、凤凰南路、情侣中路、乐园路、朝阳路、香埠路、海港路。当然还有一些街道穿插在里面，如龙舟街、卫星街。与现状分析评价密切相关的情侣中路、凤凰南路、凤凰北路是城市主干路，乐园路、朝阳路为城市次干路，香埠路、海港路为城市支路。龙舟街、卫星街为街巷。本实践小组在2013年12月30日8:00至10:00对该区域进行了相关的调查。并与2013年12月30日17:00至19：00对该区域进行了相关各主要道路的等级、断面布置及功能现状如下分析：凤凰南路和凤凰北路：位于区域的西面，为珠海市主要的南北方向主干道之一，其连接梅华路与人民路相接，并在道路中段分别与乐园路、朝阳路、先烈路、海燕路、东风路相交，珠海东南郊的出入交通服务；其中机动车道为双向四车道，中间无物理中央分隔带，采用铁栅栏隔开，道路横断面形式为“一块板”。断面形式如图5：图5情侣中路：位于区域的东面，为珠海市主要的交通主干道之一，主要承担着中心城区往北对外交通功能,以及唐家新城与中心城区的交通联系功能。起于与澳门接壤的拱北口岸，沿城市中心城区东部滨海岸线往北延伸，终于港湾大道，是珠海城市最重要的旅游景观路。其独特的区位、优雅的线型、优美的景观资源及良好的交通优势，不仅为珠海赢得了“浪漫之都”的美名，还带动了周边用地的开发；其中机动车道，北为双向四车道，南为双向5车道，道路横断面形式为三幅路，有机非物理绿化隔离带。朝阳路：为东西向沟通的城市次干路，机非混行，没有设施隔离，横断面形式为“一块板”由东向西单行道路。横断面如图6：图6乐园路：为东西向沟通的城市次干路，机非混行，没有设施隔离，横断面形式为“一块板”，由西向东单行道路。如图7所示图7(三)交叉口交通状况分析交叉口是反应交通情况的主要地点，同时也是交通问题凸现的关键所在，进行现状交通影响分析时，应对范围内的交叉口进行准确的流量分析，发现其中存在的问题，由此解决问题。在此，以凤凰北路和乐园路的交叉口、凤凰北路与朝阳路的交叉口、情侣中路与乐园路的交叉口以及情侣中路与朝阳路的交叉口作为现状交通影响分析的主要交叉口。凤凰北路和乐园路的交叉口：交通量时序图如图8：图8交通量时变图如图9：图9.凤凰路与乐园路交通量时变图凤凰北路与朝阳路的交叉口：交通量时序图如图10：图10交通量时变图如图11图11情侣中路与乐园路的交叉口：交通量时序图如图12：图12交通量时变量如图13：图13.情侣中路与乐园路交通量时变量情侣中路与朝阳路的交叉口：交通量时序图如图14：图14交通量时变图如图15：图15情侣中路与朝阳路交通量时变量（四）相邻道路的交通特征分析主干路和次干路的交通量V/C如表1：路名V/C乐园路0.75凤凰北路1.09情侣中路0.83朝阳路0.85表1交通量V/C（五）交通现状评价及改善措施现状的轨道交通，由凤凰北路开始，开始于中大五院，根据珠海市的远期规划，在道路中间建设有轨电车。但是对于调查区域交通量和交通线路没有影响。常规公交条件，位于次片区的主要公交站点有两个，分别为邮政大厦站和百货公司站。其中通过百货公司的公交线路共有16条，分别为2路、k3路、3路、3a路、6路、7路、8路、12路、14路、26路、56路、69路、99路、204路、206路、605路。而通过邮政大厦的线路有15条，分别为2路、3路、3a路、6路、7路、8路、12路、14路、26路、56路、69路、99路、204路、206路、605路。这些公交线路南连接澳门，北至京广高速，起到了十分重要的交通运输作用。由于区域内商业住宅、商场、市场较密集，所以对于公交的需求量十分巨大。设计有港湾停靠站，同时为行人提供了可供等待的城市家具。由于等待时间较长，建议设置公交到站提示。同时由于公交繁忙，多有行人站到马路上等待公交，建议在港湾式挺靠站内设计护栏以提高车辆进港安全性。由于公交提示牌多位于公交站遮阳棚的上方，当行人仰视时难以察觉到左右的车辆情况，且会占用旁边的非机动车道，不利于行人看牌时的安全，建议设置在公交站旁边的人行道上。三、实习心得体会两周的课程设计结束了，在这次的课程设计中不仅检验了我所学习的知识，也培养了我如何去把握一件事情，如何去做一件事情，又如何完成一件事情。在设计过程中，与同学分工设计，和同学们相互探讨，相互学习，相互监督。学会了合作，学会了运筹帷幄，学会了宽容，学会了理解，也学会了做人与处世。

课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，着是我们