2012下半年研讨会-a330与交流_第1页
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A330研讨与交实施，望注意学习和掌握。从QAR来看以前记录的是飘的较多,近年来有重着陆和重着2、近年改装过来的较多，教、学员彼此间不熟悉，交流不性慢、基础能力较差、发现不了问题等；4、各机队对于带侧风条件下的训练；另外，希望我们各公司的飞行给广大飞从复训检查来看（A）在V1后起飞，发生一台发动机失效动机推力的使用有很多做的仍然不对参照FCOM302。10P4。1（新手册PRO-ABN-10P4/14内容一致。我们已在起飞简令上作了修改，并已到飞机上、模拟机上了。但仍有部分飞行员没有按此要求执行。考虑使用TOGA推力是要求把好发的推力加至TOGA，故障的或失效的发动机推力不要加大.（B前/后货仓冒烟:按照ECAM处理就行手册还有如下要求:前/后活门(选装?),如没有自动关闭,将它”OFF”.按照逻辑如果自动关闭了，就不会出来这条ECAM信息。我们查了FCOM手册：货仓活门，在接通位，若在货仓内探测到烟雾或者选择了测到货仓冒烟活门将自动关闭，也就不会出来要求人工将活门关闭的ECAM信息。，下，改平排故时，飞机的姿态与推力的基本关系（大概数据：重，190—160吨CONF2 3.5/60%N1仅供参考，查看QRHABN-34--07.做打算,不够标准该备降就备降.我们是鼓励严格执行“八该一反有效的技术支持。他们通过在FWC上安装一个软件，能够在随时到飞机上发生的故障信息我们执行航线飞行的机组遇到故障可以使用机载与MCC值班员进行联系，寻求技关南航现有的A330飞机上都配置了中文版和英文版的MEL,我们南航客户化的机载MEL进行放行。D/关于A330国际航线中数据链故障解决方案的通告：在执行国际航班时常出现DATALINKATCFAULT/ATSUFAULT障信息。原因是由于南航客户化的ACARSAOC软件中的D-PDC/D-ATIS（满内部分航线的空管要求）与A330内置的ACARSATS(CPDLC)功能发生应用协议上的所导致。机务部门在地面重置有关软件后，故障信息就可消除。解决方案：1、2、国际航班中，在MCDU里不要使用南航客户化的ACARSAOC软件中的ATS AOC功能。3、国内航班中，在MCDU里不要使用内置的ACARS ATS功能。外籍加入机队运行。经过严格的筛选，目前，参与机队行的有8名外籍机长，等待局方考试办理执照的有14名。广州A330机队已成立了外籍分部。在实际飞行中，某些外籍机长出我们不易容纳的一些不良性格、习惯、为人处世方法；我们对于超出范围的，融不到一体的外籍机长准备请求上一级的帮助解决，我们相信上级会解决好。当然，我们自身也要加强机组人员的管理，加强机组成员间的协调与沟通，努力做好我们与外籍之间的融合工作，努力达到融为一体，新的FCOMQRH手册5月份又有了更新版，实行少纸化驾驶件要参照新的FCO

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