3交通噪音教程

第三节噪声污染噪声的强度用声级表示，单位为分贝(dB)。声级为30～40分贝是比较安静的正常环境；超过50分贝就会影响睡眠和休息；70分贝以上就会造成担忧，精神惊惶，影响工作；在90分贝以上，人们就难以忍受，长期处在这种环境会严峻影响听力，导致其他疾病。车辆运行产生的噪声干扰人们的正常生活。机动车辆的发动机、嗽叭和排气装置，以及车轮与路面间的摩擦都会产生噪声。道路交通噪声具有声源流淌性大、影响面广和声量起伏悬殊的特点。在高速马路上，汽车昼夜高速行驶，交通量又大，产生的噪声干扰特殊严峻。

距离主要干道5米处的交通噪声，通常高于70分贝,属于吵闹范围。交通噪声防治主要是限制噪声源（如给车辆安装消声设备）和实行各种隔声设备。很多国家都制定了有关限制噪声污染的法规。一、道路交通噪声的含义、特性及危害

噪声通常指一切频率混杂、呆板、凌乱、对人们的生活、工作、学习和健康有阻碍的声音。亦即凡人们所不须要、令人厌烦的声音、统称噪声。道路交通噪声即指由道路交通而产生的这种令人厌烦的声音。交通噪声与车流量、车型、车速、路况等有亲密的关系，在一天中完全是随机变更的，是一种变更范围很宽的随机噪声。很多国家的探讨结果表明,，城市环境噪声的50%~70%来自道路交通噪声，当然个别状况下可能稍有不同。道路交通噪声的来源道路交通噪声主要来自汽车的噪声源，其影响范围广，持续时间长，影响的人数也最多。汽车噪声源大致可分为喇叭声和与发动机转速有关的声源及与车速有关的声源。与发动机转速有关的噪声源主要包括进气噪声、排气噪声、冷却系风扇噪声和发动机表面辐射噪声，用发动机带动旋转的各种发动机附件（如空气压缩机、发电机等）的噪声。与车速有关的噪声，包括传动噪声（变速器、传动轴等）轮胎与路面摩擦噪声、车体产生的空气动力噪声等。道路交通噪声的特性道路交通噪声的源头具有流淌性，是一种随机非稳态噪声，它受到道路与交通条件的影响，有以下三个特性：道路交通噪声的分布与道路网的分布一样，其影响范围主要是道路两侧确定范围内的居民及其建筑物等;道路交通噪声与道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有关。道路坡度越大、发动机负荷越大，噪声越高，越接近交叉口处噪声越高，路面粗糙度大的噪声大。路交通噪声与道路交通状况有着亲密的关系车流量与噪声的关系其总的趋势是随车流量的增加噪声增大，但车流量的增加对本底噪声和平均噪声影响虽大，而对噪声峰值的影响却很小，当车流量增加到2000辆/h以后，噪声峰值基本不再增加噪声峰值主要确定于载重车的数量。交通噪声的时间分布与交通流量的时间分布特殊接近。此外，重型车车辆所占的比例越大，噪声越高；加速行驶常见的地段比匀速行驶的地段噪声高，车辆加速产生的噪声与其加速挡位和加速度的大小有关。3.道路交通噪声的危害1）听力机构损伤2）对睡眠的干扰3）对人体的生理影响4）心理影响二、交通噪声的限制道路交通主要来自汽车，而汽车噪声强度与汽车类型、发动机功率车速、行车密度、道路纵坡、交叉口间的距离，路面等级与状况、标号志的设置有关，其中以发动机功率、车流量的大小起确定作用，其次与地形、驾驶技术、载重状况也有确定关系。1.制定环境噪声法规和噪声标准。2.限制噪声源：针对我国车辆状况，首先是改善机动车辆的构造，对进气排气接受高效率消声器，对发动机用附加隔声罩。3.改善运行状况：接受合理的交通管制与自动限制技术，保证交通畅通。合理地限制交通流量，特殊是限制载货车的流量，可有效降低交通噪声。在限制车流量的同时，还应限制车速，尽可能削减加速、减速、喇叭、制动的噪声。照实行禁止行驶车辆鸣笛等交通管制措施；通过改善道路状况，提高路面平整度来降低振动与摩擦噪声。4.调整路网规划与城市规划,合理布置路网在进行路网规划时,应留意不同功能的道路之间的协作，应避开主要干道穿越市中心和文教、住宅区。对噪声特殊严峻的载重车，宜辟专用通道，以便集中实行隔音措施，对于住宅区、居民文教区等特殊区域，应与交通干线保持确定距离，利用环境自然衰减来降低噪声。对于流量大的一些地区，接受立体交叉和自动信号限制，以保持车辆匀速行驶，降低噪声。在路幅的布置上，三块板较二块板或一块板更有利于降低噪声。5.设置防声屏障以限制噪声的传播噪声在传播过程中，如障碍物尺寸远大于声波波长时，则大部分声能被反射，一部分被衍射，于是在障碍物背后确定距离内形成“声影区”。假如被疼惜点处于声影区,等效声级可降低8~15dB,假如处于非声影区,仅可降低3dB。因此，防声屏障以限制噪声的传播。6.道路绿化利用树林的散射、吸声作用，可达到降低噪声的目的，尤其是绿化在人们对噪声的心理感觉上有良好的效果。一般认为矮的乔木比高的乔木防噪效果好，阔