YZ4DB130中文使用说明书

柴油机及其附件技术规格（整个章节未编号）1.1柴油机主要技术规格

型号YZ4DB1-30型式直列、水冷、四冲程、直喷式吸气方式废气涡轮增压中冷(空—空中冷)气缸数4气缸直径（mm）105活塞行程（mm）118压缩比17.5：1总排量（L）4.087额定功率（kW）95额定转速（r/min）2600最大扭矩（N·m）400最大扭矩时转速（r/min）≤1500最高空载转速（r/min）2950最低空载稳定转速（r/min）740-760≤205机油燃油消耗百分比（%）≤0.2发火次序1—3—4—2旋转方向（面向功率输出端）逆时针冷却方式水冷润滑方式压力与飞溅复合式起动方式电起动净质量(kg)350外形尺寸长(mm)830宽(mm)730高(mm)774*至飞轮壳后端面尺寸

1.2柴油机主要附件技术规格柴油机型号YZ4DB1-30喷油泵型式电控单体泵型号WP2110135S461喷油器喷油器形式压板安装喷油嘴型式P型喷油压力（MPa）25柴油滤清器型式纸质滤芯式型号BF7534机油滤清器型式纸质滤芯式型号J1012机油泵型式齿轮式转速（r/min）1500流量（L/min）52.7冷却水泵型式离心式转速（r/min）3000流量（L/min）200起动电机

（9齿）型号QD2636C电压（V）24功率（kW）4.5发电机型号JFZ232C/J电压（V）28功率（kW）1000电热塞型号4112.21.40电压（V）24功率（W）135连续使用时间（s）＜30节温器型式蜡式型号1039-76K、145B机油冷却器型式板翅式型号28Z3增压器型式废气涡轮增压型号三菱TD04

1.3柴油机运行操作主要技术数据柴油机型号YZ4DB1-30额定功率工况下：排气温度（总管）(℃)≤680冷却水出水温度(℃)805机油温度(℃)955机油压力(MPa)0.3～0.5最低稳定转速时机油压力(kPa)≥100主要螺栓、螺母拧紧力矩(N·m)气缸盖螺栓140～160飞轮螺栓130～150连杆螺栓100～120主轴承盖螺栓180～200凸轮轴齿轮压板螺栓60～80摇臂座螺栓60～70曲轴皮带轮螺母350～400配气相位（角度以曲轴转角计）（˚）进气门开，上止点前18进气门关，下止点后54排气门开，下止点前62排气门关，上止点后18压缩余隙（mm）0.8～1.0气门间隙（冷态）（mm）进气门0.35～0.40排气门0.40～0.45喷油嘴喷油压力（MPa）27油底壳加机油量（L）11～13散热器（冷却水箱）散热面积（M2）≥22中冷器散热面积（M2）10空气滤清器流量（M3/h）650

2柴油机的磨合新的或大修后的柴油机，在开始使用前必须进行磨合。通过磨合运转使运动副接触表面达到理想的配合状态，避免不正常的磨损和损坏。经验证明，柴油机使用期限、工作的可靠性和经济2.1磨合前的准备清除外部灰尘、油污；检查并拧紧外部紧固螺栓、螺母；按规定的油面高度要求向油底壳内加注柴油机机油；将燃油箱装满燃油，将散热器（水箱）装满冷却水（须用软水）；检查电路的联接。准备工作完毕后，按下列规范进行磨合。2.2磨合规范柴油机的磨合时间约为60小时，可配合整车一起进行，按行驶里程计不少于2500千米。首先进行200千米空车磨合。在磨合过程中，应仔细观察柴油机在各转速下的工作情况：检查燃油、机油、冷却水有无渗漏现象，倾听有无不正常的响声，观察排烟情况并查看各种仪表的读数是否正常。如发现故障，应立即查明原因，予以排除。确认正常以后，才能继续下一步带负荷磨合。在800千米行驶里程以内，车辆载荷不得超过额定载荷的50%，车速不应使发动机转速高于额定转速的75%。在1500千米行驶里程以内，载荷不应超过额定载荷的75%，车速不应使发动机转速高于额定转速的75%。在1500～2500千米行驶里程以内，载荷不应超过额定载荷的90%，车速不应超过额定的最高车速。应分别在行驶500、1000、2500千米后更换油底壳内的机油。2.3磨合完毕后的检查磨合完毕后，润滑油中含有大量的金属微粒，因此必须更换全部润滑油，并进行清洗，否则零件会很快磨损。停机后趁热放出油底壳内的机油，因此时杂质悬浮在油中，易于与废机油一同排出。放尽机油后，用柴油清洗油底壳和滤油网。清洗或更换机油滤清器滤芯。检查并调整气门间隙。检查并拧紧所有外部紧固螺栓、螺母。检查主轴承、连杆轴承磨损情况和各部件的紧固情况及工作情况。按要求重新紧固一次缸盖螺栓、主轴承螺栓及连杆螺栓。查出并消除其它不正常现象。进行有关润滑点的润滑保养，如打黄油等。3柴油机的使用3.1燃油、机油和冷却水燃油为了使发动机具有更高的可靠性及更低油耗、更低排放，使用的燃油应为国家标准GB252-2000《轻柴油》规定的清洁柴油，并随地区环境气温的不同而选用不同牌号的清洁柴油，一般夏季选用0号，冬季气温在-5℃以上时选用-10号，当气温在-14℃以上时应选用-20号，当气温在-29℃以上时应选用-35号。燃油应满足的指标如下：粘度：40℃时为1.3~5.8十六烷值：环境温度高于0℃时，不低于40，低于0℃时，不低于45含硫量：不超过500ppm水和沉积物：不超过0.05体积百分比浊点：低于燃油工作的最低环境温度6℃机油YZ4DB1-30柴油机零部件精度很高，为了保证发动机零部件得到良好的润滑而保证具有更高的可靠性，必须选用CF级以上级别发动机用机油，具体参阅下表：机油规格牌号夏季≥0℃≥-15℃≥-30℃柴油机工作环境（℃）15W/40CF-415W/30CF-410W/30CF-45W/30CF-4选择机油时，一定要注意两个指标，一个是机油的黏度指标，即所说的15W-40或10W-30。另一个是性能等级指标，即所说的性能等级的CF4，CG4等。加注机油应在停机后至少5分钟进行，以确定需加入的机油量。当加注机油完毕后须等5分钟，才能检查机油的油面高度。冷却水柴油机所使用的冷却水必须是清洁的天然降水（雨水、雪水）或清洁的河水等软水。如果使用硬水（井水、泉水等），须事先将其软化。软化方法有两种：（1）煮沸（烧开）；（2）在30升水中加入20克苛性钠（烧碱），制成溶液。3.2起动前的准备3.2.1检查油箱中是否有足够的柴油。柴油注入油箱之前，必须经过沉淀和过滤处理，不得含有任何杂质和水份。处理柴油的工具必须清洁，否则会引起燃油系统的故障，且会加速精密零件的磨损。3.2.2检查油路中是否有空气。如有空气，应将柴油滤清器上的放气螺钉松开，用输油泵上的手油泵将油路中空气放尽，再拧紧放气螺钉。然后松开连接喷油器和高压油管的管接螺母，来回按压手油泵直到从高压油管中流出的燃油没有气泡为止，尽快拧紧高压油管上的管接螺母。3.2.3检查油底壳油面的位置。如机油不足，应加入清洁的机油至油尺的上刻线。加油工具应清洁，以免将泥沙等杂物混入。3.2.4检查水箱内冷却水是否充足。所用之水应为软水。寒冷地区应加防冻液，以免冻结而造成水箱或机体的损坏。3.2.5如柴油机长期未用，或刚换过机油或滤芯，应确保整个润滑系统充满机油。3.2.6检查各机件连接件、紧固情况，查看蓄电池充电是否充足、电器系统的线路连接是否正确、牢固。柴油机的起动作好上述准备后，即可按下列顺序和方法起动柴油机。3.3.1当大气温度在10℃以上时，柴油机一般可一次起动成功。将钥匙开关手转到“起动”位置即可起动。当柴油机发动后，应立即松开钥匙开关让其复位。每次起动电机运转的时间不应超过15秒钟。3.3.4当大气温度低于10℃时，可进行预热起动。打开预热开关，待预热指示灯停止闪烁后，将钥匙天关转到“起动”位置，让起动电机带动柴油机运转，使柴油机起动。如一次不能成功，须等待2分钟后才能进行第二次起动。每次起动电机运转的时间不应超过15秒钟。（后加热）3.3.5因天气寒冷而无法起动时，可采用下列措施预热起动：（1）使用热水作冷却水。加热水时应打开放水开关，待热水流出、机体温暖后再关闭放水开关。（2）将机油加热至80～90℃后加入油底壳内。3.4柴油机的运转起动后应先观察机油压力表和出水情况，如不正常应立即调整或停车检查。柴油机起动后应先在中速运转5分钟左右，然后逐步提高转速进行预热运转。待冷却水温度升至60℃以上时，方可正常运行。在运转中，负荷和转速应均匀地逐步变化，尽可能避免陡增转速或猛加负荷。在操作过程中，应注意柴油机的排烟、热状态及声响；注意机油压力和冷却水温度是否在规定的数值范围内。及时检查各运动件及紧固件的连接情况。注意安全操作。润滑系统中装有压力报警器。当机油压力低于规定值时，报警器便显红灯并发出报警声，此时必须立即停车，加足机油或排除其它故障。3.5柴油机的停车3.5.1柴油机停车前，应逐步卸去负荷，在中、低速运转几分钟，待冷却水温度降到70℃以下后，再关闭电源停车。3.5.2在紧急情况下柴油机须立即停车时，可直接关闭电源而停车。3.5.3在冬季停车后，必须打开机体放水开关和散热器放水开关，将冷却水放净，以免冻坏机体、水泵和散热器。放水时，必须把散热器的加水口盖打开，以免冷却水放不净。

4柴油机的结构YZ4DB1-30型柴油机是我公司最新研发的符合国Ⅲ标准排放的新机型，是在YZ4105ZLQ型柴油机基础上进行设计开发的新产品。其外形和安装连接尺寸与YZ4105ZLQ型柴油机基本相同，零部件和附件大部分通用，可以在汽车底盘上整机互换安装。气缸盖部分气缸盖为整体结构，材料采用HT300孕育处理高强度铸铁。气缸盖部分由气缸盖机械合件、喷油器、电热塞、气阀机构、进、排气支管、前盖板、后盖板、节温器、水温感应塞等组成。气缸盖取消了喷油器安装孔内镶有铜套的结构，将喷油器安装孔与气缸盖铸成一体，提高了工作可靠性。同时，对气缸盖内腔进行了结构强化设计，改变了缸盖的内腔结构、加强筋的布置和水流的走向，以适应增压机型高机械负荷和热负荷的考核，为满足欧Ⅲ排放要求，YZ4DB1-30新机型进气侧采用低涡流进气道，低阻力排气道，整体式进气管，重新布置油嘴在缸盖上的安装位置与角度，采用了高喷射压力、小孔径7孔P型喷油器，燃烧性得到很好改善。喷油器装入缸盖后，须保持油嘴头部伸出缸盖底平面在规定值（见图2），可用垫片调整。电热塞凸出缸盖底平面4～6mm，可用调整垫片调整。气缸盖18个螺栓拧紧时按逆时针方向由中间开始向两旁分三次均匀拧紧（图3），最后一次拧紧力矩为140160N·m。拆开气缸盖时，应分几次按照与拧紧时相反的顺序松开，以免气缸盖变形而引起气缸盖漏气。机体部分YZ4DB1-30YZ4DB1-30与YZ4110QA机型相同的飞机体、齿轮室和齿轮室盖上设有多处支承结构，可安装空调压缩机、空气压缩机（气泵）、独立式真空泵或转向齿轮泵等多种附件。YZ4DB1-30机型上均装有斜插式机油泵，也可应用户要求改装前挂式机油泵，油底壳的油池由后置相应改为前置，以满足不同底盘上安装的需要。机体为曲轴全支承结构，局部改进并加强。主轴承盖采用QT450-10球铁。机体左侧装有喷油泵、机油滤清器，机油冷却器；右侧装有硅整流发电机、制动气泵或空调压缩机、起动电机和放水开关。机体的前端装有冷却水泵、风扇、齿轮室和齿轮室盖。机体的后端有油封及油封盖、飞轮壳或离合器壳。齿轮室盖上有两个窥视孔，供拆装喷油泵过程中查对供油定时记号之用。拆卸时，应先拆开窥视孔盖，转动曲轴（不超过两圈）使凸轮轴齿轮上小点记号与窥视孔上的箭头对齐，然后拆下喷油泵。注意在重新装上喷油泵之前，不可转动曲轴。复装时，只要对准记号即可保证正确的供油定时。关于信号发生器气缸套为干式，其台肩高出机体平面0.04～0.12mm（见图4），在同一机体上的高度差不大于0.05mm。如超差，应另选气缸套来调整。机体与缸盖之间靠气缸垫密封。装气缸垫时，应注意将气缸垫上的孔与机体上相应的定位套孔、水孔和油孔对正。油孔处应放置16×1.9mm的“O”型密封圈。更换气缸垫后，应测量活塞顶的余隙，要求为0.9～1.1mm。凸轮轴衬套的材料为20号高锡铝合金或双金属衬套。衬套压入机体时，衬套上的油孔应和机体上的油孔对齐。主轴承盖与机体是配对镗孔的。同一台发动机上的五只主轴承盖上打有相应的配对号码字，不得互换。主轴承盖上铸有箭头记号。装配时，箭头应朝前指向风扇端，不得装反。第五主轴承盖上的菱形销的两圆弧面的凸向应与主轴承孔的轴线方向一致。拧紧主轴承螺栓时，必须从中间开始，然后交替向两侧逐一拧紧，分2～3次逐步增加扭矩，最后一次拧紧力矩应为180～200N·m。主轴承上下瓦不同，有油槽油孔的为上瓦。机体的最后一道主轴承装有止推片，以控制曲轴的轴向间隙在0.07～0.25mm的范围内。止推片上有一面是减摩合金，上面有油槽，安装时油槽应与曲轴上的台肩相接触。机体曲轴箱内主油道下方有四个小平台，加工有四个M10×1螺孔与主油道相通，该四个螺孔是用来安装冷却活塞的喷嘴总成的。配气机构配气机构由凸轮轴齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆及气阀机构组成。采用顶置式气门，下置式凸轮轴。凸轮轴的材料为球墨铸铁，经正火处理。凸轮轴的轴向间隙为0.07～0.22mm，是由止推片控制的。间隙过小会造成机件损坏；间隙过大会影响配气定时并增加噪声。曲轴齿轮经惰齿轮带动凸轮轴齿轮和喷油泵齿轮。每个齿轮上都刻有“”记号。装配时必须将记号对准，以保证配气定时和供油时间准确。凸轮轴由凸轮轴齿轮驱动，通过挺柱、推杆控制进排气门按一定的配气相位有规律地开和关。凸轮轴齿轮压板螺栓拧紧力矩为60～80N·m。曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括活塞连杆组和曲轴飞轮组。活塞连杆组件由活塞、气环、油环、活塞销、连杆、连杆轴瓦、连杆螺栓等零件组成。YZ4DB1-30机型的活塞为铝制活塞，内腔布置冷却油道，加强活塞头部的冷却。由于活塞头部温度适当降低，因此将活塞配缸间隙适当减小来降低机油消耗率。活塞销直径为Φ38mm，长度86mm。燃烧室为优化的圆缩口“ω”型。铝制活塞的第一环槽为奥氏体铸铁镶圈结构，槽形为双梯形。第二环槽为矩形。第三环槽为油环槽，油环槽内无回油孔。活塞上装有两道气环和一道油环，第一环为双梯喷钼渗陶桶面球墨铸铁环，第二环为渗氮锥面扭曲环，第三环为螺旋撑簧油环。第二、第三环材料为合金铸铁（YZ4DB1-30机型第二环材料为多元合金）。活塞环装入活塞环槽时，环的开口位置必须相互错开120°，并使油环开口方向与活塞销孔中心线方向垂直。第二道气环开口附近有“TOP”标记的一面应朝上。测量活塞环的开口间隙时，应先将环放入缸套内，然后用厚薄规检查，见附录三。如间隙太小，可用细锉刀修整；间隙超过极限尺寸则应更换。活塞、活塞销和连杆组装时面朝连杆上的配对号码，这时活塞顶上的进气门凹坑应位于排气门凹坑的左侧。连杆与连杆盖是配对加工的，并打有配对号码，不得互换。在同一台柴油机上，连杆总成的重量相差不大于20克。活塞连杆组装入气缸套时，应涂以清洁的机油，活塞上进气门凹坑应朝向机体前方。连杆为专用件，采用强化设计。连杆瓦采用铜铅合金瓦，无上下瓦的区别。连杆螺栓的拧紧力矩为100～120N·m，装配时应分2～3次逐步均匀拧紧。连杆小头衬套采用钢背铜合金。曲轴飞轮组件包括曲轴、飞轮、曲轴正时齿轮和曲轴皮带轮等零件。曲轴为专用件，采用高牌号、高强度球墨铸铁材料，金属模覆砂造型浇铸，经强韧化及离子氮化处理，有很高的疲劳强度和良好的耐磨性。YZ4DB1-30机型曲轴采用全平衡曲轴，加大主轴颈直径和圆角，增加曲柄重叠度。曲轴相邻的轴颈有油道相通，以润滑连杆轴颈。曲轴前端可装双槽或三槽皮带轮，也可装组合皮带轮，以驱动空调压缩机和水泵。飞轮上装有128齿的飞轮齿圈。装飞轮时，按图5所示的顺序分两三次逐步拧紧飞轮螺栓。最后一次拧紧力矩为130～150N·m。曲轴皮带轮边缘及端面打有一缸上止点记号（见图6），供检查、调整时用。曲轴皮带轮螺母的拧紧力矩为350～400N·m。润滑系统柴油机润滑方式为压力与飞溅复合式。各主要运动副如曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承、惰齿轮轴承及摇臂轴承采用压力润滑（图8）。另一些运动副，如缸套和活塞、活塞及连杆小头衬套和活塞销座、气门和气门导管、齿轮等则采用飞溅润滑。图8机油泵为外啮合齿轮泵，由凸轮轴上的齿轮驱动，采用了斜插式安装。YZ4DB1-30机型油底壳为加大容量分段焊接式，油池一般布置在后部。另一种机油泵为前挂式，采用这种机油泵时油池布置在油底壳前部，以满足不同车型对发动机在底盘上布置的需要。润滑油由机油泵输入机油滤清器。机油滤清器为全流式，采用纸质滤芯。YZ4DB1-30机型机油滤清器型号为J1012H，竖直安装。装配时应保证橡胶密封圈的密封良好，不得有渗漏和短路。该滤清器装有压力调节阀和安全旁通阀。调压阀用以调整机油压力，在压力过高时让多余的机油流回油底壳，使压力维持在规定的范围内。安全旁通阀用来保证润滑系统的安全性。当滤芯严重阻塞时，为防止零件因缺油而损坏，该阀在137kPa的压差下打开，使未经过滤的机油直接进入冷却器，再流入主油道。保养时不要拆动安全旁通阀，因其开启压力是在专门设备上调定的。当机油冷却器严重堵塞时，冷却器中的旁通阀在196kPa的压差下打开，使未经冷却的机油直接进入主油道。冷却系统冷却系统为闭式强制循环水冷式，它由散热器、风扇、水泵及节温器等组成。水泵为离心式，由水泵体、水泵叶轮、水泵轴、水泵皮带轮及水封等零件组成。水泵皮带轮分单槽和双槽两种，双槽皮带轮是发动机后置装车时用的。水泵体进水口旁压装了软管接头，用以连接暖风装置的回水管。水泵轴承是一面带防尘盖的60304深沟球轴承，装配时防尘盖应朝外（防尘盖不压在轴承隔套端面上），不可装反。风扇分七叶轴流吸风式和六叶轴流吸风式二种；水泵进水口有左侧和右侧形式，满足不同的配套要求。YZ4DB1-30机型强化程度较高，为此提高了冷却系统的工作能力。并适当提高水泵转速以增加冷却水的流量，提高散热效率，使发动机始终在合适的水温下运转。YZ4DB1-30的散热器（水箱）和28Z3型三片式机油冷却器芯片。该机可同时配装大功率非独立式空调压缩机、独立式真空泵或水冷气泵以及转向泵。其传动方式有两种：一为曲轴皮带轮、水泵皮带轮（双槽）、发电机皮带轮三轮一带，由曲轴皮带轮直接驱动其它皮带轮；另一种方式是由被曲轴驱动的水泵皮带轮带动气泵等工作。缸盖循环水为单节温器结构，节温器型号为145B。YZ4DA3-30机型机体曲轴箱内的活塞喷嘴总成将来自主油道的机油直接射向活塞内腔顶面以冷却活塞，而YZ4DB1-30机型则由喷嘴将机油喷入活塞内置油道内冷却活塞。4.8电器系统电器系统包括电控单元ECU、线束部件、转速传感器（两个）、温度传感器（两个）、中冷后压力温度传感器、起动电机、发电机、电热塞、等。充电发电机为硅整流发电机，其接地方式为负极接地，切不可接错。电气系统的工作电压为24V，由串联的两只蓄电池供电，每只蓄电池容量大于150A.h。发电机功率为1000W，或根据用户要求选用。起动电机规格为9齿，4.5kW，起动扭矩较大。特别提示：发动机或车辆在进行其他的带电操作前（例如：焊接），必须切断对ECU的供电线路（断开蓄电池的正极），并将ECU拆离发动机或车辆。2）维护和清洁时不允许用高压水枪直接冲洗ECU和线束及传感器4.9真空泵柴油机装有真空泵。真空泵装在发电机后端，作为汽车真空加力制动系统动力的来源。真空泵工作时，来自柴油机机体主油道的机油通过进油管及进油螺栓后进入真空泵，润滑各运动部件，同时起密封作用，最后混入抽吸来的空气经出气管排入齿轮室，或机体凸轮轴室回到曲轴箱。4.10增压中冷系统YZ4DB1-30型柴油机与自然吸气式柴油机在进、排气方式上区别较大。在排气总管出口法兰上装有增压器，利用废气能量驱动涡轮通过空气压缩机以增加进入缸内的空气密度。YZ4DB1-30的增压器压气机工作流量为590m3/h，用户应选择流量大于600m3/h的空气滤清器。在增压的基础上增加中冷系统，使进气温度降至40℃左右，有效增加进气充量，保证较低的排放和较好的整机性能。采用的空气滤清器为双级纸质滤芯式，由旋风粗滤器和纸质细滤器组成。保养时，应先清除积尘盘内的尘土，然后将滤芯取出，轻轻敲击两端面，尘土即可自行落下；亦可用软毛刷轻轻刷去外部尘土，或用压力小于300kPa的压缩空气，从滤芯内部向外吹以清除灰尘。切忌在油或水中用刷子清洗。保养时应检查滤芯是否完好，如有破裂、脱胶等现象，即应更换滤芯。存放时，应注意将滤芯孔的两端口遮好，不让灰尘进入滤芯内部。安装时应注意橡胶密封圈的位置，保证滤芯两端面及滤清器管中处的密封可靠，以防止灰尘进入气缸，造成缸套、活塞环、活塞等零件的早期磨损。空气滤清器带有自动排出灰尘的装置。在装空气滤清器的外壳时，橡皮排尘袋的开口应尽量避开迎风面，以利于灰尘的排出。增压中冷系统主要由增压器、空—空中冷器和相应的进回油管组成。增压器主要由废气涡轮和压气机组成，结构见图9。其工作原理如下：涡轮壳与柴油机的排气管相连，具有一定能量的废气以高速进入涡壳推动涡轮高速旋转，并使同一轴上的压气机叶轮工作。经空滤器滤清后的空气进入压气机叶轮，使空气的压力得到提高，增加了进入气缸的空气量，为提高柴油机的功率创造了条件。布置在散热器（水箱）前端的空—空中冷器的功能是利用柴油机冷却风扇和车辆行驶时迎面冷却风的吹拂来降低柴油机进气温度，提高进气密度，以增加柴油机功率改善性能。图9增压器使用注意事项与保养要求：（1）使用注意事项A起动a发动机起动后，应至少空转5分钟，待机油压力、机油温度正常后再加载，否则增压器会因缺油而损坏。天冷空转时间宜适当延长。注意：起动后，不可立即加速，行驶中也应避免过快地提高发动机转速。

b更换润滑油，清洗机油滤清器以后或长期停用（一周以上）再开机之前，应松开增压器进油口接头，注入干净的润滑油，使增压器轴承中充满润滑油。注意：加入润滑油时，可将涡轮转子（叶轮）转动几圈，使轴承转动件得到充分润滑。B运转a运转中进入增压器的机油压力应保持在190～390kPa。b运转中应注意增压器有无异响和振动现象，若发现应及时查明并排除故障。C停车在高速和满负荷下需要停车时，应逐步降低车速，无特殊情况不可立即停车。停车前应空转数分钟，以免增压器轴承因缺油或过热而受损。注意：车辆高速重载行驶（如重载拖挂、下坡急行）遇紧急情况而刹车时，不可立即将发动机熄火，应使发动机怠速运转至少半分钟左右再停机。（2）保养为保证发动机正常运转，必须定时对增压器进行保养。A日常保养a消除漏油、漏气现象；b擦去增压器上的尘土与油污；c检查增压器与发动机的连接是否紧固，若有松动应及时复紧。B定期检查a运行125小时或汽车行驶1500千米～2000千米后，检查各紧固件和运动件；b运行500小时或汽车行驶6000千米～15000千米后，检查叶轮转子游动量的大小。C检查项目各紧固件的检查检查涡轮增压器与发动机进、排气管连接处及增压器本体上的螺钉是否松动；拧紧松动的螺栓、螺母或更换密封垫片，消除漏气现象。检查增压器进回油管路有否渗漏；拧紧松动的螺栓、螺母或更换密封垫片，消除漏油现象。注意：增压器的拆装维修应由专业人员操作。5电控喷射系统YZ4DB1-30机型采用威泵2000（WP2000）电控柴油喷射系统，此系统是成都威特电控有限责任公司为适应国家排放法规，满足中小型柴油发动机对排放、动力性、经济性等方面的需求而开发的柴油机电控燃油喷射系统。该系统体积小，刚度好，喷油压力高。系统具有冷起动控制、怠速闭环控制、加速烟度控制、飞车保护、故障自动诊断等功能。系统通过ECU传感器监测发动机的工作状态，对柴油机各种运行工况进行实时判别、喷油定时、喷油量的精确控制，能显著提高柴油机的动力性、经济性和降低噪声,发动机达到“国Ⅲ”排放要求。系统安装、调试简单、维护方便、性能稳定可靠。WP2000系统由以下部件组成：部件名称数量型号WP2000总成1WP2110135S461ECU电控单元1ECU0601线束部件1传感器凸轮轴转速传感器1MG4S曲轴转速传感器1MG4S中冷后压力/温度传感器1YWG1S冷却水温传感器1WG1S燃油温度传感器1WG1S系统工作过程如下：输油泵从燃油箱中将燃油吸出，经过车身上的粗滤器将较大颗粒杂质滤去，进入柴油机上的柴油滤清器，滤去微小杂质后进入高压喷油泵的低压腔，再经过柱塞加压。ECU根据各个传感器的信息以及驾驶员的驾驶意图控制电磁阀的开启时刻以及开启时间，当电磁阀打开时被加压的高压燃油经高压油管送至喷油器。当燃油压力达到喷油器针阀开启压力以上时，燃油喷入气缸。从喷油器内偶件间隙中漏出的微量燃油，经回油管与燃油泵低压腔中的过量燃油会合一起，通过回油管返回燃油箱。见图7。为保证行车安全，燃油系统内的各种输油管路必须密封可靠，每天应对管路进行检查确保无故障后再起动发动机。如有管路/管路连接螺栓等出现漏油现象必须进行故障排除或更换新的油管，不允许对管路进行修补或焊接后重复使用。图75.1低压燃油供给系统低压油路供给系统包括：燃油箱、燃油预滤器（油水分离器）和燃油滤清器、输油泵（安装在油泵后端）、供油管、回油管等部件。从油路的作用和位置可分为进油系统和回油系统。进油系统：燃油箱中的燃油在输油泵的吸力作用下，经过燃油预滤器（油水分离器）到达输油泵入口处，在输油泵压力下通过燃油精滤器过滤被送至高泵喷油泵总成油道，喷油泵总成及燃油必须洁净。使用燃油滤清器应注意：柴油滤清器采用纸质滤芯。为了能有效地从柴油中除去有害杂质，延长供油系统零部件的使用寿命，必须按保养规范及时清洗或更换滤芯。重装滤芯时，应注意正确安装滤清器的橡胶密封圈，尤其要注意滤芯两端的密封圈的密封状况。燃油滤清器上有放水阀，应定期把积水放掉。滤清器：粗滤30μ,精滤5μ。精滤的性能要求如下：流量：不小于420L/h；压力损失：额定流量时不大于100mmHg；效率：不小于90%@3μ～5μ；额定流量时杂质储存能力：不小于250g。特别提醒：由于电控燃油喷射系统对燃油的清洁度有较高的要求，因此务必按要求进行配置滤清器，而不能以常规滤清器取代，否则喷油系统和发动机的性能和可靠性将会大大降低。此外，安装时必须注意滤清器的进、回油口不得接反。输油泵为齿轮式，装在高压喷油泵的后端，由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。输油泵上装有手泵，用来排除油路中的空气，使用后应旋紧。喷油泵的柱塞和出油阀都是不可互换的成对偶件，出油阀紧座的拧紧力矩为3944N·m。喷油泵的润滑方式为压力润滑。润滑油引自发动机的主油道。回油系统：系统回油由两部分组成，一是喷油器回油，进入喷油器中的多余燃油通过回油管回到燃油箱。二是高压喷油泵总成回油，通过高压油泵上的背压阀进入回油管道回到燃油箱。5.2高压燃油喷射系统高压燃油喷射系统包括：高压喷油泵、高压油管、喷油器。YZ4DB1-30型发动机采用的高压油喷油泵如图8所示：（重换图片并注明进油口位置等）高压喷油泵属于精密偶件总成构件，当发生故障时，不要随意拆卸，应通知扬柴维修服务人员并送到扬柴指定维修中心进行修理。高压油泵上背压阀不能以普通背压阀代替。YZ4DB1-30型柴油机采用专用高压油管，该高压油管是由特殊材料并经特殊处理加工的，严禁以常规件更换以免造成安全事故和损坏发动机。YZ4DB1-30型柴油机喷油器为长型孔式，七孔，安装在气缸盖上，应按规定对喷油器进行保养，喷油器中针阀偶件是经过配对研磨的，在拆装时不任意调换针阀和针阀体。喷油器总成安装方式采用一只压紧螺栓和一个压紧平台，喷油器偶件头部伸出气缸盖底平面2.60.20mm。5.3传感器YZ4DB1-30型柴油机电控系统采用的传感器有：凸轮轴转速传感器，曲轴转速传感器、进气温度压力传感器、水温传感器、油温传感器。转速传感器：主要用于测量发动机曲轴和单体泵凸轮轴的转速并参与喷油量和喷油定的确定。凸轮轴转速传感。。。曲轴转速传感器飞轮壳上，安装空气间隙为1+0.2mm，安装时必须采用塞尺检测间隙。拆下转速传感器或者转速传感器垫块时应注意其安装形式及方向，转速传感器对敏感方向有要求。进气温度压力传感器：进气温度压力传感器用于测量发动机进气压力和进气温度，供ECU精确计算及确定发动机当前温度并制定正确的控制方式、空燃比和喷油量。进气温度压力传感器安装在进气接管上，安装和拆卸时注意不要将传感器的压力导管折断。安装时应将密封圈安装到位以保证不漏气。（图未编号）温度传感器：水温传感器用于测量冷却水温度变化,对起动油量, 喷油量、喷油定时进行修正,同时供ECU确定发动机状态以及确定发动机怠速转速和进行发动机保护。当柴油机处于低温时，根据水温传感器测的温度，提高目标怠速，确保柴油机顺利起动和快速暖机。燃油温度传感器用于测量燃油温度变化，计算燃油密度变化，用于调整喷油量以达到最佳燃烧。5.4ECUECU控制器是电控系统的核心部分,它控制整个电控系统的工作，包含系统的核心控制芯片，是整个电控系统的大脑。在安装和拆卸时应保持接插件的清洁度，四个安装螺栓的拧紧力矩要均匀。在装配过程中严禁碰撞和跌落。拆卸控制器接插件时，首先要将锁紧装置向上拉到极限位置，然后拔下接插件；安装接插件时，保持拆下时的状态，然后压紧锁紧装置直到锁紧位置。在拆卸时，如果发现拔下或插上有困难时，一定不能强制进行，应先检查锁紧装置是否拉到位，是否有异物进入接插件中，否则可能导致ECU或接插件损坏。5.5线束部件线束部件将ECU与传感器、执行器(单体泵总成)、电源、和数据通讯装置等连接起来，同时还有以下作用： a)对导线做机械上的保护 b)对各选用部件之间易于连接 c)对连接做环境保护 d)对接头保护 e)避免信号线和电源线相互干扰线束部件主要性能参数： a)最大过载电流：30A b)最高工作温度：120℃ c)最小弯曲半径：40mm5.6电控喷射系统的主要功能电控系统主要功能有：起动控制：YZ4DB1-30型柴油机起动由电控系统直接制造，在发动机起动工况，起动油量控制模块提供足够的起动油量，并保证在最佳的起动提前角，使发动机起动迅速并不冒黑烟。起动时，驾驶员只需将点火钥匙旋至起动档，不需踩油门。怠速闭环控制：YZ4DB1-30型柴油机具有良好的低怠速稳定性，运行时振动、噪声小。实现低稳定怠速和自动怠速转速调整。可根据冷却水温度与空调请求等自动调节怠速运行转速。冷却水温度低时，发动机会自动提升目标怠速以加快暖机过程，减少排烟。怠速打开空调时，为了保证发动机有足够的功率，转速也会自动上升。起动预热控制：电控系统预热控制模块在冷起动工况下通过电热塞对发动机进行加热，以加快起动过程，使发动机起动更容易。在电控系统的控制下，预热模块根据环境温度对整个冷起动过程进行不同程度的加热，防止起动或运行过程中发动机熄火。预热模块工作时，车辆仪表盘上的预热指示灯闪烁。以提醒驾驶员预热模块正处于工作状态。发动机起动后，为了减少排烟，快速热机，预热控制模块会根据发动机冷却水温度进行后加热，直到发动机冷却水温度达到目标值。排气制动控制：排气制动模块在发动机机运行条件下，提供一定的反作用力，以降低油门控制：与常规机械式发动机一样，驾驶员也是通过油门对发动机进行控制，YZ4DB1-30柴油机采用电子油门踏板。当驾驶员踩下踏板时，油门踏板信号通过线束反馈给ECU控制单元，ECU控制单元根据油门开度与目前发动机状态计算出喷射油量，从而控制发动机转速与车辆运行速度。跛行回家控制：当油门踏板或电磁阀等发生故障时，ECU控制单元采用跛行回家控制策略控制发动机运行，此时发动机降低功率运行，可以使车辆开到附近维修中心进行修理。发动机保护控制：当电控系统检测到冷却水温度或者进气温度超过限值时，ECU控制单元起用发动机保护控制，减少喷射油量，降低发动机功率，从而起到保护发动机的作用。减速断油控制：当发动机运行在高转速状态时，如果突然松开电子油门踏板，如满足减速断油条件，则进入减速断油控制。ECU控制单元自动停止燃油喷射，车辆惯性滑行。当发动机转速下降到设定值时，ECU控制单元恢复供油，发动机重新点火运转。采用减速断油控制策略不仅可以降低燃油消耗，还可以改善不稳定燃烧造成的排放污染、增加发动机制动效果。怠速空调提升控制：在发动机怠速时，如果空调打开，空调压缩机开始运转，ECU控制单元将根据当前发动机状态提高发动机目标怠速来补偿增加的动力需求。关闭空调时，ECU控制单元自动将发动机怠速转速恢复到正常状态下的转速。故障诊断控制：电控系统实时对发动机各个参数进行监测，进行故障诊断并输出故障代码，以便于维护发动机并提高车辆行驶安全性。当系统检测到故障时将点亮仪表板上的故障指示灯，以便驾驶员能够及时排除故障保证车辆正常行驶。5.7正时信号的装配飞轮的安装信号发生器的安装5.8电控系统故障诊断与排除以下列出了电控发动机与传统的机械泵发动机不同的或应加注意的步骤、方法和注意事项，其它步骤、方法和注意事项与传统的机械泵发动机相同。故障现象原因分析处理办法发动机启动困难或无法启动1.燃油腔内的空气未排净2.油管破损或接头漏气3.输油泵失效，造成供油不足4.油滤堵塞或油滤流量不足，造成供油不足5.燃油回油阀失效，造成泵总成吸油不足6.ECU控制器损坏7.线束短路或断路8.传感器失效或探头有金属异物9.喷油不良或喷油压力过低10.喷油提前角不正确11.ECU控制器供电异常12.凸轮轴转速传感器安装间隙问题13.故障诊断开关起动前打开14.线束接触不良15.电磁阀插头松动，脏污，腐蚀16.蓄电池电量不足，飞轮转速不够1.拧松喷油器端油管接头螺母进行排气2.检查油道和接头3.检查、更换输油泵4.检查、更换油滤5.检查、更换回油阀6.检查、更换ECU7.检查排除故障并检查相关零部件有无损坏8.检查、更换传感器或排除异物9.清洗、检修或更换喷油器10.调整电控系统喷油提前角11.检查ECU控制器供电电路12.调整凸轮转轴速传感器安装间隙13.关闭故障诊断开关，重新上电复位14.检查、更换线束15.拧紧，清洗或更换16.蓄电池充电或者更换蓄电池柴油机功率不足1.进气温度压力传感器安装接插件接触不良或传感器坏2.喷油泵工作性能下降或不工作3.曲轴转速传感器吸附铁屑4.油门传感器接触不良或损坏5.发动机温度偏低，ECU限制油门输出以保护发动机6.油管破损或接头漏气7.输油泵失效，造成供油不足8.油滤堵塞或油滤流量不足，，造成供油不足9.WP2000泵总成失效或性能下降10.曲轴转速传感器吸附铁屑或损坏11.油门踏板传感器接触不良或损坏12.喷油器出现故障13.增压压力传感器安装接插件接触不良或损坏1.检查进气温度压力传感器接插件或换传感器2.调整油量系数或更换喷油泵3.清除曲轴转速传感器吸附铁屑4.重新插拔接插件或更换油门5.待热机即可6.检查油道和接头7.检查、更换输油泵8.检查、更换油滤9.检查、更换WP2000泵总成10.清除曲轴转速传感器吸附的铁屑或进行更换11.检修或更换油门踏板传感器12.检修或更换故障件13.检查增压压力传感器接插件或进行更换柴油机突然熄火1.传感器损坏导致线路短路2.凸轮转速传感器接插头松动3.控制器ECU损坏4.冷却水温度过高，发动机保护5.ECU接插头松动或脱落6.线束损坏7.凸轮传感器吸附杂质1.更换故障传感器2.检查凸轮转速传感器接插头或更换传感器3.更换控制器ECU4.检查冷却系统5.重新处理接插头6.更换线束7.清除传感器杂质柴油机转速激增（飞车）1.控制器ECU工作失常2.喷油泵工作失常3.油门线路故障（包括整车部分）1.更换控制器ECU或检修控制器ECU2.更换喷油泵或检修喷油泵3.检查油门线路柴油机排气冒烟1.曲轴转速传感器吸附铁屑2.ECU控制程序不匹配(能启动加速)1.清除曲轴转速传感器吸附铁屑2.更换匹配的ECU控制程序或更换ECU控制单元燃油温度过高1.回油背压阀卡滞导致回油不畅2.输油泵堵塞3.燃油温度传感器失效1.更换回油背压阀2.更换输油泵3.更换燃油温度传感器电磁阀渗油1.电磁铁方型胶圈损坏2.电磁铁本身渗油1.检查更换电磁铁方型胶圈2.更换电磁铁高压油泵体单元与泵箱接触面漏油1.安装螺栓松动2.黑O形圈破损1.按规定拧紧（扭矩为40-45N·m）2.更换密封圈高压油泵体总成与高压油管连接处漏油1.油管接头松动2.油管接头损坏3.WP2000泵总成接头破损1.按规定拧紧（扭矩为25～30N·m）2.更换油管3.更换WP2000泵体总成可泵体单元高压油泵体总成有异常响声1）WP2000泵体总成零件安装不正确2）凸轮轴和滚轮磨损3）泵箱有异物进入1)检查并重新安装WP2000泵体总成2）检查、更换失效件3）清除异物并检查零件有无损坏5.9故障灯闪码系统电控系统故障代码可以通过如下几种方式显示：a)故障诊断仪通过RS-232接口显示故障代码。b)计算机通过串口显示故障代码。c)通过故障灯的闪码显示故障代码。d)诊断开关配合故障指示灯（MIL）显示故障及故障代码过程。=1\*GB3①诊断开关关闭时，故障指示灯显示故障的状态，即当前发动机有无故障，根据故障的严重度亮不同颜色的故障灯，对于一般故障以及中度非严重的故障，黄色指示灯长亮，对于严重的故障，红色指示灯长亮。=2\*GB3②打开诊断开关时，红灯常灭，黄灯闪烁读取诊断代码。闪码显示；诊断开关打开时，黄色的故障指示灯用来闪码显示存储在EEPROM里的故障代码。故障代码一律为4位阿拉伯数字，闪码显示的规则是：=1\*GB3①若没有故障，灯均匀闪烁，每次0.5秒，间隔0.5秒=2\*GB3②若有故障，先快闪3秒，每次持续0.125秒，间隔0.125秒，然后显示4位数故障码。“灯亮一次，持续1秒”代表数字“0”，“灯亮一次，持续0.5秒”代表数字“1”，“灯亮2次，每次持续0.5秒，间隔0.5秒”代表数字“2”，“灯亮3次，每次持续0.5秒，间隔0.5秒”代表数字“3”，依次类推。同一故障码的4位数之间间隔2秒。以下是闪码显示0105和0114的波形：(图未编号)注：故障状态编号见表4，故障代码见附表5（表未编号）附表5：故障代码和故障名称及故障处理对照表序号故障代码故障名称维护措施备注故障灯1０２１９发动机超速黄2１００１发动机启动故障按要求检查发动机，检查曲轴和凸轮传感器是否故障启动时间大于15秒红3０１１５冷却水温传感器线路故障检查传感器接线，若接线正确则需更换传感器停机、启动、怠速、给油温，调速设置为90度黄4０１１６冷却水温传感器超出范围ECU采样错误，更换ECU停机、启动、怠速、给油温，调速设置为90度黄5０１１７冷却水温低低于0度黄6０１１８冷却水温高检查发动机冷却系统高于100度黄7０１１９冷却水温传感器接触不良检查传感器接线停机、启动、怠速、给油温，调速设置为90度黄8０１１０中冷后温度传感器线路故障检查传感器接线，若接线正确则需更换传感器设置为40度黄9０１１１中冷后温度超出范围ECU采样错误，更换ECU设置为40度黄10０１１２中冷后温度低低于20度黄11０１１３中冷后温度高检查进气中冷系统高于150黄12０１１４中冷后温度传感器接触不良检查传感器接线设置为40度黄13０１２７中冷后温度太高检查进气中冷系统高于170度红14０１０５中冷后压力传感器线路检查传感器接线，若接线正确则需更换传感器设置自然进气黄15０１０６中冷后压力超出范围ECU采样错误，更换ECU设置自然进气黄16０１０７中冷后压力低低于100KPa黄17０１０８中冷后压力高高于270KPa黄18０１０９中冷后压力传感器接触不良检查传感器接线设置自然进气黄19０１８０燃油温度传感器线路故障检查传感器接线，若接线正确则需更换传感器设置40度黄20０１８１燃油温度传感器超出范围ECU采样错误，更换ECU设置40度黄21０１８２燃油温度低低于10黄22０１８３燃油温度高检查燃油油路既然油冷却系统高于50黄23０１８４燃油温度传感器接触不良检查传感器接线设置40度黄24０１６８燃油温度太高检查燃油油路既然油冷却系统高于60度黄25０３３５曲轴转速传感器无信号检查传感器接线红26０３３６曲轴转速传感器信号异常检查传感器安装间隙红27０３４５凸轮轴位置传感器无信号检查传感器接线红28０３４６凸轮轴位置传感器信号异常检查传感器安装间隙红29０１２０油门位置传感器线路故障检查传感器接线，若接线正确则需更换传感器油门上限20％红30０１２１油门位置超出范围ECU采样错误，更换ECU油门上限20％红31０１２４油门位置传感器接触不良检查传感器接线油门上限20％红32０２１７冷却水温度太高检查冷却系统大于110度，停机红331002EEPROM失效更换ECU黄

5柴油机的检查与调整5.1气门间隙的调整气门间隙的调整极为重要。若气门间隙太小，则柴油机运转时，气门因受热伸长而关闭不严，造成漏气，使柴油机的功率下降；若气门间隙太大，则使进、排气门开启时间缩短，造成进气不足或排气不净，同时也会使柴油机的功率下降，并使进、排气门、摇臂、凸轮轴等受到强烈的撞击。除了柴油机经过拆装后须重调气门间隙外，在运转过程中气门间隙也可能因调节螺钉的松动及配气机构的磨损等原因而发生变化，所以，在运行500小时或装车行驶8000千米后，须作检查与调整。气门间隙的调整应在冷机状态下进行。调整时，拆下气缸盖罩，转动曲轴，使曲轴皮带轮上的第一缸上止点刻线与齿轮室盖上的指针对齐（如图6）。当第一缸活塞处于压缩冲程上止点时，第一缸进、排气门全关闭。这时可用厚薄规检查第一缸进、排气门、第二缸进气门、第三缸排气门的间隙即由前向后的第1、2、3和6四个气门的间隙。进气门间隙应为0.35～0.40mm，排气门间隙应为0.4～0.45mm。如果间隙不对，可用扳手松开锁紧螺母并卡住，再用起子拧进或拧出调整螺钉使厚薄规正好塞入摇臂顶头与气门杆头部之间，抽动厚薄规时，不感到过松或过紧，然后上紧锁紧螺母，并复查间隙，直到合格为止。上述各气门间隙调整好后，将曲轴转过一整圈，此时第四缸活塞处于压缩冲程上止点，即可检查由前向后的第4、5、7、8四个气门的间隙。用与前述同样的方法调整间隙，并复查合格。至此，全部气门间隙调整完毕。5.4风扇皮带轮张紧度的调整风扇皮带轮张紧度对水泵及发电机的工作有很大的影响，直接关系到柴油机的工作状况，因此须经常检查调整。调整方法如下：当柴油机不转时，用大拇指以30～40牛顿的力按皮带，其凹陷度在10～15mm范围内为正常。如需调整，可松开发电机侧面支承架的紧固螺钉，移动发电机位置以改变皮带张紧度。张紧度宜适中，过紧会使发电机和水泵的轴承负荷加大而早期磨损，皮带也会因内芯过度拉伸而寿命缩短；过松则皮带打滑，致使柴油机冷却不够而过热，皮带也易因外层磨损而损坏。5.5机油压力的调整在柴油机运转过程中，应经常注意机油的压力。正常油压为200～500kPa。机油压力的调整应在柴油机跑热以后进行（机油温度在80C左右）。调整方法如下：拆下机油滤清器侧面的封油螺帽，松开紧固螺母，旋出调压螺钉则机油压力降低；旋进调压螺钉则机油压力提高。调整后，拧紧螺母，垫好垫片，最后拧紧封油螺帽。

6柴油机的技术保养6.1每班技术保养（每日行驶后进行）检查油底壳内的机油油面，不足时须加至规定的高度；检查水箱内的冷却水是否充足，必要时加注；检查燃油箱内的燃油是否够用，必要时加注；检查柴油机的固定螺栓、各附件的安装螺栓是否紧固，如松动应拧紧；检查有无漏气、漏油和漏水现象，消除三漏；排除工作中发现的故障和不正常现象；清除柴油机和各附件上的油污和灰尘，保持清洁；每天清除空气滤清器排尘袋内的尘土（在灰尘较多的环境中，还须清除纸质滤芯表面附着的尘土）。6.2一级技术保养（累计工作125小时或汽车行驶1500～2000千米）完成每班技术保养内容；给水泵轴承加注黄油；检查蓄电池电解液的比重和液面高度。电解液的比重应为1.25～1.28g/cm3（大气温度为20C时），如比重低于1.14g/cm3时应进行充电。电解液液面应高出极板10～15mm，不足时加蒸馏水，不可加电解液。清除空气滤清器的积尘盘内及纸质滤芯表面的尘土；检查风扇皮带的张紧度，必要时应予调整或更换皮带；清除起动机电刷和换向器上的污垢，润滑发电机的轴承；250小时更换机油滤芯及密封圈，并清洗机油滤清器；250小时清洗燃油滤清器及其滤芯。6.3二级技术保养（累计工作500小时或汽车行驶6000～8000千米）完成一级技术保养的各项工作；清洗润滑系统，更换机油（新发动机按磨合后要求进行，详见第二章）；检查喷油器的喷油压力及雾化情况，必要时调整压力、清洗喷油器偶件；检查水泵泄水孔的滴水情况，如滴水严重，应更换水封；检查发电机及起动机的安装是否牢固，检查电刷和换向器有无磨损；检查电器设备各电线接头是否牢固，发现烧痕时予以处理；检查连杆螺栓、主轴承螺栓的紧固情况；检查气门间隙，调整到规定的数值；检查节温器是否正常；清洗呼吸器部件；检查空气滤清器芯是否完好。6.4三级技术保养（累计工作1000小时或汽车行驶18000～24000千米）完成二级技术保养所规定的各项工作；更换燃油滤清器滤芯及密封圈；更换空气滤清器滤芯；清除冷却系统中的水垢；清洗燃油箱及各燃油管道；清洗机油冷却器，如堵塞严重，应更换机油冷却器芯；检查气门密封性，必要时进行研磨并重新调整气门间隙；检查曲轴箱的窜气情况，排烟是否有蓝烟，必要时更换活塞环；检查缸套、连杆轴瓦、主轴瓦等的磨损情况；清除气缸盖、活塞、燃烧室、气缸套的积炭。

7柴油机故障及其排除方法7.1柴油机起动困难故障原因及特征排除方法1.燃油箱内无油或油箱开关未打开1.向燃油箱加入燃油，打开燃油箱开关。2.燃油管路或滤清器堵塞2.拆下油管和滤清器进行清洗或更换滤芯。3.燃油系统中有空气3.排除燃油系统中的空气，拧紧油管接头。4.喷油器不喷油或雾化不良4.清洗与研磨喷油器偶件，调整喷油压力。5.气温太低、柴油机过冷5.加热冷却水，采用预热起动。6.气缸压缩压力不足6.见后述。7.起动机不转动或无力7.见后述。7.2柴油机功率不足故障原因及特征排除方法1.气缸压缩压力不足1.见后述。2.柴油质量不好或油中含水2.使用规定的柴油；清洗油箱，更换柴油。3.空气滤清器堵塞3.清除滤芯上尘土，必要时更换滤芯。4.消声器堵塞4.清除消声器内积炭或杂物。5.燃油系统管路、器件内有空气5.排除空气，拧紧油管接头，防止漏气。6.配气相位误差6.检查齿轮记号、气门间隙、凸轮轴。7.喷油器喷油压力不足，雾化不良7.调整喷油压力。7.3气缸压缩压力不足故障原因及特征排除方法1.气门间隙过小或没有1.调整气门间隙。2.气门和气门座积炭、磨损、密封不良2.清除积炭并研磨气门和气门座，必要时，还需铣铰研磨气门座。3.活塞环磨损，弹力不足3.更换活塞环。4.活塞环被积炭胶结卡死4.在煤油中清洗。5.缸套和活塞磨损，间隙过大5.更换缸套和活塞，或镗缸、配加大活塞。6.气缸盖垫片密封不严6.拧紧气缸盖螺栓，或更换气缸盖垫片。7.喷油器孔处漏气7.检查铜垫片，重新安装喷油器。8.气门弹簧折断8.更换气门弹簧。9.气门与气门导管咬住卡死9.在煤油中清洗，如磨损或变形则须更换。

7.4柴油机突然停车故障原因及特征排除方法1.油箱中柴油用尽1.向油箱中加满柴油。2.燃油系统中进入空气和水份2.排除柴油系统中空气，把油箱中沉淀的水放出,更换燃油滤芯。3.燃油滤清器堵塞3.清洗燃油滤清器或更换滤芯。4.空气滤清器堵塞4.更换滤芯。5.活塞在气缸中咬死5.检修、更换活塞和气缸套。7.5柴油机有敲击声故障原因及特征排除方法1.燃油粗暴，气缸内有清脆的敲击声1.调整供油提前角。2.燃油迟缓，排气管“放炮”2.调整供油提前角。3.活塞和气缸套间隙增大，发出喑哑的敲击声，3.若断缸3-5秒声音变弱，即证实。停车拆检有时象铲击声修理或更换活塞、缸套。4.曲轴与主轴承间隙增大，发出周期性沉重撞击4.在主轴承附近听诊，断缸后，很少变化，而声全负荷工作时，声音更显著。停车拆检修理更换主轴瓦或止推片。5.曲轴连杆轴颈与轴承间隙增大，发出钝呀哑的5.在靠近主轴承座附近听诊。低速时依缸号逐撞击声一听诊，停车拆检修理。更换连杆轴瓦。6.活塞销与连杆衬套间隙过大。发出“当当”的6.在机体左侧上部听诊，转速与负荷增大时，声音，声音强而尖锐响声强而有力，断缸后，声音变弱。停车拆检修理，更换连杆衬套。7.气门间隙过大，发出“达，达”的声音7.在缸盖靠近气门的一侧有连续不断的声音，不因断缸而变化。停车，调整气门间隙。8.气门与活塞顶撞击而发出清脆的撞击声8.在喷油器附近听诊，并检查有无振动，检查气门间隙和配气相位。7.6排气管冒黑烟故障原因及特征排除方法1.柴油机超负荷工作，燃油不充分1.减少负荷。2.喷油器喷油压力过低，雾化不良2.调整喷油压力。3.空气滤清器堵塞，进气不畅3.消除滤清器芯上的灰尘或更换滤芯。4.使用重质柴油或柴油质量差4.使用本书规定的柴油。

7.7柴油机出水温度过高故障原因及特征排除方法1.水泵风扇皮带太松，水量减少1.调整皮带轮张紧度或更换皮带。2.柴油机超负荷工作时间太长2.减小负荷。3.冷却水不足3.加满冷却水。4.水泵泵水不足，循环水量不足4.5.水泵叶轮损坏5.更换水泵叶轮。6.冷却系统堵塞6.清洗冷却系统。7.节温器失灵7.检查节温器，更换。8.水温表失灵8.更换水温表。9.润滑不良，机油温度高9.检查润滑系统或清洗润滑油路。7.8机油压力过低故障原因及特征排除方法1.油底壳中机油不足1.用机油尺测量，加到上刻线。2.机油压力报警器失灵2.更换机油压力报警器。3.机油油道堵塞3.清洗油路，并用压缩空气吹净。4.机油泵吸油滤网堵塞4.拆下滤网，用柴油清洗。5.机油滤清器堵塞，安全阀失灵5.6.柴油机主轴承连杆轴承磨损，间隙增大6.检修或更换主轴承和连杆轴承。7.柴油机过热，机油温度高，机油变稀7.减少负荷，更换机油，降低机油温度。8.机油泵齿轮与壳体之间的间隙或齿侧间隙过大8.更换齿轮或壳体。7.9机油消耗过大故障原因及特征排除方法1.1.清洗油环，如磨损过大，须更换油环。2.油环回油孔被积炭堵塞2.清除回油孔的积炭。3.加入机油过多，机油飞溅过多，有部分进入燃3.放出部分机油，使机油油面不超过油标尺的烧室，排气管冒蓝烟上刻度线。4.油管接头或衬垫处漏油4.拧紧油路接头，更换衬垫。7.10机油稀释老化故障原因及特征排除方法1.油塞环被积炭胶结或磨损过大，窜气或柴油漏1.清洗活塞环，必要时更换。进油底壳2.气缸盖垫片漏水2.检查或更换气缸盖垫片。3.气缸盖有裂纹或缩松，有漏水或渗漏现象3.更换气缸盖。

7.11电路的一般故障故障原因及特征排除方法1.发电机不充电或电流过小（1）发电机、蓄电池线路接头松动或塔铁锈蚀（1）检查各线路接头，防锈并绝缘。（2）皮带打滑（2）调整皮带轮张紧度。（3）发电机发生故障（3）检查发电机。2.发电机电流过大或发热（1）检查或更换。（2）电压调节器故障（2）检查或更换。3.电压调节器电阻烧坏（1）蓄电池正负节接反（1）更正线路接法。（2）（2）检修或更换。4.起动机不转（1）保险丝烧断（1）更换保险丝，检查线路，防止短路。（2）电线接头松动（2）清除污物，拧紧接头。（3）蓄电池充电不足（3）检修并充电。（4）碳刷接触不良（4）清洗并用特细砂纸研磨。（5）起动机内部短路（5）拆检并修理。5.起动机能转动，但功率不足（1）碳刷接触不良（1）清洗并用特细砂纸研磨。（2）接头或开关接触不良（2）拧紧各接头，清除污物。（3）蓄电池充电不足（3）检修并充电。7.12真空泵的故障故障原因及特征排除方法1.真空管内有机油，刹车不灵，抽气速度慢，达1.检查叶片是否磨损，必要时更换。不到规定的最大真空度或真空度下降（见以下2，3，4）2.机油不干净或没有及时更换机油，造成油路不2.更换机油，清洗油道和阀体。畅，阀体密封不严3.阀体老化或表面损坏3.更换阀体与弹簧。4.单向阀体与真空泵泵体及单向阀体与吸气管压4.拧紧单向阀体与吸气管压紧螺钉或更换垫紧螺钉之间漏气片。7.13增压器的故障诊断故障原因及特征排除方法1.转子杂质引起轴承损坏：1.检查油管，机油和滤清器状况2.转子不平衡2.拆卸并更换，检查进气系统a.外来物质在进气系统或排气管中以及叶轮撞击b.轴弯曲发动机功率下降1.过度的排气泄漏1.检查排气支管和气缸盖2.排气消音器变形或受阻2.修理或更换3.压气机出气口泄漏3.修理或更换4.空气滤清器堵塞4.修理或更换滤芯5.脏物积聚在压气机盖和轮上5.清洗6.涡轮面积碳6.清洗排气管漏油或进气支管漏油（冒白烟）1.机油管路破损或堵塞1.修理2.环和环槽过度磨损2.修理或更换3.空滤堵塞3.清洁或更换滤芯4.轴承磨损情况下，环损坏4.更换

8扬子江牌国Ⅲ系列柴油机三包服务导则8.1三包范围凡我公司生产的柴油机，客户必须严格按照柴油机《使用说明书》规定进行正确使用、维护保养和保管，并按《服务手册》新机走合保养规定到特约维修站进行走合保养。在三包期内，由于产品设计、制造及材料等质量问题而引起柴油机损坏，经检验鉴定属我公司责任，给予“三包”服务。8.2三包期限我公司为各种型号轻卡、长途客车配装的柴油机的三包期为18个月，行驶里程10万公里，购车时间、行驶里程有一项超出即视为超过三包期限。我公司为各种型号工程类车辆、自卸车、农用车类配装的柴油机的三包期为6个月，行驶里程2万公里，购车时间、行驶里程有一项超出即视为超过三包期限。零售机三包期自购机之日起不超过半年（不计里程）。注：1、“三包”期的起始日期：按客户购车（机）发票开出之日起。2、客户车辆里程表失效或损坏而未及时修理等原因造成无法确认行驶里程的，从购车之日起每天按200公里累计计算行驶里程，如有三包记录的从三包日开始计算。3、各零部件三包细则详见《服务手册》柴油机零部件“三包”服务规定。8.3不予三包范围无购车、购机发票或复印件证明其购买日期者。购车、购机时间和行驶里程有一项超过三包规定期限者。柴油机行驶里程或使用时间超过走合保养规定，未经特约维修厂走合保养者。《使用说明书》中规定期限内不得自行调整、拆装的部件，自行调整、拆装者。未按《使用说明书》规定进行磨合运转、检查、调整、紧固，造成的故障。未按《使用说明书》规定定期更换、加注润滑油，使用不符合《使用说明书》规定要求的油料造成的故障以及由此故障扩大所损坏的零部件。如：烧瓦故障未能及时停车检查造成连杆螺丝断打坏缸体、高压油泵、凸轮轴等。未按《使用说明书》规定加水，因缺水造成柴油机高温所引发的故障。冬季停车时不放水，冻坏的零部件。使用劣质防冻液造成发动机零部件损坏。柴油机被私自改型和超速、超载造成的机件故障。改装厂或购单机自行改装的客户，因选型、改装、配套不合理引发的质量问题。如：进气口位置及管道改装不合理，造成灰尘进入气缸引起的早期磨损；冷却系统改装不合理，造成水温高故障；车用高速柴油机改做固定动力、发电或船用。客户未征得本公司或本公司特约维修厂同意，破坏故障现场自行修理所发生的费用以及客户自行修理后出现的问题。柴油机工作已出现异常，使用者不及时查找故障原因、排除故障而继续带病使用造成故障扩大部分的损失。柴油机因使用者操作不当或受外力作用而损坏。由于运输、保管不当，超过柴油机有效封存期造成柴油机或零件锈蚀、损坏、丢失及橡胶老化等。因进气系统密封不严、空滤芯失效或客户未按《使用说明书》规定定期清除空滤器内灰尘，造成灰尘进入气缸引起早期磨损等故障所损坏的零部件。如：气缸套、活塞、活塞环、气门、气门座圈等。因异物进入气缸内捣坏气缸盖、活塞，造成连杆弯曲等故障。离合器压盘磨损或客户使用半联动造成的打滑、烧裂、变形。油压报警器报警后继续行驶，由此造成的各类故障，不予三包。8.4为了使柴油机保持最佳工作状态，避免出现故障和早期损坏，请客户务必携带购买发票（或复印件）、产品合格证（或质量保修卡）及《服务手册》就近到我公司特约维修厂进行走合保养。走合保养项目详见《服务手册》。特约维修厂如不完成7项走合内容，客户有权拒绝签字，并向我公司投诉。走合保养单内容填写不全，无特约维修厂签字、盖章，则无效。敬告客户：切记按时“走保”，否则不予“三包”8.5我公司为方便客户，在全国各地设有特约维修厂，授权代理我公司进行“三包”服务。客户发现柴油机有故障时，尽快到就近的扬柴特约维修厂鉴定、进行处理。客户到扬柴公司或扬柴特约维修厂联系三包时，购整车的客户携带购车发票（或复印件），整车或底盘产品合格证或《质量保修卡》及《服务手册》；购柴油机总成的客户需携带购机发票及《服务手册》。客户电函与我公司或特约维修厂联系时，反映内容必须包括：客户姓名、地址、联系电话、柴油机型号、订货号、编号、柴油机出厂日期以及购买日期、出现故障时的行使里程、具体质量问题等。8.6柴油机在运输（包括起重、吊装）与储存中不得受潮，不能倾倒及倾斜过大。柴油机油封有效期，自出厂之日起不少于六个月；如超过六个月，必须检查、保养、重新油封。

附录一eq\o(\s\up7(YZ4102ZLQ),\s\do7(YZ4105ZLQ))型柴油机易损件明细表序号代号零件名称备注123456789101112131415161718YZ4102ZQ-01121T/Y102-01122YZ4105ZQ-02119T/Y102-02134YZ4110QA-02134T/Y102-02135YZ4110QA-02135YZ4102ZQ-03102YZ4105ZLQ-03102YZ4102ZQ-03103YZ4105ZLQ-03103YZ4102ZQ-03012YZ4105ZLQ-03012T/Y102-03112GB/T13352-1996GB/T13352-1996J0814A-1000J1012H-1000J0810A-0005J0810S-0003AC0810S-0003ACLLA155S054KBAL-P028YZ4102ZQ-02118YZ4105ZQ-02118YZ4102ZLQ-03101YZ4105ZLQ-03101进气门排气门气缸盖垫片上主轴瓦上主轴瓦下主轴瓦下主轴瓦第一气环第一气环第二气环第二气环组合油环总成组合油环总成连杆轴瓦油封FB10513012油封PG65×85×10风扇皮带AV17×1270风扇皮带AV17×1120机油滤芯部件机油滤芯部件滤芯密封圈外壳密封圈外壳密封圈旋装式柴油滤清器喷油嘴偶件P型喷油器总成气缸套气缸套活塞活塞YZ4105ZLQ机型用YZ4105ZLQ机型用YZ4105ZLQ机型用YZ4105ZLQ机型用YZ4105ZLQ机型用铜铅合金YZ4105ZLQ机型用YZ4105ZLQ机型用YZ4105ZLQ机型用YZ4105ZLQ机型用

附录二eq\o(\s\up7(YZ4102ZLQ),\s\do7(YZ4105ZLQ))型柴油机外协件一览表（目录中对应页数未标明）序号名称供应单位1喷油泵无锡威孚高科技股份有限公司2喷油器总成博世汽车柴油系统股份有限公司、无锡威孚高科技股份有限公司、北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司3起动电机（9齿）江苏恒力电机集团股份有限公司、山东聊城五岳电机有限公司4发电机湖州德宏汽车电器系统有限公司、浙江大东吴汽车电机有限公司、福建仙游闽仙汽车电器有限公司、北京佩特来电器有限公司5气缸套扬州五亭桥缸套有限公司6活塞销浙江铭仕机械有限公司7活塞8活塞环仪征双环活塞环有限公司、南京飞燕活塞环股份有限公司9进、排气门湖南安福气门股份有限公司10气门挺杆（柱）南通长江汽车配件制造有限公司11气门推杆玉环县环城内燃机配件厂12连杆螺栓、飞轮螺栓、主轴承盖螺栓、缸盖螺栓淄博强大集团有限公司，玉环县环城内燃机配件厂13主轴瓦、止推片江苏兴化兴安轴瓦有限公司、福建省将乐三华轴瓦股份有限公司、临安东方滑动轴承有限公司14连杆轴瓦江苏兴化兴安轴瓦有限公司、福建省将乐三华轴瓦股份有限公司、马勒轴瓦（营口）有限公司15凸轮轴衬套江苏兴化兴安轴瓦有限公司16连杆小头衬套玉环县环城内燃机配件厂17气缸垫18各种垫片无锡市奔达密封件厂、长葛市航天密封科技有限公司19柴滤、空滤、机滤蚌埠滤清器有限责任公司、成都宁良实业有限公司、扬州市邗江开元滤清器厂20各种密封橡胶件青岛环力密封有限公司、青岛基珀密封工业有限公司、江苏振华密封工业有限公司21高压油管扬州市汇通油管有限责任公司、龙口市通达油管厂22低压油管无锡鑫隆车辆配件厂、扬州康曼克斯工业材料有限公司23机油冷却器扬州通洋机油冷却器有限公司、扬州群发换热器有限公司24电热塞宁波兴慈热动电器有限公司25节温器宁波兴慈热动电器有限公司26风扇皮带无锡市贝尔特胶带有限公司、浙江紫金港胶带有限公司27各种弹簧无锡泽根弹簧有限公司、无锡威孚高科技股份有限公司

附录三YZ4102ZLQ型柴油机主要零件的配合间隙及磨损极限序号名称标准尺寸mm配合性质新装配合标准mm允许磨损mm1曲轴主轴颈主轴承孔轴φ80h6（eq\o\al(\s\up7(0),-0.019))孔φ80eq\o\al(\s\up7(+0.116),+0.07)间隙0.07～0.1350.232曲轴止推片曲轴轴向间隙0.07～0.250.403曲轴连杆轴颈连杆轴承孔轴φ66h6（eq\o\al(\s\up7(0