道路货运高风险性及安全防范重点

-、道路货运高风险性及安全防范重点道路货运企业的特点与安全工作重点道路运输货运企业是一个高风险、高竞争、高难度管理的行业，交通安全从表面上看是一个错综复杂的庞大体系，涉及到人、车、路、管理及安全教育、工程技术、法制建设、应急救援等诸多因素，对道路交通运输企业来说，其安全管理具有长期性、复杂性、艰巨性的特点。因此道路交通安全管理是一项长期复杂的系统工程，归根结底抓好安全工作的关键，就是要抓人的不安全行为和物的不安全状态，以及管理上的缺陷。要抓好这三方面的工作，不仅需要高度的责任感和强大的制度执行力，更需要一个全新的理念和一套切实可行的管理流程及体系，加强驾驶人和车辆的源头管理和过程监控，不断深化安全教育培训工作，强化车辆的维护保养与例保检查，消除人的不安全行为与车辆的不安全状态，提高人员安全素质和车辆的本质安全；对多年以来行之有效的制度和措施，不断总结经验，吸取教训，坚持不懈的改进和完善，真正做到安全意识入心入脑。以人为本是货运企业安全文化建设的基础安全文化建设的基础是以人为本、最大限度地满足人的身心健康和生命安全需要，安全文化建设的实质就是落实全员安全文化建设的责任，激励和约束员工全方位、全过程的参与和落实。众所周知，思想上的麻痹是安全生产的最大隐患，安全知识的匮乏是对安全生产最大的威胁，消除事故隐患，必须首先消除思想上的隐患，安全防范必须首先防范对事故隐患的麻木无知。因此，货运企业应该牢固树立“以人为本”、“攻心为上”的观念，紧紧围绕学习贯彻《安全生产法》这根主线，以安全教育活动为载体强化安全文化建设，多措并举，努力提高职工队伍的整体素质。贵港市穗港物流有限公司以人为本狠抓安全教育，体现了“六大特色”：第一、氛围大营造。在办公区域、职工生活和休息场所悬挂、张贴安全标语和安全宣传画，给员工印发《安全生产法教育读本》、《安全生产法培训讲义》、《驾驶员安全行车手册》、《安全生产宣传教材》、《道路交通安全培训教材》，利用墙报、板报、简报宣传安全工作的重要性。安全标语和学习资料成为该公司出现频率最高、职工接触最多的宣传媒介。第二、宣传大发动。通过多层次的安全报告会、动员会，大力提高干部职工对上级安全工作部署、指示精神的理解度，对公司安全工作目标、任务和要求的关注度，以及对本职本岗位安全职责的知晓度。第三、活动大容量。经常组织员工参加安全生产签名活动，开展征集安全生产警句、漫画、书法、照片等活动，让“道路千万条，安全第一条”、“司机一杯酒，亲人两行泪”等安全警语在驾驶员中广为流传。第四、职工大参与。注重安全自我教育，组织一线职工行使一天安全监督员的职责，发动大家查找本单位和身边安全管理缺陷，为单位的安全工作建言献策，开展反思事故教训的活动，组织联系曾经发生过的事故和安全隐患，撰写安全学习心得，使安全文化教育的内涵更加丰富和深刻。第五、全员大培训。组织管理干部和员工进行准军事化、封闭式培训，全面接受职业道德、职业纪律、职业安全、职业技术等方面的强化教育，不断提升员工的安全素养。第六、典型大表彰。公司把正确引导、培育塑造典型作为安全教育的重要方面，通过对各项安全专题活动及年度安全工作的评比表彰，鼓励和促进更多的群体和职工进入安全生产的先进行列。近年来，公司对安全行车100万公里、无任何违章记录的2名驾驶员每人进行奖励，以树立典范作用。高密度、高强度的安全文化建设，大大增强了职工的安全岗位意识、安全防范意识。让“我懂安全、我会安全、我要安全、我保安全'的思想更加深入人心。二、 驾驶新线路容易出现的问题及对策.问题驾龄不满1年的新手普遍驾驶经验不足，引发交通事故的几率远远高于老手，但无论是新手还是老手，尤其是在变更到新线路时，对路况不熟悉，容易忙中出错，因线路不熟和操作不当引发事故。为此，公司对新聘的驾驶员要严格进行安全教育，严格执行实习3天或5个单程的规定。.对策认真学习交通安全法律法规和技能；熟悉新线路，对路况熟记于心；按规定跟车实习3天或5个单程三、 职业道德及素质教育的重要性职业道德是从事一切职业的人在工作或劳动过程中所遵循的与其特定职业活动相适应的行为规范。通俗的说，就是对从事不同职业的人们提出特殊的道德要求。它规定着在某个特定职业岗位的人们应该做什么，不该做什么，应该如何做，不应该如何做，也就是要求从事这个职业的人们从道义上用一定的思想、感情、态度、作风、行为去待人、接物、处事，去完成本职工作。对于像职业驾驶员这样的服务性质的职业道德要求，其主要宗旨就是全心全意为旅客或货主提供优质服务，应该以全心全意提供优质服务做为本职工作的出发点，并以能否满足货主的需要为标准，对自己所从事的驾驶车辆的工作进行衡量和检验。道路运输职业驾驶员的工作，是一项极为复杂，集脑力劳动和体力劳动于其中的工作，是一项高危险性的工作，要求职业驾驶员要有高度的组织纪律性。要有自觉的安全意识，要有过硬的驾驶技能和充沛的精力，要有高尚的道德情操，要有忠于职守，忘我工作的劳动态度。在运输过程中做到“准确及时、完好无损”;做到“安全、优质、高效、低耗、节能”。要自觉的遵守国家法律法规，自觉维护交通秩序，时刻牢记安全行车是自己的神圣职责。在行车中要树立文明行车，安全礼让的好风气，树立“安全第一，预防为主”的安全意识，尽最大努力避免任何行车事故的发生。四、我辖区道路交通事故的特点及防范措施特点：事故多发、易反弹；客车与摩托车、行人相撞的事故居多；白天11-12时、13-14时和晚上17-18时是事故高发时间段；晚上18时-20时为死亡事故多发时段；36-40岁的年龄段人员肇事率最高；驾龄三年以下的新驾驶员肇事突出；我市南梧公路是东西连接段，外籍驾驶员肇事死亡率高，其中云贵川籍肇事比例较高。事故原因分析驾驶员安全意识淡薄；路况改变不熟悉；（3）雨天开车应急能力差；（4） 季节性天气影响；（5） 超车时机把握不好；（6） 驾驶员思想麻痹’（7） 短途驾驶员改开长途车不熟悉路况；（8） 疲劳驾驶；（9） 超速、超载；（10） 违章处罚不够，没有震慑力。超速行驶、酒后驾驶、疲劳驾驶的肇事死亡率高于肇事率，因这些违章而发生事故，恶性程度相当高，后果惨重。为此，应加强对驾驶员的交通法制观念教育，进一步强化对此类违章的整治力度。防范措施（1） 加强驾驶员安全学习教育；（2） 提高全员思想认识，落实具体措施；（3） 集中精力盯紧驾驶员、承包业主、车辆等，盯紧每个安管人员与其每个管理环节、经营环节，加强检查，落实整改；（4） 明确重点。超速是防范工作的重中之重，并重点防“横穿公路或从路口突然窜出的摩托车人、自行车人和行人”。（5） 加强路面、车场货车隐患排查，落实整改；（6） 加强GPS系统的监控，加大处罚力度；（7）严防死守。五、中途休息相关制度规定（一）.中途休息驾驶员签章休息程序和措施程序1、 凡公司长途车实行中途休息；2、 进入中途休息站后，驾驶员应到签章点签章登记；3、 驾驶员进入站内指定休息室（点）休息；4、 休息时间不得少于20分钟；5、 被轮换驾驶员在休息足够时间后，轮换驾驶员到签章点签章再上车驾驶运行。措施1、 按相关规定，落实长途中途休息站和服务站驾驶员休息室的各项工作任务；2、 坚持中途休息站24小时值班，中途休息站安全员注意驾驶员精神状态，督促驾驶员落地休息和轮换；3、 核实当班驾驶员与行车路单的记录是否相符；4、 按规定休息足够时间再上车驾驶运行；5、 加强对中途休息站的检查和监控，中途休息站值班安全员必须对不按规定进入中途休息站检查、休息的驾驶员做好记录并报告公司对其进行安全教育，严重的要按规定停班办班学习2天，并予以扣减安全风险金、解聘处理。（二）.驾驶员中途休息站休息制度1、 按规定设立中途休息站，强制驾驶员中途休息。2、 对单程400公里（高速公路600公里）以上线设立中途休息站。3、 单程1200公里以上设2个以上中途休息站，落实中途休息站，落实休息签章制度，有效防止驾驶员疲劳驾驶。4、 行驶途中进入班线设置的休息站停靠，驾驶员应当做好进站休息登记。5、 驾驶员不得疲劳驾驶。6、 驾驶员应当执行不得疲劳驾驶的规定，已连续驾驶3个小时以上的，必须就近休息不少于20分钟；进入中途休息站休息轮换的，休息时间不少于20分钟。7、 加强驾驶员进站休息的检查，对不遵守休息制度和不进中途休息站检查、休息的驾驶员采取相应（警告、停班、解聘等）措施。8、 各长途车驾驶员必须遵守中途休息站相关规定，确保行车安全。六、驾驶员素质相关注意问题（一）、营运汽车驾驶员的岗位特点和要求营运汽车驾驶员是道路运输行业客货运输作业人员的主要工种。汽车运输具有快速机动分散的特点，构成了营运汽车驾驶员与其他待业从业人员不同的特点和要求。流动分散汽车运输的特点是点多、面广、线长和流动分散作业。因此，要求汽车驾驶员自觉地遵章守法、注重公德，保证运输的有序进行。操作的独立性和广泛的联系性由于汽车运输分散作业的特点，营运汽车驾驶员通常是一个人独立工作。他一方面要经常独立地处理运输中遇到的由于车况、路况、交通状况行气候等变化而出现的各种问题，另一方面还要和旅客、货主和运输过程中的各方面人员发生联系。因此，要求营运汽车驾驶员必须具有独立处理问题的能力、全局观念、业务知识、法律意识以及团结协作的精神。意外因素多，安全要求高汽车在行驶途中遇到的情况复杂多变，意外因素多，尤其是目前在我国大部分地区道路仍处于混合交通状态，人们遵守交通法规的观念淡薄，时常会遇到行人或自行车突然横穿公路、自行车绕越水坑和避风、避尘、对方来车违章驾驶、强行占道等突发情况。因此，要求营运驾驶员必须时刻把国家和人民生命财产的安全放在第一位，严格遵守交通法规，掌握熟练的操作技能，谨慎驾驶，保证行车安全。社会文明的窗口汽车运输连接着生产与消费。营运汽车驾驶员每天都要与众多的旅客、货主接触，直接反映各种社会关系，是社会文明和道德风尚的“窗口”。营运驾驶员在向旅客、货主提供运输服务的同时会产生语言、感情、思想方面的联系；又由于汽车运输经营的开放性，每时每刻都要与来自四方八面的旅客、货主以及国际友人发生联系；由此而引起社会风气的互相影响，相互作用，因此，要求驾驶员具有高尚的道德情操，做到优质服务，礼貌待人，充分发挥社会文明窗口的作用。（二）、营运汽车驾驶员职业道德规范由于营运汽车驾驶员的岗位特殊，这就要求营运驾驶员在职业活动中，不仅要遵循社会道德，还要遵守道路运输职业道德。其职业道德的主要规范是：遵章守法、安全行车在道路运输活动中，遵章守法、安全行车是营运汽车驾驶员职业道德的重要内容。它是由营运汽车驾驶员的职业特点决定的，是汽车营运规律的反映，也是汽车营运活动能够正常进行的基本保证。遵章守法，就是要遵守有关交通和运输法规及行业规章制度。安全行车主要是指保障旅客乘车安全、货物完好无损地送到目的地，并确保自身和车辆安全。与社会上其他职业相比，营运汽车驾驶员的特殊性在于他肩负着保障国家和人民生命财产安全的重任。如果营运汽车驾驶员缺乏工作责任心，造成旅客伤亡、货物破损和缺少，以及出现意外伤害事故（例如行车时危险货物爆炸等），不仅会影响任务的完成，而且会产生不良的社会影响。因此，作为营运汽车驾驶员就将遵章守法放在首位，加强法纪观念，确保行车安全，避免各类事故的发生。遵章守法、安全行车的要求是；（1） 学法、知法、守法、用法，切不可我行我素。必须认真学习国家的有关法令和政策，熟知规章制度、各项交通法规和安全操作规程，充分认识违章违纪、损人利己的危害性。（2） 树立法律意识。在严格守法的同时懂得用法律、法规来保障自己的合法权益，解决纠纷。（3） 树立“安全就是效益”的思想。提高安全驾驶操作技能，努力探索安全行车规律。始终把人民群众的生命财产安全放在首位。（4） 培养良好的驾驶作风和职业习惯。能否实现运输安全，不仅与驾驶员的技术素质相关，而且还与其个性、涵养和习惯有关。因此，营运汽车驾驶员要加强团结自身修养，培养良好的个人心理，不盲目开快车，不开“英雄车”，不开“斗气车”。做到得理也让人，主动积极地维护公共秩序和交通秩序。爱岗敬业、优质服务在大力弘扬社会公德、职业道德的氛围下，只有对本职岗位的热爱，才能树立“敬业”精神，以“干一行，爱一行，专一行”的姿态，投入到实际的工作中去。优质服务的前提是爱岗敬业，不热爱自己专业的人谈不上“敬业”，更谈不上优质服务。树立正确的人生观、价值观，急他人所急，想他人所想，把优质服务不仅表现在口头上，更要落实在行动上，虚心向先进人物学习，增强职业责任感和事业心，出色地完成运输生产任务。同时，要在工作中有所成效，就必须遵循工作准则，根据旅客、货主的实际需要提供远东、科学、安全、优质、高效的服务。爱岗敬业、优质服务的具体要求是：（1） 树立良好的职业观，克服世俗偏见，爱本职，钻业务，干事业。（2） 要有优质服务的本领，努力提高专业技术物服务质量，时刻要为货主、旅客着想，热情周到，诚实守信，真诚待人。（3） 树立信誉第一、质量至上的意识，建立稳固的客货源关系，长期友好合作，取得良好的经济和社会效益。（4） 要树立敬业、爱业、的思想，只有我为人人的意识和行动，才能赢得信任和赞扬。（5） 树立勤劳、刻苦的劳动态度。驾驶人员要学会自我心理调节，保持良好的心境。学习心理学常识，掌握服务技巧。（6） 客运汽车驾驶员要做到正点运行，文明服务，礼貌待客，重点照顾有困难的旅客。（7） 旅游客车驾驶员应熟知旅游景点的道路状况、导游服务项目、住宿地点和食宿标准，提供旅游综合服务的车上还应备有饮水、常用药等服务性物品。（8） 出租汽车驾驶员要熟悉城市道路运行路线，按用户的要求行驶和等候。不得拒绝乘客租用。在租用过程中应按乘客指定目的地，选择最佳行驶路线。文明经营、公平竞争交通运输业是通过客、货流动来实现产值和效益，服务性很强。随着社会主义经济体制的建立，创造一个文明、有序、健康的运输市场是市场经济必然要求。文明经营是一切服务业树立信誉的第一需要。即通过服务的方式，以平等、友好、热情的态度来对待客户，以倡导行业文明，做到公开、公平、公正地参与竞争，确保运输市场的规范，提高文明服务水平。当前汽车运输市场的竞争非常激烈，一方面是运力大于运量，另一方面营运主体多种经济成分共存。汽车驾驶员要有较强的价值观念，主动适应市场、占有市场，才能立于不败之地，竞争的法宝之一就是“童叟无欺，一视同仁，文明经营，优质服务”。文明经营、公平竞争的职业道德规范在理论和实践上都有现实的要求：（1） 树立“讲文明、树新风”的思想。驾驶员在客运中要使用规范语言，礼貌待客，货运中要爱惜财物，出租车驾驶员更需要“微笑服务”、“拾金不昧”。（2） 要按照社会公告和所从事营运业的不同要求，规范服务标准。保持车容整洁、车况良好，服务设施齐全、有效。（3） 要在合法合理的前提下增强竞争意识，在实践中要敢为人先，在运输效率和服务质量上争先创优。（4）树立社会责任感，不欺行霸市，不刁难、不垄断、不封锁，不搞地方保护主义。（5）发扬社会主义新风尚，在遇到危、难、急、险情况时，能舍小家，顾大家，宁愿自己损失，不能留下骂名。特别是在抢运救灾物资、支农产品、医药物品和时效要求高的物资时，绝不能“趁火打劫”。钻研技术、规范操作营运汽车驾驶员要提高运输效率，确保行车安全，必须掌握过硬的技术，严格遵守操作规程。增强自尊、自信、自强意识，勤奋学习新知识，新技术，学习和掌握科学技术文化知识，钻研生产技能，以便更好地履行岗位职责。钻研技术，必须“勤业”干一行，钻一行”善于从一般的了解到熟练的掌握，根据行业特点把勤奋的钻劲主要花在技术上，善于从理论到实践，不断探索新情况、新问题，只有这样才能精益求精。规范操作是钻研技术的具体表现，即在操作过程中按照技术要求，遵章循矩，逐步形成规范的技能技巧，不盲目蛮干，为发展生产力提供技术上的保证。钻研技术、规范操作的要求是：（1） 要重视科学文化知识的学习，同时还要学习和掌握各种与服务有关的技能，关注和研究乘客的心理活动规律，更好地为乘客服务。（2） 树立技术过硬、规范服务的质量意识。因为业务技术、技能和文化素质体现一个人的整体形象和职业素养，这不仅是职业的需要，也是时代的需要。（3） 重视实践，善于总结提高，掌握过硬的驾驶本领。（4） 要学会自律。见义勇为、弘扬正气人和人之间是平等、互助、团结、友爱的。因此，互相关心、互相爱护、互相帮助，既是社会主义公德最起码的要求之一，也是营运汽车驾驶员应具有的品德，帮助他人、解人之难，解人之危，是我国人民的传统美德，见义勇为也是弘扬正气的前提，是营运汽车驾驶员的职业道德之一。见义勇为是指对于损害人民群众利益的行为能够挺身而出，敢于伸张正义，勇于同坏人坏事作斗争，甚至牺牲自己的生命。古往今来，人们对那些见义勇为的人，总是致以崇高的敬意和赞美，因为这既是传统美德的体现，也是弘扬正气的必须。弘扬正气是指具有正义感和社会责任感，勇于承担风险、责任，满腔热情地关心帮助他人，不计个人的利益得失，一身正气，是形象的体现。营运汽车驾驶员从事的交通运输业是社会文明流动的窗口，对驾驶员提出了更高的要求。随着经济浪潮的涌动，不法分子利用交通工具走私、贩毒，个别地方车匪路霸也时常出现，他们为非作歹。作为营运汽车驾驶员要做到善于发现，敢于斗争，机智沉着，绝不姑息迁就。从社会治安综合治理的角度进行思考，要牢固树立为旅客、货主提供良好的安全行车环境，保护旅客、货主生命财产的安全行车环境，保护旅客、货主生命财产的安全高于一切的观念。摒弃麻木不仁、懦弱退让的糊涂观念和行为。见义勇为、弘扬正气的具体要求是：（1） 要树立对社会负责的精神，营造汽车驾驶员要以实际行动回报社会。（2） 要形成风义勇为、弘扬正气光荣，畏缩不前、漠不关心可耻和舆论氛围。（3） 要自觉接受法律和道德教育，自觉锻炼身体，探索总结一套防止和对付车上犯罪行为的方法。七、驾驶员操作规范和夜间等行车技巧营运货车驾驶员行车安全操作规范第一章总则第一条为规范营运驾驶员驾驶操作行为，保障营运车辆行车安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法又《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律法规的规定，结合本公司实际，特制定本操作规范。第二条本规程适用于公司所有营运货车驾驶员。第二章驾驶员安全职责第三条自觉遵守国家的法律法规、行业部门及公司的规章制度，遵守职业道德，安全驾车，文明服务。第四条严格按照行车安全责任目标要求，遵守岗位安全操作规程，自觉接受有关执法部门及公司的监督和考核。第五条积极参加公司各项生产安全竞赛活动和安全活动学习，接受安全教育和规范操作培训，提高安全操作技能，增强预防事故和应急处置能力。第六条认真做好出车前、行车中、收车后车辆的日常维护检查工作，确保车辆技术状况良好，各项安全设施、设备完整有效。第七条发生道路交通事故，必须立即停车，抢救伤者和财产，保护好现场，即时报告公司和当地交通警察部门，严格按照《生产安全事故报告和调查处理条例》493号国务院令规定进行事故报告和处理。第三章安全驾驶行为要求第八条当班驾驶员在出车前须提前30分钟到岗，并做好出车前的车辆安检及各项准备工作。第九条驾驶员持有效证件报班时，需接受出车前的安全教育和安全提示。第十条发车前驾驶员应对车辆有关牌证及驾驶员的相关证件是否齐全有效进行检查。第十一条检查行李或货物放置是否符合规定，并维护好乘车秩序，提醒乘客应遵守有关规定。第十二条驾驶员在确认车门、行李仓门关闭好后，确保安全的前提下低档起步；起步或停车时，应尽可能平稳，以避免乘客受伤或货物受损。第十三条驾驶车辆要集中注意力、仔细观察和提前预防，认真观察其他道路交通参与者的行为，及时采取适当的措施防止事故发生。第十四条行驶中遇到公安交警、运管部门、本公司的管理人员查车时应主动停车接受检查。第十五条行驶途中对营运车辆例检不少于1次，如发现车辆故障或不安全的隐患，应及时排除、维修，不得驾驶“带病”车辆继续行驶。对不能处置的，应将车辆停靠在安全地方或按规定设置安全警示标志，妥善处理好乘客与货物。第十六条收车后应对车辆进行清洁，保持车容车貌整洁；并做好回场检查，记录车辆行驶情况，如有故障应详细记录故障状况，为车辆维修提供资料。第四章车辆日常维护第十七条车辆的日常维护主要内容是清洁、补给和安全检查，由营运驾驶员具体操作执行。车辆日常维护分出车前、行车中、收车后共三个阶段。1、 出车前：检查车辆安全设施设备、附件是否齐全有效；对车辆各部件润滑油、燃料、冷却液、制动液及液压等各种工作介质和轮胎气压等进行检查补给；对车辆制动、转向、传动、悬挂、灯光信号等安全部位和装置以及发动机运转状态进行检查、紧固。2、 行车中：开始行驶时，应试验刹车的制动性能；随时观察各仪表工作情况是否正常，随时注意车辆转向、操作性能是否灵活可靠；发觉以下情况应立即停车检查：（1） 发动机、底盘有异响或异常气味；（2） 机油压力不足；（3） 电流表失效；（4） 水温剧升到95度以上；（5） 制动失灵；（6） 气压表压力下降；（7） 轮胎漏气或爆破；（8） 其它异常情况。3、 收车后：检查车辆内外装备、附件是否齐全，车身、门窗、玻璃是否完好。检查转向、传动、减震、刹车系统等各部位是否完好，有无漏油、漏水、漏气、漏电现象。检查轮胎气压、表面磨损和车轮花纹间有无镶嵌物及时剔除。对车辆进行清洁，保持车容和发动机外表整洁。第五章基本驾驶操作第十八条车辆在道路上行驶速度的规定1、 车辆在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。2、 在没有限速标志、标线的道路上，车辆不得超过下列最高行驶速度：（1） 没有道路中心线和城市道路每小时30公里，公路每小时40公里。（2） 同方向只有1条机动车道的道路，城市道路每小时50公里，公路每小时70公里。第十九条遇到下列情形之一的，最高行驶速度不得超过20公里：1、 通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥、隧道时。2、 掉头、转弯、下陡坡时。3、 遇风、雨、雪、雾、沙尘、冰雹，能见度在30米以内时。4、 在冰雪、泥泞的道路上行驶时。5、 喇叭、刮水器发生故障时。6、 牵引发生故障的机动车时。7、 进、出非机动车道时。第二十条车辆在道路同方向行驶时的操作1、 在道路同方向划有2条以上机动车道的，左侧为快车道，右侧为慢速车道。在快速车道的车辆应当按照快速车道的速度行驶，未达到快速车道规定行驶速度的，应当在慢速车道行驶。有交通标志标明行驶速度的，按照标明的行驶速度行驶。慢速车道内的车辆超过前车时，可以借用快速车道行驶。2、 在道路同方向划有2条以上机动车道的，变更车道的机动车不得影响相关车道内行驶的机动车的正常行驶。第二十一条车辆起步时的操作1、 上车前，先检查一下车前车后车下是否有人和障碍物，乘客坐好，车门关好，方可起步。2、 .起步时，应先打向左行驶信号灯，挂挡后松手制动器，并通过以避免乘客受伤。第二十二条车辆停车时的操作1、 停在指定地点或道路有效路面以外不妨碍交通的地点。2、 不得逆向停车，驾驶员离车时，就拉紧手闸、切断电路，锁好车门。3、 车辆没停稳前，不得推开车门和上下乘客，开车门时不准妨碍其他车辆和行人通行。4、 夜间在道路旁停车，要打开示宽灯和尾灯。5、 必须在坡道上停车时，要选择安全位置，停好后要在拉紧手制动器的同时挂上一挡或倒挡，并用三角垫木或石块塞住车轮，以防滑动。6、 车辆因故障停在道路中央时，应设法推移至道路右侧不阻碍交通的地点。7、 下列地点不得停放车辆：距交叉路口、铁路道口、转弯处、隧道、桥梁、危险地段、15米以内地段；纵坡大于5%的地段；道路一侧有障碍物时，对面一侧与障碍物长度相等的地段两端各20米以内。第二十三条车辆倒车时的操作1、 倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车。不得在铁路道口、交叉路口、单行路、桥梁、急弯、陡坡或者隧道中倒车。2、 在站场内倒车时，必须关好车门，服从站务人员或者乘务员站在车后的驾驶员一侧指挥。第二十四条车辆转弯时的操作1、 要根据路面的宽窄、弯度的大小等交通情况确定合适转向时机及转弯车速。2、 由于弯道视线不良，必须减速，保持车辆稳定，防止转弯时离心力过大而使车辆失稳、失控，发生侧滑。3、 要鸣喇叭、靠右行，提前告诉弯道对方的车辆和行人，以引起注意及时避让，避免车辆交会时发生碰撞。4、 要扫视后视镜，以便对尾随车辆及时避让。第二十五条车辆会车时的操作1、 会车要注意保持足够的安全横向间距，做到“礼让三先”。2、 要尽量避免在桥梁、隧道、急弯等处交会车辆。3、 在视线不良的情况下会车，要降低车速，呜喇叭，加大两车间的横向距离，必要时应停车避让。4、 在狭窄的坡路，下坡车让上坡车先行，下坡车已行至中途而上坡车尚未上坡时，上坡车让下坡车先行。5、 当对面来车，而自己前方右侧有障碍物时，要根据各车离障碍物的距离、车身及道路情况，决定是加速越过或是减速等待，以错开越过障碍物的时间，尽量避免在障碍物处会车。6、 在驶入狭窄路段或窄桥时，应估计双方距窄路或窄桥的远近和速度，让近近的、高速的车先行驶，远的、低速的车主动礼让，不能抢行。7、 在繁华路段会车时，应注意对方车尾部视线观察不到的死角，右脚轻放在刹车踏板上，随时做好停车准备。第二十六条车辆超车时的操作1、车辆超车时，应当提前开启左转向灯、变换使用远、近灯或者呜喇叭。在没有道路中心线或者同方向只有1条机动车的道路上，前车遇后车发生超车信号时，在条件许可的情况下，应降低速度、靠右让路。后车应当在确保有充足的安全距离后，从前车的左侧超越，在与被超车辆拉开必要的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道。2、 遇有下列情形之一的，不得超车：（1） 前车正在左转弯、掉头、超车的；（2） 与对面来车有会车可能的；（3） 前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程抢险车的；（4） 行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、交通流量大的路段等没有超车条件的。3、 在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上，车辆遇相对方向来车时应当遵守下列规定：（1） 减速靠右侧行驶，并与其他车辆、行人保持必要的安全距离；（2） 在有障碍的路段，无障碍的一方先行；但有障碍的一方已驶入障碍路段而无障碍的一方未驶入时，有障碍的一方先行；（3） 在狭窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡时，下坡的一方先行；（4） 在狭窄的山路，不靠山体的一方先行。第二十七条车辆灯光使用时的操作1、 向左转弯、向左变更车道、准备超车、驶离停车地点或掉头时，应当提前开启左转向灯。2、 向右转弯、向右变更车道、超车完毕驶回原车道、靠路边停车时，应当提前开启左转向灯。3、 夜间在没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等能见度低的情况下行驶时，应当开启前照灯、示宽灯和前位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯。车辆雾天行驶应当开启雾灯和危险警闪光灯。4、 车辆在夜间通过急弯、陡坡、拱桥、人行横道或没有交通信号灯控制的路口时，应当交替使用远近光灯示意。车辆驶近急弯、坡道等影响安全视距的路段以及超车或遇有紧急情况时，应当减速慢行，并呜喇叭示意。5、 夜间会车时，须距对方来车150米以外，互闭远光灯，改用近光灯，并要注意观察右前方情况，降低车速，灯光眩目时要停车交会。6、 车辆在道路上发生故障或发生交通事故时，妨碍交通又难以移动的，应当开启危险报警闪光灯，并在车后150米处设置警告标志，夜间还应当同时开启示宽灯和后位灯。7、 在窄路、窄桥与非机动车会车时，不准持续使用远光灯。第二十八条车辆掉头、左转弯是的操作1、 车辆在有禁止掉头或禁止左转弯标志、标线的地点以及在铁路道口、人行横道、桥梁急转弯、陡坡、隧道或容易发生危险的路段，不得掉头。2、 车辆在没有禁止掉头或没有禁止左转弯标志、标线的地方可以掉头，但不得妨碍正常行驶的其他车辆和行人的通行。第二十九条车辆通过有交通信号或交通标志控制的交叉路口时的操作1、 车辆须在距路口100米至300米的地方减速慢行，转弯的车辆须同时开转向灯，夜间须将远光灯改用近光灯。2、 在画有导向车道的路口，须按行进方向分道行驶。3、 遇放行信号时，须让先被放行的车辆行驶。4、 向左转弯时，车辆须紧靠路口中心点小转弯。5、 向右转弯遇有同车道前车正在等候放行信号时，车辆须依次停车等候，没有放行的车辆时可以右转，但要注意右侧通行的行人、自行车和助力车。6、 遇有行进方向的路口交通阻塞时，不准进入路口，不能从左右两侧超车，以免使堵塞更为严重。7、 遇有停止信号时，须依次停在停止线以外依次停车，没有停止线的，停在路口以外，不得抢行，停车时不应熄火，看到放行信号后即迅速起步。第三十条车辆通过没有交通信号或交通标志控制的交叉路口时的操作1、 有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行。2、 没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车观察，让右方道路的来车先行。3、 准备进入环形路口的让已在路口内的车辆先行。4、 相对方向车辆相遇时，左转弯的车让直行或右转弯的车先行。让行车辆须停车或减速观察，确保安全后方准通过。第三十一条车辆遇有前方交通堵塞时的操作1、 应当依次停在路口以外等候，不得进入路口。2、 遇到前方车辆停车排队等候或缓慢行驶时，应当依次排队，不得从前方车辆两侧穿插或超越行驶，不得在人行横道、网状线区域内停车等候。3、 车辆在车道减少的路口、路段，遇有前方机动车停车排队等候或缓慢行驶，应当每车道一辆依次交替驶入。第六章高速公路驾驶操作第三十二条高速公路行驶速度规定1、 高速公路明确各车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。2、 在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里。3、 同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。4、 车辆在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50米。第三十三条车辆在高速公路遇有恶劣天气时，应当遵守下列规定：1、 能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示宽灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离。2、 能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示宽灯和前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离。3、能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示宽灯和前后位灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。第三十四条车辆在高速公路上行驶，不得有下列行为：1、 倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车；2、 在匝道、加速车道或者减速车道上超车；3、 骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶；4、 非紧急情况时在应急车道行驶或者停车；第七章特殊道路的驾驶操作第三十五条通过繁华街道1、 必须谨慎驾驶，严密注意行人和车辆的动态，对交通情况的变化作出正确的判断。2、 注意观察交通指挥信号和交通标志，服从交警的指挥。3、 车速要尽量降低，尽量少超车。4、 与机动车会车时，要注意对方来车外，并要随时做好停车准备，以防来车后面视线盲区内有行人或自行车突然横穿街道。5、 串车行驶时，车间距离应根据交通情况适当掌握，随时观察前车发出的停车或拐弯信号。6、 在交通高峰期和交通拥挤时，更要谨慎耐心，切忌急躁。第三十六条通过桥梁1、 注意限载、限速规定，与前车保持安全车距，匀速通过。避免在桥上换档、制动和停车。过窄桥时要礼让，不抢行。2、 过拱形桥时，因为看不清对方车辆和道路情况，所以要减速、呜号、靠右行，随时注意对面来车。行至桥顶要有制动准备，不要冒险高速冲过拱桥，以免发生碰撞。3、 过结构简单、承受力小、桥面窄的桥时，如便桥、吊桥、浮桥前，驾驶员应先下车察看，确定安全后，才能缓行通过。乘客最好下车步行过桥。如路面狭窄，应有人指挥。不要桥上加速、换档、停车。第三十七条通过隧道1、 打开前后灯光，禁鸣喇叭，不准超车。2、 不准超过限速标志所规定的速度。3、 下坡不得挂空档熄火滑行。不准在隧道内任意停车和上下乘客。第三十八条通过铁路道口1、 提前减速，时刻注意两边有无火车驶来。2、 在有人看管的道口应听从管理人员指挥，遇道口栏杆放下或发生停车信号时，必须依次停车于停车线外等候，并要拉紧手制动器，以防车辆发生滑行。3、 在通过无人看管的道口，要做到“一慢、二看、三通过”，禁止与火车抢行，确保安全。4、 通过道口时，车速不得超过每小时20公里；不要在火车行驶区域内换档、制动、停车或熄火滑行；一但在火车行驶区域内车辆发生故障时，必须想办法使车辆离开，不得停留。5、 注意防止轨道等凸出物扎伤轮胎。第三十九条通过山区险路1、 进入山区险路前，要检查车辆的传动、转向、制动系统是否正常。2、 要集中精力，不能疏忽大意。如果感觉疲劳、对通过险路无把握时，应暂停通过。3、 行驶时重点观察靠山一边的路面，沿靠山一侧行驶。不要窥视深涧悬崖，经免分散精力而产生紧张心理。4、 注意对方来车，及早考虑会车条件，主动选择安全地段会车，如果会车有危险，应及时停车。5、 转弯时，速度要缓慢，并注意弯道边缘是否光滑，车轮行经有地方是否坚实。陡坡处转弯，要提前换入能提供足够动力的低速挡，避免转弯中换挡或制运，尽量不使用制动器，尤其不要在悬崖处使用紧急制动，以免造成侧滑，发生坠车。6、 行车中要缓松油门，把紧方向盘，转向时不要松手。7、 随时注意制动器的工作状况。气压制动系统的车辆要经常观察气压表读数；液压制动系统的车辆要防止“气阻”，踩踏板“软弱”时，则须停车检查。8、 下坡时严禁发动机熄火或空挡滑行。第四十条通过乡村土路面1、控制车速。雨天在有积水和泥泞的路段行车时，要稳住油门，用中低挡通过。通过湿滑地段时，不得加减挡位变速和紧急制动。2、 选择路面。路面上有坑洼、乱石时，应小心避让。在通过松软、泥泞积水路段时，应谨慎慢行，必要时下车观察，判明情况后方可缓缓通过。新开通的土路，若路面有车辙，应尽量沿着车辙行驶，不可盲目冒险。3、 安全会车。跟车不得太近，以免晴天被前车扬起的灰尘或雨天溅起的泥水遮挡视线。遇会车时，应注意观察路面，特别是久雨后不要太靠近路肩，必要时停车避让。4、 预防侧滑。当前轮侧滑时，应稳住油门，纠下方向。当后轮侧滑时，应将方向盘向侧滑方向转动，待后轮摆正后再驶回路中。遇下坡中后轮侧滑时，可适当点一下油门，提高车速，待侧滑消除后再按原车速行驶。第四十条通过凹凸路面1、 驾驶员应稍贴靠背坐稳，紧握方向盘，防止由于身体随车震动而失去对车辆的控制。2、 注意观察路面情况，尽可能躲开凹凸不平路面，选择较为平坦路面通过；发现凹凸不平路面要及早减速，防止突然剧烈的震动。3、 通过凹凸不平程度不大的小段路面，可减速以空挡滑行通过；通过凹凸程度大且路段较长时，要稳住加速踏板，保持均匀低速通过。4、 雨天通过时，一定要降低车速慢行，切忌猛打方向和急刹车，以免发生侧滑或翻车事故。第四十一条在特殊气候条件下行驶（一） 雨天行车1、 刮水器工作正常。2、 路面湿滑，控制车速。起步缓慢、行驶平稳，注意与车辆、行人保持足够间距。不要争转弯，避免紧急制动。3、 路旁有积水时，耐心慢行，注意抢占机动车道的行人或骑车人。4、 如雨较大，视线很差，最好靠边暂停。不要停放在路口或弯道上，并打开示宽灯和尾灯。（二） 雾天行车1、 打开防雾灯、尾灯和近光灯。2、 减速慢行。能见度在30米以内的路段时，机动车最高时速不得超过20公里。3、 尽量避免超车。4、 勤按喇叭。行驶中听到来车喇叭声，应当呜号回应。5、 适时停车。如果雾大，可先停靠在路边，打开雾灯、近光灯和示宽灯。不要坐在车上。如果是停在高速公路的紧急停车带，人最好能翻过护栏，到路基外面等候，避免被其他车辆撞上。（三） 雪天行车1、 保持匀速行驶。不要猛踏油门加速，防止打滑。2、 转弯时，只要不妨碍对面车辆，转弯半径可以增大，不要急转弯造成侧滑。3、 在冰雪路面上行驶不要空档滑行。4、 由于制动距离增加，使得制动非安全区加大，应保持与前车足够的安全距离。5、 在结冰路面上行驶，一般应装上防滑链。6、 冰雪路面上会画不要太靠路边，并要保持必须的横防眩目近光灯、示宽灯和尾灯。（四） 炎热天气行车1、 行驶中要注意防止发动机过热，随时注意水温表的读数。2、 发动机过热并缺水时，应在发动机怠速状态下加水，或一面打开散热器和发动机放水开关，一面向散热器徐徐加入冷却水换去热水降温。在开启散热器盖添加冷却水时，要防止烫伤。不得在发动机高温下熄火加注冷却水。3、 燃料供给系发生气阻时，应停车降温。4、 发现胎温、胎气压过高时，应选择阴凉处停息，让其自然恢复正常，不可采取放气或泼冷水的方法降温、降压。5、 要注意监视制动效能，谨防制动故障。长下坡要注意途中停车以自然降低制动器温度，保证制动效能良好。制动鼓温度过高时，切不可用冷水浇泼。6、 定期检查蓄电池电解液，不足时加注蒸馏水。（五） 夜间行车1、 夜间路灯照明良好时，须打开防眩目近光灯、示宽灯和尾灯。2、 夜间没有路灯或路灯照明不良时，须将近光灯改用远光灯，但同向行驶的后车不准使用远光灯。3、 比白天更加注意限速。4、 不要直视对面的车灯。5、 注意道路中线和右侧的行人。6、 不在无路灯的路上停车。7、 保持足够的车距。第八章紧急情况下安全操作第四十二条紧急避险时的操作1、 驾驶营运客车遇有危险时，为维护全车上旅客的人身合法权益免受正在发生的危险，应采取正当合理的紧急避险措施。2、 紧急避险应掌握以下限度原则：（1） 人身权利大于财产权益；（2） 紧急避险要合理，避险行为适当并不得超过必要的限度，当自身客车的旅客利益与第三者利益不能两全时，整车旅客的安全利益高于其他利益。载有十几人至几十人的客车，在损失不可避免的情况下，应当选择保全较大的合法权益，防止危及整辆客车乘客生命安全的事情发生。第四十三条车辆爆胎时的操作1、 当轮胎发生爆胎时，应沉着冷静，避免急打转向或采取紧急制动，造成车辆侧滑或翻车、撞车事故的发生。2、 当已经察觉爆胎时，应尽力抓紧方向盘的自行转动，极力控制车辆直线行驶，如果已经产生转向，不要硬性打方向盘。3、 在控制信方向的情况下，轻踩制动踏板，不要过于紧张而采取紧急制动，应使车辆缓慢减速，待车速降低到适当的时候，稳稳地将车辆停住。第四十四条制动失灵时的操作1、 在低速行驶的情况下，拉动驻车制动器操纵杆，同时打开危险报警闪光灯，并呜喇叭警示其他过往车辆。2、 在高速行驶的情况下，迅速换至低挡位，同时寻找安全的行驶路线，打开危险报警闪光灯，必要时利用路边的树木、栏杆等牢固的障碍物刮擦车体，使车辆减速，并迅速告知车内人员向车厢内部挤靠。第四十五条车辆失火时的操作1、马上停车，打开车门，有序地疏散旅客到安全的地方；当车门无法打开时，应即时使用逃生锤或硬物砸烂车窗，并实施紧急求援。2、 熄火，切断电源。3、 找准火源点，使用灭火器灭火，并迅速报警。4、 若车辆失火危及周围群众或引起更大灾害时，应想办法将车辆移至安全区域。第四十六条车辆抛锚时的操作1、 车辆抛锚时应保持镇定，尽可能将抛锚车辆移至道路或远离道路的右边允许停车的合适位置。如在高速公路上，尽量设法将车辆离开高速公路。2、 按规定开启危险报警闪光灯，并在车后150米处设置警示标志，夜间还应同时开启示宽灯和后位灯。3、 做好故障车辆滞留旅客的安全工作，旅客不得在车辆四周或道路上行走。4、 如在隧道中抛锚，应立即寻求求援。第九章道路交通事故处理程序第四十七条发生道路交通事故后，驾驶员或乘务员应迅速报警和向车辆建制单位报告，抢救伤员，保护现场，开启车辆危险警示灯，设置危险标志牌，做到不逃逸、不故意破坏或伪造现场。第四十八条车辆建制单位接报后，应当于1小时内再次了解事故的具体经过和核实人员伤亡的基本情况，立即向集团公司安全部和单位属地运管部门报告，同时向车辆所承保的保险公司报案。第四十九条报告事故应当包括下列内容：1、 事故发生的时间、地点以及事故现场情况；2、 事故的简要经过；3、 事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失；4、 已经采取的措施；5、 其他应当报告的情况。6、 事故自发生之日起7日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。第五十条营运驾驶员违反安全操作规范或发生道路交通事故的处理标准严格按照公司有关规章制度处理。驾驶员的驾驶技能及技巧行人的交通特征及防范措施在步行交通中，行人最突出的特点是：可以在极短的时间和极短的距离内变更自己的意志和行动。一、行人的交通特征（一） 老年行人的行动和交通特征行动特征：一般老年人生理机能衰退，体力不足，视力不好，听力不灵，所以在步行时行动迟缓，步履蹒跚，力不从心。交通特征：在横穿公路时，不能正确估计车速和自己横穿公路的速度。虽然常持慎重心理，但准备横穿时往往又犹豫不决，有时错过有利横穿时机，有时甚至行至公路当中又突然折回，使驾驶员感到意外，措手不及，最终导致交通事故的发生。（二） 少年儿童行人的行动和交通特征行动特征：少年儿童活泼好动，胆大冒失，所以行动上好乱窜乱跳，有时为了抢东西，还会毫无顾忌地冲到公路上来。一般少年儿童多是在房前屋后、公路两旁、市场商店附近，因乱跳乱撞或突然跳出公路，使驾驶员来不及避让，刹车不及，以致发生交通事故。交通特征：少年儿童由于法律法规意识比较薄弱，再加上对纷繁复杂的交通情况应变能力差，判断常有失误，因此在行走中也常出现抄近心理、停顿心理以及行停不定心理。发生事故的原因：1.突然跳出（或窜出）在公路车道上；2.靠汽车前后穿越。（三） 青壮年行人的行动和交通特征行动特征：青壮年比较成熟，感知力强，反应速度快，有应变能力，有丰富和知识和经验，所以在行动上老练，有经验，灵活善变，好胜好强。青年在横穿公路时，自认为机灵善变，估计汽车驾驶员会避让自己，胆子大或者三五成群，嬉笑言谈，对来来往往的汽车满不在乎，影响交通秩序，致使交通事故发生。交通特征：青年人由于生命力旺盛，感知敏锐、反应快、应变能力强，交通安全知识较丰富，熟悉行人应遵守的交通规则。但是也正是由于有比老人和儿童优越的特点，使青年人有较强的好胜心，不甘示弱。因此，在汽车临近时竟敢强行横穿公路，对汽车驾驶员抱有必然减速而且不会往人身上撞等想法。（四） 妇女行人的交通特征妇女一般都比较小心，行动迟缓，对车辆往来情况敏感性较差，成群行走时，往往会不注意车辆动态，所以驾驶员要按喇叭才能使其警觉。（五） 乡村行人的交通特征乡村人一般不懂交通法规，对车速和车距的估计缺少经验，不能很好地把握有利时机穿越公路，在距来车较远时，徘徊犹豫，不敢穿越，当车距较近时反而横穿公路。二、防范措施因为人的行为是受复杂的心理所支配，人们的交通行为也同样受其心理和生理所制约。由于不同行人的心理差异，对交通环境中的各种刺激的感知，判断和反应能力也有所不同。所以，驾驶员无论在什么样的驾驶环境中，都应时刻注意并准确地接受与行车安全有关的各种信息，不受其他各种干扰的影响，而做出正确的判断和决策，从而保证驾驶安全。驾驶员应主动做好以下工作：（一） 经常按喇叭，警醒行人；（二） 途经村庄、路口时，降低车速，主动让行；（三） 密切注意行人动态，与行人保持较大的安全距离；（四） 对行人动态不能作出正确判断时，应提前减速缓行，做好随时停车准备；（五） 切勿在车驶近行人时突然呜喇叭，致使行人惊慌躲闪发生事故；（六） 对老年人和小孩要特别慎重对待，应停则早停，切勿

随意行驶；（七）雨天行人穿雨衣或撑伞，致使视线不清，应提前减速慢行避让或停车让行。总之，驾驶员在行车中，要集中精力，正确地分析和掌握各类行人的心理动态，并采取应急措施，行人的交通事故也可以得到预防。摩托车交通事故特点及防范措施摩托车的发展标志着社会的进步，人民生活水平的提高，它快速、灵活、适应人们快节奏生活频率的需要，给人们提供了极大方便。但是，摩托车的交通事故触目惊心，居高不下的肇事率令人忧心忡忡。摩托车交通事故特点及其成因摩托车交通事故特点及其成因摩托车体积小、速度快、平稳性差，车身没有保护装置，稍遇撞击，极易失控倾覆。有关资料表明，两轮摩托车事故伤亡率约为其他车辆的4倍；摩托车驾驶员每公里的的致命危险率约为小汽车驾驶员的20倍，与汽车相撞事故中，摩托车驾驶员伤亡率高达97%。其成因是：（一）人们的交通法制观念和安全意识跟不上摩托车急剧增长速度。事故多发生在闲暇娱乐时，肇事者以青年人为多。主要表现在：车速快是事故的最大特点，也是摩托车事故的主要祸根。酒后驾驶摩托车是发生事故的罪魁祸首。不按规定车道行驶，通过交叉路口不注意避让其他车辆，导致事故的重要原因。不戴安全头盔和超载加大摩托车事故造成的后果，特别是在农村道路的戴头盔率极低。无证驾驶（未成年人骑摩托车现象很多），导致心理素质差，操作技能失误，把握方向不稳，造成突发事故的主要原因。（二） 混合交通，路面较窄，道路安全设施条件差，是摩托车肇事因素之一。摩托车虽然轻巧，但在受外力时极易摇摆和倾斜，在运行中，其占道面积与一辆小型轿车基本相同，而摩托车的数量猛增，各类车辆混行，满足不了摩托车安全占道面积，一旦发生事故，受害者多为摩托车驾驶员。（三） 其他交通参与者的违章行为构成了对摩托车驾驶员的危害。摩托车是各类机动车中的弱者，其他机动车违章行驶，与摩托车发生事故，受害者也是摩托车驾驶员。摩托车对于非机动车与行人又是强者。但是，由于非机动的突然转弯，行人的突然横穿，摩托车驾驶为了避让，必然要采取一定措施，结果可能不是自己摔倒就是与其他物体相撞，其后果是可想而知的。二、摩托车交通事故防范措施（一） 首先从思想上高度重视、充分认识摩托车是当前行车事故的重大隐患，也是我们驾驶员行车防范的重点。（二） 每位驾驶员应掌握所驾驶班线道路的特点，利用驾驶操作经验，加强和注意对重点路段、路口、圩镇等复杂路段和摩托车隐患多的道路防范。（三） 与摩托车同向行驶如何防范？与摩托车同向行驶时，尤其是雨天和夜间，由于一些摩托车驾驶员安全意识不强。加上头盔和雨衣对视线和听觉都造成妨碍和影响。往往是不注意同行和后面来车而随意变线和猛拐。若是我们驾驶员不能做到先慢减速、鸣示（灯光或喇叭）、先让（靠右、靠边、尽量与摩托车间隔大距离）就极易造成事故。应注意鸣示后对摩托车驾驶员所产生的效果。摩托车是否知道后车同行或超越？一定要看到摩托车驾驶员明白自己的意图并有减速、靠右避让的行为后，我们在确保安全情况下方可超载通行。值得注意的是，摩托车前方有车、有物、有路口，尤其要加倍小心。（四） 途径路口如何对摩托车防范？行驶通过路口、叉道、转弯和经常有摩托车进出的路口，尤其是视线不清的路段。要做到加倍警示。我们现在所行驶的都是专线车。对所行驶的线路状况都了解。那么，驾驶途经以上路段就要有预见性措施。所谓预见？就是把未发生的事情想在前。所谓措施？就是把预见到的问题、情况按照操作规则有所准备。在没有听见、看见意识不到的情况，把无当成有。先采取措施和提前有所准备。先减速、先鸣号，不管发生任何情况能将车辆停下，过得去。做到安全避让，相反，如果没有采取提前措施，如遇突然窜出，突然横穿的情况，你的车况再好、技术再高，事故也将无法避免。谁有预见性思想，有提前准备措施，对突发情况就会发生两种不同后果。然而，预见性措施不是一天两天就能做好的。这个问题还包含着每一个驾驶员有一种良好性格和心理素质和长期以来龙去脉形成的良好、规范的操作习惯。始终保持平衡心态！遇事不急不燥。只有这样的驾驶员才能每天、每时、每刻在思考，在操作中才能体现这种预见性措施。（五）超车、会车时对摩托车的防范：摩托车体积小、轻便、易穿插。又不易发现。行车时要根据摩托车特点加以防范。首先要严格遵守超车、会车前要先观前、后右道路情况和车辆动态情况。并掌握自身车辆行驶时速和同向、前方、后方车辆时速。在前后左右同向行驶的车速和自身所驾的车辆速度同等或高于自身车速时不能超越。这里所说车速是指在正常道路和法律规定、环境允许、车辆行驶技术等。安全行驶车速：盲目、侥幸都不属于正常的安全驾驶车速。严格做到几种情况下不能超车：与同向车辆车速相等或被超车时，不能强行超车；前方150米内有障碍的不能超车；前方视线不清和能见度低于150米时不能超车；道路无超车条件的严禁超车；严禁超越正在超越其它车辆的车辆；前方有路口、叉道的严禁超车；前方有来车时（包含摩托车）严禁超车。总之，超车时要特别注意摩托车穿插和窜出。另外，超车时，左边无安全隐患的情况下尽量靠左边超越。超越后要继续行驶一段距离，不能超越后立刻靠右猛拐。更不能由不赌气超车！行驶中会车时不能高速会车，相会时要略松油门降低车速。另外，会车时尽量靠右，留给两车相会时有适当的安全空间。同时也能有效地防止摩托车穿插，但必须注意右侧路面情况，有障碍，无路面条件时严禁勉强会车。（六） 村镇、路口、市郊、环岛（转盘）对摩托车的防范：村镇、路口、市郊是摩托车行驶最多的地段，行驶在这些路段，首先要高度保持注意力。做到减速慢行，有必要的要鸣示。做到主动避让、不抢道、不争时。进入环岛（转盘）时按照先行原则，依序行驶。不能持强凌弱以大欺小任意超越和逼压！始终注意观察前后左右摩托车的动态。（七） 夜间行驶对摩托车的防范：夜间视线不清，尤其是雨雾天气，特别要对前方无牌无灯光设备的摩托车的防范！通过路口时要注意摩托车的进出。必要时可用远近灯光示意，并注意逆向行驶的摩托车。晚上要重点对酒后（醉酒）驾驶摩托车的防范。要注意观察和判断。遇到酒后（醉酒）驾驶摩托车的要减速避让，理智让行。不急不燥，不要赌气，不要和酒后（醉酒）人斗气。（八） 节假日对摩托车的防范：首先要掌握摩托车驾驶员的心理特点，节假日驾车人回家心切，青年男女喜欢成群飚车忘乎所以。酒后（醉酒）和无证驾驶车的人增多！而且大多都是车速快，没有规则和安全意识。与他们同行时切忌不要和他们比车速和以大欺小挤压他们。同时要注意路口和逆向和车辆。靠近摩托车时要先观察、判断后才采取安全通行措施。（九） 掌握和知道摩托车的性能：要了解并理解摩托车驾驶员的操作技术和安全意识。客观的社会现象和道路因素使我们每一个驾驶员不得不接受以上因素，并加以实施防范。摩托车驾驶员结构广泛复杂，男女老少、工农学兵什么人都有。那么，好的驾驶员在公路上应了解几种人的驾驶习惯。如：年轻男性爱开快车；年轻女性对驾驶姿态比驾驶技术更重视！而且稳定性不好。一部分摩托车驾驶人根本不懂一丁点驾驶技术和安全意识。随意转弯、进出、穿插和调头。以上情况，就要求我们驾驶员在平时多注意观察了解，掌握他们各种人的习性。靠我们的经验和判断能力，有针对性地加以防范。所讲的不如所想的，所想的不如所做的。对摩托车的防范是我们每一个驾驶员在今后相当长的驾驶时间里要不断注意，永远防范的重点。雨天交通特征及防范措施雨天行车的道路状况比晴好天气要复杂，容易出现各种意外情况，存在许多安全隐患。如果驾驶员缺乏雨天行车经验，不能针对雨天的特殊情况行驶车辆，就容易引起交通事故。因此，作为驾驶员必须熟悉雨天道路状况，努力提高安全意识，做好出车前的安全检查和车辆维护工作，同时提高在雨天行车过程中出现特殊情况的应急处理能力，熟悉车辆在下雨天气的性能等等。1、熟悉雨天的交通特点：1.1路况发生变化：久旱初雨或蒙蒙细雨时，雨水和路面上的积土、油污、轮胎橡胶粉末混合在一起形成润滑剂，使路面状况变差；久雨或特大暴雨，会造成路肩松软，有的地段会出现塌方、路基塌陷以及路面积水等。1.2视线产生影响：细雨易造成挡风玻璃挂满水珠，视线模糊，只能靠刮水器进行改善；大雨或暴雨时，挡风玻璃上形成溪水，有时靠刮水器也难以改善视线；刮水器片在雨中左右摆动，视线不良。1.3驾驶员易疲劳：雨中行车，视线障碍较大，眼睛易疲乏，观察情况困难；长时间在雨中行车，身体易疲劳，精力消耗大，心理上会产生压抑感，对正确判断来往车辆和行人以及正确选择行车路线均带来极大的困难。1.4行人行为混乱：阵雨、暴雨来临之际，往往是乌云笼罩，电闪雷鸣，狂风大作，尘埃飞扬，昏天黑地，视线不清，此时，行人往往只顾埋头急奔，寻找避雨处，目标不一，方向不定；路边有晾晒衣物等的地方，必然出现抢收、抢盖等情况；在蒙蒙细雨中的行人和骑车者，因头戴雨帽，致使视线、听觉都受到限制；一手握车把，一手拿伞者更是左右摇晃，对交通情况不易看清，易突然转向或滑倒。2、雨天行车前的检查与维护