城市受限空间地下隧道工程施工工艺研究

城市受限空间地下隧道工程施工工艺研究

Summary：针对交通受限城市地下隧道工程开挖的结构特性，采用临时盖板代替交通道路，改进提高其施工效率的施工工艺。同时，落实盖板施工过程中的质量及安全管控措施，保障工程构件的功能实现。本文以义乌商城大道隧道工程国际商贸城站基坑施工为工程依托，提出采取临时盖板代替交通道路，在保证交通不受影响的条件下，进行盖挖法施工。Keys：城市地下隧道工程；交通受限；临时盖板1引言目前,城市内部各种交通方式并行交叉,且交通枢纽一般设置在城市中心地带,城市地下隧道工程施工受周围建筑物、城市干线及各专业管线影响较大,施工工序繁多,开挖和支护相互交错,必须考虑降低施工与城市交通运营间的相互影响程度。本文以浙江省义乌市国际商贸城站盖挖段施工为例，介绍临时盖板在城市地下隧道工程基坑开挖期间交通导改方面的应用。2工程概况义乌商城大道（雪峰东路-浙医四院）隧道工程位于浙江省义乌市境内，沿商城大道依次穿越雪峰东路、西城北路、口岸路、国贸大道、工人北路、稠州北路、福田路、商博路、春风大道（S310省道）、浙四路，从靠近浙四路附近从地下穿出至地面。商城大道道路宽50～62m，为双向六车道，属义乌市近东西向的交通要道，车流量很大、交通繁忙。国际商贸城站为地下单层3+3m侧式站台车站，地下一层为义乌商城大道隧道及综合管廊，地下二层为轨道交通车站，车站设计里程为YDDK9+722.070～YDDK9+963.470（NK2+471.200～NK2+714.396)，车站中心设计里程为YDDK9+872.170，车站全长为241.4m（外包）。基坑宽为41.3m～64.5m，深约21m，其中过轨通道处基坑深约28.2m，顶板覆土约3.2m～4.0m。国际商贸城站位于商城大道与稠州北路交叉路口，为义乌市国际小商品市场主要交通要道，车流量大，基坑南北两侧既有建筑物较密集，主要为财富大厦、福田大厦、长春一期商务楼、国际商贸城一二期连廊。交通导改受限，故采用施作临时盖板代替交通道路，完成基坑开挖期间两侧交通导改施工，同时进行车站盖挖施工。图1国际商贸城站周边环境图图2国际商贸城基坑与交改道路关系图3临时盖板施工3.1临时盖板支护体系国际商贸城站临时盖板下设600×600mm临时立柱桩作为竖向支撑，立柱桩顶部为Q345B钢格构柱，底部为桩径1200mm的钻孔灌注桩（后期进行注浆加固）。临时盖板边缘采用冠梁为支撑，盖板底部设置纵向盖板梁、横向支撑梁，梁节点与临时立柱紧密连接。3.2临时盖板施工盖板区内冠梁、砼支撑、盖板梁与盖板整体进行浇筑施工。根据现场实际，盖板施工时牵扯多次导改，盖板共分为七块进行分区施工。图3国际商贸城站盖板分区图具体工艺流程如下：图4临时盖板施工工艺流程图3.3施工方法3.3.1测量放样⑴根据施工区划放出沥青切缝线、基础开挖线。⑵根据设计图纸提供的尺寸标记出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处，放样成果需经过至少两人复核。⑶待车站基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线引入坑内，以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。⑷在冠梁及钢筋混凝土支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。⑸待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心线和平整度、垂直度是否符合设计及规范要求。3.3.2基础开挖及桩头凿除⑴人工用电镐配合破碎锤施工，破除盖板区内沥青及混凝土路面。⑵盖板基础开挖时，按盖板底标高下沉5cm控制，开挖完成面平整。⑶梁基础开挖时，开挖深度按梁底标高下沉5cm控制，开挖宽度按梁宽+30cm控制，预留砖胎膜砌筑空间。⑷冠梁基础开挖到底标高后，人工用电镐凿除围护桩桩头至设计桩顶。⑸围护桩顶部劣质混凝土在凿除至设计桩顶标高时若未全部凿除，应继续凿除至合格混凝土面，将劣质混凝土全部凿除，并采取接桩措施。⑹施工中注意保护声测管、测斜管等检测预埋件，避免对其造成损害。若发生声测管、测斜管断裂，须及时用布或编织袋将其封堵、覆盖，严禁让泥土、碎石落入管中。3.3.3模板、垫层施工⑴本工程盖板底部冠梁、支撑梁、系梁侧模采用砖胎膜，端头、盖板分区边模板、冠梁外侧模板采用木模板，盖板、梁底模板采用5cm后C15混凝土，砖胎膜和底模表面刮6～7mm厚腻子。⑵砖胎膜砌筑随梁基础开挖同步进行，边开挖边砌筑，避免开挖面暴露过久；随砌筑随回填，防止砼浇筑时砖胎膜失稳造成变形；控制砖胎膜顶面标高，与盖板底标高平齐。⑶砖胎膜砌筑完成后，对梁沟槽底进行夯实，砖胎膜周圈盖板基础进行回填，整体找平、夯实。图5砖胎膜施工⑷模板固定采用对拉螺杆及斜支撑体系。模板支立前应清理干净并涂刷隔离剂，每次混凝土浇筑之前确保模板清洁光滑。⑸模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸。当拼缝≥10mm时，要用老粉批嵌或用白铁皮封钉。为保证模板接缝宽度符合标准要求，施工中应加强对模板的维修、管理。⑹模板由侧模、次龙骨、主龙骨、平撑、斜撑及对拉螺杆等组成，无盖板处冠梁及支撑梁次龙骨由上到下均匀设置4道，有盖板处冠梁外侧次龙骨由上到下设置4道，次龙骨竖向间距0.2m，主龙骨水平方向每隔0.6m设置一道，斜撑和平撑与主龙骨之间用扣件连接。3.3.4钢筋安装⑴钢筋安装时按照先主梁后次梁，最后安装板钢筋的顺序施工，防撞护栏受交改影响无法一起施工的，预留接驳器或后期植筋安装。⑵钢筋安装前应清点数量、类型、型号、直径，并对其位置进行测放后方可进行。⑶钢筋安装前，应清理施工场地杂物，若在施工缝处施工，应把接缝处钢筋调直。⑷因安装空间不足，主梁钢筋安装采取整体组装，吊装下放的方式施工，次梁钢筋支架吊装，板钢筋平面施工。⑸梁、板施工完成后下放时，须提前设置垫块，确保钢筋保护层厚度。3.3.5混凝土浇筑盖板区内冠梁、砼支撑、盖板梁与盖板整体进行浇筑施工。4结束语本文以义乌市商城大道隧道工程国际商贸城站基坑盖挖施工为工程依托，提出了城市地下隧道工程交改受限区段采用临时盖板作为交通导改的方案。确保了在满足城市交通需求的条