车体工程用胶介绍课件

1车体工程用胶介绍

1车体工程用胶介绍2目录车体胶使用工程3页关于车体工程材料4页关于减震胶（MASTIC）的用途5页减震胶的使用部位6页减震胶的品质要求8页减震胶在生产线上的使用方法9页减震胶对车体外板变形的影响因素10页关于构造用粘接剂12页构造用粘接剂适用部位13页构造用粘接剂的品质要求17页构造用粘接剂在生产线上的使用方法18页构造用粘接剂在生产线使用方法（焊装胶）21页关于涂装用胶介绍23页关于总装线用胶介绍28页

2目录车体胶使用工程3车体胶使用工程挤压成形

焊接使用粘接剂（折边胶、点焊胶）脱脂电着涂装检查

完成涂装炉使用车身密封胶、抗石击密封胶电着炉

组装发动机、零部件组装玻璃密封胶

热水冲洗水洗化成处理水洗＋-＋＋-＋水洗密封胶炉车体工程涂装工程组装工程

涂装（中涂、面涂）3车体胶使用工程挤压成形焊接脱脂电4关于车体工程材料积压工程车体工程材料涂布车体工程前处理水洗电着涂装涂装工程＋-＋＋-＋电着炉水洗水洗表层涂装、组装线车体工程材料硬化车体工程材料使用工程溶接车体工程材料是指将钢板按照要求挤压成形后、用焊接等方式组装后、所使用的各种粘接剂的总称。这类工程材料主要有以下特点和技术要求：1、油面粘接剂2、防锈蚀性等。车体工程材料一般属于单组分热固化型材料、在下工序涂料电装喷涂后、利用涂装炉热量使其固化。主要车体工程材料种类和代表性材料:构造用粘接剂：单组分热固化型环氧树脂:减振胶：单组分热固化型合成橡胶:钣金辅助材：加热固化型环氧树脂4关于车体工程材料积压车体工程材料涂布车体工程前处理水洗电着5关于减振胶（MASTIC）的用途汽车用减振胶（MASTIC），一般在汽车内板、外板之间，可以提高部件的刚性，同时还能够起到防止震动等目的。

补强内板外板减振胶车前箱盖等5关于减振胶（MASTIC）的用途汽车用减振胶（MASTIC6癖喘何了车顶车门发动机盖减震胶的使用位置后箱盖减震胶的使用位置6癖喘何了车顶车门发动机盖后箱盖减震胶的使用位置71066胶1556A胶1556A胶1556A胶71066胶1556A胶8减震胶的品质要求硬化前性能要求比重、固形成分、耐水冲洗性、黏度变化、储存安全性施工性能要求油面位置稳定性、喷涂性（热稳定性）耐变形性橡胶弹性（弹性模量）硬化后性能剪切粘接性橡胶弹性（弹性模量、变形率）防锈蚀性发泡性、静电喷涂性等8减震胶的品质要求硬化前性能要求比重、固形成分、耐水冲洗性、9减振胶在汽车生产线上的使用方法打胶泵流量调节性调温管道涂在车外板上与内板组装在一起涂装工程9减振胶在汽车生产线上的使用方法打胶泵流量调节性调温管道涂在10减振胶对车体外板变形的影响汽车外板边形是由于使用减振胶，使内、外板间产生拉力、将外板拉向内板侧所引起的变形现象。影响变形的主要因素分为1）板间构造形成2）粘接面积（涂胶量）3）板间接缝4）材料性能等方面。喷涂搬运ED炉涂装炉完成组装接缝间隙、物性、构造喷涂量、位置、粘接面积组装精度、接缝宽度搬运时震动、接缝宽度加热温度由于膨胀系数引起的内部应力温度差引起的变形设计构造物性接缝宽度粘接面积内部应力10减振胶对车体外板变形的影响汽车外板边形是由于使用减振胶，11各项因素对变形影响度的比较通过以下数据看到：板间间隙是影响变形度的主要因素之一。到现在为止，对外板产生变形影响因素还不够明确，所以通常采用降低粘接剂的强度和适当减少粘接面积的办法来解决外板变形质量问题。经过一系列实验可以证明：改进粘接部位构造形式、减少零接触，是防止外板变形的最有效途径。0204060801001201401601802003→0.01低強度→高強度１０倍160→200℃接缝宽度MASTIC接缝面积炉温度影响变形因素强度影响度（倍）11各项因素对变形影响度的比较通过以下数据看到：板间间隙是影12Bodysealer・防止水分、湿气进入关于构造用粘接剂折边胶・防止从板缝间水分，湿气进入引起的锈蚀。・防止板间错位，提高整体刚性。湿气、水分外板内板折边胶汽车构造用粘接剂主要可以分为2大类。1种是为了防止钢板锈蚀和提高钢板的强度，在内板、外板之间边缘处使用的折边胶（Hemming）。第2种是为了提高车体的整体刚性与焊接技术并用的焊接结构。焊接胶・可以减少由于单纯焊接引起的应力集中，

疲劳老化等现象的发生。・应力分散可以有效地提高整体刚性。焊装胶焊接点12Bodysealer关于构造用粘接剂折边胶湿气、水分外13构造用粘接剂适用部位车顶支撑部、中间支架车后箱盖车门车前箱盖粘接剂使用部位焊装胶折边胶13构造用粘接剂适用部位车顶支撑部、中间支架车后箱盖车门车前142200胶GS顶弓1153CL胶挡泥板、后底板142200胶GS顶弓15GSSUNROOFREINF2200胶（白色）/1066胶（黑色）PS加油颈及前柱1081胶15GSSUNROOFREINF2200胶（白色）/16V3/LS1541胶FENDERSHIELD内侧后上方2200胶GS外板后轮弧下方3901胶GS侧外板B柱下方

16V3/LS1541胶FENDERSHIELD内17构造用粘接剂的品质要求折边胶焊装胶硬化前性能比重、固形成分黏度特性、储存安定性比重、固形成分黏度特性、储存安定性施工性能喷涂性（温度特性）喷涂性（温度特性）、焊接溶解性等硬化后性能剪切粘接性、剥离粘接性吸湿发泡性等剪切粘接性、剥离粘接性吸湿发泡性､耐疲劳老化性等防锈蚀性发泡性、带电性等发泡性、带电性等17构造用粘接剂的品质要求折边胶焊装胶硬化前性能比重、固形成18物料泵物料控制器温度配管

将胶均匀打在外板上安置好内板压实端部（折边胶)压制成形暂时固定方法防止由于运输的震动等引起的错位等质量问题而采取的暂时固定处理方法。・焊接+表面处理・采用局部加热的方式使粘接剂提前硬化（预硬化）・

glassbeads型折边胶成型涂装工程利用下工序涂料喷涂后干燥热可使粘接剂完全硬化。构造用粘接剂在汽车生产线上的使用方法18物料泵物料控制器温度配管将胶均匀打在外板上安置好内板压19挤压成形焊接表面处理焊接（粘接剂：一般型）预加热（粘接剂：预成形）挤压成形预加热表面处理预成形（粘接剂：glassbeads粘接剂）挤压成形焊接或预加热表面处理下工序（涂装工序）音勣不要不要各种固定方式与生产性的比较19挤压成形焊接表面处理焊接预加热挤压成形预加热表面处理预成20折边胶粘接剂使用注意事项在外板涂粘接剂挤压成形（折边胶）

注释可以最有效的防止锈蚀和得到良好的粘接性能。

正确有一定程度的粘接性、在折边胶的下部有较大空间、在下工序涂密封胶是会由于热膨胀引起发炮。有防锈蚀性和粘接性能、但是周围溢出材料会影响涂装工程外观质量。涂胶量不足涂胶位置偏移涂胶量多有一定程度的粘接性、内外板间涂胶量不足、在中间容易生锈。涂胶量不足涂胶位置偏移周围溢出生锈漏气20折边胶粘接剂使用注意事项在外板涂粘接剂挤压成形（折边胶）21材料泵控制表温控配管涂粘接剂组装板材焊接涂装工程利用下工序涂料喷涂后干燥热可使粘接剂完全硬化。构造用粘接剂在汽车生产线上的使用方法(焊装胶)21材料泵控制表温控配管涂粘接剂组装板材焊接涂装工程构造用粘22设备配置方式材料泵泵容量

40:1～55:1空气压力

0.1～0.5MPa材料调节器压力计挤出压力

2～15MPa温控配管

30-35℃弹性软管

1/4～1/2(inch)一次配管

3/8～1(inch)枪口直径:2-3mm通常构造用粘接剂属于环氧树脂类材料，如右图所示，与一般材料想比较构造用粘接剂的年度受环境温度影响较大｡为了保证稳定的挤出量，必须采用有温控的配管。

(推荐使用温度

20～30℃)但是，在35℃以上的温度条件下长期保存时，由于材料本身黏度的增加会导致挤出量不足，特别是不能对装有粘接剂容器直接加热，应该将容器周围温度环境控制在30～35℃左右｡温度－粘度（＠62sec-1）曲线101001000010203040温度／℃粘度＠62s-1／Pa･s折边胶密封胶二次配管22设备配置方式材料泵材料调节器压力计温控配管30-35℃23涂装用胶介绍涂装用胶主要目的:1.对钣金焊缝进行密封，防止雨水侵蚀、渗入钣金接缝，提高车体防锈能力；2.防止因飞石或在严寒地带使用的防冻盐等带来的破坏而引起的生锈，此外，运用膨胀和发泡手法来实现缓冲效果，在减少由飞石发出的噪音方面也非常有效，在提高舒适性和耐久性方面起着非常重要的作用。23涂装用胶介绍涂装用胶主要目的:24

喷涂方式如下：目前SEM涂装用胶主要三种：572底盘胶、PVC密封胶、725防石胶、9203胶条将材料放入桶中，用泵浦压送至配管中，使用专用胶枪、无气喷涂枪在汽车特定的部位涂布，然后在干燥炉内硬化。24喷涂方式如下：目前SEM涂装用胶主要三种：572底盘25喷涂位置如下：25喷涂位置如下：26白色为密封胶,黑色为补强胶片,底盘及轮弧位置为572底盘胶26白色为密封胶,黑色为补强胶片,底盘及轮弧位置为572底盘279203胶279203胶28总装线用胶介绍总装线用胶主要有玻璃胶、丁基胶、热熔胶、顶棚胶。总装胶主要功用：密封、防锈、加强车身强度。使用方法及部分部位如下：28总装线用胶介绍总装线用胶主要有玻璃胶、丁基胶、热熔胶、顶29玻璃胶29玻璃胶30丁基胶热熔胶30丁基胶热熔胶31谢谢3132车体工程用胶介绍

1车体工程用胶介绍33目录车体胶使用工程3页关于车体工程材料4页关于减震胶（MASTIC）的用途5页减震胶的使用部位6页减震胶的品质要求8页减震胶在生产线上的使用方法9页减震胶对车体外板变形的影响因素10页关于构造用粘接剂12页构造用粘接剂适用部位13页构造用粘接剂的品质要求17页构造用粘接剂在生产线上的使用方法18页构造用粘接剂在生产线使用方法（焊装胶）21页关于涂装用胶介绍23页关于总装线用胶介绍28页

2目录车体胶使用工程34车体胶使用工程挤压成形

焊接使用粘接剂（折边胶、点焊胶）脱脂电着涂装检查

完成涂装炉使用车身密封胶、抗石击密封胶电着炉

组装发动机、零部件组装玻璃密封胶

热水冲洗水洗化成处理水洗＋-＋＋-＋水洗密封胶炉车体工程涂装工程组装工程

涂装（中涂、面涂）3车体胶使用工程挤压成形焊接脱脂电35关于车体工程材料积压工程车体工程材料涂布车体工程前处理水洗电着涂装涂装工程＋-＋＋-＋电着炉水洗水洗表层涂装、组装线车体工程材料硬化车体工程材料使用工程溶接车体工程材料是指将钢板按照要求挤压成形后、用焊接等方式组装后、所使用的各种粘接剂的总称。这类工程材料主要有以下特点和技术要求：1、油面粘接剂2、防锈蚀性等。车体工程材料一般属于单组分热固化型材料、在下工序涂料电装喷涂后、利用涂装炉热量使其固化。主要车体工程材料种类和代表性材料:构造用粘接剂：单组分热固化型环氧树脂:减振胶：单组分热固化型合成橡胶:钣金辅助材：加热固化型环氧树脂4关于车体工程材料积压车体工程材料涂布车体工程前处理水洗电着36关于减振胶（MASTIC）的用途汽车用减振胶（MASTIC），一般在汽车内板、外板之间，可以提高部件的刚性，同时还能够起到防止震动等目的。

补强内板外板减振胶车前箱盖等5关于减振胶（MASTIC）的用途汽车用减振胶（MASTIC37癖喘何了车顶车门发动机盖减震胶的使用位置后箱盖减震胶的使用位置6癖喘何了车顶车门发动机盖后箱盖减震胶的使用位置381066胶1556A胶1556A胶1556A胶71066胶1556A胶39减震胶的品质要求硬化前性能要求比重、固形成分、耐水冲洗性、黏度变化、储存安全性施工性能要求油面位置稳定性、喷涂性（热稳定性）耐变形性橡胶弹性（弹性模量）硬化后性能剪切粘接性橡胶弹性（弹性模量、变形率）防锈蚀性发泡性、静电喷涂性等8减震胶的品质要求硬化前性能要求比重、固形成分、耐水冲洗性、40减振胶在汽车生产线上的使用方法打胶泵流量调节性调温管道涂在车外板上与内板组装在一起涂装工程9减振胶在汽车生产线上的使用方法打胶泵流量调节性调温管道涂在41减振胶对车体外板变形的影响汽车外板边形是由于使用减振胶，使内、外板间产生拉力、将外板拉向内板侧所引起的变形现象。影响变形的主要因素分为1）板间构造形成2）粘接面积（涂胶量）3）板间接缝4）材料性能等方面。喷涂搬运ED炉涂装炉完成组装接缝间隙、物性、构造喷涂量、位置、粘接面积组装精度、接缝宽度搬运时震动、接缝宽度加热温度由于膨胀系数引起的内部应力温度差引起的变形设计构造物性接缝宽度粘接面积内部应力10减振胶对车体外板变形的影响汽车外板边形是由于使用减振胶，42各项因素对变形影响度的比较通过以下数据看到：板间间隙是影响变形度的主要因素之一。到现在为止，对外板产生变形影响因素还不够明确，所以通常采用降低粘接剂的强度和适当减少粘接面积的办法来解决外板变形质量问题。经过一系列实验可以证明：改进粘接部位构造形式、减少零接触，是防止外板变形的最有效途径。0204060801001201401601802003→0.01低強度→高強度１０倍160→200℃接缝宽度MASTIC接缝面积炉温度影响变形因素强度影响度（倍）11各项因素对变形影响度的比较通过以下数据看到：板间间隙是影43Bodysealer・防止水分、湿气进入关于构造用粘接剂折边胶・防止从板缝间水分，湿气进入引起的锈蚀。・防止板间错位，提高整体刚性。湿气、水分外板内板折边胶汽车构造用粘接剂主要可以分为2大类。1种是为了防止钢板锈蚀和提高钢板的强度，在内板、外板之间边缘处使用的折边胶（Hemming）。第2种是为了提高车体的整体刚性与焊接技术并用的焊接结构。焊接胶・可以减少由于单纯焊接引起的应力集中，

疲劳老化等现象的发生。・应力分散可以有效地提高整体刚性。焊装胶焊接点12Bodysealer关于构造用粘接剂折边胶湿气、水分外44构造用粘接剂适用部位车顶支撑部、中间支架车后箱盖车门车前箱盖粘接剂使用部位焊装胶折边胶13构造用粘接剂适用部位车顶支撑部、中间支架车后箱盖车门车前452200胶GS顶弓1153CL胶挡泥板、后底板142200胶GS顶弓46GSSUNROOFREINF2200胶（白色）/1066胶（黑色）PS加油颈及前柱1081胶15GSSUNROOFREINF2200胶（白色）/47V3/LS1541胶FENDERSHIELD内侧后上方2200胶GS外板后轮弧下方3901胶GS侧外板B柱下方

16V3/LS1541胶FENDERSHIELD内48构造用粘接剂的品质要求折边胶焊装胶硬化前性能比重、固形成分黏度特性、储存安定性比重、固形成分黏度特性、储存安定性施工性能喷涂性（温度特性）喷涂性（温度特性）、焊接溶解性等硬化后性能剪切粘接性、剥离粘接性吸湿发泡性等剪切粘接性、剥离粘接性吸湿发泡性､耐疲劳老化性等防锈蚀性发泡性、带电性等发泡性、带电性等17构造用粘接剂的品质要求折边胶焊装胶硬化前性能比重、固形成49物料泵物料控制器温度配管

将胶均匀打在外板上安置好内板压实端部（折边胶)压制成形暂时固定方法防止由于运输的震动等引起的错位等质量问题而采取的暂时固定处理方法。・焊接+表面处理・采用局部加热的方式使粘接剂提前硬化（预硬化）・

glassbeads型折边胶成型涂装工程利用下工序涂料喷涂后干燥热可使粘接剂完全硬化。构造用粘接剂在汽车生产线上的使用方法18物料泵物料控制器温度配管将胶均匀打在外板上安置好内板压50挤压成形焊接表面处理焊接（粘接剂：一般型）预加热（粘接剂：预成形）挤压成形预加热表面处理预成形（粘接剂：glassbeads粘接剂）挤压成形焊接或预加热表面处理下工序（涂装工序）音勣不要不要各种固定方式与生产性的比较19挤压成形焊接表面处理焊接预加热挤压成形预加热表面处理预成51折边胶粘接剂使用注意事项在外板涂粘接剂挤压成形（折边胶）

注释可以最有效的防止锈蚀和得到良好的粘接性能。

正确有一定程度的粘接性、在折边胶的下部有较大空间、在下工序涂密封胶是会由于热膨胀引起发炮。有防锈蚀性和粘接性能、但是周围溢出材料会影响涂装工程外观质量。涂胶量不足涂胶位置偏移涂胶量多有一定程度的粘接性、内外板间涂胶量不足、在中间容易生锈。涂胶量不足涂胶位置偏移周围溢出生锈漏气20折边胶粘接剂使用注意事项在外板涂粘接剂挤压成形（折边胶）52材料泵控制表温控配管涂粘接剂组装板材焊接涂装工程利用下工序涂料喷涂后干燥热可使粘接剂完全硬化。构造用粘接剂在汽车生产线上的使用方法(焊装胶)21材料泵控制表温控配管涂粘接剂组装板材焊接涂装工程构造用粘53设备配置方式材料泵泵容量

40:1～55:1空气压力