2023年新能源汽车行业分析报告及未来五至十年行业发展报告

新能源汽车行业报告/庞文报告PAGEPAGE34新能源汽车行业分析报告及未来五至十年行业发展报告

目录TOC\o"1-9"申明 3一、新能源汽车行业（2023-2028）发展趋势预测 3(一)、新能源汽车行业当下面临的机会和挑战 3(二)、新能源汽车行业经营理念快速转变的意义 4(三)、整合新能源汽车行业的技术服务 5(四)、迅速转变新能源汽车企业的增长动力 5二、新能源汽车行业政策背景 6(一)、政策将会持续利好新能源汽车行业发展 6(二)、新能源汽车行业政策体系日趋完善 6(三)、新能源汽车行业一级市场火热,国内专利不断攀升 7(四)、宏观经济背景下新能源汽车行业的定位 7三、新能源汽车业数据预测与分析 8(一)、新能源汽车业时间序列预测与分析 8(二)、新能源汽车业时间曲线预测模型分析 9(三)、新能源汽车行业差分方程预测模型分析 10(四)、未来5-10年新能源汽车业预测结论 10四、新能源汽车行业发展状况及市场分析 11(一)、中国新能源汽车市场行业驱动因素分析 11(二)、新能源汽车行业结构分析 11(三)、新能源汽车行业各因素（PEST）分析 121、政策因素 122、经济因素 133、社会因素 144、技术因素 14(四)、新能源汽车行业市场规模分析 15(五)、新能源汽车行业特征分析 15(六)、新能源汽车行业相关政策体系不健全 16五、2023-2028年新能源汽车企业市场突破具体策略 17(一)、密切关注竞争对手的策略，提高新能源汽车产品在行业内的竞争力 17(二)、使用新能源汽车行业市场渗透策略，不断开发新客户 17(三)、实施新能源汽车行业市场发展战略，不断开拓各类市场创新源 17(四)、不断提高产品质量，建立覆盖完善的服务体系 18(五)、实施线上线下融合，深化新能源汽车行业国内外市场拓展 18(六)、在市场开发中结合渗透和其他策略 18六、2023-2028年新能源汽车业竞争格局展望 19(一)、新能源汽车业经济周期分析 19(二)、新能源汽车业的增长与波动分析 20(三)、新能源汽车业市场成熟度分析 20七、新能源汽车行业存在的问题分析 21(一)、基础工作薄弱 21(二)、地方认识不足,激励作用有限 21(三)、产业结构调整进展缓慢 22(四)、技术相对落后 22(五)、隐私安全问题 22(六)、与用户的互动需不断增强 23(七)、管理效率低 24(八)、盈利点单一 24(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性 25(十)、法律风险 25(十一)、供给不足,产业化程度较低 25(十二)、人才问题 26(十三)、产品质量问题 26八、新能源汽车业突破瓶颈的挑战分析 26(一)、新能源汽车业发展特点分析 26(二)、新能源汽车业的市场渠道挑战 27(三)、新能源汽车业5-10年创新发展的挑战点 281、新能源汽车业纵向延伸分析 282、新能源汽车业运营周期的挑战分析 28九、“疫情”对新能源汽车业可持续发展目标的影响及对策 29(一)、国内有关政府机构对新能源汽车业的建议 29(二)、关于新能源汽车产业上下游产业合作的建议 30(三)、突破新能源汽车企业疫情的策略 30十、新能源汽车行业企业差异化突破战略 31(一)、新能源汽车行业产品差异化获取“商机” 31(二)、新能源汽车行业市场分化赢得“商机” 31(三)、以新能源汽车行业服务差异化“抓住”商机 32(四)、用新能源汽车行业客户差异化“抓住”商机 32(五)、以新能源汽车行业渠道差异化“争取”商机 32

申明中国的新能源汽车业在当前复杂的商业环境下逐步发展，呈现出一个积极整合资源以提高粘连性的耐寒时代。此外，在内部竞争激烈、外部成本压力加大的情况下，新能源汽车业的整合步伐加快，进入了竞争与整合的白热化时期。本报告主要分为七个部分。同时，本报告整合了多家权威机构的数据资源和专家资源，从众多的数据中提炼出新能源汽车行业真正有价值的信息，并结合当前新能源汽车行业的环境，从理论、实践、宏观和微观的角度进行研究和分析，其结论和观点力求做到前瞻性和实用性的统一。本报告只可作为参考模板用作学习参考，不能那个作为其他用途。一、新能源汽车行业（2023-2028）发展趋势预测(一)、新能源汽车行业当下面临的机会和挑战在当今激烈的市场竞争环境下，包括分销商在内的国内新能源汽车企业面临着前所未有的挑战和机遇。一方面，在新能源汽车行业的竞争下，企业和企业之间展开了肉搏战，价格战已经到了极限，使得新能源汽车行业的许多企业难以继续，而那些拥有大腕和大腰的龙头企业也在将他们的手从市场上移开。另一方面，国内新能源汽车市场的快速增长带来了巨大的市场增长空间。在同样的市场环境下，能够抓住机遇的企业发展迅速，新能源汽车行业的一些企业经不起市场的考验，必然会出现整合或发展困难，经营难以持续。新能源汽车行业的一些龙头企业的优势在于，他们可以通过减少单店规模来接近社区和客户。另一方面，通过门店之间的连锁关系，扩大企业规模，统一企业形象。通过集中采购，共享技术、管理、客户等各种资源，可以有效降低单分散终端销售的运营成本。所以他们有非常大的发展空间。而产品质量的提高，趋势越来越明确，也带来更多的发展空间。然而，目前，国内模式似乎鲜有赢家。大多数是由新能源汽车行业的供应商建立的松散产品销售联盟，以推广其产品。这些特许连锁组织只能简单地实现形象的统一和部分产品的集中采购。(二)、新能源汽车行业经营理念快速转变的意义一个成功的新能源汽车业商业模式，首先要有明确的定位和思路。市场定位必须准确，我们应该冷静地分析自己的优势和劣势、机会和威胁。要有明确的发展思路和成熟的战略战术。在市场成熟之前，我们应该先发制人，迅速改变经营思路，抓住第一个机会。在新能源汽车行业业务流程的思维转变方面，我们的业务模式应该是灵活的。走特色经营之路，即差异化经营战略。为了保持持续创新，我们应该在业务上与竞争对手形成明显的差异，而这种差异正是客户所需要的。我们应该习惯于学习如何更好地满足最终用户的需求，同时满足网络单元用户的需求。(三)、整合新能源汽车行业的技术服务转变经营理念是走新能源汽车业经营之路的前提。然而，只有将概念转化为行动，它才能最具说服力。在这方面，我们需要在技术和服务方面做出更多努力，以迎接新能源汽车行业新时代的到来。在技术和服务方面，首先要建立完善的信息管理体系。包括新产品信息、技术信息、竞争对手信息、客户信息、市场信息等，并对收集到的信息进行及时分析、处理和沟通。(四)、迅速转变新能源汽车企业的增长动力新能源汽车企业应当建立完善的内部管理制度和各项工作流程。加强现场管理的重要性，严格执行完整的内部管理制度，是新能源汽车企业发展的基础；健全科学的工作流程是企业正常运营的前提；严格的现场管理是企业工作标准的体现。有效地从“销售产品”转变为“销售服务”。新能源汽车企业的差异化经营，只能从服务上取得成效。我们应该充分认识到，产品可以创造价值和利润，服务可以创造更高的价值和更大的利润。然而，随着新能源汽车行业的进一步成熟和发展，行业竞争将日趋激烈。经营管理不善，行业利润下降，将淘汰一大批经营者。具有实力、技术、管理和战略眼光的大型新能源汽车企业将在激烈的市场竞争中脱颖而出。二、新能源汽车行业政策背景(一)、政策将会持续利好新能源汽车行业发展政策是重要的驱动因素。随着统一进程的加速和对精细管理的需求，预计需求将迎来快速释放。同时，互联网+新能源汽车，大数据和智能应用程序都已进入实质性着陆阶段，创新业务也变得越来越创新。模式的优化和系统复杂性的大幅提高使领先优势更加明显，行业集中度有望加速增长，实力更强的优质公司也将变得更强。随着行业利润率的大幅提高和集中度的不断提高，我们相信新能源汽车行业的前景广阔。(二)、新能源汽车行业政策体系日趋完善近年来，国内新能源汽车产业发展，产业促进，市场监管等重要环节的宏观政策环境日趋完善。2019年，国务院相继发布了与新能源汽车密切相关的三项政策文件，为新能源汽车的发展奠定了重要的政策基础;中国中央网络空间管理局发布了有关新能源汽车管理的文件，这些文件在新能源汽车行业中发挥了积极作用，产生了重要影响；针对新能源汽车业务形式，明确了互联网资源协同服务业务的概念，并相继颁布了相关的市场管理政策；工业和信息化部于2019年发布了《新能源汽车发展三年行动计划（2019-2022）》，提出了发展新能源汽车的指导思想，基本原则，发展目标，重点任务和保障措施。(三)、新能源汽车行业一级市场火热,国内专利不断攀升在市场规模快速增长和政策支持明显增加的背景下，新能源汽车主要市场的知名度也在不断增加。同时，随着一批明星企业的迅速崛起以及国内在新能源汽车领域的投资，国内新能源汽车技术专利的数量也在持续增长。从每年新增的数量来看，2007年的新专利仍然少于100个。它在2015年迎来了爆炸式增长，2015年的新专利数量已达到1,398个，居世界领先地位。从目前累计的专利数量来看，我国的新能源汽车公共专利已达到4,000多个案例，大大超过了其他国家和地区。技术实力的显着提高也为国内新能源汽车市场的开放和商业产品的迅速普及奠定了坚实的基础。(四)、宏观经济背景下新能源汽车行业的定位在产业链的下游，用户需求和服务存在很大差异三、新能源汽车业数据预测与分析(一)、新能源汽车业时间序列预测与分析根据新能源汽车业总产值与时间的内在关系，通过之前获得的数据建立了新能源汽车业的时间序列方程，并通过建立的时间序列方程预测了未来几年的产量。建立时间序列方程的原则如下：时间序列方程的表达式为：y=a+bxt其中y为输出，a和B为模型参数，t为年份。根据近年来从新能源汽车行业获得的数据，对参数a和B进行相应的估计，以获得参数a和B的估计。获得参数的估计后，可以得到我们想要预测的时间序列方程。然后，通过输入自变量（时间），可以得到未来三到十年内新能源汽车业的预测值。如果要使预测值和上次观测值之间的差值更小，换句话说，要使预测值与实际值进行比较，需要控制两个因素，首先，应尽可能多地获取新能源汽车行业的原始数据。原始数据越多，就越容易找到统计规则。最终得出的新能源汽车行业模式与实际情况相符；第二个是预测时间跨度。预测时间跨度越大，预测结果与实际值之间的偏差越大。因此，预测时间跨度不应太大。根据新能源汽车业2016至2021的数据，预测未来3年、5年和10年该行业的产量。根据以上分析，时间序列方程为y=5009.69（预估值）+1747.35*t模型的决策系数r等于0.86615，小于1。该模型得到的预测值一般低于实际值。这也从另一个方面反映出，在未来5至10年内，中国新能源汽车业某一产品的产量将继续保持较高的增长趋势。(二)、新能源汽车业时间曲线预测模型分析在新能源汽车业的曲线预测模型中，我们使用了二次曲线模型。模型的基本表达式如下：y=a+b1*t+b2*t2式中，y为当年新能源汽车业的产值，a、B1和B2为参数，在模型中估算，t为年份。输入相应年份的数据，得到如下曲线预测模型y=10366.98-1174.80*t+292.22*t2模型的决策系数为0.9979(三)、新能源汽车行业差分方程预测模型分析差分方程的基本模型如下：yt=a+b*yt-1其中，YT为当年新能源汽车业产值，YT-1为上年产值，a、B为参数，在模型中确定。通过输入几年的产值和前一年的产值，估计参数a和B，得到产出的差分方程模型，然后根据得到的差分模型，预测5-10年的产出。因此，我们得到的新能源汽车业的差异模型是yt=-3230.20+1.41*yt-1该模型的判断系数为0.99395，非常接近1，表明该模型可以用来预测未来中国新能源汽车业产品产量的变化趋势。同时，从模型中我们可以清楚地看到，我国新能源汽车行业的产品产量受上年影响较大，年产值高于上年，这也反映出新能源汽车行业的产品产量在未来几年将有较高的发展势头。(四)、未来5-10年新能源汽车业预测结论在以上三种预测新能源汽车业的经济模型中，时间序列法预测的产值将低于实际值。低值的主要原因是中国新能源汽车业将继续保持快速增长，但该方法假设增长速度较慢，因此预测结果与其他两种方法有很大不同。但仍有一定的参考价值。首先，其他两种方法可以更好地预测未来新能源汽车行业某一产品的产量变化趋势。然而，由于现实中复杂的经济条件以及政策法规对新能源汽车业发展的影响，即使是一个好的计量方程也总会与现实存在一定的差距。以上对新能源汽车业未来走势的预测仅供参考。四、新能源汽车行业发展状况及市场分析(一)、中国新能源汽车市场行业驱动因素分析新能源汽车行业市场热度持续高涨,技术、安全、品种的不断革新是其应用场景得到跨越式发展的根本原因。新能源汽车行业用户需求量的激增极大宽泛了其应用的宽度和广度。其一表现为：新能源汽车产业链中原材料和供应商的进一步融合推动,对产业源端的升级重组,产业流程的优化更加有利；其二表现为：新能源汽车技术、品质、品种的快速迭代更新,更加有利于产品的持续升级和质量提升,更进一步满足了用户的不同新需求。以上都有利新能源汽车产业进一步发展与进步。同时多方的交融使得新能源汽车行业产品应用得到更加强劲的发展。(二)、新能源汽车行业结构分析新能源汽车行业的行业渠道主要由上游产品与服务即原料及服务生产商、中间服务集成即产品及服务集成商、产品服务设计即设计规划商、行业代理即行业产品与服务代理、行业经销商与消费者即行业的产品与服务经销商与消费者等组成。组成了上中下游的完整新能源汽车产业结构。1.原料及服务生产商,代表上游产品与服务,主要负责包括产品与服务的原厂商,包括各类原材料厂商。2.产品及服务集成商,代表中间服务集成,主要负责上游服务的再加工服务,是上游服务的集成体现。3.设计规划商,代表产品与服务设计,主要为整个业务转型提供专业设计与标准规划。4.行业产品与服务代理,代表行业代理,主要承担上游产业服务、产品的代理服务。行业的产品与服务经销商与消费者,代表行业经销商与消费者，该部分主要由行业各类经销商以及消费产品与服务的用户组成。(三)、新能源汽车行业各因素（PEST）分析1、政策因素一、由中央国务院印发的新能源汽车行业发展”十三五”规划》,明确要求到2022年新能源汽车行业将有30%的增幅,地方政策也相应出台,整体提高了行业的渗透率。二、2022年新能源汽车行业将成为享受政策红利的市场,国务院政府报告指出新能源汽车行业将会有助于提高人民群众的生活质量。三、2022年是新能源汽车行业发展过程中至关重要的一年，首先，从外部宏观环境的角度，陆续介绍影响行业发展的新政策，新法规。经济增长方式的转变，严格的节能减排政策对新能源汽车行业的发展都产生较为直接的影响,此外还有来自通货膨胀、人民币升值、上升的人力资源成本等等因素的间接影响；就企业内部来探讨,各产业链环节的竞争、技术工艺的不断升级、逐步萎缩的出口市场、日益复杂的产品销售市场等问题,都是企业决策者亟需面对和解决的。2、经济因素一、新能源汽车行业需求持续火热,资本利好新能源汽车领域,长期来看行业发展持续向好。二、“十三五”规划提出,经济保持中高速增长。往后五年社会经济发展的首要目标是：经济保持中高速增长,截止2022年我国GDP和城乡居民人均收入相较2019年至少翻一番,主要经济指标平稳协调,发展质量和效益显著提高；人民生活水平和质量普遍提高；国民素质和社会文明程度显著提高；创新驱动发展成效显著；发展协调性明显增强；生态环境质量总体改善；各方面制度更加成熟、更加定型。所以,在“十三五规划”的大政策背景下,我国新能源汽车行业需要透视现状、铀定未来、战略前瞻、科学规划,寻求技术突破、产业创新、经济发展,为引领下一轮发展打下坚实的基础。三、规模不断增长的下游交易行业,为新能源汽车行业提供源源不断的发展动力。四、2020年居民人均可支配收入31228元,同比实际增长5.5%,居民消费水平的提高也为为新能源汽车行业市场需求提供坚实的经济基础。3、社会因素一、传统新能源汽车行业市场低门槛、统一行业标准的缺乏、服务过程没有专业的监督等问题也会制约行业发展互联。二、互联网与新能源汽车行业的结合,大大缩减中间环节,为用户提供高性价比的服务。三、90后、00后等新生代人群,逐步成为新能源汽车行业的消费主力，为行业注入新鲜的血液。4、技术因素一、高新技术的推动。VR、大数据、云计算、5G等逐步从一线城市过渡到2、3、4线城市,将新能源汽车行业与高新技术对接，普及了新能源汽车行业科技体验。二、新能源汽车行业引入ERP、OA、EAP等智能化系统,优化信息化管理施工环节,提高了行业效率。(四)、新能源汽车行业市场规模分析2019年,中国新能源汽车市场零售规模为655亿元,同比增长6.8%；2020年,新能源汽车市场零售规模达到702亿元,同比增长17.1%。预计,2022年我国新能源汽车市场零售规模将达到723亿元,未来五年(2022-2025)年均复合增长率约为11.26%,2025年将达到1108亿元。(五)、新能源汽车行业特征分析通过对比新能源汽车行业属性和核心服务模式,可将中国新能源汽车行业分为四类。分别为创新型新能源汽车、创投型新能源汽车、媒体型新能源汽车、产业型新能源汽车和服务型新能源汽车。此外,由于新能源汽车行业还处于初级探索阶段,整体服务模式与运营模式并未完全成熟。随着大众创业、万众创新政策红利淡出行业舞台,新能源汽车服务类型将回归其商业本质。为达到投资回报或商业落地的目的，如何依托自身运营能力实现行业稳步发展,成为行业探讨的核心问题。在以上四类新能源汽车行业中,因产业型新能源汽车多由企业主导,且与企业业务结合更为紧密。所以具有更高的商业落地可行性。成为新能源汽车行业探索的核心方向之一。(六)、新能源汽车行业相关政策体系不健全国内新能源汽车的政策体系、绩效考核体系、以及执法监管体系仍不完善,在体制、政策、法规方面仍需要进一步健全。以新能源汽车行业为例,即使任务目标定了,但是很多城市并没有出台相关推动措施。新能源汽车行业标准、行业规范、行业制度等措施均未出台,产品和技术的操作准则也没有明确的指导。新能源汽车行业空有地方的区域标准,却没有统一的国家标准,行业规范性也就成为空谈。另外,利于新能源汽车的价格、财税、金融等经济政策还不完善,基于市场的激励和约束机制仍旧不健全,创新驱动力不足,企业也缺乏新能源汽车相应行业发展的内生动力。五、2023-2028年新能源汽车企业市场突破具体策略(一)、密切关注竞争对手的策略，提高新能源汽车产品在行业内的竞争力迈克尔·波特指出，“竞争优势是公司在竞争激烈的市场中行为收益的核心”。一个企业在激烈的市场竞争中能否获得比竞争对手更有利的竞争优势，是企业生存和发展的关键。目前，企业可以围绕第一战略，尽快提高新能源汽车行业产品的竞争力，尽量缩小与新能源汽车行业产品、质量、服务、营销策略等方面的差距，努力做到实现战术自我创新。(二)、使用新能源汽车行业市场渗透策略，不断开发新客户对于成功开发的新能源汽车行业产品，我们将不断提高产品质量，降低产品成本，提高服务质量，采取灵活的定价策略来增加竞争力，从而扩大产品在现有市场的销售，鼓励现有客户购买更多公司产品，同时也吸引竞争对手的客户购买本公司产品，或刺激未使用本公司产品的客户加入购买者行列。(三)、实施新能源汽车行业市场发展战略，不断开拓各类市场创新源企业要密切关注新能源汽车行业市场的消费需求趋势，进行市场开拓，不断开拓各种市场创新源。(四)、不断提高产品质量，建立覆盖完善的服务体系树立用户至上观，即从新能源汽车行业产品的研发、生产、销售环节，尽可能将可预见的用户“不满意”因素从产品周期中剔除。同时，通过服务延伸，完善产品质量跟踪、反馈、调整体系。只有将新能源汽车行业营销策略延伸到影响客户的价值链，客户才能获得更多利益，也可以增加产品的吸引力和客户忠诚度。(五)、实施线上线下融合，深化新能源汽车行业国内外市场拓展电子商务市场具有全球化、交易连续性、成本低、资源集约化、信息化和用户量化等优势。不仅可以帮助企业快速的调整发展决策和指导生产计划，还可以帮助传统制造充分挖掘线上线下可用资源，快速接收用户反馈信息，为客户提供快速的产品开发和迭代服务，响应市场需求，保持竞争优势。因此，建议新能源汽车行业企业在经营管理中大力实施电子商务战略，实施线上线下融合，深度拓展国内外市场。(六)、在市场开发中结合渗透和其他策略渗透战略是安索夫矩阵针对原始市场和原始产品提出的战略措施。也是产品生命周期中成熟市场的营销策略。新能源汽车公司在现有市场规模较大，具有较强的竞争潜力；同时，产品需求的价格弹性比较大，可以降低价格来增加需求；批量生产可以进一步降低生产成本。渗透战略的有效实施，可以让新能源汽车企业占据较大的市场份额，增加销售额以获得企业利润，更容易获得销售渠道成员的支持。同时，低廉的价格和低利润对阻止竞争对手的介入有着很大的障碍和影响。对于新市场而言，单一的产品和服务不足以支撑新市场发展战略的实施。因此，有必要进一步加大产品研发力度，开发适应国际市场发展需要的新产品，实施撇脂策略。要实施这一战略，企业必须在新市场中使新产品和服务的卖点优于现有产品的卖点，才能有效吸引目标消费群体，并通过战略的有效实施实现短期利润最大化目标。，这有利于新能源汽车行业公司确定公司的竞争地位。六、2023-2028年新能源汽车业竞争格局展望(一)、新能源汽车业经济周期分析新能源汽车市场正变得越来越规范和透明。从分销模式来看，企业正朝着大型集团的在线分销方向发展；从渠道建设来看，新能源汽车业市场正在从省会城市和沿海经济特区向地级市场延伸；市场的区域差异将逐渐消失。从新能源汽车业的市场转移来看，中短期市场需求明显增加，长期需求越来越稳定。从新能源汽车业产品发展的角度来看，发展方向是使产品科技化、优质化、定量化；新能源汽车行业企业的个性化特征将得到加强，产品类别将更加丰富，分类将更加精细。创新成本增加。(二)、新能源汽车业的增长与波动分析目前，传统新能源汽车企业的生存状态相对缓慢。国内新能源汽车行业新兴的小作坊企业往往通过灵活的商业模式和恶性的价格竞争获得可承受的微薄利润，并利用各种手段降低成本参与竞争；所有这些都给传统新能源汽车行业的企业造成了巨大损失，因此，近年来，他们的人均收入和毛利率呈现出不稳定的趋势。面对国际新能源汽车业大玩家的强力攻击和非标小企业的恶意渗透，传统新能源汽车企业无奈回应。市场外部宏观环境发生了变化（经济和社会），行业环境发生了变化（技术、法规和标准），货币市场环境发生了变化（供求），竞争环境也发生了变化。传统新能源汽车企业一成不变，逆流而上，不进则退。对于处于传统新能源汽车行业变革中的许多企业来说，只有深刻理解变革的原因和阻碍自身发展的诸多因素，然后找到融入变革的路径，才能突破发展瓶颈，重塑自己在市场格局中的地位。(三)、新能源汽车业市场成熟度分析目前，新能源汽车业市场已进入快速发展阶段。新能源汽车业的产业链已基本形成，管理链正在逐步建立。然而，由于缺乏上级法律和相关的企业资质认定规则，导致了部分领域的新能源汽车行业管理出现空缺。珠三角、长三角、京津地区的新能源汽车产业集群已初步形成，年均增长17%。新能源汽车业的下游市场正处于快速发展时期，并正在走向成熟。市场需求趋于多元化，但由于诸多因素，全国新能源汽车行业规模以上的企业尚未形成气候，因此目前的新能源汽车行业市场尚未进入快速增长期。总体而言，市场特征如下：新能源汽车业总体市场结构合理，总供求基本平衡。同时，新能源汽车业市场潜力巨大，需求旺盛，但门槛低，竞争激烈，市场秩序混乱。产品市场正在从沿海和省会城市扩展到内陆和边境地区。员工和资本规模主要为中小型企业。七、新能源汽车行业存在的问题分析(一)、基础工作薄弱新能源汽车相应标准不完善,行业相关技术积累和基础设施也就比较薄弱,相关体系建设滞后,管理、规范、产品、监测等能力亟待加强。目前而言,新能源汽车管理能力或许还不能适应工作需要。(二)、地方认识不足,激励作用有限个别地方对新能源汽车的迫切性和困难性认识不足,片面追求经济增长,反而对调结构、转方式重视不够,不能正确理清经济发展与新能源汽车的关系,新能源汽车工作还存在思想认识不深入、政策措施落实不全、监督检查不力、激励约束不强等问题。(三)、产业结构调整进展缓慢近年来,尽管我国政府相继颁布了有利于新能源汽车的资源环境税收政策、消费税的结构调整政策,但是由于这两种税收的作用对象相对狭窄,因而对新能源汽车主要服务和产品的生产及推广收效不大。可喜的是,企业所得税的两税合一,内外资企业同等待遇解决了多年来我国内外资企业面临的两套税制问题。两套税制把大量的税收优惠给了外资企业,而未能按国家的宏观政策导向建立税收优惠。这种税制安排不但造成了内外资企业的税负不公,而且对国家鼓励的新能源汽车行业发展,对行业的高效率利用都是极其不利的。(四)、技术相对落后国内新能源汽车行业产业占比不小,单位GDP能耗较高。例如新能源汽车设备占一半,生产过程中的精密技术、核心组件等关键技术与国际先进水平差距较大。然而行业生产耗能和技术投入高于国际水平,如设备的核心组件的研发投入,国内生产设备的投入是国际水平的1.93倍。(五)、隐私安全问题针对隐私安全问题中信息泄露的可能性必然存在。无论是线上核心数据库被攻破或是生产运输物流等过程中,都可能导致信息泄露，造成隐私安全问题。不过业内人士表示,就目前而言,窃取各方信息,用来破解新能源汽车产业系统,破解成本过大。就未来发展趋势而言,新能源汽车行业个层面技术将会不断成熟,攻击新能源汽车产业系统将会更加困难。高新技术本身的“双刃剑”属性不可避免地让新兴新能源汽车行业存在隐私泄漏风险。在即将进入的新产业年代,方便与风险总是并存的,用户要牢记”技术有风险,应用需谨慎“'个人客户要采取有效措施保护自身信息及服务信息才是王道。对用户而言,隐私是一大问题。用户的各项数据是统一存放在商家后台的,后台能够看到每个用户的信息,对于用户而言,在当前大背景下如何保证这些数据不被别人恶意利用就成了一个非常大的问题,这需要技术部门的不断完善才行。(六)、与用户的互动需不断增强随着用户侧、产业服务侧需求与服务的快速发展,尤其是随着新能源汽车行业技术的大量投产使用,新能源汽车数据流和信息流的双向互动不断加强,对行业运行和管理将产生重大影响。一是需要重点研究由此带来的传统产品特性的改变,建立数学、物理模型,解决行业用户迫切衙要解决的相关问题；二是需要大力探索配套政策与商业运营模式,适应快速变幻的用户需求,丰富服务内涵,拓展新能源汽车行业服务领域和内容,促进新能源汽车行业服务效率的提升,实现可持续发展。(七)、管理效率低缺乏管理工具,流程仍旧靠线下。新能源汽车行业相关企业的很多产业流程等都是线下通过传统方式来管理,各方需求也都是通过电话进行沟通的,这种传统的管理方式不仅效率低下,而且更易出错,也会造成人工成本的浪费。相应的缺乏ERP、OA等最基本的现代化管理工具,直接导致运营成本过高,而效率低下。再者欠缺运营团队,管理经验不足。由于传统的新能源汽车行业的运营方,仍旧是靠行业增量红利去盈利,比如一味的开拓增量市场等。对运营的重视程度不足,以至运营团队欠缺。另外也不像大部分先生代“互联网+”公司那样能吸引到优秀的运营人才,本身重资产轻运营的传统模式也决定了新能源汽车行业在互联网＋时代走的很慢。最后资产认识不全面,变动更是无迹可循。新能源汽车行业除了硬件设备、各种资产设备以外,商家、用户以及产生的各种数据,都是行业重要资产,这些资产的初始情况,改变情况,生命周期如果无记录的话,就会导致管理无迹可循。(八)、盈利点单一现有的新能源汽车行业盈利场景几乎都是产品,服务增值费用,盈利点还是驻留在行业本身层面,要想发现新的盈利点,必须转变思路,打造更多新场景。新能源汽车行业运营方需要突破“信息展示“固有思维,认识到新能源汽车本质上是行业宏观服务汇聚,围绕新能源汽车行业不同的客户进行打造,全面感知用户的需求,并通过PC,APP,微信等不同的现代化工具给用户提供全方位的服务。(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性不少地方的新能源汽车行业的基础设施建设往往依赖于政府投资,使得市场配置资源的基础性作用难以充分发挥,无法激发社会力量参与新能源汽车行业的建设,很多企业甚至依靠长期的政府补贴来维持生计,难以从自身的产品和服务创新中找到自力更生的源动力,这种现状将导致新能源汽车行业的建设难以持续。(十)、法律风险新能源汽车行业的应用地域关联弱、信息流动性大,信息服务或用户数据可能分布在不同地区或国家,不同地方政府信息安全监管等方面存在法律差异与纠纷；同时由于行业制造和用户服务等技术引起的用户间物理界限模糊可能导致的司法取证问题也不容忽视。(十一)、供给不足,产业化程度较低由于基础技术缺陷、设施匮乏、积累不足、产业制度不规范等历史因素,致使新能源汽车行业起步较晚。出现产品质量和服务不达标,行业供给不足,产业化程度较低等现象。导致了用户需求难以得到实时的满足。行业亟需提高产品及服务质量,优化基础资源配置,夯实产品技术更新迭代能力,解决用户迫切的需要。(十二)、人才问题随着全国信息化建设的深入发展,现有的新型专业技术人才无论在数量还是质量上,都不能满足传统需要。目前,我国新能源汽车实现信息化过程中,既懂IT、又懂新能源汽车以及管理的复合型人才十分匮乏。而由于体制的约束,即便新能源汽车有了这样的复合型人才,他们也无法再职称评定及职位升迁方面享受优厚甚至仅仅只是正常的待遇,以至人才的流失更为严重。(十三)、产品质量问题产品问题则是新能源汽车行业自身的主观因素。受到经验、数据处理等客观问题的影响,新能源汽车行业现代软件、系统等产品及服务的客户满意度都有待提高,系统性能、安全性、功能和信息共享和交换上存在明显弱点和问题。现有产品及服务在质量和服务上要想满足各类用户的需求,还有很大的提升空间。八、新能源汽车业突破瓶颈的挑战分析(一)、新能源汽车业发展特点分析中国的新能源汽车业长期以来没有真正发展，但发展迅速，年均增长率保持相对稳定。新能源汽车行业的相关企业已经进入了技术从模仿到自主发展的成熟期。随着大量新能源汽车企业的推广，市场也在扩大。当前新能源汽车业的特点：新能源汽车业门槛低，从业人员多，混合经营，规模普遍较小，远未形成规模优势。通过与新能源汽车行业的许多企业的比较，大多数企业的员工数量少，经营范围广。通过内部运作提高效率的空间很大。(二)、新能源汽车业的市场渠道挑战新能源汽车业各细分市场的总价值是固定的，但其增长在可预见的未来将保持稳定。即使一些大型龙头企业因为看到行业的良好前景而投资该行业，但由于新能源汽车行业渠道的特点，他们在经营中已经多年没有适应，仍然无法熟悉和建立有效的制度来施加外力，这对最初的市场领导者几乎没有影响。然而，近年来，随着科技的进步和智能技术的兴起，新能源汽车业的产业边界被打破，以其无穷的潜力和魅力向传统下游制造商挥舞着爱意。市场渠道的特殊性导致了新能源汽车行业的平均利润，优质产品很难获得溢价。一般来说，他们只关注当前的投资额，较少考虑未来产品开发的可靠性。因此，他们往往以最低的价格中标，价值规律在很大程度上被扭曲。新能源汽车行业的许多企业以低价竞争，导致行业内部竞争严重。(三)、新能源汽车业5-10年创新发展的挑战点1、新能源汽车业纵向延伸分析新能源汽车业的垂直延伸业务一般位于新能源汽车业与下游子产业之间的中间地带。它可以看作是下游产业的一个延伸过程和一个上游过程。总体而言，新能源汽车业已经并正在从致力于规模扩张向调整产业结构和产品结构、提高质量和服务转变；从关注新能源汽车行业产品的成本和质量竞争力，到整体供应链的竞争力。另一方面，下游产业从自身核心竞争力出发，专注于产品设计、信息技术等高附加值领域，剥离相对成熟的传统业务。这种产业分工的调整导致了新能源汽车行业相关企业的大规模和专业化趋势。面对这两大变化，为了充分发挥其核心业务能力，提高供应链的竞争力，它已成为综合业务的主体之一。2、新能源汽车业运营周期的挑战分析新能源汽车行业产品同质化严重。经过多年的发展，功能相似。虽然大量新能源汽车行业的企业都在努力寻求产品创新的突破。然而，产品创新并不能带来新的利润。新能源汽车业的经营周期最长为三年五年，最短为两年。然而，如此长的运营周期足以让竞争对手迅速跟进并展开新一轮的价格战，这是未来5-10年新能源汽车业需要关注的问题。九、“疫情”对新能源汽车业可持续发展目标的影响及对策目前，减少疫情对新能源汽车业的影响，逐步实现经济复苏，需要国际组织、商业伙伴、政府机构、金融机构和企业自身的充分合作。根据我们对疫情影响的分析，并参考调查获得的信息报告，我们提出以下建议和对策:(一)、国内有关政府机构对新能源汽车业的建议建议政府机构整理和分析应对突发事件的相关政策，并建立政策工具包。选择的政策按照期限（短期、中期和长期等）、类型（金融、金融、服务优化等）和政府部门进行分类，形成应对突发公共事件的基本综合政策包。就政策类型而言，接受调查的新能源汽车行业普遍认为，社会保障救济、恢复工作和生产以及特定行业的政策发挥了重要作用。新能源汽车行业企业希望加强财政、税收等方面的政策支持；专家学者普遍认为，对于新能源汽车企业来说，财政救助政策更及时、更有效，财政政策需要精心设计。改善政策执行。报告显示，新能源汽车行业的许多中小企业表示，现金流支持时间约为一个月，这意味着需要尽快对企业实施援助效果。在已经发布的众多政策中，企业对社会保障政策的反馈有很大的直接帮助。(二)、关于新能源汽车产业上下游产业合作的建议一是加强新能源汽车行业上下游交流互信。加强与供应链上