SMA-13上面层试验路总结课件

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LM1标项目部

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SMA-13上面1SMA-13上面层试验段施工总结中交第二公路工程局有限公司广中江高速公路项目LM1合同段试验段时间：2016.9.1/2016.9.14SMA-13上面层试验段施工总结中交第二公路工程局有限公司2Contents目录第二章、机械设备和人员配置第一章、试验路概况第三章、施工准备第四章、施工方案第五章、试验路铺筑过程质量控制措施第六章、试验路铺筑总结第八章、结语Contents目录第二章、机械设备和人员配置第一章、试3一、试验路简介根据计划安排及现场调查情况，我部分别于2016年9月1日、9月14日在江番段K21+185～K21+775、K22+032～K22+332右幅进行桥面铺装SMA-13上面层试验路铺筑，铺筑长度共计890米；SMA-13上面层设计厚度4cm，摊铺宽度14.068m。第一章、试验路概况一、试验路简介第一章、试验路概况4施工组织相关单位：建设单位广中江高速公路项目管理处监理单位中国公路工程咨询集团有限公司及广东省路通公路工程监理有限公司联合体设计单位广东粤路勘察设计有限公司中交公路规划设计院有限公司咨询单位广东华美加工程顾问有限公司施工单位中交第二公路工程局有限公司施工时的天气情况：名称数据备注温度30℃/33℃风力4级/2级相对湿度75%/70%天气多云/晴施工组织相关单位：建设单位广中江高速公路项目管理处监理单位中5二、试验路的目的通过试验路施工，证实混合料的拌和、摊铺和压实设备的效率和施工工艺、施工组织的适应性，指导后续施工。并通过施工，同步收集试验、检测数据，验证以下项目：1、验证拌和楼、摊铺机和压路机等主要设备的状况和性能，混合料含油量、级配和温度控制、拌和楼称量系统的准确性和稳定性。2、确定标准施工方法3、确定混合料的松铺系数。4、确定混合料的施工标准配合比。5、确定合理的作业路段长度，制定施工进度计划。6、检查原材料及施工质量是否满足要求。7、确定施工组织及管理体系、质量、安全、环保措施。二、试验路的目的6一、生产人员配置情况第二章、机械设备和人员配置序号人员岗位人数岗位职责备注1施工员2负责前场施工各个环节前场2测量员4负责施工过程中的测量前场3前场试验员2现场温度、混合料的均匀性、平整度等检测前场4压路机手8操作压路机前场5摊铺机手4操作摊铺机前场6司机15运输车、驾驶水车、交通车等配合车辆前场7指挥车辆工人2指挥运输车倒入摊铺机卸料前场8看传感器工人2摊铺机两侧传感器的检测与校正前场9补料工人5对局部出现摊铺表面不均匀进行修正前场10其他配合工人11负责施工现场的临时事宜处理前场11安全员2负责施工现场的交通安全与作业安全前场12拌和楼机手及配合人员14负责拌和楼的正常运作后场13铲车机手6进行冷料仓上料后场14后场试验员2负责检测原材料与施工配比后场一、生产人员配置情况第二章、机械设备和人员配置序号人员岗位7沥青拌合楼玛连尼4500（1套）ZL50装载机（5台）30T以上自卸车（15辆）一、机械设备投入情况沥青拌合楼玛连尼4500（1套）ZL50装载机（5台）一、机8福格勒2100-3L摊铺机2台福格勒1800-2伸缩摊铺机1台福格勒2100-3L摊铺机2台福格勒1800-2伸缩摊铺机913T双钢轮4台11T双钢轮1台13T双钢轮4台11T双钢轮1台10一、技术准备（1）项目部已组织技术人员认真熟悉图纸和相关技术文件，并在施工前做好交底工作，确保试验路顺利实施。（2）项目部与业主及相关路基标段协商好交通组织方案，并对运输车司机和作业班组做好安全交底，确保施工安全（3）测量人员完成线的导线、水准测量工作，施工路段也做好测量放样；试验室完成SMA-13上面层的目标配合比、生产配合比设计及验证等工作。第三章、施工准备一、技术准备第三章、施工准备11停放机械下垫停放机械下垫车辆出入清洗轮胎车辆出入清洗轮胎停放机械下垫停放机械下垫车辆出入清洗轮胎车辆出入清洗轮胎12二、原材料投入1、粗集料：10-16mm、5-10mm、3-5mm碎石；产地为河源临江芙蓉料场；经检验符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）要求。详见下表表3粗集料检验结果汇总表试验项目材料名称毛体积相对密度表观相对密度压碎值(%)洛杉矶磨耗损失(%)坚固性磨光值粘附性≤0.075mm含量(%)吸水率（%）针片状含量(%)10-16mm碎石2.9482.96510.111.02-5级0.30.302.45-10mm碎石2.9452.9660.40.364.63-5mm碎石2.9422.9741.00.56/规范值/≥2.6≤26≤28≤12≥42≥5级≤1≤2.0≤15二、原材料投入试验项目毛体积相对密度表观相对密度压碎值洛132、细集料及填料：机制砂、矿粉、水泥；分别为自产机制砂、四会市世钢建材生产的矿粉和广东江门海螺水泥有限公司生产的P.042.5R水泥。经检验符合规定要求。表4细集料检验结果汇总表

试验项目材料名称表观相对密度≤0.075mm含量

(%)坚固性（>0.3mm）

(%)亚甲蓝值（g/kg）细集料砂当量(%)细集料棱角性（s）机制砂2.75014.8-2.16734.7规范值≥2.5-≤12≤25≥60≥302、细集料及填料：机制砂、矿粉、水泥；分别为自产机制砂、四会14表5矿粉检验结果汇总表指标单位实测值规范值表观密度，不小于t/m32.7232.50亲水系数,不大于%0.76＜1塑性指数，不大于%3＜4颗粒范围<0.6mm%100100<0.15mm%95.390-100<0.075mm%77.675-100表5矿粉检验结果汇总表指标单位实测值规范值表观密度，不小153、改性沥青：沥青采用新加坡壳牌SBS（I-D）改性沥青（广东南粤物流实业有限公司供应）。经检验符合规定要求。表6SBS（I-D）改性沥青材料试验结果序号检测项目（试验条件）实测值规范值1针入度（100g·25℃,5S）（1/10mm）5440-602针入度指数PI,不小于0.01035℃延伸度5cm/min（cm）33.5≥204软化点（环球法）℃85.0≥605薄膜加热（163℃，5h）质量损失（%）-0.012±1.0针入度比（%）83≥655℃延度(cm)21.3≥156闪点（COC）℃336≥230725℃弹性恢复（%）95≥658相对密度25℃/25℃1.029实测记录9溶解度（三氯乙烯（%））99.91≥99.010135℃运动粘度

pa﹒s2.375≤33、改性沥青：沥青采用新加坡壳牌SBS（I-D）改性沥青（广164、聚丙烯腈纤维：生产厂家为深圳海川新材料科技有限公司，掺量为沥青混合料质量的0.3%，密度1.18g/cm³由厂家提供。5、木质素纤维：湖北路祥化工科技有限公司提供的絮状纤维，掺量为沥青混合料质量的0.3%，密度1.0g/cm³由厂家提供。4、聚丙烯腈纤维：生产厂家为深圳海川新材料科技有限公司，掺量176、按确定的目标配合比，各种材料经过玛连尼4500各筛孔（SBS（I-D）改性沥青、水泥、矿粉、纤维不上料），加热、烘干、二次除尘筛分后，得到粒径为11-16mm、6-11mm、3-6mm、0-3mm的4种粒径热料，检测结果详见下表：表7矿料筛分结果通过方孔筛的百分率（%）料仓1613.29.54.752.361.180.60.30.150.0754#10076.10.50.40.40.40.40.40.40.43#10010091.00.60.60.60.60.60.60.62#10010010072.40.80.70.70.70.70.71#10010010010088.059.035.616.09.67.8矿粉10010010010010010010099.996.887.7水泥10010010010010010010010010096.56、按确定的目标配合比，各种材料经过玛连尼4500各筛孔（S18三、配合比设计与确定（一）目标配合比SMA-13配合比设计共分为目标配合比、生产配合比和生产配合比验证（试拌和试铺）三个阶段进行。1、目标配合比设计根据SMA-13矿料级配范围，规范规定，在工程设计级配范围内，调整各种矿料比例设计甲、乙、丙3组不同粗细的初试级配，3组级配的粗集料骨架分界筛孔的通过率处于级配范围的中值、中值±3%附近。3组级配的矿料比例详见下表:三、配合比设计与确定19表8SMA-13沥青混合料矿料配合比集料规格10-16mm5-10mm3-5mm0-3mm矿粉水泥配合比比例（%）甲254561392乙254861092丙25517692通过方孔筛的百分率（%）筛孔31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075甲10010010010090.273.330.223.218.716.114.112.610.3乙10010010010090.273.027.320.517.015.013.412.210.1丙10010010010090.272.824.117.014.813.612.611.79.8表9SMA-13型沥青混凝土甲、乙、丙3组合成矿料级配表8SMA-13沥青混合料矿料配合比集料规格10-16mm20对3组级配的（以4.75mm为界）粗集料骨架的松装间隙率测定，结果见下表：表10三种级配的VCADRC汇总表级配粗集料骨架的松方毛体积相对密度（g/cm³）4.75mm通过率（%）粗集料骨架的合成毛体积相对密度（g/cm³）VCADRC（%）甲1.78130.22.94539.53乙1.77927.32.93739.41丙1.77824.12.93639.45级配粗集料骨架的松方毛体积相对密度（g/cm³）4.75mm21根据目标配合比，选择6.0%作为初试油石比，进行马歇尔试验。按照设计文件要求两面各击75次，击实成型温度为165-170℃。见下表表11不同设计级配在相同油石比下的马歇尔试验结果级配油石比（%）理论最大相对密度毛体积相对密度空隙率（%）VMA（%）VFAVCAmix＜VCADRC甲6.02.6312.5533.016.682.139.49＜39.53乙6.02.6372.5363.817.477.937.22＜39.41丙6.02.6442.4716.619.866.836.11＜39.45根据目标配合比，选择6.0%作为初试油石比，进行马歇尔试验。22由上述试验结果分析，选择乙级配，调整油石比，以油石比5.7%、6.0%、6.3%成型马歇尔试件进行试验，其结果见下表：表12SMA-13马歇尔试验结果试件组号沥青油石比（%）试件相对密度空隙率（%）矿料间隙率（%）沥青饱和度（%）稳定度（kN）流值（0.1mm）理论实测15.72.6482.5294.517.374.110.0232.126.02.6372.5363.817.477.911.8126.136.32.6252.5373.317.681.010.2526.6技术要求---3-4≥17.075-85≥6.0-根据马歇尔稳定度实验结果，油石比为6.0%所测马歇尔指标均满足JTGF40-2004规范及设计要求。由上述试验结果分析，选择乙级配，调整油石比，以油石比5.7%23表13SMA-13沥青混凝土合成矿料级配组成表13SMA-13沥青混凝土合成矿料级配组成242、目标配合比设计结果采用最佳油石比6.0%，按JTGE20-2011/T0709-2011规程进行了马歇尔稳定度及残留稳定度试验。表14矿料配合比和最佳油石比混合料类型各种矿料所占质量百分比（%））最佳油石比（%）11-16mm6-11mm3-6mm0-3mm矿粉水泥SMA-132548610926.0混合料类型稳定度（kN）流值（mm）空隙率（%）VMA（%）饱和度（%）残留稳定度（%）毛体积相对密度理论最大相对密度SMA-1311.8126.13.817.477.990.02.5362.637技术要求≥6-3-4≥1775-85≥85--表15最佳油石比下各指标情况2、目标配合比设计结果混合料类型各种矿料所占质量百分比（%）253、目标配合比设计检验（1）、谢伦堡沥青析漏试验根据JTGE20-2011进行谢伦堡沥青析漏试验，析漏损失为0.07%，符合规范及设计图纸不大于0.1%的要求。（2）、肯塔堡飞散试验根据JTGE20-2011进行肯塔堡飞散试验，飞散损失为2.52%，符合规范及设计图纸不大于15%的要求。（3）、高温稳定性检验采用最佳油石比成型车辙试件，按JTGE20-2011/T0719-2011方法进行高温稳定性试验，试验结果表明，高温稳定性符合设计要求。3、目标配合比设计检验26油石比（%）60℃动稳定度（次/mm）设计要求（次/mm）6.08883≥6000油石比（%）试验编号试验温度（℃）加载速度（mm/min）破坏时最大弯曲拉应力（µε）技术要求（µε）单值均值6.01-105025422631≥25002261032695426085270162631结论试验结果符合JTGF40-2004改性沥青混合料低温弯曲试验破坏应变（µε）技术要求。表15最佳油石比下各指标情况表15最佳油石比下各指标情况油石比（%）60℃动稳定度（次/mm）设计要求（次/mm）6274、目标配合比结论根据试验确定，SMA-13沥青混合料生产配合比设计矿料组成级配为：10-16mm：5-10mm：3-5mm：0-3mm：矿粉：水泥=25:48:6:10:9:2（质量百分率），最佳油石比为6.0%，外掺0.3%的聚丙烯腈纤维。其各项指标符合设计要求及图纸要求。4、目标配合比结论28（二）生产配合比设计1、生产配合比设计过程根据SMA-13沥青玛蹄脂间断级配矿料范围，规范规定，在工程设计级配范围内，调整各种矿料比例设计甲、乙、丙3组不同粗细的初试级配，3组级配的粗集料骨架分界筛孔（4.75mm）的通过率处于级配范围的中值、中值±3%附近。3组级配的矿料比例详见下表。表18SMA-13沥青混合料矿料配合比集料规格11-16mm6-11mm3-6mm0-3mm矿粉水泥配合比比例（%）甲33426892乙31416119.51.5丙3137.57.51392（二）生产配合比设计集料规格11-16mm6-11mm3-629表19SMA-13型沥青混凝土甲、乙、丙3组合成矿料级配通过方孔筛的百分率（%）筛孔1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075目标级配10090.273.027.320.517.015.013.412.210.1甲10092.163.423.718.516.114.312.711.910.9乙10092.665.526.721.117.915.313.212.211.0丙10092.665.829.822.819.116.013.512.411.2中值1009562.52720.51916131210规范上限1001007534262420161512规范下限1009050201514121098表19SMA-13型沥青混凝土甲、乙、丙3组合成矿料级配30对3组级配的（以4.75mm为界）粗集料骨架的松装间隙率测定，结果见下表表20级配间隙率汇总表级配粗集料骨架的松方毛体积相对密度（g/cm3）4.75mm通过率（%）粗集料骨架的合成

毛体积相对密度（g/cm3）VCADRC

（%）甲1.7723.72.90739.11乙1.7826.72.90738.77丙1.7829.82.90638.75对3组级配的（以4.75mm为界）粗集料骨架的松装间隙率测定31根据目标配合比，选择6.0%作为初试油石比，进行马歇尔试验。按照设计文件要求两面各击75次，击实成型温度为165-170℃。详见下表表21不同设计级配在相同油石比下的马歇尔试验结果级配油石比（%）理论最大相对密度毛体积相对密度空隙率（%）稳定度(KN)VMA（%）VFAVCAmix＜VCADRC甲6.02.6202.5024.517.974.834.33＜39.11乙6.02.6142.5223.517.179.336.41＜38.77丙6.02.6122.5313.116.781.438.86＞38.75规范值3-4≥6≥1775-85VCAmix＜VCADRC根据目标配合比，选择6.0%作为初试油石比，进行马歇尔试验。32由上述试验结果分析，甲级配VFA=74.8＜75，不符合要求;丙级配VCAmix＞VCADRC不符合设计要求;乙级配，所有指标都符合设计和规范要求，根据选定级配调整不同油石比，按照油石比5.7%、6.0%、6.3%成型马歇尔试件进行试验，其结果详见下表：表22SMA-13马歇尔试验结果试件组号沥青油石比（%）试件相对密度空隙率（%）矿料间隙率（%）沥青饱和度（%）稳定度（kN）流值（0.1mm）最大相对理论密度马歇尔密度15.72.6262.5144.317.175.08.6532.426.02.6202.5223.517.179.39.5737.236.32.6032.5253.017.282.710.8346.4技术要求---3-4≥17.075-85≥6.0-由上述试验结果分析，甲级配VFA=74.8＜75，不符合要求33饱和度与沥青用量的关系曲线，从曲线上找出毛体积相对密度最大值，稳定度最大值、目标空隙率（或中值）及满足饱和度的中值多对应的四个沥青用量，求出四者的平均值为最佳沥青用量初始值OAC1=5.60.再作图求出能满足沥青混合料各项指标要求的沥青用量范围（OACmin，OACmax），取该范围的中值为OAC2=（OACmin+OACmax）/2=(5.49+5.93)/2=5.71,根据OAC1和OAC2确定沥青最佳用量OAC=5.66%，则最佳油石比为6.0%。饱和度与沥青用量的关系曲线，从曲线上找出毛体积相对密度最大值342、设计结果采用最佳油石比6.0%，按JTGE20-2011/T0709-2011规程进行了马歇尔稳定度及残留稳定度试验。考虑到铺装效果、马蹄酯的分布均匀性、渗水、摩擦等指标，在级配1的基础上微调非关键筛孔的掺配比例，进行实际铺装后的对比，最终选择最佳的生产配合比比例。表23矿料配合比和最佳油石比混合料类型各种矿料所占质量百分比（%））最佳油石比（%）11-16mm6-11mm3-6mm0-3mm矿粉水泥聚丙烯腈纤维级配1(原乙级配)31416119.51.50.36.0级配2(微调对比)35376119.51.52、设计结果混合料类型各种矿料所占质量百分比（%））最佳油石35表24最佳油石比下各指标情况混合料类型稳定度（kN）流值（mm）空隙率（%）VMA（%）饱和度（%）残留稳定度（%）毛体积相对密度理论最大相对密度VCAmix＜VCADRC级配1(原乙级配)9.573.723.517.179.391.72.5222.61436.41＜38.9级配2(微调对比)9.873.653.617.178.892.22.5202.61436.41＜38.9技术要求≥6-3-4≥17.075-85≥85--VCAmix＜VCADRC表24最佳油石比下各指标情况混合料类型稳定度流值空隙36表25SMA-13级配合成曲线图表25SMA-13级配合成曲线图373、配合比设计检验（1）、高温稳定性检验采用最佳油石比成型车辙试件，按JTGE20-2011/T0719-2011方法进行高温稳定性试验，试验结果表明，高温稳定性符合设计要求。表27高温稳定性试验结果类型油石比（%）60℃动稳定度（次/mm）设计要求（次/mm）级配1(原乙级配)6.010000≥5000级配2(微调对比)6.0105003、配合比设计检验类型油石比（%）60℃动稳定度（次/mm）38（2）、渗水系数检验采用最佳油石比成型车辙试件，按JTGE20-2011/T0730-2011方法进行渗水试验，试验结果表明，渗水系数符合设计要求。表28渗水试验结果类型油石比（%）渗水系数（ml/min）设计要求（ml/min）级配1(原乙级配)6.038≤80级配2(微调对比)6.033（2）、渗水系数检验渗水系数（ml/min）设计要求（ml/39(3)、谢伦堡沥青析漏试验根据JTGE20-2011进行谢伦堡沥青析漏试验，符合规范及设计图纸不大于0.1%的要求。详见下表表29谢伦堡沥青析漏试验结果类型油石比（%）析漏损失（%）设计要求（%）级配1(原乙级配)6.00.06≤0.1级配2(微调对比)6.00.07(3)、谢伦堡沥青析漏试验类型油石比（%）析漏损失（%）设40（4）、肯塔堡飞散试验根据JTGE20-2011进行肯塔堡飞散试验，详见下表：表30肯塔堡飞散试验结果类型油石比（%）飞散损失（%）ml/min）设计要求（%）级配1(原乙级配)6.02.53不大于15级配2(微调对比)6.03.06（4）、肯塔堡飞散试验类型油石比（%）飞散损失（%）ml/m414、配合比结论综上所述各项试验检测结果，级配1(原乙级配)矿料组成为：11-16mm：6-11mm：3-6mm：0-3mm：矿粉：水泥=31:41:6:11:9.5:1.5（质量百分率）；调整级配（级配2）设计矿料组成级配为：11-16mm：6-11mm：3-6mm：0-3mm：矿粉：水泥=35:37:6:11:9.5:1.5；最佳油石比为均为6.0%和外掺0.3%的聚丙烯腈纤维。各项指标符合设计及规范要求，可在试验路施工过程中进行试铺对比论证。4、配合比结论42一、第一次试验路铺筑方案根据上述配合比设计及试验结果，项目部于2016年9月1日在K21+185～K21+480、K21+480～K21+775段分别对级配1和级配2进行铺筑。表31第一次试验路铺筑热料仓级配比例第四章、施工方案级配类型4#仓3#仓2#仓1#仓矿粉水泥聚丙烯腈纤维（%）油石比（%）级配1(原乙级配)31416119.51.50.36.0级配2(微调对比)35376119.51.5一、第一次试验路铺筑方案第四章、施工方案级配类型4#仓3#仓431、混合料拌合桥面铺装沥青上面层采用间歇式拌合楼玛连尼4500进行拌和；拌合设备经过计量标定，各种原材料投料精准，温控系统、筛分系统、拌合系统控制良好。1）SMA-13上面层SBS改性沥青混合料温度按《沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004控制，具体温度控制如下表：1、混合料拌合44表32SMA-13上面层施工温度范围表工序沥青路面施工技术规范（℃）备注沥青加热温度160～165集料加热温度190～220混合料出厂温度170～185混合料废弃温度超过195到场温度----摊铺温度不低于160初压温度不低于150复压温度----碾压终了温度不低于90表32SMA-13上面层施工温度范围表工序沥青路面452）对拌和楼的计量、配合比和温控系统进行检测无误后进行生产。3）各热料仓按照总监办中心试验室批复的配合比拌合，拌和时间以所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料并拌和均匀为度。考虑到掺加矿粉、改性沥青、纤维等材料使混合料粘度较高，在拌制过程中适当延长拌合时间：添加集料、纤维干拌15S，随后添加矿粉、沥青湿拌时间40S，每盘混合料拌合时间不小于55S。4）有专人对沥青混合料进行温度测量并做记录。随时保持拌合楼的沟通。拌合过程中对混合料拌合质量进行实时监控，逐盘打印，实行拌合质量在线监测，同时派专人目测混合料质量，保证生产的混合料均匀一致、无花白料、无结团成块或严重粗细料离析现象。5）拌和站拌合过程中取一组混合料试样进行马歇尔试验，同时用抽提筛分试验检验油石比、矿料级配。2）对拌和楼的计量、配合比和温控系统进行检测无误后进行生产。462、混合料运输运输采用15台40T左右的料车运输；运输过程主要从以下几点控制：1）每辆运料车侧厢板中部距底30cm处钻取测温孔。均检测出场、到场温度，检测采用数字显示插入式热电偶温度计插入深度200mm左右。2）在沥青拌和楼接料时采用前、后、中“品”字型移动接料法，以防止离析。根据车型在接料口标注相应位置，通过拌和机控制室内的警铃提示车辆移动。如下图：2、混合料运输473）运输车辆保持清洁，在场站出口处设置洗车机，运输车轮胎清洗干净后上路，在进入主线处设置流动式洗车池，保证施工现场无漏油和掉泥块现象；在车厢里均匀涂抹适量食用油防止混合料粘连车厢。4）运料车顶面均采用“两布一棉苫布”三层覆盖，车厢外侧采用防火岩棉覆盖和不锈钢铁皮进行包裹，用以保温、防雨、防污染，在装料后，驶离拌和站接料口时立即进行覆盖，行驶途中经常检查盖料苫布是否盖严、捆牢。5）为了防止运料车对粘层造成破坏，禁止在粘层顶面掉头、急刹车，在未施工粘层的段落内设置调头区，或在桥头位置，设置醒目的标志牌由专人指挥掉头和倒车。6）到达施工现场必须按指定的路线驶入摊铺段，在前车摊铺剩料约1/3时允许后车掀起顶面两层覆盖布，第三层覆盖布在卸料过程中继续覆盖，卸料结束再取走篷布，以便保温或避免污染环境。3）运输车辆保持清洁，在场站出口处设置洗车机，运输车轮胎清洗48前、后、中三次装料混合料覆盖运输前后中前、后、中三次装料混合料覆盖运输前后中493、试验路摊铺1)摊铺采用两台福格勒2100-3L、一台福格勒1800-2伸缩摊铺机（主要用于加宽部位）联合摊铺，摊铺前1小时进行预热熨平板，使其温度达到130℃，并仔细检查各摊铺机熨平板的平整度，反向叶片安装位置、胶皮挡板高度、仰角调整的数据。并空机检测非接触式平衡梁控制系统、夯锤频率、熨平板振动频率，确保机械运转正常。2)摊铺机以梯队方式施工，前后相距3~5m，靠外侧摊铺机在前，靠中央分隔带侧摊铺机在后，采用非接触式平衡梁进行高程和厚度控制，松铺厚度按照5mm摊铺。摊铺速度在起步阶段为1m/min左右，正常后控制在1.5～2m/min，两机重叠10cm左右，后面摊铺机在前面摊铺机已摊铺好的松铺层上架设传感器，保证两机衔接处高程一致。3、试验路摊铺503）摊铺机螺旋布料器与摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧始终保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。4）摊铺温度通过检测均不低于160℃。摊铺前对每车料进行检测，混合料均无超温料、花白料、不合格材料等。5）摊铺机摊铺起步后，技术人员及时检测摊铺厚度，并进行微调其控制系统，每调整一次控制系统待摊铺3～5m后方可进行第二次调整，禁止频繁调整厚度控制系统，以确保厚度和平整度满足设计要求，检测时人员不可直接踩踏松铺面，可站在摊铺机踏板上用螺丝刀和钢板尺进行插入式测量厚度。6）摊铺过程派专人负责观察，防止出现边部缺料或波浪等现象出现，发现摊铺缺陷时及时进行修补。3）摊铺机螺旋布料器与摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地51反向叶片及2/3料位高度

搭接宽度及胶皮挡板混合料摊铺混合料摊铺反向叶片及2/3料位高度搭接宽度及胶皮挡板混合料摊铺混合料524、试验路压实混合料碾压全部采用双钢轮，配置4台13t双钢轮压路机，1台11t双钢轮压路机组合进行碾压，碾压前在未摊铺面铺设彩条布，对双钢轮轮毂进行清理，水箱进行净化，加注干净的用水，防止压路机污染摊铺面。为防止粘轮，钢轮压路机采用向碾压轮呈雾状喷水方式，水量不宜过大，以防混合料降温过快。试验路共采用两种碾压组合方案。第一种碾压组合方案：初压2台（13t双钢轮）+复压2台（13t双钢轮）+终压1台（11t双钢轮）的组合排列碾压方式，碾压遍数采用清晰碾压，每压路机各压一遍。4、试验路压实53第二种碾压组合方案：初压2台（13t双钢轮）+复压2台（13t双钢轮）+终压1台（11t双钢轮）的组合排列碾压方式，采用紧跟摊铺机是模糊碾压方式，其碾压遍数保证每台压路机各压一遍，两侧碾压增加一遍。碾压遵循“紧跟慢压、高频低幅、先低后高、均匀少水”原则；压路机碾压要以缓慢而均匀的速度进行，碾压路线和方向不得随意改变。折返位置需随摊铺机前进而前进，不得在同一横断面上折返，以免造成混合料推移或拥包，影响路面平整度。严禁压路机在未碾压成型的路段转向、掉头、加水或停留。严格控制碾压过程温度，初压温度不低于150℃，终压了的温度不低于90℃。第二种碾压组合方案：初压2台（13t双钢轮）+复压2台（1354

组合碾压

终压

复压初压组合碾压终压复压初压555、接缝处理沥青路面的施工接缝紧密、连接平顺，不产生明显的接缝离析。桥面铺装沥青上面层横向施工缝采用垂直切缝的方式进行接缝。1）横向接缝：应尽量减少接缝，横缝预留铺筑方向呈直角，严禁使用斜接缝。用3m直尺检查端部的平整度，不符合要求部分采用切割机进行切缝，然后装载机配合人工将多余部分撬开铲走，切缝时应注意垂直。二次摊铺前在垂直面涂刷乳化沥青，摊铺机在布满料时暂不前行，用热料预热向冷接缝至少10min，开始摊铺时，接缝处的粗集料应刮除并补上细料，然后趁热按照45°角斜向碾压接缝，逐渐过渡，碾压完全断面后再纵向碾压直到压路机全部压到新铺层上为止，再改为纵向碾压；2）纵向接缝：两台摊铺机接缝位置安排专人进行修整，在摊铺后或初压后人工筛分细料进行修补。5、接缝处理56

接缝处理接缝处理576、试验路检测结果通以上两个段落施工，我部及时跟踪检测，并对检测数据进行汇总分析，详见如下：表339月1日试验路铺筑混合料室内马歇尔指标类型毛体积相对密度最大理论相对密度空隙率（%）矿料间隙率（%）稳定度（KN）流值（mm）析漏（%）级配1(原乙级配)2.5232.6193.517.011.143.250.07级配2(微调对比)2.5282.6193.717.211.833.760.06规范值--3-4≥17.0≥6.0-≤0.1类型析漏（%）饱和度（%）车辙（60℃）肯塔堡飞散（%）残留稳定度（%）VCAmix＜VCADRC级配1(原乙级配)0.0779.4107002.990.736.0＜38.9级配2(微调对比)0.0678.2112003.4289.635.9＜39.0规范值≤0.175-85≥5000≤15≥80VCAmix＜VCADRC6、试验路检测结果类型毛体积相对密度最大理论相对密度空隙率（58表349月1日试验路铺筑热料仓筛分筛孔尺寸粒径11-16mm6-11mm3-6mm0-3mm矿粉水泥级配1筛分结果级配2筛分结果设计实际筛分结果设计实际筛分结果16100100100100100100100.010010010013.277.310010010010010092.690.391.692.19.52.893.610010010010065.567.261.863.64.750.30.959.710010010026.726.026.726.02.360.20.41.290.910010021.121.321.121.31.180.20.40.669.010010017.918.917.918.80.60.20.40.645.810010015.316.315.316.30.30.20.40.626.199.910013.214.113.214.10.150.20.40.617.496.810012.212.912.212.90.0750.20.40.610.887.796.511.011.211.011.2表349月1日试验路铺筑热料仓筛分筛孔尺寸11-1659表359月1日试验路抽提混合料筛分筛孔尺寸粒径级配1抽提筛分结果级配2抽提筛分结果设计抽提筛分结果设计实际筛分结果16100.0100100100.013.292.693.691.691.99.565.566.261.861.84.7526.726.826.725.92.3621.121.221.121.21.1817.917.017.918.40.615.314.615.316.00.313.212.813.213.40.1512.211.512.211.40.07511.010.211.010.3油石比（%）6.06.06.06.0表359月1日试验路抽提混合料筛分筛孔尺寸级配1抽提筛分60表369月1日试铺路现场检测指标类型厚度（mm）密度（g/cm3）马歇尔密度压实度（%）理论密度压实度（%）渗水（ml/min）构造深度（mm）平整度（mm）抗滑值（BP）级配1(原乙级配)40/412.487/2.49498.7/98.995.3/95.526/130.85、0.920.930.52/0.56/0.54/60/62级配2(微调对比)46/432.507/2.50399.6/99.496.0/95.940/351.02/0.95、0.850.48/0.49/0.4865/68表369月1日试铺路现场检测指标类型厚度（mm）密61

现场检测现场检测627、9月1日试验路小结综上所述试验数据及各项检测结果分析，试验路虽符合规范及设计要求，但以上级配所施工的表面构造深度及抗滑值检测指标明显偏小，渗水指标偏大，且局部表面油斑明显，为解决以上出现的问题，鉴于我单位对SMA-13配合比中外掺木质纤维素施工经验较为丰富，丙烯腈纤维施工经验较少，仍需摸索，考虑工期紧，综合各方意见，对上述级配进行微调，同时将原添加纤维调整为木质纤维素，拟进行第二次试验路铺筑，对比分析。7、9月1日试验路小结63二、第二次试验路铺筑方案根据上述调整思路，项目部于2016年9月14日在K22+032-K22+332段内对微调后的级配进行了试验路的铺筑。微调后级配如下表所示：表379月14日铺筑微调后级配级配类型4#仓3#仓2#仓1#仓矿粉水泥木质素纤维（%）油石比（%）级配3（9月14日试铺路级配）3835710910.36.0表37SMA-13三组级配合成级配（曲线对比图）二、第二次试验路铺筑方案级配类型4#仓3#仓2#仓1#仓矿粉64SMA-13上面层试验路总结课件65施工方案二的铺筑过程基本和施工方案一的施工过程相同，主要不同的为碾压方案、级配、外掺的纤维、混合料指标有所不同。详细分析如下：1、碾压方案根据第一次试验路的碾压效果对比，第一种碾压组合方案在清晰碾压遍数条件下，碾压段落过长，第一台压路机从外侧碾压至中线时第二台碾压及方可以开始碾压，造成碾压时间浪费，混合料温度降低，碾压效果难以保证；第二种碾压方案从碾压衔接、碾压温度控制、碾压紧跟程度、压实度效果等方面均优于第一种方案，因此在本次施工中只采用第二种碾压组合方案。初压：采用2台13吨双钢轮压路机，在摊铺机后30米范围内分别跟踪1台摊铺机往返循环碾压，碾压段内保证每处前静、后振碾压1遍，每轮均需碾压至摊铺机后面，轮迹均重叠1/2轮宽，行驶速度为2-3km/h。复压：采用2台13t双钢轮压路机前振、后振碾压1遍，其中边部多碾压一遍，两机并列，紧跟初压之后，错轮1/2轮宽，行驶速度为4-5km/h。终压：采用1台11t双钢轮压路机进行收面、压边，碾压时纵向轮迹相互重叠10-20cm宽，行驶速度为3-5km/h，终压应及时跟进，保证碾压终了温度，消除个别平整度偏大的部分。严禁开振动以免出现大面积泛白点现象。施工方案二的铺筑过程基本和施工方案一的施工过程相同，主要不同662、试验路检测结果表389月14日试验路马歇尔试验汇总（1）类型毛体积相对密度最大理论相对密度空隙率（%）矿料间隙率（%）稳定度（KN）流值（mm）析漏（%）级配3（9月14日试铺路级配）2.5222.6193.717.210.02.390.04规范值--3-4≥17.0≥6.0-≤0.1类型饱和度（%）车辙（70℃）肯塔堡飞散（%）残留稳定度（%）VCAmix＜VCADRC油石比级配3（9月14日试铺路级配）78.67778/6000/74113.9988.335.8＜38.96.0规范值75-85≤15≥80VCAmix＜VCADRC2、试验路检测结果类型毛体积相对密度最大理论相对密度空隙率（67表399月14日试验路混合料燃烧后筛分筛孔尺寸粒径

级配3燃烧筛分结果级配3合成级配16100100.013.292.490.99.561.459.04.7525.225.42.3619.219.21.1816.416.30.614.614.00.312.812.00.1511.411.10.07510.210.0表399月14日试验路混合料燃烧后筛分筛孔尺寸级配3燃烧68表409月14日试验路铺筑热料仓筛分筛孔尺寸

粒径11-16mm6-11mm3-6mm0-3mm矿粉水泥级配3筛分结果级配3合成级配16100100100100100100100100.013.280.410010010010010092.990.99.54.893.410010010010063.359.04.750.62.561.210010010025.225.42.360.40.42.193.510010020.719.21.180.40.40.765.210010017.516.30.60.40.40.743.410010015.114.00.30.40.40.723.999.910013.012.00.150.40.40.716.196.810011.811.10.0750.40.40.58.887.796.510.210.0表409月14日试验路铺筑热料仓筛分筛孔尺寸11-1669表379月14日铺筑微调后级配3、9月14日试验路小结根据以上试验、检测数据以及铺筑效果分析，本次试验路铺筑整体分部均匀，表面基本无油斑，通过检测数据分析构造深度、摩擦系数以及渗水等指标有明显提高，符合设计及规范要求。通过对比第一次试验路铺筑效果，第二次试验路铺筑所用配合比有较大改进，拟在以后的施工中采纳。类型厚度（mm）密度（g/cm3）马歇尔密度压实度（%）理论密度压实度（%）渗水（ml/min）构造深度（mm）平整度（mm）抗滑值（BP）级配3（9月14日试铺路级配）38/43/402.530/2.512/2.509100.3/99.6/99.596.9/96.2/96.018/12/241.06/1.17/1.120.61/0.66/0.53/0.63/0.64/0.5668/69/70表379月14日铺筑微调后级配3、9月14日试验路小结类70在施工中，技术和试验人员跟踪现场质量检测，整个施工过程中的材料、操作、工艺符合要求。桥面铺装沥青上面层关键工序的质量控制要点主要从以下“四度两控制”进行，即：混合料的温度、施工现场压实度、平整度、厚度以及拌合站的级配、油石比的控制。一、温度控制混合料拌合温度及出厂温度、到场温度、摊铺温度、碾压温度等都要严格控制：分别在拌合站和摊铺现场安排专人进行检测和记录，严格按照规范允许范围进行温度控制。试验路温度每车必检，通过检测结果汇总分析，沥青混凝土出场温度、摊铺温度、碾压温度均符合有关规定，满足施工要求。第五章、试验路铺筑过程质量控制措施在施工中，技术和试验人员跟踪现场质量检测，整个施工过程中的材71出场温度检测碾压温度检测到场温度检测摊铺温度检测出场温度检测碾压温度检测到场温度检测摊铺温度检测72二、现场压实度采用碾压和钻芯取样检测双重控制；碾压一定要按照确定的遍数、机械组合方式进行，严格控制碾压工艺和碾压温度要求。不宜过振，防止把表面碎石压碎。初压应紧跟慢压，减少温度散失，复压应在高温情况下尽快完成，碾压连续有序、紧凑，一气呵成。检测标准压实度为：试验室标准密度的≥98%、最大理论密度≥93%。二、现场压实度73三、现场平整度控制在实际施工中注意以下4个方面的问题：1）：应保证摊铺机施工的连续性，应根据拌和站的出料量来确定摊铺机的行进速度，避免停机待料；2）：摊铺时应加大摊铺机的夯锤力度、并细致找平，提高摊铺的初始压实度，减少碾压推移和拥包，有利于提高路面平整度；3）：应严格控制碾压工艺：压路机的碾压速度，特别是振动压路机的速度，压路机折返时，更要提前关闭振动，轻轻滑动到折返点，再慢慢开机向后行走，行走平稳后再开启振动。4）：做好每天接缝处理，细致找平，采用3米直尺检查最大缝隙＜1.2mm，切除不合格部分，严格按照接头碾压技术进行碾压。平整度指标控制要求：平整度仪为δ＜1.2mm。三、现场平整度控制74跟踪检测平整度跟踪检测平整度75四、现场厚度控制1）、做好机械保养和操作，非接触式平衡梁探头下清理干净。2）、按照确定的松铺系数进行铺筑，要经常检查摊铺面的松铺厚度，有异常及时调整。3）、碾压速度要按照规范要求进行，减少碾压推移对厚度的影响。五、矿料及级配控制拌和楼要严格按照每天下达的生产配合比通知单比例进行拌料。如果发生等料和溢料情况也要在试验工程师指导下调整冷料转速，对热料仓比例不能随意变动。正常拌料过程中，级配控制筛分通过电脑逐盘在线检测分析、抽提筛分每天汇总1次进行检测控制，保证混合料级配稳定。四、现场厚度控制76六、油石比控制油石比的控制采用过程检测控制和每天总量控制。在施工过程检测中，采用目测、拌合站在线检测和试验检测三种方式进行检测控制。第一种：对出厂混合料进行目测：沥青混合料从外观来看，若又黑又亮，料车上的混合料呈圆锥状或混合料在摊铺受料斗中蠕动，则表明油石比正常；若混合料特别黑亮，料车上的混合料呈平坦状或从骨料中分离出来，则表明油石比过大；若混合料呈褐色、暗而脆，并且骨料未被完全裹覆，受料斗中的混合料不蠕动，则表明油石比过小。第二种：拌合楼在线检测：生产过程中，拌合楼对每盘的混合料进行电子监控，出现异常，及时调整，并取样进行试验检测。第三种：试验检测：待生产正常后，试验室从摊铺现场取样进行马歇尔试验和沥青抽提试验，以检验沥青混合料的油石比、密度、空隙率、稳定度、流值等各项技术指标，并及时反馈检测信息。六、油石比控制77七、质量评定SMA-13上面层施工质量检查方法、检查频率和质量标准遵循《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004执行。各项检测指标经过评定，均符合设计要求（详见检测结果汇总表）。七、质量评定78SMA-13上面层试验路共计施工2次3段，通过及时准确的对试验路内压实度、平整度、渗水系数、抗滑、厚度、高程、横坡度、宽度等技术指标进行了检测，检测数据均满足设计和规范要求，外观表面平整密实，无泛油、松散、裂缝和明显离析现象；接缝紧密、平顺，无枯焦现象，经评定该试验路合格。以上验段施工及检测为我标段大面积施工奠定了基础，现根据试验路的施工情况及试验检测成果对以上试验路的施工配合比、机械组合、碾压程序以及松铺系数等施工参数总结如下：第六章、试验路铺筑总结SMA-13上面层试验路共计施工2次3段，通过及时准确的对试79一、确定沥青混合料施工配合比本次试验路共用三种级配，根据三种级配检测结果，沥青混合料质量均较为稳定，各项检测指标、试验结果均满足设计及《沥青路面施工技术规范》要求。但考虑本标段地处沿海雨水较多、设计方面桥梁居多特点，兼顾渗水指标，并有效避免表面产生油斑和离析等现象，综合考虑最终计划选用第二次试验路所用配合比，详见下表：表47生产配合比确定各热料仓掺配比例级配类型4#仓3#仓2#仓1#仓矿粉水泥木质素纤维（%）油石比（%）级配3（9月14日试铺路级配）3835710910.36.0一、确定沥青混合料施工配合比级配类型4#仓3#仓2#仓1#仓80二、机械组合方式1）拌合站设备本次试验路拌合设备采用玛连尼4500型拌合站1套，ZL50装载机6台，生产SMA-13上面层试验路混合料，现场摊铺速度为1.5-2m/min，每小时摊铺混合料的吨位约为2*60*0.04*13.918*2.44=163吨，根据实际摊铺最大速度为4m/min时，需求的拌合量为326t/h，在拌合楼不停机的状态下每小时的产能为160-360t/h，拌合量满足摊铺量，因此拌合能力能满足一个摊铺工作面的需求。考虑工期较紧，在今后的规模化施工中拟在投入一套拌合设备，增加一个施工班组，并加强机械保养确保机械正常运转，保质保量完成生产任务。二、机械组合方式812）运输能力根据施工现场至拌合站的距离2Km左右和正常摊铺速度为2m/min，在拌合及摊铺匹配的前提下，施工过程中摊铺机前方等候卸料的运料车始终保持4-5辆左右，摊铺机卸料车辆为3辆，在行驶中的车辆为4-6辆，按照正常施工拌合站等候车辆控制3-4辆为宜，因此试验路施工配备15辆运输车能满足运输要求。在以后的规模化施工中每工作面以15辆运输车为基础，每增加1公里运距需相应增加运输车辆为2-3辆为宜。如根据进度需要，当增大拌合能力，调整摊铺速度后，使拌合、摊铺、运输相协调，应根据计算增加相应的运输车辆。2）运输能力823）摊铺压实设备根据试验路各项技术指标检测结果分析，验证试验路采用的摊铺、碾压机械组合满足一个工作面要求，在SMA-13上面层规模化施工中第一班组将配置2台福格勒2100-3L摊铺机一台伸缩摊铺机（福格勒1800-2）和1台沃尔沃DJ118双钢轮压路机、4台宝马格203双钢轮压路机；第二班组将配置2台福格勒2100-3L摊铺机1台11t双钢轮压路机、4台13t双钢轮压路机。三、碾压组合方案根据试验路过程控制及检测结果在今后的施工中宜采用第二种碾压工艺施工，即初压2台（13t双钢轮）+复压2台（13t双钢轮）+终压1台（11t双钢轮）的组合排列碾压方式，采用紧跟摊铺机是模糊碾压方式，其碾压遍数保证每台压路机各压一遍，两侧碾压增加一遍，碾压速度根据摊铺速度适当调整，但初压应控制在2～4Km/h，复压4～5Km/h，终压2.5～5Km/h。3）摊铺压实设备83四、松铺系数确定在试验路落内，测量12个断面，共计48个点，每点测量摊铺前高程、摊铺后高程、压实后高程，根据：松铺系数=(h松-h原)/(h压-h原)计算出每点的松铺系数。根据前后2次试验路实测松铺系数统计结果分析，第一次共测27个点，平均值为1.198，第二次共测30个点，平均值为1.201。根据两次数据对比，差值不超过0.01，取其平均值1.2用于今后SMA-13上面层后续施工的松铺系数。四、松铺系数确定84桩号桥面顶实测高程（m）松铺实测高程（m）压实实测高程（m）松铺系数（m）5m9m13m5m9m13m5m9m13m5m9m13mK21+22011.00011.16311.34111.05111.21611.39211.04311.20711.3831.1861.2051.214K21+23011.17911.33711.49411.23011.39011.54411.22211.38111.5361.1861.2051.190K21+24011.33311.49111.65911.38411.54311.70911.37611.53511.7011.1861.1821.190K21+25011.50511.66311.82111.55611.71611.87011.54811.70711.8621.1861.2051.195K21+26011.66611.82611.98711.71711.87612.03711.70911.86812.0291.1861.1901.190K21+27011.83611.99312.14411.88712.04312.19411.87912.03512.1861.1861.1901.190K21+28012.00712.16412.32612.05812.21412.37512.05012.20612.3671.1861.1901.195K21+29012.18812.34812.50812.22512.37212.56312.21912.36812.5541.1941.2001.196K21+30012.35312.51312.67312.38412.55612.71712.37912.54912.7101.1921.1941.189平均值1.198桩号桥面顶实测高程（m）松铺实测高程（m）压实实测高程（m）松铺系数（m）5m9m13m5m9m13m5m9m13m5m9m13mK22+11014.44414.36214.28414.49114.40914.33414.48414.40214.3261.1751.1751.190K22+12014.35414.27414.19314.40214.32114.24214.39414.31214.2341.2001.2371.195K22+13014.26214.18414.10414.31414.23014.15514.30614.22314.1471.1821.1791.186K22+14014.17614.09614.01514.22314.14614.06414.21514.13714.0561.2051.2201.195K22+15014.09214.01213.93214.14214.06113.98214.13414.05313.9741.1901.1951.190K22+16014.01613.93013.84814.06513.97813.89814.05513.97013.8901.2561.2001.190K22+17013.93113.81513.77113.98113.86413.82113.97213.85513.8121.2201.2251.220K22+18013.85413.77513.69813.90513.82413.74613.89513.81513.7391.2441.2251.171K22+19013.78013.70413.62213.83113.75013.67213.82213.74213.6641.2141.2111.190K22+20013.71613.63013.54813.76513.68113.59713.75713.67213.5891.1951.2141.195平均值1.201表48松铺系数计算表桩号桥面顶实测高程（m）松铺实测高程（m）压实实测高程（m）85五、安全文明施工措施施工过程坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，在整个施工过程中专职安全员全程跟踪，另配备4名兼职安全员分别对拌合场站的运输车辆、道路交通、现场运输车辆、施工机械进行指挥。并按照铺装上面层试验路施工方案中承诺的安全保证措施落实到位，现场安全施工标示标牌摆放到位，施工人员安全帽、反光背心佩戴整齐，便道临边安装反光警示标志，施工机械菱角处贴反光膜，机械标识齐全，安全操作交底到位，碾压结束后封闭交通及时，安全体系发挥正常。五、安全文明施工措施86六、试验路施工不足及处理措施第一次铺筑段内个别点出现油斑，局部离析，导致渗水系数偏大；原因分析：在拌合过程中外掺的聚丙烯腈纤维分散性不好，导致混合料中细集料成团，在碾压过程中因挤压，成团的部分被挤压，使周边部分马蹄酯上浮，最终成团部分形成油斑，周边产生局部离析，导致渗水系数偏大。措施：由于本单位对外掺的聚丙烯腈纤维施工经验少，考虑工期较紧，对控制好外掺聚丙烯腈纤维拌合需要一定时间摸索，而本单位对添加木质纤维素拌合经验丰富，经我单位专家建议以及和业主及设计单位沟通后，在第二次试验路中，将外掺纤维改为木质素纤维，其外观效果得到改观，施工过程产生的油斑和局部离析，得到有效控制。六、试验路施工不足及处理措施87通过本试验路的施工，确定施工组织、管理体系、施工工艺适应目前施工情况，验证了施工生产配合比符合设计要求。通过取得的试验数据可用于指导今后的大面积施工；并在施工中根据实际情况不断总结经验，优化施工工艺、配合比等技术参数，以达到最佳的施工效果。感谢各方领导及专家对试验路施工的关怀和指导，使试验路取得圆满成功。我部将按照总结的经验和数据指导今后的施工，并在施工过程中不断总结经验，优化施工工艺、配合比等技术参数，以最佳的施工效果，保质保量完成施工任务。第七章、结语通过本试验路的施工，确定施工组织、管理体系、施工工艺适应目前88谢谢观看THANKS谢谢观看THANKS89热烈欢迎各位领导、专家参加

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SMA-13上面90SMA-13上面层试验段施工总结中交第二公路工程局有限公司广中江高速公路项目LM1合同段试验段时间：2016.9.1/2016.9.14SMA-13上面层试验段施工总结中交第二公路工程局有限公司91Contents目录第二章、机械设备和人员配置第一章、试验路概况第三章、施工准备第四章、施工方案第五章、试验路铺筑过程质量控制措施第六章、试验路铺筑总结第八章、结语Contents目录第二章、机械设备和人员配置第一章、试92一、试验路简介根据计划安排及现场调查情况，我部分别于2016年9月1日、9月14日在江番段K21+185～K21+775、K22+032～K22+332右幅进行桥面铺装SMA-13上面层试验路铺筑，铺筑长度共计890米；SMA-13上面层设计厚度4cm，摊铺宽度14.068m。第一章、试验路概况一、试验路简介第一章、试验路概况93施工组织相关单位：建设单位广中江高速公路项目管理处监理单位中国公路工程咨询集团有限公司及广东省路通公路工程监理有限公司联合体设计单位广东粤路勘察设计有限公司中交公路规划设计院有限公司咨询单位广东华美加工程顾问有限公司施工单位中交第二公路工程局有限公司施工时的天气情况：名称数据备注温度30℃/33℃风力4级/2级相对湿度75%/70%天气多云/晴施工组织相关单位：建设单位广中江高速公路项目管理处监理单位中94二、试验路的目的通过试验路施工，证实混合料的拌和、摊铺和压实设备的效率和施工工艺、施工组织的适应性，指导后续施工。并通过施工，同步收集试验、检测数据，验证以下项目：1、验证拌和楼、摊铺机和压路机等主要设备的状况和性能，混合料含油量、级配和温度控制、拌和楼称量系统的准确性和稳定性。2、确定标准施工方法3、确定混合料的松铺系数。4、确定混合料的施工标准配合比。5、确定合理的作业路段长度，制定施工进度计划。6、检查原材料及施工质量是否满足要求。7、确定施工组织及管理体系、质量、安全、环保措施。二、试验路的目的95一、生产人员配置情况第二章、机械设备和人员配置序号人员岗位人数岗位职责备注1施工员2负责前场施工各个环节前场2测量员4负责施工过程中的测量前场3前场试验员2现场温度、混合料的均匀性、平整度等检测前场4压路机手8操作压路机前场5摊铺机手4操作摊铺机前场6司机15运输车、驾驶水车、交通车等配合车辆前场7指挥车辆工人2指挥运输车倒入摊铺机卸料前场8看传感器工人2摊铺机两侧传感器的检测与校正前场9补料工人5对局部出现摊铺表面不均匀进行修正前场10其他配合工人11负责施工现场的临时事宜处理前场11安全员2负责施工现场的交通安全与作业安全前场12拌和楼机手及配合人员14负责拌和楼的正常运作后场13铲车机手6进行冷料仓上料后场14后场试验员2负责检测原材料与施工配比后场一、生产人员配置情况第二章、机械设备和人员配置序号人员岗位96沥青拌合楼玛连尼4500（1套）ZL50装载机（5