可沟通城市传播学视角下地铁空间研究

引 第一部分文献综述及研究设 一、国内外城市研究中的地铁研 二、城市学视野下的城市空 三、研究意义与研究方 第二部分地铁空间与空间................................................................................一、空间的主体感 地铁车厢：陌生人空间与视觉安 两种体验：时空迷失与“经验 二、地铁空间：中介即信 墙：空间里的物理系 文本：标识系统和.........................................................................作为媒介的 第三部 地铁空间参与构建“可沟通城市 一、地铁城市：流动中的异质群 打破区域隔阂，促进人的流 异质人群成为城市景 二、地铁线路网：绘制城市文化地 地铁线路连通城市空 站点空间构建在地 站名作为“地理符号 三、城市生活：地铁参与建构人的存 地铁建立消费导向的生活方 地铁作为交通资 总 参考文 期。以为例，从1993年轨道交通一号线开通至今，城市已经形成15条线路交织而成的公共交通网络。地铁已经成为了大多数城市人的地铁的诞生伴随着城市空间的兴起，在给人们带来全新的旅行体验的同时，也成为了具备属性的城市空间媒介。作为媒介的地铁实体实现了空：城市，地铁，空间WiththerapidurbanizationinChina,thereisaboomintheconstructionofundergroundrailways.TakeShanghaiundergroundforexample.SinceLine1openedin1993,agreattrafficnetworkof15undergroundlineswassetunderthecity.Andundergroundrailwayhas ethefirstchoiceofmostresidents,whileitisconstructingoneofthetypicalcharacteristicsofmodernlife.Thehugespaceofundergroundnetworkisdeepunderthecity,whichnotonlybringaboutbrand-newtravelexperiences,butalsotakeimportantpartinthecommunicationofthecity.Therealspaceofundergroundenablestheflowingofpeopleandmaterials,thecommunicationofinformation,andtheinteractionofpeople.Meanwhile,therealspacereconstructssocialrelations,constructsnewgroups,andtakespartintheconstructionof“communicativecity”.:urbancommunication,underground,引1863年，英国伦敦建成了世界上第一条铁路。在迄今150年的时间里，铁路在全世界一百多个城市出现。英国查尔斯·皮尔逊是世界上第一位在我国1969年市建立了第一条以国防战备为目的的地铁而以城市交2090等城市纷纷立项建设地铁然而部分城市因缺乏工程半途而废国务院也于1995年暂停相关项目，对地方财政、城市人口、客流2003年制定了申报建设城市地铁的门槛标准2都、哈尔滨、沈阳等城市轨道交通项目才获批。3可见，地铁在我国城市发展的以笔者生活了二十多年的为例，从1993年轨道交通一号线开通至今，城市已经形成了一张由15条线路交织而成的公共交通网络，运营线路600366座。4地铁已经成为了大多数城市人的常规空间的兴起，给人们带来了全新的旅行体验。其次，城市的空间又种贯通性既体现在人的流动上——城市居民川流不息地从地面空间进入世隧道等不同的交通构成，本身也是方式。5地铁的诞生了城市生活的巨本文将从城市的视角出发，选取地铁为对象，重点关注作为通网络的地铁空间的方式。在考查地铁给城市人带来全新感官体验的同时，第一部献综述及研究设计周边的土地、价格的变化情况7。再者是历史学家对城市交通发展及地铁建了时间、空间两个维度的与关照。以伦敦地铁及其相关为例，伦敦成熟过程的不断，一部分学者将研究拓展到了社会、文化等领域，揭示了地。的视野的进程伴随着工业化的脚步，城市的生产依赖物料循环和劳动力的流动随着巨大的货物流量和客流量进出伦敦原有的城市地面道路重负，。DavidAshford查阅了《IllustratedLondonNews》的，大量的隧道穿越FleetStreet时造成过坍塌，人们对施工产生的废墟感到新奇无比，市的空间布局。在《游荡者的权利（004），地铁在这座城面目全非了。12人们开始用地铁线路和地铁站来认识和度量城市空间，这一点无论是在伦敦巴黎还是纽约的地铁案例研究中都具有着相同的结论这一致性进而了两种不同的探讨。呈现倾向13，在全球城市地铁空间中得到了验证。近乎一致的搭乘规范与另一方面，浙江大学的温济聪试图寻找不同城市中地铁的差异性。他就和地铁站命名进行了对比研究，城市地铁通过建立“地理符号，对城文化密切相关，即使是空间，也带着地面城市的深深烙印。DavidL.Pike回溯了伦敦地铁诞生的整个过程，并将由此形成的城市空间作为一种社会空间进行沿用了列斐伏尔在空间生产中关于空间三重属性Pike的研究中已经出现了对城市地铁与人的体验的探讨，他了这种被深埋后所带来的焦虑感和困惑感地铁是一种按照严格的规则进行城市因为缺乏沟通性而失去要使城市空间在功能价值与美学价值之间形成对于城市、地铁、人的三者关联，JanetVertesi给出了这样的解释，她将地这个过程中，成为了城市的“用户，而地铁则是交互界面式的存在。换而化地铁进行，实现与城市的。人类学家》一书中提到“地铁站名那种精确又有点抽象的文字，令我我的不同，前者强调了人的差异性和性，后者则指向了同质化的。Pike所作的地铁车厢内DavidAshford等学者的地铁文化地理学研究和其他通过再现体系地铁符号化过程及其意关联，将个人投射在地铁空间内，从而形成了带有强烈色彩的“个人的地铁线路。自此，地铁是城市的地铁，也可以是群体的或的地铁；人群也二、城市学视野下的城市空象等名词频频出现在地铁与城市的研究中，而地铁空间的媒介性（mediatedspace2210号线“北土城站”被以“青花瓷”元素进行了装饰23；2011年11月，京港地铁与国家馆联合推出了以“同享阅读快乐”为的漂流瓶活动，而地铁也从2011年开始，每年举办一届地铁阅读季活动，如周等24。这些案例无疑再次证明了地铁空间的媒介属性，这些以为目的学者卓己“如果说媒介具有沟通私人领域和公共领域的功能园，或者说与工厂是为了交流而创造出来的空间，这里的城市人，指的（place，那么卓己所说的空间到底是什么？或者说，城市学所讨论的城市，品的所处的场所。就这个属于的意义来说，它是一个中介，即一种或者工27EdwardSharonZukin都市空间和公共文化集体认同相互勾连，也被用来解读城市作为媒城市空间与又有着怎样的关联呢？或者说，我们称之为城市学研。城市研究的概念主持、复旦大学信息与陆晔教授指市如何促进。29。城市如何城市作为媒介，向置身其中的人进行。雷蒙德·威廉斯，任何真孙玮教授，是建构人类共在的关系，而城市是促进作为主体的人，技术重构的不仅是交往关系，而是社会关系，而最好的存在状态是多重共同体，不能以民族或小群体来取代。31这一点也是对空间社会性的发展，列斐伏尔已经，空间是社会性的，它牵涉到再生产的社会关系，亦即、与特定家庭组织之间的生物-生理关系，也牵涉到生产关系，亦即劳张昱辰也，和交通本属一家。固有观念中分开的“交通（实体空间的物质移动）与“（大众媒介的信息互动）是城市交往、沟通系统中两和工具性的面向，交通不仅是工具化的“传递，它始终是构的。33城市如何促进，城市和的关系，既是意义生成，即是生成意义的场域，这个场域本身即是城市的一个部分构成城市的基础，营造了地方感，开成为城市的重要面向。35，总结来看这也决定了在什么样的框架下，对城市地铁空间的特征，及其如何参与构建城市可沟通性进行。三、研究意义与研究方作为中国典型的现代化大都市，居民组成复杂，比例大。2010年第六次人口普查结果显示，常住人口已达2301.9万人。除土生土长的人外，还有大量不具备户籍，却在工作、居住的“，也包含从其他城市、农村牵户至的“迁移人口。另有常居的外籍人口（不包括台）14.3万人，占外籍人口的24%。38人口的积聚让发展成为了超级城市的同时，也加深了都市人群的异质化现象。的现代交通工具，地铁在的发展尤为迅捷，自1993年轨道交通一号线开通至今，城市已经形成了一张由15条线路交织而成的公共交通网络，运年数据显示，地铁日均客流超过900万人次。39根据2016年3月初的数据，1号线、210号线则相对冷清；同样是在10号线，从老西门至东路之间客流量明显多于该线路其他路段。加之城市去中心化的趋势的居民居住在郊区，却在市中心上班。这种趋势在形成了“上班”时的地铁站台和车厢拥挤景象时，也形成了相对空闲的其余时段。不同线路的乘客的组成，也有巨大区别。如途径火车站、南站的1号线上，常常可以见到携带大件行李家乡话的外地乘客，途径浦东机场、虹桥机场的2号线、10号线上，携带行李箱的本市居民和外国乘客这样的场景在类似8号线这样途径城区的线是相对少见的，另一方面，在10号线国权路站附近，我们甚至可以观察到结伴出行的老年人们，他们带着茶水和点心，在空旷的站台里坐着聊天；退休了的老人们坐11号线，来一次城际旅游，消磨上大半天的时间，带着当地农副职感吗？“你对投资感吗？”等提问和路人搭话，施行他们的传销或本文将从城市理论出发，选取地铁作为研究对象，试图解答地铁作为媒介有着怎样的空间模式？即空间媒介与信息如何与人发生交互作用了人类学的研究方法，于2015年3月至2016年2月期间，进入地铁的各个线路，对乘坐体验进行文字和记录，并与地铁乘客开展深入访谈。笔者在蹲点市15条地铁线路时，开展访谈，选取的受访者需满足以下（1）1次（3）2条的地铁线路。接受访谈的53位受访者，女性29人，24人；20岁以下1人，20-29人，30-3916人，40-492人，50-60人，60岁以上的2人。上班族33人，学生17人，已退休的3人。拥有籍贯并常居的34人，非籍贯但在居住两年以上的17人，在短期21人的访谈在地铁以外的场地完成。车经历有什么区别吗？（就你所知 所有事情 ，工作/学生，哪里人，学历，个人信息初期提补充提你怎么看待地铁乘客守则向于挖掘受访者更为私人化的乘车体验和生验并根据具体情况增加了专题现象、地铁站岗现象带来的空间想象等。地铁作为题材进行摄影的网络摄影师取得联系，对其自2012年起拍的数千张地铁进行了影像分析，并进行访谈，作为被访者中的第53人第二部铁空间与空（subwaytube,métro）是城市或郊区大量乘客的电气铁道系统。为了建筑方便，厢支承系统而运行更加平稳、迅速，以及车站注意建筑美观和乘客安全等，功能属性将地铁空间划分为空间和延伸空间空间以人员为目的，地铁站。延伸空间，指空间以外附属空间，包括通道、商城、地铁口、电梯等。它们依附于空间而生，却并非必须的存在，它们的形成逻辑和空间的功能属性与交通并无直接关联，或者说，延伸空间的存在不是为了城市交，本文所探讨的地铁实体空间，将以空间为主，因为空间是地铁网络中必不可少的部分，但这并不说明延伸空间不值得探讨。事实上空间与延，一、空间的主体感本部分内容将讨论，地铁实体空间作为媒介，有着怎样的空间形何接受信息的呢？53问题：乘坐地铁的时候，你会做些什么（47，（42，（24，（20（20（19（18（16（15，（14（12（12（12（10（9，（9，（7，（7，（3，（3（说明：括号后的数字代表提及该的人数，同一人多次提及同一，移动电站点信其他聊窗外风其看看看通过停靠站点的广打散发看小说///上隧道里的动画者在受访的53人中，他们在乘坐地铁时，或与的友人交谈，或使用自带当笔者对访谈记录进行统计时，发现被访者普遍使用了大量的动词，视觉的安排“玩”和“刷”对应的客体，皆是以、平板电脑等移动电子设备为终端，以、沟通和获取资讯为目的的实践，并将视觉作为获取参 实践的情境问题：地铁中哪些现象或事件会引起你的注（27（23（15（10（9（8（6（6（5（4，（4，（3，（3，卖艺（3，coay（2（2（2（1（1（1（170-80%10%10%。42地铁车厢：陌生人空间与视觉安想看都不行。这就让我感到很不愉快（2号“挤早的地铁，简直不能更（171863年的英国伦敦，其初衷是为了缓解伦敦在城市化进程益明显的地面交通压力。43地铁车厢的设计沿用了英国时Schivelbusch速度更快了，然而“列车车厢里的座位迫使旅行者们着一种尴尬的处境，而4“Thecompartmentforcedthetravelersintoarelationshipbasedonnolivingneedbutanembarrassment.19，答案是否定的。Schivelbusch，将听觉和视觉，只是将尴尬的处境转化成了一种对潜在的的恐惧。47在十九世纪，仅仅两起谋杀案就足以整个欧洲对列车车厢空间布局的焦虑感人们甚至完全无法隔壁车厢正在发生的。48而1897年的畅销小说《地铁（AMurderoftheUnderground个前地铁雇员，如何化身冷血，在地铁车厢中随机地寻找目标。49时至今日，发生在地铁车厢内的罪和谋杀案依旧屡见不鲜对地铁凶杀，50“Itturnedthetravelerseyesoutwardandofferedthemtheopulentnourishmentofeverchangingimagesthatweretheonlypossiblethingthatcouldbeexperiencedjourney.也有访谈者提到“有些地铁会从地上开到，我上车的时候在地上，我会看看外面的景色，到了后，只能看看窗外的黑洞，或者进站前的，感（11（43号）窗外的景色了，深埋在的隧道让车窗外只剩下了漆黑一片的黑洞，“在地铁隧道里，时间和空间都趋于停滞和Pike了19世纪伦敦和巴黎的铁路发展史，他写道“直到和地铁线（paddedcells到了，或是好奇，亦或是完全没有注意到这些。”51的设施，无论是在还是、广州、，或是纽约、巴黎、东京等，车厢我们同样也观察到了这样的现象，地铁隧道里出现了动态屏幕，屏幕大小与车窗大小相差无几，随着地铁运行，车窗透出屏幕上的内容，车厢里的（20我们也观察到了为数的乘客，他们对的窗外景色已经习以为常。就服务，车厢平面和移动电视作为备选方案，同友人的交谈和与陌生之间的交挤的车厢中，焦虑、尴尬的情绪也逐渐被抛诸脑后。如果沿用Pike关于“视觉全新的认识，一种了物理空间但无法将其割离的更加复杂的认识。两种体验：时空迷失与“经验“地铁的那一部分，会让很多外地来的人，或者不熟悉这个城市的人，少了了解、观察城市的途径，这就是我喜欢坐的原因。刚到坐地铁，我（28号）恰恰符合了MarcAugé非地方（non-place）的特点（他沿用了MicheldeCerteau的说法）——地方（place）具有关联性、历史性，并与认同密切相关，而非地方（non-place）则不具备关联性、历史性和认同。5210号线前往五角场，每当地铁快要靠站时，列车里就的看一看时间接着再去看车厢里的地铁路线图在这段经历中站牌名和报站广播是她唯一能够获取的关于地方（place）的信息。当报站广播和站牌同时显示着“邮电新村”时，她只知道这里不是目的，至于“邮电新村MarcAugé解释道，在这样的空间里（non-place，个人只能和文本进行交通大臣、商业公司、交通、市政议会有时他们的表述很详尽“这段路（相比那些初来乍到的外来者习惯了地铁出行的居民就显得游刃有余多了。被访者周给我们讲了这样一段见闻：IT男，背着双肩包，带着眼镜；到了陆家嘴，就换成了服装风格比较混杂；到静安寺之后，发现大家变得非常fashion；之后又回归了（20号）周的描述完全基于她在生活多年的经验她对这座城市的地理人文在这个过程中车厢空间以另式与城市的地上空间产生了关联其中，的巡逻、手持乞讨工具的乞讨者、穿着奇装异服的漫画者（通常称为为一个群体的外化在了个人形象中与地铁空间内的其他群体开展了自二、地铁空间：中介即信汉的基础上提出了“中介即信息。所谓中介，即使两者的第三者，如息与中介的合谋，他们是一个整体，且“交流之外没有信息。55那么，地铁空间与人开展交流的是什么？， 上钉着的指，候，我们就需要一张存有足够余额的交通卡，或是在旁边的自动售票机上一上，让工作人员通过射线检查里面的物品，若没有物品，就能获得放行。接着，你依旧根据指示牌站台所在的位置，然后等待列车进站。在站台种尴尬的情况。如果你站在了队伍的附近，也许就有穿着黄色马夹的秩序你挡住了其他人的通道很多人会从你身边走过并避免与你进行肢体接触，当然也会有带着大型包裹的人不与你发生了碰撞。听时，他们并没有表现出对这个流程的，用他们的话说“坐地铁不就是这，是什么让我们都认为，坐地铁就应该是这样一个过程须采取特定的，墙、以指示牌和为主要表现形式的文本，以及作为媒介的人。墙：空间里的物理系，筑与地点建立了关联。作为建筑的地铁站也是如此了地铁站内和地铁，、无人化，根据人为设定的程序、依靠电力运作。下面以检票机和门为例，考、提供的移动服务。如果没有车票，那么人们就会被闸机阻挡在了站台之外，除非采取的（强行检票机，施行逃票行为。：，门门是安装在站台和铁道之间的门。地铁列车未进站时，屏车进站停靠后门打开，与地铁列车车门连通，列车车厢空间与站台空间连通，只有在此时，人们可以这道阻隔，实现人在车厢与站台之间的移动。：，2002年5月21日市十一届第39次会议通过的《市轨道交通管理条例（下简称《管理条例）第三十条，乘客应当持有效车票乘车，，。如果说闸机的存在有着与行政力量的参与那地铁门背后的建构力量要复杂一些门并不是从地铁诞生伊始就出现在这个空间的一直到2003年地铁1号线衡山路站才开始进行门安装的试点工作，随后在整个上海市的地铁系统中逐渐普及开来门兼顾了隔热、防噪，及确保站台候车安全三项功能，但因为技术层面的问题，虽早在90年代初期就被地铁研究专，。预留出了门的安装位置58，以1、2号线为代表的老线路根据原有的地“月17日，地铁1号线南礼士路站发生跳轨事件。60市委员、北师交通管理局迟迟没有安装门，并称其为“成本性。62，在这里门成为了与空间内主体利益密切相关的存在并与技术经济、，文本：标识系统的宣传语，甚至可以是牌、移动电视、地铁赠阅（如《时代报）等其中，最重要的两类文本是指标识系统63和（1）、头、地铁线路图等。标识系统是乘客了解地铁系统运作规则行为权限的重、不同于物理性，标识系统的效果有限以地铁空间内主体寻路行为为例，根据2010年的一项研究显示，市民在徐家汇站人民广场站世纪公园站可能发生迷路人站人群的43%33%、市交通和港口管理局办公会议根据《管理条例》制定并审议通过《管在这里轨道交通隶属于城市公共客运系统，接受行政力量的管辖，由部门制定秩序，行政部门作为秩序的实施者和者，一定程度内引导空间实践，避免，确保秩序空间的运行。同时，地铁运营公司负责地铁空间的建设和运营，提供客运服务，并接受的管理。他们既与乘客保持着有偿的关系，也与保持着规划层面的合作关系，包括在秩序空间层面的合作。然而，乘客守则中的地铁车厢内的行为，并没有获得良好的执行有11位受访者谈到了乘客在车厢内饮食的问题27位乘客提到了在地铁客守则》中被明令的。一位受访者向笔者抱怨道“我记得地铁里是不能吃（28号）（36号）2016年1月，一段拍摄于地铁2号线的被发布在，该女子的大量个人信息遭网友类似的事件在2013年3月也发生过一次66，，显然对信息的不同态度，直接导致了文本信息的不同效果过程中形成的认知差异在作用于空间内人的行为的同时也了空间内人的互动，这些互动指向了对符合大多数人的利益的空间规则的。，，、有主流价值观的公益政策宣传和主流文化宣传，也有以商业利益的大量人流构成了地铁的受众。、有受访者明确地表示了对地铁各类的喜爱从海报到隧道里的动以及车窗玻璃上的单透贴从车里向外看时不影响车内人员的视线，“坐地铁的时候，身边只有嘈杂的人声和轰轰隆隆的机器，车厢两飞速闪过的，甚至连上写了什么也看不清楚。”（28号“等车的时候，会去看隧道里的。也不是故意去看，面对着牌，视了。后来我知道是地铁公司在做地铁主体文化的活动，很赞同这种做法，有的光影景观。没有地铁的地铁站，就是从审美上也是令人忍受的。69过往研究发现，地铁同样有着固定的人群，81%的人每天都是有固定路线的，在这81%的人当中绝大部分只有一条固定的路线，而地铁已经成了大型地铁正在成为城市商业力量触及特定人群的界面。“这些大多是网络招聘、网络购物平台的活动信息，还有很多其他网络随着技术的不断创新一部分充满创意的试图通过引起者的互动，来到增强信息的效果。例如车厢地面上出现的，需受众通过扫描后，进一步获取信息。再如站台立柱上印刷虚拟超市，供候受访者对虚拟超市在地铁的实践却并不看好“不管卖什么商品，都是要给客户提供便利。地铁的网络环境是不怎么稳定的，当然，如果价廉物美，我觉得这种虚拟商城会比审美不怎么样的，根本不会注意到这些立柱，就像很多人根本不会注意到地铁里的自动机一其他类型的地铁互动在地铁空间内的实践，同样了质疑“有 印刷在车厢地板上人一多别说 了连看都看不见（8号作为媒介的上文已经提到的桑内特的公共性理论个人的认同被运用到了他们的社值得信赖，要看他在特定场合中如何交谈、势和，穿着什么样的衣服乘客与巡逻的交、为了空间秩序弥补墙和文本所不能及地铁空间内出现了这样一群人，他们是地铁工作人员秩序保安等担负着空间秩序的职责、秩序的工作是通过语言劝说乘客遵守乘车秩序，是文本弱势情况下的补我们选取巡岗在地铁空间内“盘人查物”来进行深入在访谈中询问了我们的被访者。其中有6人表示自己受到过的盘查，其余47人都目睹过的想法与心情，也请后者随意对于这件事的看法65号：“我遇到过四五次了。每次都是等车的时候，上来个说不好意思，能不能看下，然后掏给他就是了。后来次数多了，我都不掏了，直接报身份证号码给他。……第一次肯定略，不知道什么情况，估计出了什么事要排查我，我长的像么？其实他们有指标的，一天要查多少人，像过年这种时候只是在完成工作指标，完全没有目的性。如果我是，那我肯定会觉得他（指背着蛇皮袋的小伙子）更值得检查。这并不是说我对那个小伙子有偏见，只是查的目的和对象选择上来讲，我个人觉得我肯定会这么选。”6号：“当时一朋友在交大附近租房，我们去帮他搬家，之后坐地铁回去，3号：“在还没遇到，在遇到过两三次，在市中心的位置。来盘查会有什么，除了要求出示，刷完之后，就是‘好了’、‘走吧’之类。17号：“就是查，那次我正好在地铁站里找厕所，被拦了，碰巧2号：“我和叔叔说，我是人。他说他知道，找我凑个数。我当时13号：“我很配合，就是有点对自己的长相失去信心了。这六位被访者中，5位是，1位女性；5位是籍贯为的居民，1位是5位在初次遇到盘人查物时，都对选取目标的标准进行了自己的揣测。除3号被访者，其余四位都或多或少表现出了意外或不悦的情绪，他们也承认，的想象中，接受盘查的过程成为了被怀疑的过程，这种怀疑给他们带来了不者出示证件以确认被访者们通过盘查者的默认了他们的和盘查权力，通过盘查者手上的查验的机器，默认了盘查行为的。更有甚之有人将在盘人查物过程中选取的“怀疑对象”与一种群体刻板1号：“打扮比较邋遢的看上去像是外地盲流的中青年男子，我看到的被查41号：“可能是把他当作外来从业人员了吧。30号：“看到好多都是被查，而且一般是行为有点不正直，走路或9号：“我有个朋友被查过，大概是因为长得比较？我也是猜的。将众人的想象综合起来，就形成了一个这样的形象——来自外地的，打扮邋遢行为躲闪形容也许还带着脏兮兮的包裹他们值得被怀疑，具有潜在着性。而这个刻板印象被一次又一次地指向“外地人”这个群体，在这个过程中，这个群体被排除出了“市民”这一群体，尽管谁都没去核实过，，“形式主义”等词多次出现在我们的记录中尽管的提供了这样的数据——“据统计，自2015年10月至今市局轨道和总队累计出动132421座车站组织开展‘盘人查物’检查行动，共盘查乘客，1.35674受访者对此（4号）、、尽管等多个城市的轨道交通管理条例中，都明确写明了禁边同地铁工作人员打着游击战，一边进行着花样的乞讨。、、出奇的相似，都将这类现象归为了“”的对象（其余受访者没有提及地铁乞讨“有乞讨者坐在木板上，一步步往前挪着乞讨。”（12号“有些公放很大声音的音乐，有些不知道是不是装作聋哑或盲人。（35号地铁上的乞丐一抖手里的，如果不给钱，她就去找下一个人。哈哈处理下一个。”（44号这些人消磨殆尽。”（16号）“在地铁上基本上都是职业乞讨。”（13号“假扮进行乞员。”（45号“在地铁上常有人乞讨，让人觉得很不舒服。”（32号你对地铁乞讨“我对地铁上乞讨这件事，非常。”（4号“最的还是地铁上乞讨的现象。”（35号“乞丐过来乞讨的时候，我不得不刻意保持冷漠。”（43号“各种各样的乞讨者，想不注意都难。”（5号管理规章里应该是他们乞讨的。”（28号面对地铁乞讨你会给钱是地铁人这么多，他们也来抢占空间，会让车厢变得更拥挤（4号“我觉得如果给钱就是纵容这些人群的社会观念。”（16号通过访谈不难发现，我们的受访者默认乞群的“非地铁乘客”。很多这一点和散发的人、要求用扫一扫 2004年由城市学院主办的城市管理与城市建设研讨会上学者对2014年12月22日地铁2号线一行乞女子携男童谩骂拍摄乘客《海地铁2号线2乞讨女1童谩骂踢打乘客》的在网络上流传开来，点击量破万。76随后，该事件被《东方《澎湃、东方网、网易等多2015年5月26日，《》称，地铁内有年轻女乞丐为掏钱，成为了利益，他们会为了乘客的利益开展行动行为，并公开呼吁力量的有效介入。，第三部分地铁空间参与构建“可沟通城市地方是一个形式、功能和意义都自我包容与物理性之界线内的地域80。城市学者基于城市研究学者城市特征实践在整个城市生活中的位置，即与城市的关系。本身即是城市的一个部分。构成城市的基础，营造了地方感，往互动关系，现代城市体现了现代性的历史性诉求是城市中人们以虚拟和其中的活动，是城市的重要面向。81。麦奎尔新技术正在改变与城市的关系不再是简单“表识世界的一种工具而是建构主体的式是提供主体存在位置的式性，是整合还是包容？实体空间如何参与，如何处理在地化与全球化的关联？实践如何建构主体存在方式？总结来看“可沟通城市”将“城市”视为一个关系网络的中介，而“可沟通性”正是作为中介的城市的价值。85一、地铁城市：流动中的异质群打破区域隔阂，促进人的流，回顾地铁诞生之初的进程伴随着工业化的脚步，城市的生产依赖物面道路重负，交通堵塞现象司空见惯。为了缓解地面交通的压力，1863年，，场）和几大重要火车站点（火车站、南站、松江南站，对内勾连各大各种。89。行政区的地理划分在交通网络中失去了作用与地铁的运行过程密切相问题：去哪些地方，你会乘坐地铁（24（19（15（11（7（4（3（2，家（2（2目的，在城市交通系统中流动，人的跨区流动成为了城市生活的新常态。闭社区，这些社区的成员具有滕尼斯所说的同质性特点90。DavidAshford对伦敦地铁诞生之初的中提到了这样一个现象地铁带来的城市人口流动打破了富这些半封闭的区域并。、、2000（注：松江别墅区地处松江区与闵行区的交界线，与莘庄地铁站相距4-5公里。大多数居民自松江别）他清楚地记得，入住时前后左右的邻居都是本地人分别从事医生商人等职业家庭情况都很好、、如今，莘庄地区繁华了起来，闵行扩建，凯、仲盛百货相不同的人，这些多是在闵行、松江工作的外来务工人员。地人（带有明显的非本地口音，有一次我甚至怀疑我上错了车，因为车（26异质人群成为城市景景观，笔者选取了过往摄影作品作为研究材料。。陆元敏于2002年在地铁1号线上拍摄的作品，被收录在他的“”系列作品中拍摄了地铁车厢里平凡的一幕，带着不同、职业特征的男（1）。图1（陆元敏，王福春于2006年左右拍摄《地铁里的他是这样描述地铁人群的：通道。地铁也是一个流动的小社会，演绎着形形的人生百态。每天搭乘地铁的有进城的民工公司的白领有为出行的百姓那拥挤匆忙的人流，（王富春，地铁里的田鸣于2010年拍摄了《白领的早班地铁生活（获2010年第23届摄影艺术展览金奖，见图2。他拍摄这副作品的初衷是为了展现都市白领的生活状态。他自己介绍道“在人民公园地铁站换乘2号线，发现这个枢纽人图2（田鸣，白领的早班地铁生活英国摄影师LizHingley（尹黎）应社会科学学院与复旦大学之邀，于2013年7月开始了她在的生活。她花了几个月的时间，了十二条为：地铁线的那一端（TheEndoftheLineinShanghai。9811号线-罗山路 11号线-罗山13号线-市与城市生活的横截面也并没有展现某种群像的她用文化地理学的视角，将城市地铁看做一种连接整座城市的动脉真是因为有了地铁和它庞大的功在作品中，没有熙熙攘攘的人群，浮动的冷漠面孔，而是关注到了那些居住尹黎再“13号线-金运路”中拍摄的这位老妇人，穿着居家服侍，站在空旷无人的地铁站里，仿佛看到了我们的摄影师，摆好了站立的呈现在画面中，80后的男女，并将汇集成册，以“聪明的笨笨熊”100为网名，发布在他的社交网络平台（豆瓣56他在豆瓣平台建立了多个相册进行展示，并陆续开通、辅助发布。如同般的系列相册，同时获得了网友和的关注，也使他成了从作品来看，他捕捉地铁中形形的人，通过镜头展现他们的神态、衣着以及他们与环境的关联当我们在数百张中看到了内容相似的影像时，这些被并置的之间，也就形成了内在联系。通过这种联系，笨笨熊成功发现，御宅族与漫画文化：2015年举办了多场大型漫展，其中知名度较高的有SHCC、ChinaJoy、CCG等，漫展期间，市内大量漫画者蜂拥至展会会场，而大部分会场都设置在了地铁沿线。因此，在这些地铁线，时长能见到盛装打扮的coser（角色扮演者coser和漫迷搭乘地铁的场景，他们大多是年轻人，甚至是学生，或托着行李箱、手持刀剑，或背着印有卡通人物的巨袋，显得与周围的场，#城市杂记# #城市杂记#客用扫，关注他们的。城市的游荡者们穿梭于人群中，随卖艺者，有为某个家政散发宣传材料的人，也有驻守在一族：但凡坐上地铁，就 一族。听音乐、玩游戏 的男女老少似乎都加入到了一族中，眼睛牢牢地盯着面前方寸大小的屏幕，#城市杂记# #城市杂记##城市杂记#2013.3.11象 #城市杂记#系列作品他在地铁里捕捉到了数百对情侣的场面整理成册他说道“很人觉得地铁里不太雅观，或是‘不注意场合，但我觉得这是对爱的表达的 #kiss#romantic #kiss#romantic这里我看到了这个城市的中层和他们的日常生活（聪明的笨笨熊），够反映空间面貌的画面，作为时代的历史影像记录。在这十多年中地铁轨，动，与地铁在城市空间的快速移动形成了精神上的契合。“聪明的笨笨熊”的作品就特殊许多，他将镜头对准了地铁空间里和亚的“美的”影像。这些人群也有了更加丰富的行动特征和特征，不仅仅是为情之所至而也会因为个人的际遇陷入迷茫人群被细分了拥有了情绪， 二、地铁线路网：绘制城市文化地地铁线路连通城市空学意义上相互独立的城市地点及地标（如外滩、、虹桥机场等地点，因地铁10号线被市民私叫做了“白金线，沿途经过虹桥综合交、“看一看10号线沿线的站点就会觉得文化气息扑鼻而来路城隍庙、老西门这些都是浓缩了历史文化的重要地标交通大学五角场，那都是高校的站点，加上馆，给人一种的意味。坐过10（1、不同。1号线沿途经过火车站和南站，人员混杂，既有很多居民，（20“3号线途径居民住宅区较多，每天上下班也会特别拥挤。它是的（43站点空间构建在地在地化是相对于全球化而来的另一种趋势和潮流。101Robertson提出，全球限。被某种秩序统一规训的标准化身体，近乎相同的生存体验、生活方式、然而，当我们看到从伦敦到巴黎、纽约、东京、、等世界大都市，，、2013年申通地铁装修工程小组副组长杨立兵在接受采访时，对地铁站的站内空间规划作出了这样的答复“的地铁，、白色调。松江是历史文化的发祥之地，而白色，代表着“本源“初始，类似的特点及特色空间设计，还包括中华艺术宫站（8号线）的中国红小型宫殿，徐家汇站（1/9/11号线）的灯光长廊，金沙江路站（3/4/13号线）还，线）出口处的壁画，展示石库门的风景。隆德路站（10号线）的梦幻穹在这个过程中地铁空间既完成了城市地面空间与空间在文化层面的空间连站名作为“地理符号浙江大学的温济聪就和地铁站命名进行了对比研究城市地铁与经济的城市意象。107变至今的时间跨度，而不是温济聪所作的对殖民历史的回顾）年为纪念孙中山而改名。解放后，公园以综合性多功能的园林新貌成为文化生活中心。中山公园站所在的号线则是于 营。此时中山公园站成为了3条线路交汇的枢纽性站点，车站与地上车站被2004年5月，与中山公园车站相连的玫瑰坊商业街开始营业。另一座与时，多半都会中山公园或者港（金沙江路站，与中山公园站毗邻。去等人。选择那样的地方见面，就是为了有个商圈可以吃吃饭，看看，逛（2、合建筑110，这是中山公园龙购物中心对自己的定位。同样的诠释还体现在城市交通发展的规划性话语中，认为的枢纽站一般包括金融、商业、邮电、咨询和交通等多个行业，乘客在换乘时可以完成购物和业务等各种雏形目、这种变化同样出现在其他众多站点包括五角场静安寺徐家汇、串联起了城市的消费空间，人们被从一个商圈到了另一个商圈。大量的人流三、城市生活：作为生活方式与交通资源的地地铁建立消费导向的生活方DavidAshford和Schivelbusch都将乘客搭乘铁路交通旅行的过程视为一种特的过程，其本质上是将产品转化为了商品112，在铁路旅行中，劳动力作为产品反观如今的地铁网络，除了将作为劳动力的城市 输到工作地外，还将作为消费力的他们到了各个商圈。商圈与地铁站点的地理性耦合，定在地铁沿线的商圈见面，商圈提供了看、卡拉OK、等等放松身心、（2（4“以前淮海的永兴二百是一家平价百货，真的是价廉物美，现在关了，改成优衣库。那些衣服年轻人比较合适，我就不喜欢。对，那些老百货会面向层次高一点的人。新开的环贸消费档次一看就很高，平民也没有可能把奢侈光顾复兴中路、常熟面的门面（4号）“说实话，我母亲住的小区，属于的老城区，左右邻居都年纪比较大。以前逢年过节还会来淮海路逛逛，觉得很洋气，现在很少听他们来逛逛的，和朋友看、吃饭。年轻人么都是这样，哪里洋气往哪里跑（4号）地铁作为交通资“6号线，而且也只能坐这个，没有其他长又使得地铁没有办法满足需求，这是一个恶性循环。”（11号）“8号线的空气质量差，相对闷，出行时段人挤成了沙丁鱼。“38点的时候，基本坐不进去，要么就是在等下一辆，要么就是挤肉挤进去。”（43号）“可达性”这样的名词以衡量地铁在城市中的功能，但他们也了地铁作为资源的空间价值。不少城市规划学者对地铁沿了，优步的价格还在我的承受范围内。”（22号）号“因为没有自己的车咯，只能坐地铁。”（17号会选汽车，我不赶时间的。自己开车？没车啊。”（50号）让我们想起笨笨熊提到的“地铁乘客基本是城市中层”的论断无论这个总为现代城市的重要交通系统，地铁的诞生了城市生活的巨大变化。地铁空间的特点在于，空间内的主体依靠以视觉为主的感官，接受播网络在这个过程中实体空间的墙文本和作为媒介的人被赋予了意义，每一条地铁线路的新商圈正在沿线建造地铁空间与城市商业空间的交融，1韩松.地铁[M].：人民2国发办（2003）81号《关于加强城市快速轨道交通建设管理，文参阅 3轨道交通研究会《轨道交通年鉴 4数据来源 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