船舶保险(kejian)课件

第十二章国际航行船舶保险学习的目的和要求：掌握国际航行船舶保险基本情况；掌握国际航行船舶保险基本问题；理解并掌握国际航行船舶保险标准条款；了解国际航行船舶保险海事及其处理重点和难点：重点是国际船舶保险的基本情况和问题及其标准条款；难点是海事处理学时：5第十二章国际航行船舶保险学习的目的和要求：掌握国际航行船1第十三国际航行船舶保险一、国际航行船舶保险概述二、国际航行船舶保险基本问题三、国际航行船舶保险标准条款四、国际航行船舶保险海事及其处理第十三国际航行船舶保险一、国际航行船舶保险概述2一、国际航行船舶保险概述船舶保险标的船舶保险标的分为有形标的和无形标的。有形标的就是各种船舶；无形标的是指与船舶有关的利益和责任，其中利益包括运费、经营费用、保险费、预期利润、船舶抵押贷款等，责任是指船东在发生船舶碰撞责任事故后，对对方船舶及船上货物所遭受的损失依法应承担的经济赔偿责任。一、国际航行船舶保险概述船舶保险标的3一、国际航行船舶保险概述船舶的种类船舶是为运输人员或货物而被用于水面或水中的航行工具。船舶保险承保的船舶是以民用运输为主的民用船，按载运标的可分为客船、货船、客货船。其中货船又包括杂货船、散装货船、液货船、冷藏船、集装箱船、滚装船、载驳船等。一、国际航行船舶保险概述船舶的种类4一、国际航行船舶保险概述船舶适航与船舶入级（一）船舶适航船舶适航是指船舶在各方面满足预定航程的要求。船舶适航的条件是：船舶的船体、船机、航行设备及其一切附属设备适合航行的要求；船员配备齐全；燃料和供应品备足；货舱、冷藏舱和其他载货处所能适宜和安全收受、承运和保管货物。一、国际航行船舶保险概述船舶适航与船舶入级5（二）船舶入级船舶入级是对船舶进行技术监督和检查的重要手段。国际上，船级决定运费和保险费的高低。我国《船舶入级规则》规定，凡是船体强度、船舶设备、载重量与乘员定额、船舶性能等方面都符合规范的船舶，均可取得船级证书，有效期为四年，期满时需要再申请检验。（二）船舶入级6船舶的法律地位：船舶是动产，但是适用不动产的法律船舶是合成体船舶的拟人化处理：名称，住所，国籍，船龄，专业用途，吨位，入级、检验、修理记录，生存期，登记注册船舶拥有国籍；国籍的重要性；取得国籍条件：船舶为本国公民所有，船员为本国公民；船舶为本国制造船舶的法律地位：7第二条下列船舶应当依照本条例规定进行登记：（一）在中华人民共和国境内有住所或者主要营业所的中国公民的船舶。

（二）依据中华人民共和国法律设立的主要营业所在中华人民共和国境内的企业法人的船舶。但是，在该法人的注册资本中有外商出资的，中方投资人的出资额不得低于百分之五十。

（三）中华人民共和国政府公务船舶和事业法人的船舶。

（四）中华人民共和国港务监督机构认为应当登记的其他船舶。

军事船舶、渔业船舶和体育运动船艇的登记依照有关法规的规定办理。第二条下列船舶应当依照本条例规定进行登记：8一、国际航行船舶保险概述基本概念船舶保险是以用于国际海上航行的各种船舶及其附属设备，以及与船舶有关的各种利益、责任为标的的保险。

以上所指船舶主要限于商船保险标的：船本身及其附属设备、海运费、以及基于国际航行或运输产生的相关责任，包括合同责任（运输合同、救助或拖带合同）和侵权责任（碰撞、油污等损害赔偿责任）一、国际航行船舶保险概述基本概念9一、国际航行船舶保险概述国际海上船舶保险的基本特点标的价值大；承保的风险以水上为限，且承保风险集中、涉及面广泛；保障的范围广；船舶保险保单是不能随船舶所有权或管理权的转移而随之转让的一、国际航行船舶保险概述国际海上船舶保险的基本特点10一、国际航行船舶保险概述国际航行船舶保险的分类按照承保的保险标的分类船壳保险/运费保险/责任保险/集装箱保险按照承保的责任期间分类定期保险/航程保险按照接受承保风险的操作方式分类直接保险/再保险一、国际航行船舶保险概述国际航行船舶保险的分类11二、国际航行船舶保险基本问题（一）船舶保险涉及的人和事（二）船舶的保险价值和保险金额（三）船舶保险保障的状态二、国际航行船舶保险基本问题12二、国际航行船舶保险基本问题（一）船舶保险涉及的人和事

涉及的人：船东、船舶经营人、租船人、托运人、船舶抵押权人二、国际航行船舶保险基本问题（一）船舶保险涉及的人和事13二、国际航行船舶保险基本问题涉及的事：海上货物运输合同的签订及其履行；国际买卖合同及其相关内容；国际租船实务；国际船舶抵押业务；等二、国际航行船舶保险基本问题涉及的事：14二、国际航行船舶保险基本问题（二）船舶的保险价值和保险金额保险价值是保险责任开始时船舶的价值，包括船壳、机器、设备的价值，以及船上燃料、物料、索具、给养、淡水的价值和保险费的总和。

不包括到达目的地的增值或预期利润，通常为船舶投保时在国际船舶市场上的实际价值。如果在投保时约定保险价值的，为定值保险；反之，为不定值保险。二、国际航行船舶保险基本问题（二）船舶的保险价值和保险金额15二、国际航行船舶保险基本问题船舶的保险金额：船舶的保险金额通常与船舶保险价值是一致的。保险金额可以是船舶保险价值(或约定保险价值)的总数，也可以是总数的一部分。比如：船壳或机器。在发生重复保险或共保的情况下，被保险人能够享受的赔偿是以船舶本身的实际价值为标准的保险金额以内的数额。二、国际航行船舶保险基本问题船舶的保险金额：16二、国际航行船舶保险基本问题影响船舶保险费率的因素：船舶的价值船东的信誉、经营管理水平及其赔损记录船舶的种类、船型、船龄、吨位、机型、导航设备、航线、航区船舶参加的船级社和船检记录修理费用保险条件同类风险的保险赔损记录二、国际航行船舶保险基本问题影响船舶保险费率的因素：17一、国际航行船舶保险概述（三）船舶保险保障的状态航行中的船舶正常航行中的船舶（运输船舶）非正常航行的船舶（已作为拆船而开往拆船厂的航行中的船舶停泊中的船舶建造中的船舶一、国际航行船舶保险概述（三）船舶保险保障的状态18三、国际航行船舶保险标准条款（一）一般说明（二）中国条款（三）英国条款三、国际航行船舶保险标准条款19三、国际航行船舶保险标准条款（一）一般说明国际航行船舶保险条款与海上货物运输条款相比，在结构和内容上都有很大差别。其差别主要体现在：保险标的承保风险保险责任特殊条款三、国际航行船舶保险标准条款（一）一般说明20世界海上保险市场上采用的国际船舶保险条款使用率最高的是英国伦敦协会船舶保险标准条款。中国的海上保险人使用的船舶保险条款是中国人民保险公司1976年制定的船舶保险条款,1982和1986修正。现在，国内的船舶被保险人可以自由选择船舶保险合同适用的标准条款。可以是PICC条款，也可以是伦敦协会条款(ITC)世界海上保险市场上采用的国际船舶保险条款使用率最高的是英国伦21三、国际航行船舶保险标准条款（二）中国的船舶保险条款简介基本险条款战争险、罢工险条款运费保险条款船舶建造条款集装箱保险条款三、国际航行船舶保险标准条款（二）中国的船舶保险条款22简介中国人民保险公司船舶保险条款是于1986年依据伦敦协会船舶保险条款及中国的船舶保险实践和航运业发展特点制定的。我国的船舶保险基本险条款，采用全损险和一切险、定期保险和航程保险并存于一个条款的做法。共有11个条款。简介23基本险主要条款：承保责任除外责任免赔额条款海运条款保险期限与保险终止保费与退费被保险人义务修理招标条款索赔、理赔及争议处理基本险主要条款：24承保责任范围——承保风险海上风险（海上自然灾害、意外事故）其它意外事故火灾、爆炸来自船外的暴力盗窃或海盗行为抛弃货物核装置或反应堆发生的故障或意外事故疏忽风险装卸或移动货物、燃料时发生意外事故船壳或机件的潜在缺陷船长船员引水员修船人员租船人员疏忽行为船长船员有意损害被保险人的行为污染风险（任何政府当局，为防止或减轻因承保风险造成被保险船舶损坏引起的污染，所采取的行动）

承保责任范围——承保风险25承保责任范围——承保损失全损险上述承保风险造成的船舶的全损（实际、推定全损）一切险上述承保风险造成的船舶的全损、部分损失、及下列责任和费用损失：碰撞责任共同海损和救助施救费用承保责任范围——承保损失26三、国际航行船舶保险标准条款全损险1；传统的海上风险自然灾害搁浅、碰撞、碰触火灾或者爆炸抛弃货物核装置或者核反应堆发生的故障或者意外事故2；印区玛瑞式风险装卸或移动货物或燃料时发生的意外事故船舶机件或者船壳潜在的风险船长船员有意损害被保险人行为船长船员和引水员，修船人员及租船人员的疏忽行为任何政府当局为防止或减轻因承保风险造成被保险船舶损坏引起的污染所采取的行动三、国际航行船舶保险标准条款全损险27三、国际航行船舶保险标准条款一切险1；全损船舶实际全损船舶推定全损2；部分损失3；碰撞责任4；共同海损分摊5；救助费用6；施救费用7；其他费用三、国际航行船舶保险标准条款一切险28关于碰撞及其碰撞后果：保险人只负责被碰船上发生的财产损失的损害赔偿。保险人对被保险人的碰撞责任承担的损失补偿以保险金额为限。要区别被保险船舶因碰撞遭受的损失（碰撞损失）和被保险船舶依法因其过失对被碰撞船或物体的所有损害承担的损害赔偿责任（碰撞责任）。关于碰撞及其碰撞后果：29船壳险保险人承担的共同海损损失与救助报酬的补偿责任：（１）被保险船舶的共同海损、救助、救助费用的分摊部分。其中，被保险船舶若发生共同海损牺牲，被保险人可获得对这种损失的全部赔偿，而无须先行使向其他各方索取分摊额的权利。

（２）共同海损的理算应按有关合同规定或适用的法律惯例理算，如运输合同无此规定，应按《北京理算规则》或其他类似规则规定办理。船壳险保险人承担的共同海损损失与救助报酬的补偿责任：30除外责任：船壳保险不负责下列原因所致的损失、责任或费用：

不适航，包括人员配备不当、装备或装载不妥，但以被保险人在船舶开航时，知道或应该知道此种不适航为限。被保险人及其代表的疏忽或故意行为；

被保险人克尽职责应予发现的正常磨损、锈蚀、腐烂或保养不周、或材料缺陷包括不良状态部件的更换或修理；由于被保险船舶的延迟所造成的损失清除障碍物、残骸及清理航道的费用

战争和罢工险条款承保和除外的责任范围。

除外责任：31免赔额：承保风险所致的部分损失赔偿，每次事故要扣除保险单规定的免赔额（不包括碰撞责任、救助、共损、施救的索赔）。

恶劣气候造成两个连续港口之间单独航程的损失索赔应视为一次意外事故。

该免赔额的规定不适用于船舶的全损索赔以及船舶搁浅后专为检验船底引起的合理费用。

免赔额：32海运条款：如果被保险船舶从事以下活动，保险人终止保险责任，且不赔偿因此使船舶遭受的任何损失。除非事先征得保险人的同意，并接受修改后的承保条件和所需加付的保费。被保险船舶从事拖带或救助服务；被保险船舶与他船（非港口或沿海使用的小船）在海上直接装卸货物，包括驶近靠拢和离开；被保险船舶作为拆船或拆船目的出售的意图航行。海运条款：33船舶保险的保险期限：定期（一年）保险最后航次问题航次（一个航程）保险载货：自起运港装货时开始至目的港卸货完毕时终止。但自船舶抵达目的港当日午夜零点起最多不得超过３０天。

不载货：自起运港解缆或起锚时开始至目的港抛锚或系缆完毕时终止

船舶保险的保险期限：34保险终止（一）一旦被保险船舶按全损赔付后，本保险应自动终止。（二）当船舶的船级社变更、或船舶等级变动、注销或撤回、或船舶所有权或船旗改变、或转让给新的管理部门、或光船出租或被征购或被征用，除非事先书面征得保险人的同意，本保险应自动终止，但船舶有货载或正在海上时，经要求，可延迟到船舶抵达下一个港口或最后卸货港或目的港。（三）当货物、航程、航行区域、拖带、救助工作或开航日期方面有违背保险单特款规定时，被保险人在接到消息后，应立即通知保险人井同意接受修改后的承保条件及所需加付的保险费，本保险仍继续有效，否则，本保险应自动终止。保险终止（一）一旦被保险船舶按全损35三、国际航行船舶保险标准条款船舶保险条款的其它内容：保险费与退费被保险人的主要义务修理招标索赔和赔偿争议的处理三、国际航行船舶保险标准条款船舶保险条款的其它内容：36三、国际航行船舶保险标准条款保费和退费

（一）定期险：全部保费应在承保时付清。如保险人同意，保费也可分期交付，但被保险船舶在承保期限内发生全损时，未交付的保费要立即付清。本保险在下列情况下可以办理退费：被保险船舶退保或保险终止时，保险费应自保险终止日起，可按净保费的日比例计算退还给被保险人。但本款不适用第六条三款。被保险船舶无论是否在船厂修理或装卸货物，在保险人同意的港口或区域内停泊超过30天时，停泊期间的保费按净保费的日比例的50％计算，但本款不适用船舶发生全损。如果本款超过30天的停泊期分属两张同一保险人的连续保单，停泊退费应按两张保单所承保的天数分别计算。（二）航次保险：自保险责任开始一律不办理退保和退费三、国际航行船舶保险标准条款保费和退费37三、国际航行船舶保险标准条款被保险人义务（一）被保险人一经获悉被保险船舶发生事故或遭受损失，应在48小时内通知保险人，如船在国外，还应立即通知距离最近的保险代理人，并采取一切合理措施避免或减少本保险承保的损失。（二）被保险人或保险人为避免或减少本保险承保的损失而采取措施，不应视为对委付的放弃或接受、或对双方任何其他权利的损害。（三）被保险人与有关方面确定被保险船舶应负的责任和费用时，应事先征得本公司的同意。（四）被保险人要求赔偿损失时，如涉及第三者责任或费用，被保险人应将必要的证件移交给保险人，并协助保险人向第三方追偿。三、国际航行船舶保险标准条款被保险人义务38三、国际航行船舶保险标准条款招标（一）当被保险船舶受损并要进行修理时，被保险人要像一个精打细算未投保的船东，对受损船的修理进行招标以接受最有利的报价。（二）保险人也可对船舶的修理进行招标或要求再次招标，此类投标经保险人同意而被接受时，保险人补偿被保险人按保险人要求而发出招标通知日起至接受投标时止所支付的燃料、物料及船长、船员的工资和给养。但此种赔偿不得超过船舶当年保险价值的30％。（三）被保险人可以决定受损船舶的修理地点，如被保险人未象一个精打细算未投保的船东那样行事，保险人有权对船东决定的修理地点或修理厂商行使否决权或从赔款中扣除由此而增加的任何费用三、国际航行船舶保险标准条款招标39三、国际航行船舶保险标准条款索赔和赔偿（一）被保险事故或损失发生后，被保险人在两年内未向保险人提供有关索赔单证时，本保险不予赔偿。（二）全损被保险船舶发生完全毁损或者严重损坏不能恢复原状，或者被保险人不可避免地丧失该船舶，作为实际全损，按保险金额赔偿。被保险船舶在预计到达目的港日期，超过两个月尚未得到它的行踪消息视为实际全损，按保险金额赔偿。当被保险船舶实际全损似已不能避免，或者恢复、修理、救助的费用或者这些费用的总和超过保险价值时，在向保险人发出委付通知后，可视为推定全损，不论保险人是否接受委付，按保险金额赔偿。如保险人接受了委付，本保险标的属保险人所有。（三）部分损失对本保险项下海损的索赔，以新换旧均不扣减。保险人对船底的除锈、或喷漆的索赔不予负责，除非与海损修理直接有关。船东为使船舶适航做必要的修理或通常进入干船坞时，被保险船舶也需就所承保的损坏进坞修理，进出船坞和船坞的使用时间费用应平均分摊。如船舶仅为本保险所承保的损坏必须进坞修理时，被保险人于船舶在坞期间进行检验或其它修理工作，只要被保险人的修理工作不曾延长被保险船舶在坞时间或增加任何其他船坞的使用费用，保险人不得扣减其应支付的船坞使用费用。（四）被保险人为获取和提供资料和文件所花费的时间和劳务，以及被保险人委派或以其名义行事的任何经理、代理人、管理或代理公司等的佣金或费用，本保险均不给予补偿，除非经保险人同意。（五）凡保险金额低于约定价值或低于共同海损或救助费用的分摊金额时，保险人对本保险承保损失和费用的赔偿，按保险金额在约定价值或分摊金额所占的比例计算。（六）被保险船舶与同一船东所有，或由同一管理机构经营的船舶之间发生碰撞或接受救助，应视为第三方船舶一样，本保险予以负责。三、国际航行船舶保险标准条款索赔和赔偿40三、国际航行船舶保险标准条款争议和处理

被保险人与保险人之间所发生的一切争议，需要仲裁或诉讼时，仲裁或诉讼的地点在被告方所在地。三、国际航行船舶保险标准条款争议和处理41运费保险运费是船东(承运人)为货主运送货物所收取的报酬或出租船舶所收取的船租。因船舶遭遇灾害事故不能将货物安全运到目的港致使船东损失应收取的运费，可以通过投保的运费保险获得保障。运费保险的标的包括：到付运费、程租运费、期租运费和光租运费。我国船舶保险不单独承保运费条款。必要时可参照伦敦保险协会做法，在船舶费用险条款项下予以承保，其保额最多不能超过船舶价值的25％，其赔付责任仅以船舶全损为限。运费保险42三、国际航行船舶保险标准条款船舶建造保险承保船厂接受的新船建造和修复旧船工程在施工期间，各种材料、机械设备和修造船舶所遭遇的火灾、爆炸、倾覆以及下水试航时发生碰撞、搁浅、触礁、沉没造成的损失、费用和责任等。船舶建造保险具有财产保险、工程保险、船舶保险、运输保险、责任保险和保赔保险等多种保险内容的综合保障性质。

船舶建造保险承保期间分为：建造期间和试航、交船期间。

三、国际航行船舶保险标准条款船舶建造保险43集装箱箱体保险：集装箱保险是以集装箱箱体为保险标的的保险。它与集装箱货物保险、集装箱船舶保险一起，组成集装箱运输保险。集装箱保险的承保责任分为全损险和综合险两个层次。根据国际上对集装箱的规格标准，集装箱标准规格为20×8×8（单位英尺），其他常见的规格还有24×8×8（英尺）、35×8×8（英尺）或40×8×8（英尺）等，其中20×8×8（英尺）型最为常见，被称为标准规格。保险人承保的集装箱必须符合国际的标准和规格

集装箱箱体保险：44三、国际航行船舶保险标准条款（三）英国条款S.G船货综合保险条款1970年协会条款1983年协会条款1995年协会条款2000、2002、2003年最新修订版三、国际航行船舶保险标准条款（三）英国条款45新条款的特点列明所承保的所以风险,取消含糊不清条款调整承保风险的内容,扩大了承保范围在总体内容上有增删,目的在于适应航运险的发展和变化调整各条原先的排列顺序,以使结构上显得合理新条款的特点列明所承保的所以风险,取消含糊不清条款46新条款的内容法律适用协会船舶定期保险条款

本保险受英国法律和惯例调整新条款的内容法律适用47新条款的内容承保责任风险条款:海上、江河、湖泊或其他可航水域的灾害；火灾、爆炸；来自保险船舶外的人员的暴力盗窃；抛弃；海盗；核装置或核反应堆发生的故障或意外事故；同航空器或类似装置及从其上跌落的物体和同陆上运输工具、码头、港口设备或装置的接触；地震、火山爆发或闪电。装卸、搬移货物或燃料过程中发生的意外事故；锅炉破裂、尾轴断裂或者船壳、机器的任何潜在缺陷；船长、高级船员、船员或引航员的疏忽；修船人或承租人的疏忽，如果他们并不是本保险的被保险人；船长、高级船员、船员的不法行为。

新条款的内容承保责任48新条款的内容承保责任污染条款本保险承保由于任何政府当局以其权力为防止或减少因保险船舶应由保险人负责的损害直接引起的污染危险或威胁采取行动造成的保险船舶的损失或损害如果政府当局的此种行动不是由于保险船舶的被保险人、船东或管理人或其中的任何人在防止或减少此种污染或威胁方面缺乏谨慎处理所致。船长、高级船员、船员或引航员对保险船舶拥有股权的，不被视为本条意义上船东(新增,我国没有)新条款的内容承保责任49新条款的内容承保责任四分之三碰撞责任条款保险人同意赔偿被保险人对下列各项的损害赔偿的法律责任而支付给第三者的金额的3/4：任何其他船舶或其船上财产的损失或损害；任何其他船舶或其船上财产的延迟或丧失使用；任何其他船舶或其船上财产的共同海员、救助报酬或根据合同的救助报酬；

如果被保险人的此种支付是保险船舶与其他船舶碰撞的结果。本条所规定的赔偿，是本保险其他条款和条件所规定的赔偿的增加部分，且须下列规定：如果保险船舶与另一船碰撞，并且双方互有过失，那么除非一船或两船的责任受法律限制，根据本条的赔偿应按照交叉责任的原则计算，如同各船东不得不相互赔付像在确定由于碰撞应由被保险人支付或应支付给被保险人的余额或金额时那样可能适当承认彼此的损害赔偿的比例部分；在任何情况下保险人根据第8条第1款和第2款对每次碰撞事故的总责任，不得超过保险船舶保险价值的3/4。保险人还负责赔偿经其书面同意后，被保险人为抗辩责任或提起限制责任程序而产生的或可能不得不支付的法律费用的3/4。

新条款的内容承保责任50新条款的内容承保责任四分之三碰撞责任条款(除外责任)但是在任何情况下，本条不延伸到被保险人对下列各项应支付的金额：障碍物、残骸、货物或任何其他物体的清除或处置；任何不动产或动产或任何其他物件，但其他船舶或其上财产除外；保险船舶上的货物或其他财产或保险船舶的债务；死亡、人身伤害或疾病；任何不动产或动产或其他物件（与保险船舶碰撞的其他船舶或其上财产除外）的污染或沾污新条款的内容承保责任51新条款的内容承保责任姊妹船条款如果保险船舶与全部或部分属于同一所有人所有，或与在同一所有人管理下的另一船舶碰撞，或接受该船的救助服务，则被保险人所享有的权力，与另一船完全属于第三者时被保险人按本保险所享有的权力相同；但在此种情况下有关碰撞责任及救助费用数额的确定，应提交由保险人和被保险人双方同意的一个独任仲载员进行仲裁新条款的内容承保责任52新条款的内容承保责任共同海损和救助条款本保险承保保险船舶分摊的救助，救助费用和/或共同海员，且在不足额保险情况下应按比例扣减，但对于保险船舶的共同海损牺牲，被保险人有权取得损失的保险赔偿，而不必先行使向第三方要求分摊的权力。共同海损的理算应按照航程终止地的法律和惯例办理，如同运输合同中没有这方面的特别规定。但是，如果运输合同规定按照约克·安特卫普规则理算，则应比例规则办理。当保险船舶空载航行且未出租，共同海损的理算应适用1974年约克·安特卫普规则（第20条和第21条除外），该航程应自起运港或起运地至保险船舶抵达其后的除避难港口或地点或仅为加油的挂靠港口或地点外的第一个港口或地点为止。如果在上述任何一个中途港口或地点放弃原定航程时，该航程即视作在该处终止任何根据本条的索赔，如果损失不是为避免承保危险而发生的，或是与避免承保危险有关的，不予承认。新条款的内容承保责任53新条款的内容承保责任被保险人义务条款当发生损失或不幸时，被保险人及其雇员和代理人有义务采取合理措施，避免或减轻可自本保险获得赔偿损失。除以下规定和第12条规定外，保险人将赔偿由被保险人、其雇员及代理人由于采取此种措施而适当地、合理地产生的费用。共同海员、救助费用（除第5款中规定者外）和碰撞抗辩或诉讼费用，不能根据本条得到赔偿。被保险人或保险人为拯救、保护和恢复保险的而采取的措施，不应视作放弃或接受委付，或者有损于任何一方的权益。对根据本条规定所发生的费用，本保险的赔偿责任，不超过此种费用占保险金额同本保险中约定的保险船舶的价值的比例部分，如果发生事故而引起费用占用时船舶完好价值超过约定的保险价值，则不超过此种费用占保险金额同这一完好价值的比例部分。如果保险人已经承认全损索赔，而本保险中的保险财产获救时，上述规定不应适用，除非施救费用超过比种获救财产的价值，此时上述规定仅适用于超过获救价值的施救费用当根据本保险承认保险船舶的全损索赔，为拯救或企图拯救保险船舶和其他财产已合理产生费用但无残值，或费用超过残值时本保险应按比例负责赔偿该费用或残值的费用中按具体情况确定的为保险船舶合理产生的那部分费用；但是如果保险船舶按低于其引起此种费用的事故发生时的完好价值投保，根据本条可获得赔偿的数额，应按其不足额保险部分的比例进行赔偿。

新条款的内容承保责任54新条款的内容承保责任推定全损条款在确定保险船舶是否构成推定全损时，船舶的保险价值应作为船舶修理后的价值，不应考虑保险船舶的受损或解体价值或残骸。基于保险船舶的回复和/或修理费用的推定全损索赔不应得到赔偿，除非此费用会超过保险价值。在做此项决定时，应仅考虑与单一事故或由于同一事故引起的后续损害赔偿有关的费用。新条款的内容承保责任55新条款的内容限制责任航行条款保险船舶在任何时候按本保险的各项规定承保，允许在有或没有引航员的情况下开航或航行、试航和协助、拖带遇难船只，但保证保险船舶不得被他般拖带，除非是习惯性的或需要协助拖至第一个安全港口或地点，也不得根据被保险人、船东、船舶管理人和/或承租人事先安排的合同从事拖带或救助服务，但本款不排除与装卸有关的习惯拖带。保险船舶用于在海上装卸到另一船或另一船装卸到本船的商业行为时（不包括另一船为港口内的或近岸的小船），由于此种装卸作业，包括两船驶近、并排停靠和驶离，造成保险船舶的损失，损害，以及对他船的责任，本保险不负责赔偿，除非船舶在从事此种作业前，已事先通知了保险人，并全双方同意了修改的承保条件和增加的保险费。如果保险船舶的开航（不论有无贷载）旨在(a)拆船或(b)为拆船而出售，那么对保险船舶在如此开航后的发生的损失或损害的任何赔偿,应限于船舶损失和损坏时报废船舶的市场价值,除非已事先通知了保险人,并已同意修改承保条款\保险价值和保险要求的保险费.本款不影响根据第8条和/或第11条的索赔.新条款的内容限制责任56新条款的内容限制责任免赔额条款在每一次单独事故或事件中，承保危险造成的损失索赔，其累计金额（包括根据第8条、第11条和第13条的索赔）不超过ˍ时，保险人不予赔偿，在超过上述金额的情况,该金额须从赔偿总额中扣除。但是，搁浅后检查船底的费用，若是专门为检查目的而合理发生的，即使经检查未发现任何损害也应给予赔偿，本款对保险船舶的全损或推定全损赔偿不适用，也不适用于根据13条与同一事故产生的此种全损或推定全部赔偿相关的赔偿。对于在两个连续港口之间一个单一海上航程之中，由于恶劣天气所造成损害索赔，应视作一次事故造成的。如果这种恶劣天气延续的时间超阶级出本保险承保的期限，那么适用于本保险赔偿的免赔额，应按照恶劣天气在保险期限内的天数与该单独海上航程中的恶劣天气天数的比例计算。本款中的“恶劣天气”，应认为包括与浮水的接触。除了从第三方所得到的赔偿所包含的利息外，对于就适用上述免赔额的保险索赔从第三方得到的赔偿应应全部给予保险人，但以未因从第三方得到的赔偿而减少的保险索赔的累计总额超过上述免额的多额为限。从第三方所得到的赔偿所包含的利息，应考虑保险人已付保险赔偿的金额和赔偿日期，在被保险人之间分享，尽管加上利息后，保险人可能获得超过其支付的保险赔偿的金额。新条款的内容限制责任57新条款的内容船舶修理索赔通知和招标条款在发生意外事故所造成的灭失或损坏可能导致保险赔偿时，被保险人应在检验之前通知保险人，如果船舶在国外，还应通知最近地区的劳合社代理人，以便保险人在认为需要时委派检验人代表保险人进行检验。保险人有权决定船舶的入坞或修理港口（因遵循保险人的要求所产生的实际额航程费用，可由保险人补偿给被保险人），而且对于船舶修理地点或修理厂有否决权。保险人得进行修理招标或要求重新进行招标。如果已进行了此种招标并且接受招标经保人认可，那么对在按保险人的要求发出招标邀请至接受招标期间完全，由于进行招标所产生的时间损失，应基于保险价值按30%的年利率予以补贴，但以收到保险人的认可后毫不迟延地接受招标为限。

在上述招标补贴期间，应从上述招标补贴中扣除下列款项：在燃油、物料和船长、高级船员和船员的工资和给养方面得到的赔偿，包括可以作为共同海员的金额以及在延迟损害赔偿和/或利润损失和/或营运费用方面从第三方得到的赔偿。如果在固定的免赔额外存在部分损害修理费用不能从保险人处得到赔偿，上述补偿按同样的比例扣减如果被保险人未按照本条的规定办理。那么应从确定的赔款中扣除15%新条款的内容船舶修理58新条款的内容船舶修理以旧换新条款应付的赔偿不做新换旧的扣减新条款的内容船舶修理59新条款的内容船舶修理船底处理条款在任何情况下不得索赔保险船舶底刮除、打砂和/或其他表面处理或喷漆，除非是：新换船底板的打砂和或其他表面处理及在其上涂第一次底漆；

对紧靠新换或重装钢板在焊接和/或修理过程中的受损的钢板焊接头或其周围区域的打砂和/或表面处理以及在工作现场或岸上整形过程中受损钢板的打砂和/或表面处理;对上述第1款和第2款提到的特别区域涂第一层底漆/防腐漆.

新条款的内容船舶修理60新条款的内容船舶修理未修理损坏条款对修理的损害的赔偿限度，应为本保险终止时船舶市场价值由于此种未修理的损害引起的合理贬值，但不得超过合理的修理费用；

在任何情况下，若其后在本保险期间内或本保险的延长期内又发生了全损（不论本保险对该全损是否负责），保险人对未修理的损害不再负责任；保险人对未修理的损害的赔偿责任，不应超过本保险终止时的保险价值。新条款的内容船舶修理61新条款的内容合同变更延展条款本保险到期时,如果保险船舶在海上、或在遇难中、或在避难港或中途港，那么只要事先通知保险人，并按月保险费比例支付超期保险费，本保险继续负责承保至抵达其目的港为止新条款的内容合同变更62新条款的内容合同变更违反保证条款在有关货物、航线、舱位、拖带、救助服务或开航日期的保证被违反时，若被保险人知悉后迅速通知保险人并同意修改承保条款和加付所需的保险费，则本保险仍然有效新条款的内容合同变更63新条款的内容合同变更终止条款本保险的任何条款，不论是手写的、打印的还是印刷的、与本条相抵触时，均以本条为准。除保险人书面同意的相反的规定外，本保险在下列情况下自动终止：保险船舶的船级社变更，或是其船级变更、暂停、中止，撤回或到期时，但是如果船舶在海上，该自动终止可延迟至船舶到达下一港口时。然而如果此种船级变更、暂停、中止、撤回是由本保险第6条款承保的损失或损害造成的，或者是由根据现行协会船舶战争险和罢工险定期保险条款承保的损失或损害引起的，此种自动终止仅于船舶未经船级社事先同意在下一港口开航时才发生效力。自愿或其他方式变更船舶所有权或船旗、转给新的管理人、光船出租或被征购、征用时，但如果上载有货物并已从装货港开航，或在海上空载航行，经要求，此种自动终止应延迟，直至船舶继续其计划为止。但是，如果征购、征用没有事先同被保险人签订书面协议，那么不论船舶是在海上还是在港内，保险责任的终止将在船舶被征后15天开始生效。

保险费的净收入按日比例退回。

新条款的内容合同变更64新条款的内容合同变更转让条款本保险、本保险利益或依本保险得付应付款项的转，除非经被保险人，或在续转让时经受让人，签署载人日期的书面通知批注于保险单上，并在支付赔偿或退还保险费前将如此批注的保险单供给保险人，不约束保险人或被保险人所承认。

新条款的内容合同变更65新条款的内容合同变更停泊和解约的退费条款按下列规定退还保险费本保险经协议同意解除时，每一未开始的月份的净保险费按月比例退还。船舶在保险人的同意的港口内闲置水域连同下文规定的特别准许停泊时，若每次连续停泊30天，则按下列办法计算退回保险费：

（a）未进行修理，按%计算；

（b）进行修理的，按%计算。

如果保险船舶修理期间，仅部分时间属于可退费期，退费应分别按照以上（）、（）两项中的数比例计算。

但尚需符合下列条件在本保险的保险期内或其延续期间内未发生保险船舶的全损，不论是否是由承保危险造成的。

若保险船舶泊于暴露或无防护的水域，或停泊于未经保险人认可的港口或闲置区，则不予费，但是如果保险人同意将此种未被认可的的闲置区视为在在认可的港口或闲置区的范围内，则在此种未被认可的闲置区内停泊的天数可以加上在认可的港口或闲置区内停泊的天数以构成一次连续停泊30天，而退费仍限于在认可的港口或闲置工内停泊天数所占的比例部分。装卸作业或船上有货物不应影响退费，但保险船舶被用作储藏或驳运货物的任何时间，不允许退费。年保险费率修改时，上述保险费退回率也应做相应的调整。根据本条可得到的退费手续基于连续30天的停泊期跨连同一被保险人投保的连续保险时，本保险仅负责按上述第1款第（2）项（a）小项和（b）小项规定的退费率对于本保险的保险期间内的实际停泊天数占总天数的比例计算出来的退费。被保险人有权选择此种重叠期应自被保险船舶闲置的第一天开始起算或自上述本条第1款第（2）项（a）小项或（b）小项或本条第2款第2项规定的连续30天期间的第一天开始起算。

下列各条是首要条款，本保险中任何与下列各条不一致的规定，均属无效新条款的内容合同变更66新条款的内容费用和运费工资和给养条款除共同海员外,不得索赔船长,高级船员和船员或船上其他人员的工资和给养,但完全因保险人承保的损害的修理必须将船舶从一个港口转移到另一个港口修理,或为此种修理而须试航的情况除外,在这种情况下,本保险仅对船舶在航期间所产生的工资和给养负责.新条款的内容费用和运费67新条款的内容费用和运费代理人佣金条款在任何情况下本保险不负责赔偿被保险人为索取和提供资料和文件所花费的时间和劳务以及被保险人委派或以其名义行事的管理人、代理人、管理或代理公司或诸如此类的公司为进行此种服务而收取的佣金或费用新条款的内容费用和运费68新条款的内容费用和运费放弃运费条款发生全损或推定全损时不论是否得到委付通知，保险人都不对运费得出请求新条款的内容费用和运费69新条款的内容除外责任战争险除外责任条款罢工险除外责任条款恶意行为除外责任条款核武器除外责任条款新条款的内容除外责任70新条款的内容除外责任战争险除外责任条款在任何情况下，本保险不承保由下列原因造成的损失、损害、责任及费用。战争、内战、革命、造反、叛乱或由此引起的内乱或任何交战方之间的敌对行为；捕获、扣押、扣留、拘禁或羁押（船长、船员、的不法行为和海盗除外）；以及此种行为引起的后果或进行此种行为的企图；被遗弃的水雷、鱼雷、炸弹或其他被遗弃的战争武器。新条款的内容除外责任71新条款的内容除外责任罢工险除外责任条款在任何情况下，，本保险不承保由下列原因引起的损失、损害、责任或费用。罢工者、被迫停工工人，或参加工潮、暴动或民变的人员；任何恐怖分子或出政治动机而行为的人员新条款的内容除外责任72新条款的内容除外责任恶意行为除外责任条款在任何情况下，本保险不承保恶意或出于政治动机而行为的人员造成的由下原因引起的灭失、损害、责任或费用：炸弹爆炸；任何战争武器新条款的内容除外责任73新条款的内容除外责任核武器除外责任条款在任何情况下，本保险不承保由于使用原子或核裂和/或聚变或其他类似反应或放射性力量或物质所制造的战争武器产生的损失、损害、责任或费用。新条款的内容除外责任74四、

船舶海事及其处理船舶碰撞与船舶碰撞责任一、船舶碰撞的概念我国《海商法》规定：“船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故”。船舶碰撞构成的条件：（一）我国《海商法》规定的船舶。包括海船和基地海上装置，包括船舶用具。但用于军事的、政府公务的船舶和20吨以下的小型船舶除外。（二）船舶碰撞必须发生在船舶之间。按照国际惯例，船舶与船舶碰撞造成的损失，保险人赔偿。船舶与码头、防波堤等相撞造成的损害，由船东保赔保险人负责。但是，我国的船舶保险条款对于船舶与船舶的碰撞和船舶与其他固定物体的碰撞却予以承保。四、

船舶海事及其处理船舶碰撞与船舶碰撞责任75（三）船舶之间必须发生接触--直接接触：如船舶与锚链相撞、在航船与沉没船（准备打捞）相撞等。“亲吻”--间接接触。航行船舶未逆守航行规则超速行驶，掀起巨浪，使其它在船舶沉没或岸边停泊船舶造成互撞等。无论是直接碰撞还是间接碰撞，都属于船舶碰撞的范围。“飞吻”（四）船舶碰撞必须有损害发生。船舶碰撞是一种侵权行为，按照民法规定其碰撞结果必须有损害的事实发生，即碰撞和损害之间要有因果关系。如果被撞一方无法提出受到损害的事实，另一方则可以不承担碰撞责任。（五）船舶碰撞必须发生在海上与海相通。这界定了船舶碰撞的地理区域，也明确了法律管辖的地域及保险人承担赔偿责任的范围。

（三）船舶之间必须发生接触76船舶碰撞责任与分类1910年《统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》(1910船舶碰撞公约)。该公约规定在处理船舶碰撞事故时，采用按过失程度划分责任的原则，其碰撞责任划分的主要依据有两种：无过失碰撞过失碰撞船舶碰撞责任与分类1910年《统一船舶碰撞若干法律规定的国际77（一）无过失碰撞可分为三种情况：1、不可抗力造成的船舶碰撞。例如，台风季节船舶在某地避风，并采取了一切抗台风措施，但终因风力过大，致使船舶船锚与相邻船舶碰撞，这就属于不可抗力造成的船舶碰撞。2、意外事故造成的船舶碰撞。意外事故是属于不能归责于任何一方的原因，因此意外事故引起的船舶碰撞，受害方自负损失。3、无法查明原因的船舶碰撞。根据我国《海商法》的规定，在碰撞各方均无法证明对方的任何过失时，对碰撞责任的过失作任何推断都是无效的，因此碰撞各方互相不负赔偿责任。（一）无过失碰撞可分为三种情况：78（二）过失碰撞。过失碰撞可分为两种：单方过失碰撞责任和互有过失碰撞责任。1、单方过失碰撞责任。我国《海商法》规定，船舶发生碰撞，是由一船的过失造成的，由有过失的船舶负赔偿责任。2、双方互有过失碰撞责任。我国《海商法》规定，船舶发生碰撞，碰撞的船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任；过失程度相当或过失程度无法判定的，平均负赔偿责任；互有过失的船舶造成的人身伤亡，应当负连带责任。（二）过失碰撞。过失碰撞可分为两种：79

船舶碰撞及其碰撞责任的赔偿船舶碰撞的损害赔偿包括船舶本身的损害，船舶所载及其他财产的损害、船上旅客、船员的人身伤亡及其财产的损害等。（一）对船舶的损害赔偿船舶本身的损害包括船舶的全部损失和部分损失两种。对船舶全部损失的赔偿，无论是对实际全损还是推定全损的赔偿，都包括船舶的市场价格和预期的运费。如果船舶载有的货物已收取运费，则赔偿项目不包括该项运费；如果船舶碰撞时的市场价格难以确定，可以按船舶的建造价格减去折旧费确定船舶在碰撞发生前的实际价值。船舶碰撞及其碰撞责任的赔偿80对船舶部分损失的赔偿，包括因碰撞造成的船舶修理费、检查费、拖带费、打捞费、救助费、共同海损费用以及各种代理费用的实际支出和船舶滞期损失、船员工资开支等利润损失的补偿。对于油污的损害，受害方可以单独提出索赔，也可以列入船舶碰撞责任一并索赔。对船舶部分损失的赔偿，包括因碰撞造成的船舶修理费、检查费、拖81（二）对货物的损害赔偿1.全部损失。以货物处于完好状态到达目的地的市场价格为准。如果市场价格难以确定，以货物起运地的成本价加运费和保险费。2.部分损失。货物在完好状态下的市场价格，减去货物受损后的价值，再把两者的差额加上损害检验费、货物转运费和储藏费等。3.船舶碰撞后需要修理，致使延迟交货，由过失方负责补偿。但不包括本船所载货物的损害。由于船长、船员、行水员在驾驶和管理船舶中的疏忽或过失造成承运货物的损害，船方负责。（二）对货物的损害赔偿82（三）对人身伤亡的损害赔偿1.对于人身伤亡的损害赔偿，一般只赔偿医疗费用、生活补助费、抚恤金、因受伤害而丧失的工资等能以货币方式计算的损害，而不赔偿精神折磨或受到疼痛这类非经济性的损害。2.如果碰撞是单方过失造成，由过失方承担损害赔偿责任；如果碰撞是双方或多方过失造成，各过失方对受害人承担连带赔偿责任。人身伤亡事故的受害人及其家属或代理人或监护人等可向任何一个过失方请求全部损失的赔偿额，支付了全部损失赔偿额的过失可按其承担的过失责任比例向其他过失方请求分摊。（三）对人身伤亡的损害赔偿83二、有关船舶碰撞和碰撞责任的国际公约（一）《1910年船舶碰撞公约》--全称为《关于统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》，InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawinRegardtoCollision--时间：1910.9.23；1931.3.1生效--签约国：84个，我国于1933.3.加入。--地点：Brussels(Belgium)--内容：17条--要点：二、有关船舶碰撞和碰撞责任的国际公约841、适用范围。适用于海船与海船；海船与内河船之间发生的碰撞；不适用于内河船与内河船之间发生的碰撞。2、船舶碰撞责任确定原则。意外事故或不可抗力或不明原因造成的船舶碰撞损害，其损害应由受害自行承担；单方过失所致的，其损害赔偿责任应由这艘过失船舶承担；两艘或两艘以上船舶互有过失所致的，其损害赔偿责任应由每艘船舶按各自的过失程度比例分担；如果不能确定各分所犯过失的程度时，对损害赔偿责任由所有过失平均分担。3、碰撞后的救助责任。发生碰撞后，相互碰撞船的船长在不致于对本来船舶船和旅客造成严重危险的情况下，有义务救助另一船舶及其船员和旅客。1、适用范围。85（二）《1952年船舶碰撞民事管辖权公约》--全称《关于统一船舶碰撞民事管辖权方面若干规定的国际公约》InternationalConventiononCertainRulesConcerningCivilJurisdictioninMattersofCollision--时间：1952年5月10日--地点：Brussels(Belgium)--内容：8条--要点：1、发生碰撞，向下列法院提交诉讼：--被告居住地或营业处所地的法院--扣留过失船舶或依法扣留属于被告的其他船舶的法院--碰撞发生地的法院。2、除外：不适用军事船舶、国家拥有的船舶之间发生的碰撞。3.日本、美国等国没有批准该公约（二）《1952年船舶碰撞民事管辖权公约》86（三）《1952年船舶碰撞刑事管辖权公约》--全称《关于统一船舶碰撞和其他航行事故刑事管辖权方面若干规定的国家公约》InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesRelatingtoPenalJurisdictioninmattersofCollisionorOtherIncidentsofNavigation--时间：1952.5.10--地点：Brussels,Belgium--内容：12条--要点：（三）《1952年船舶碰撞刑事管辖权公约》871.在海上发生碰撞或其他航行事故的案件时，只能向船旗国的司法或行政机关提出；2.一国只对在领海以内水域因船舶碰撞发生的刑事案件行使管辖权；3.一国有权对其国民在别国船上的犯法行为行使管辖权；4.该公约不适用于港区或内河水域发生的船舶碰撞或其他航行事故；5.缔约国在签署、批准或加入核公约时，可保留其在领海内对刑事案件采取措施的权利。1.在海上发生碰撞或其他航行事故的案件时，只能向船旗国的司88（四）《1972年国际海上避碰规则》--《1972年国际海上避碰规则》InternationalRegulationsforPreventingCollisionsatSea--时间：1972年通过,1977年7月15日生效--我国于1980.1.5申请加入--内容：5章，共38条。包括驾驶和航行规则、号灯和号型、声响和灯光信号、豁免等。对“鸣笛”的规定：短声：1秒；长声：4-6秒一短声（灯光闪一次）：表示“我船正在向右转向”二短声（灯光闪二次）：表示“我船正在向左转向”三短声（灯光闪三次）：表示“我船正在向后推进”二长声继一短声：表示“我船正在向你右舷追越”二长声继二短声：表示“我船正在向你左舷追越”另外，对于按本规则达不到要求的船舶设备，分别给予4-9年的调整期。（四）《1972年国际海上避碰规则》89（五）《1984年关于扣留海运船舶的国际公约》--InternationalConventionRelatingtotheArrestofSeagoingships,1984--时间：1952.5.10通过--地点：Brussels,Belgium--加入国：12个欧洲国家--内容：19条1.海事请求的范围。公约规定了17项海事请求，任何有关船的请求如果是属于这一范围的，海事请求人就可申请扣船。2.扣留当事船和姐妹船。缔约国法院可根据海事请求人的申请，扣留引起该项海事请求的当事船和姐妹船。3.执行扣船的法院在当事船东提供应分担保金后，允许释放被扣船舶。4.具有管辖权的法院应对机船案件的实体问题作出判决。（五）《1984年关于扣留海运船舶的国际公约》90（六）《1976年海事索赔责任限制公约》--ConventiononLimitationofLiabilityforMaritimeClaims,1976--1976年11月19日通过，1986年12月1日正式生效。--内容：23条--要点：1、可享受责任限制的主体。船东、租船人、经理人、经营人、船长、船员及船东的雇佣人员、救助人及雇佣人员、保险人等。2、受责任限制的海事索赔。--在船上发生的人身伤亡或财产的灭失或损坏引起的索赔--与船舶营运、救助作业直接相关的侵权行为引起的索赔--货物、旅客及行李因运输延迟造成的损失而引起的索赔--沉船沉物的打捞和清除所引起的索赔--责任人以外的任何人为避免或减少其损失所采取的措施，以及由此而造成的进一步损失所引起的索赔（六）《1976年海事索赔责任限制公约》913、不受责任限制的索赔。--对救助报酬、共同海损分摊的索赔--有关国际油污损害民事责任公约规定的油污损害的索赔--有关国际核能损害责任限制公约规定的核能损害以及核动力船舶造成核能损害的索赔。4、享受责任限制的原则--损失是因一般过失所造成，可享有责任限制--但责任人故意行为或疏忽行为造成的损失，不享受责任限制。5、责任限制额的计算单位

SDR(SpecialDrawingRight),特别提款权1SDR=6.67金法郎(goldenfranc)1SDR=0.83美元6、责任限额按船舶吨位分级计算。对人身伤亡分为5个等级，财产损害分为4个等级。对500吨以下的船舶规定人身伤亡的损害赔偿以333000SDR为基数；财产损害赔偿以167000SDR为基数。对500吨以上的船舶每吨级增加一定数额，详见下表。3、不受责任限制的索赔。92船东责任限制额表船舶吨位人身伤亡人身伤亡财产损失

SDR法郎SDR法郎1—500333000500万167000250万每吨加并501—30005007500167

3001—300003335000

250030001—700002503750125185070001以上1672500831250财产损失船东责任限制额表船舶吨位人身伤亡人身伤亡财产损失

SDR法郎93--对旅客伤亡的责任限额：每人46666SDR*船舶载客定额，但总数不能超过2500万SDR*船舶载客定额，但总数不能超过2500万SDR（约3.75亿金法郎）。--我国《海商法》在船东责任限制上采用的是以1976年公约为基础的限额制度，由船价制吨位制改为--对旅客伤亡的责任限额：每人46666SDR*船舶载客94海上保险与船舶碰撞一、海上保险对船舶碰撞的赔偿1.船舶碰撞是海上意外事故。船舶碰撞造成的船舶的全部或部分损失均由保险人负责赔偿。船舶碰撞事故造成的货物损失是货物保险人承保的基本风险之一。2.船舶碰撞责任是船舶保险的附加责任。船东承担的碰撞责任在最初的S.G保险单中不予承保，保险人在船舶保险条款中加进碰撞责任条款，使船舶碰撞责任成为船舶保险的扩展责任，被保险人须交纳额外的保险费。海上保险与船舶碰撞95（三）保险承保船舶碰撞责任不同做法--仅承保船与船相撞所引起的碰撞责任，而不承保船与任何其它物体相撞所引起的碰撞责任。--英国只承保船舶与船舶碰撞所引起被保险人因承担法律责任而支付给第三者的损害赔偿金额，并且保险人只承担被保险船舶所负碰撞责任的四分之三--我国的船舶保险条款中的承保的范围广泛。不仅承保船舶与船之间的碰撞，而且还扩展到船与水上固定的及浮动的非船舶的其他任何物体碰撞所负的碰撞责任。此外，保险人对每次碰撞事故所引起的碰撞责任的赔偿金额要承担四分之四，并在任何情况下不得超过船舶的保险金额。（三）保险承保船舶碰撞责任不同做法96二、保险人承保船舶碰撞责任的依据1.保险人对于被保险船舶与他船的实际接触（即直接碰撞）产生的损害负赔偿责任。对于船舶间接碰撞如浪损引起的碰撞责任不予以赔偿。2.保险人对于被保险人因过失引起碰撞产生的损害负赔偿责任。但因不可抗力或意外事故致使被撞船舶遭受损失时，保险人不负责赔偿。3.保险人对于因被保险人的侵权行为所造成的损害负赔偿责任。但对于被保险船在拖带合同等合同项下所引起的碰撞责任，保险人不予承保。二、保险人承保船舶碰撞责任的依据97三、保险人对船舶碰撞责任的赔偿原则及处理方法对船舶碰撞责任的赔偿有单一责任原则和交叉责任原则(一）双方互有过失碰撞责任1、单一责任原则（SingleLiability）中国和英国现行的船舶保险条款规定，在两船相撞互有过失的情况下，如果一船或两船享受船东责任限额，就按单一责任计算。双方按各自的过失比例计算出应向对方支付的赔款后进行冲抵，由应多付的一方向另一方支付金额。如：三、保险人对船舶碰撞责任的赔偿原则及处理方法98甲船与乙船发生碰撞，双方互有过失，甲船损失100000元，乙船损失200000元，甲船的过失比例为60%，乙船的过失比例为了40%，那么：甲船应负乙船的碰撞责任为：200000元×60%=120000元乙船应负甲船的碰撞责任为：100000元×40%=40000元甲船应向乙船支付余额为：120000-40000=80000元如果甲乙两船分别投保了船舶保险，甲船保险人应承担甲船80000元的碰撞责任的4/4，如果按4/3责任，则只赔6万美元。而乙船保险人因乙船未支付碰撞责任损失赔偿也就不用赔付乙船。这种计算方法对被保险人是否公平？因为保险人在单一责任原则下实际享受了对被保险船舶期损失的代位求偿权。甲船与乙船发生碰撞，双方互有过失，甲船损失100000元，乙992、交叉责任（CrossLiability）中国和英国现行的船舶保险条款规定，在两船相撞互有过失的情况下，双方都没有享受船东责任限额，按交叉责任制计算。以上题为例：甲船碰撞损失：+100000元甲船承担责任：+200000元×60%=120000元乙船自己承担责任：-100000元×40%=40000元

=180000元（甲保险人支付）

乙船碰撞损失：+200000元乙船承担责任：+100000元×40%=40000元甲船自己承担责任：-200000元×60%=120000元

=120000元（乙保险人支付)2、交叉责任（CrossLiability）100（二）单方过失下碰撞责任的保险赔偿保险人负责赔偿该船的碰撞损失和碰撞责任。在计算赔款时，要注意被保险人投保的船舶险别。如，甲乙两船相撞，甲船负全部责任。甲船造成乙船30万美元的损失，甲自己也损失20万美元。如果甲投保全损险，保险人只赔30万美元的碰撞责任，因为20万美元不构成全损。（三）货物保险中双方碰撞责任条款“双方有责碰撞条款”（BothtoblameCollisionClause）是针对美国处理船舶碰撞责任的法律而设立的。由于美国没有加入《1910年船舶碰撞公约》自己有一套与该公约不一致的法律。1.平分过失原则2.碰撞当事方对货物损失负有连带责任（jointliability）原则如果两船相撞，无论过失大小，双方承担50%的过失责任；如果导致载货损失，责任方对货损负连带责任的50%（二）单方过失下碰撞责任的保险赔偿101比如，A、B两船相撞，A船负60%的责任，B船负40%的责任。A船碰撞损失100万元，B船碰撞损失80万元，按美国的法律，各按50%计算。A船货损50万元，B船货损40万元。A船货主可向B船索赔全部损失50万，B船货主可向A船索赔40万。根据平分责任，A船可向B船索赔已付50万元的50%，即25万元。B船可向A船索赔已付40万元的50%，即20万元。而运输契约有关航海过失免责条款的规定，船东对所载货物因船碰撞所致的损失不负责任。而本例中，按照美国法律赔付了一半。而保险人不能赔，船东保险协会也不能赔。比如，A、B两船相撞，A船负60%的责任，B船负40102第十二章国际航行船舶保险学习的目的和要求：掌握国际航行船舶保险基本情况；掌握国际航行船舶保险基本问题；理解并掌握国际航行船舶保险标准条款；了解国际航行船舶保险海事及其处理重点和难点：重点是国际船舶保险的基本情况和问题及其标准条款；难点是海事处理学时：5第十二章国际航行船舶保险学习的目的和要求：掌握国际航行船103第十三国际航行船舶保险一、国际航行船舶保险概述二、国际航行船舶保险基本问题三、国际航行船舶保险标准条款四、国际航行船舶保险海事及其处理第十三国际航行船舶保险一、国际航行船舶保险概述104一、国际航行船舶保险概述船舶保险标的船舶保险标的分为有形标的和无形标的。有形标的就是各种船舶；无形标的是指与船舶有关的利益和责任，其中利益包括运费、经营费用、保险费、预期利润、船舶抵押贷款等，责任是指船东在发生船舶碰撞责任事故后，对对方船舶及船上货物所遭受的损失依法应承担的经济赔偿责任。一、国际航行船舶保险概述船舶保险标的105一、国际航行船舶保险概述船舶的种类船舶是为运输人员或货物而被用于水面或水中的航行工具。船舶保险承保的船舶是以民用运输为主的民用船，按载运标的可分为客船、货船、客货船。其中货船又包括杂货船、散装货船、液货船、冷藏船、集装箱船、滚装船、载驳船等。一、国际航行船舶保险概述船舶的种类106一、国际航行船舶保险概述船舶适航与船舶入级（一）船舶适航船舶适航是指船舶在各方面满足预定航程的要求。船舶适航的条件是：船舶的船体、船机、航行设备及其一切附属设备适合航行的要求；船员配备齐全；燃料和供应品备足；货舱、冷藏舱和其他载货处所能适宜和安全收受、承运和保管货物。一、国际航行船舶保险概述船舶适航与船舶入级107（二）船舶入级船舶入级是对船舶进行技术监督和检查的重要手段。国际上，船级决定运费和保险费的高低。我国《船舶入级规则》规定，凡是船体强度、船舶设备、载重量与乘员定额、船舶性能等方面都符合规范的船舶，均可取得船级证书，有效期为四年，期满时需要再申请检验。（二）船舶入级108船舶的法律地位：船舶是动产，但是适用不动产的法律船舶是合成体船舶的拟人化处理：名称，住所，国籍，船龄，专业用途，吨位，入级、检验、修理记录，生存期，登记注册船舶拥有国籍；国籍的重要性；取得国籍条件：船舶为本国公民所有，船员为本国公民；船舶为本国制造船舶的法律地位：109第二条下列船舶应当依照本条例规定进行登记：（一）在中华人民共和国境内有住所或者主要营业所的中国公民的船舶。

（二）依据中华人民共和国法律设立的主要营业所在中华人民共和国境内的企业法人的船舶。但是，在该法人的注册资本中有外商出资的，中方投资人的出资额不得低于百分之五十。

（三）中华人民共和国政府公务船舶和事业法人的船舶。

（四）中华人民共和国港务监督机构认为应当登记的其他船舶。

军事船舶、渔业船舶和体育运动船艇的登记依照有关法规的规定办理。第二条下列船舶应当依照本条例规定进行登记：110一、国际航行船舶保险概述基本概念船舶保险是以用于国际海上航行的各种船舶及其附属设备，以及与船舶有关的各种利益、责任为标的的保险。

以上所指船舶主要限于商船保险标的：船本身及其附属设备、海运费、以及基于国际航行或运输产生的相关责任，包括合同责任（运输合同、救助或拖带合同）和侵权责任（碰撞、油污等损害赔偿责任）一、国际航行船舶保险概述基本概念111一、国际航行船舶保险概述国际海上船舶保险的基本特点标的价值大；承保的风险以水上为限，且承保风险集中、涉及面广泛；保障的范围广；船舶保险保单是不能随船舶所有权或管理权的转移而随之转让的一、国际航行船舶保险概述国际海上船舶保险的基本特点112一、国际航行船舶保险概述国际航行船舶保险的分类按照承保的保险标的分类船壳保险/运费保险/责任保险/集装箱保险按照承保的责任期间分类定期保险/航程保险按照接受承保风险的操作方式分类直接保险/再保险一、国际航行船舶保险概述国际航行船舶保险的分类113二、国际航行船舶保险基本问题（一）船舶保险涉及的人和事（二）船舶的保险价值和保险金额（三）船舶保险保障的状态二、国际航行船