轮胎印痕分析与运用课件

轮胎印痕分析与运用轮胎印痕分析与运用1

讲到轮胎痕迹，我省闻喜县交警大队邓水泉同志编著了《道路交通肇事逃逸案件勘查与侦破》一书。书中提出的“汽车指纹”理论，对汽车轮胎花纹进行了详细分析，同时对轮胎气压、载荷与轮胎印迹的关系及印迹的表现形态进行了详细阐述。并对轮胎印迹重新分类，即分为胎印、擦印、拖印与侧滑印。胎印又分为滚印与压印；擦印又分为泄气轮胎擦印、转弯擦印、减速擦印、点刹擦印、加速擦印、差速擦印、起步擦印、ABS擦印；拖印又分为直线连续拖印、跑偏拖印、断续拖印；侧滑印又分为制动侧滑印、制动跑偏印、曲线制动单边印和非因制动形成的差速侧滑印、碰撞侧滑印及其他侧滑印，而且对各种轮胎印迹形成的原因和如何利用轮胎印迹进行了分析，对传统的轮胎印迹分为滚印、压印、拖印及其概念有所突破。

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一、轮胎痕迹分类及其特征轮迹是车辆轮胎相对于地面作滚动、滑移等运动包括静止时，留在地面上的印迹。轮迹可以反映轮胎胎面花纹形态、花纹组合形态、胎面磨损和机械损伤以及轮胎的气压状态、是否爆胎等特征。通过轮迹可以判断车辆的种类、轮数、轴数，车辆的运动状态，车辆的制动性能，车辆驾驶人的驾驶特征。这些特征的不同组合，构成了不同事故现场轮迹的唯一性。在客观条件具备时现场轮迹与肇事车辆之间可以进行同一认定。轮迹作为一种重要的物证，在交通事故处理中有着不可替代的作用。因此发现、固定、采集、分析利用轮迹可以为交通事故再现、侦破交通肇事逃逸案件服务。轮迹是在交通事故现场上遗留率最高的一类痕迹。轮胎表面上的各种各样的花纹，不仅能增加轮胎在地面的附着力，而且还能及时地排除路面的积水，确保汽车道路行驶的稳定性和安全性。轮胎的花纹可以分为条形花纹、羊角花纹、块状花纹、不对称花纹、单导向花纹等。花纹沟方向与圆周方向一致的是条形花纹，一般用于货车及巴士前轮。花纹沟方向与圆周方向垂直的是羊角花纹，一般用于自卸车，工业车辆以及巴士后轮。综合条形及羊角花纹的特点是复合花纹，一般用于货车及巴

士的前后轮。花纹沟之间都相互连接，呈独立的花纹块结构的是块状花纹，一般用于轿车用全天候及雪地轮胎，商用车后轮。花纹沟之间都相互连接，呈独立的花纹块结构的是单导向花纹，一般为高速轿车用轮胎，轮胎的安装位置与行驶方向相同。

一、轮胎痕迹分类及其特征3图2-7各类轮胎花纹图2-7各类轮胎花纹图2-7各类轮胎花纹图2-7各类轮胎花纹图2-7各类轮胎花纹图2-7各类轮胎花纹4前四后八车轮印迹前四后八车轮印迹5

（一）轮胎痕迹分类

车辆轮胎相对于地面作滚动、滑移等运动时，留在地面上的印痕称为地面轮胎痕迹。根据轮胎相对于地面运动的状态不同，轮胎痕迹可分为滚印、压印、拖印、侧滑印等四类。

国标GA41-2005《交通事故痕迹物证勘验》对上述四种轮胎印痕的解释：滚印为车辆轮胎相对于地面作纯滚动运动时，留在地面上的印迹。能清晰反映轮胎胎面花纹形态、花纹组合形态、胎面磨损和机械损伤等特征。根据滚印可以确认车辆行驶方向、路线、轮胎种类及规格。同一车辆的两条滚印，可以判断车辆的轮距、轴矩，从而判定事故车辆的大小类别。（一）轮胎痕迹分类

车辆轮胎相对于地面作滚动、67轮胎印迹图2-8制动车轮的胎面印迹7轮胎印迹图2-8制动车轮的胎面印迹78轮胎印迹由轮胎滚动产生8轮胎印迹由轮胎滚动产生8纵向花纹印迹横向花纹印迹图2-9轮胎纵、横向花纹印迹纵向花纹印迹横向花纹印迹图2-9轮胎纵、横向花纹印迹9

压印：

车辆轮胎受制动力作用，沿行进方向相对于地面作滚动、滑移复合运动时，留在地面上的印迹。特征为胎面痕迹在车辆行进方向有所延长。根据制动压印可以确认车辆有过制动过程；根据其他压印痕迹如轮胎泄气压印、加速压印、转弯压印和碰撞压印等，可以判断车辆当时的运动状况。拖印：车辆轮胎受制动力作用，沿行进方向相对于地面作滑移运动时，留在地面上的印迹。特征为带状，

不显示胎面花纹，宽度与胎面宽度基本一致。拖印的作用除了与滚印、压印相同之外，还可以根据制动拖印的长度，推断车辆碰撞前的行驶速度。

压印：

车辆轮胎受制动力作用，沿行进方向相对于地面作滚10图2-13由三区段组成的制动拖印图2-13由三区段组成的制动拖印1112刹车痕迹图2-14事故现场制动印痕迹12刹车痕迹图2-14事故现场制动印痕迹1213刹车时留下的较淡的痕迹初始刹车痕13刹车时留下的较淡的痕迹初始刹车痕13第五章14重叠的刹车痕迹前轮后轮第五章14重叠的刹车痕迹前轮后轮14无花纹黑带拖印无花纹黑带拖印15

侧滑印：

车辆轮胎受制动力或碰撞冲击力或转向离心力的作用，偏离原行进方向相对于地面作横向滑移运动时，留在地面上的印迹。特征为印迹宽度一般大于或小于轮胎胎面宽度，一般不显示胎面花纹。一般情况下，车辆在制动时受到侧向力作用后容易产生侧滑。但是，在车速、转向、车辆装载、轮胎及道路状况等因素的影响下，车辆轮胎作用于路面的横向力大于路面附着力时，车辆轮胎也将相对于地面发生横向滑移，形成侧滑印。根据形成侧滑的原因不同，可将侧滑划分为：转向侧滑印、制动侧滑印、驱动侧滑印、碰撞侧滑印等。侧滑印：

车辆轮胎受制动力或碰撞冲击力或转向离心力的作16胎体断面扭曲印迹车辆转弯时车体离心状态及轮胎扭曲示意图正是：车辆转弯离心生，车体重心往外倾；胎体扭曲一边重，一边跷起印迹轻。胎体断面扭曲印迹车辆转弯时车体离心状态及轮胎扭曲示意图车辆转17轮胎印痕分析与运用课件18第六章19Striations条状痕迹第六章19Striations19轮胎印痕分析与运用课件20

另外，实践中还有些习惯叫法如：擦印是指由于瞬间加速或者减速，车辆轮胎与地面形成的轮迹。其特征是方向与车辆前进或者倒退方向一致，宽度一般与胎面宽度相符。

搓印是指由于车辆在事故中受到外力作用，车辆轮胎与地面形成的轮迹，根据作用力的方向不同可分为纵向搓印和侧向搓印。纵向搓印特征与擦印类似，侧向搓印与车辆前进或者倒退方向有角度且宽度大于或小于胎面宽度。

轧印是指车辆轮胎受制动力作用，沿行进方向相对于地面作滚动、滑移复合运动时，留在地面上的印迹。特征为胎面花纹在车辆行进方向有所延长。另外，实践中还有些习惯叫法如：擦印是指由于瞬间加速或者21轮胎印痕分析与运用课件22第五章23偏转第五章23偏转2324额外重量24额外重量24（二）轮胎痕迹特征

1、不同气压、负荷时轮胎痕迹的区别

轮胎在不同气压与负荷时，其胎面与路面的接触的情况不同，这时产生的轮胎痕迹就不同（图2-15ａ、b）。

轮胎印痕分析与运用课件25

气压过低或轮胎超负荷，此时胎面向里弯曲，胎面呈桥式效应，使轮胎与地面的边缘压力急剧增大，中间部分压力降低，形成的轮胎痕迹反映为边缘较深，中间较浅（图2-16ａ、ｂ）

。

轮胎印痕分析与运用课件26气压过高或空载，其胎面由于充气压力的作用向外弯曲，这时胎面与路面的接触减少，轮胎印变窄（图2-17ａ、ｂ）

。

在汽车行驶部分中轮胎气压是不可忽视的，它对汽车操纵稳定性和高速行驶的安全性，有直接的影响。

轮胎印痕分析与运用课件27

同一轴上的轮胎气压过低产生转向较沉重行车无正常感、气压较长时间过低两侧胎肩严重磨损（如果是前轮则会导致前轮定位不可靠）、胎壁龟裂、胎冠剥离、带束层折断、帘布层破损导致无气压，车辆失控

，造成交通事故。

同一轴上的轮胎气压较长时间过高（如果是前轮）虽然转向灵敏、轻便但容易导致路面附着力降低、胎冠中部严重磨损容易导致前轮定位不可靠，车辆失控。

同一轴上的轮胎气压不一致或相差较大容易导致不能自动回位、跑偏、轮胎对路面附着系数的降低及不一致，尤其是在高速行驶时，如果在不良路面（潮湿、雨雪、有沙石）或遇有紧急情况进行躲闪，并急踩制动时容易产生车辆失控，以上三种及易造成交通事故。

下面两个案例就是气压不一致所造成的事故：

2009年3月某日，张某某驾驶夏利牌轿车，沿市区大忻公路由南向北行驶至事故地点时驶入对行车道，遇对行王某某驾驶超载的东风牌中型货车行驶至此，两车相撞造成张某某死亡另一人重伤的交通事故。

办案单位要求对夏利轿车的失控原因进行鉴定。

该车经我中心车辆鉴定人检验后，认定是由于该车车体、安全驾驶操纵及传动部分、电路部分、前悬挂及传动部分全部损毁，车轮轮胎均为玲珑牌165/70R13

79T型轮胎，轮胎标注最大气压为250kpa，实际测量轮胎气压右前轮为280kpa，左前轮为320kpa，右后轮为260kpa，左后轮轮胎被变形车体扎破无气压，轮胎花深度都大于2mm。

根据以上的检验结果分析该车失控的主要原因是：轮胎气压高于轮胎标注的最大气压，导致轮胎对路面附着系数的降低及不一致，如果在不良路面（潮湿、有沙石）或遇有紧急情况进行躲闪，并急踩制动时容易产生方向失控，尤其是在先向右后向左打轮进行躲闪的情况下会加剧转向失控。

结论为：轮胎气压高于轮胎标注的最大气压所致可能会导致夏利牌轿车失控。安全驾驶操纵部分损毁不能进行检验。

2009年5月某日，姚某某驾驶长安牌小客车，沿大运高速公路下行112.7处时，驶入道路右侧边沟内侧翻造成姚某某受伤的交通事故。办案单位要求对长安小客车失控原因进行鉴定。该车经我中心鉴定人检验后，认定该车体、安全驾驶操纵及传动部分、电路部分、前悬挂及传动部分全部损坏异形，转向伸缩节花键与槽脱离、转向传动连接杆变形但连接牢固，左前轮轮辋变形轮胎无气压但无破裂。车轮轮胎均为天府牌RD-103D

6层级钢丝带束层子午线无内胎型轮胎，轮胎尺寸为165/70R13

79T型轮胎，轮胎单胎标注气压为350kpa，实际测量轮胎气压右前轮为120kpa，左前轮无气压，右后轮为330kpa，左后轮为330kpa，轮胎花深度都大于3.2mm。

GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》9.1.1规定：轮胎胎冠花纹深度：乘用车、摩托车及轻便摩托车和挂车轮胎胎冠上花纹深度不允许小于

1.6mm

，其它机动车转向轮的胎冠花纹深度不允许小于

3.2mm

；其余轮胎胎冠花纹深度不允许小于

1.6mm

。9.2规定：轮胎负荷不应大于该轮胎的额定负荷，轮胎气压应符合该轮胎承受负荷时规定的压力。具有轮胎气压自动充气装置的汽车，其自动充气装置应能确保轮胎气压符合出厂规定。该车前、后轮轮胎气压相差悬殊，导致轮胎对路面附着系数的不一致，如果在不良路面（潮湿、有沙石）或遇有紧急情况变向并急踩制动时容易产生失控，尤其是在高速行驶时打轮进行躲闪的情况下会加剧转向失控。

以上案例警示我们，当发现车辆在行驶中当两手轻扶方向盘时车辆跑偏，转向后轻扶方向盘不能自动回位，转向时较沉重，行驶中较急踩制动有甩尾迹象等，希望以上案例能够给我们以警示，车辆在行车前首先要检查一下轮胎气压及轮胎磨损情况或轮胎进行换位，万不可轻视，因为这些小故障容易引发大问题。

28车辆行驶中轮胎爆炸演示车辆行驶中轮胎爆炸演示29

2、不同制动状态的拖印区别

在交通事故现场，车辆作紧急制动时，不一定都有制动拖印出现，这与车辆的制动性能和驾驶员的操作技能有关，下雨天车辆的制动拖印也不明显，具有防抱死(ABS)装置的车辆制动拖印也不明显。因此没有制动拖印并不等于没有采取制动措施或措施不力。装有ABS糸统的车辆在制动时，可以防止车轮被抱死，最大程度地保证转向控制性能和整车稳定性，同时缩短制动距离。在同样紧急制动的情况下，ABS系统可以将滑移率控制在20％左右，也就是说，在正常的道路上行驶时，装有ABS车辆的制动距离要比不带ABS的车辆短。目前不少高级轿车和货车己安装了这种‘防抱死’装置，据奔驰轿车上配置的ABS防抱死系统路试结果：试验条件无ABS系统装有ABS系统混凝土路面起始车速(km/h)制动距离(m)制动距离(m)制动距离减小量(m)干1005041.88.2湿10010062.7537.25干13093.781.212.5湿130138.297.141.1由表中可以看出，对于干燥路面，ABS系统大约能减小制动距离15％；而对于湿润的路面效果更明显，能减小30％以上。装有ABS的车辆雨天行驶要小心，因为，在积水或砂石路面上，装有ABS车辆的制动距离反而要比不带ABS的车辆长。汽车在制动过程中，车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号输出给ABS电子控制单元(ECU)，ECU则根据己设定的控制逻辑对4个转速传感器输入的信号进行处理，计算汽车的参考车速，各车轮速度和减速器，以确定各车轮的滑移率。如果某个车轮的滑移率超过设定值，ECU就发出指令控制液压控制单元，使该车轮制动轮缸中的制动压力减小，如果某个车轮的滑移率还没有达到设定值，ECU就控制液压单元，使该车轮的制动压力增大，如果某个车轮的滑移率接近于设定值时，ABS(ECU)就控制液压控制单元，使该车轮制动压力保持一定，从而使各个车轮的滑移率保持在10％一20％理想的范围之内，防止4个车轮完全抱死。然而，在雨天或在砂石路面上行驶时，这种路面不稳定的附着系数会导致滑移率的测量和计算过程不同，这个调节过程的时间就要比在正常路面行驶时长，因此，驾驶装有ABS的车辆在雨天行驶时不能掉以轻心。

2、不同制动状态的拖印区别

在交通事故现场，车辆30装有ABS汽车的轮胎痕迹特征①制动痕迹为压印ABS装置是指汽车制动防抱死装置。装有ABS汽车的制动痕迹为压印，这是由ABS控制原理所决定的。ABS实质上是控制车轮在制动中的滑移程度。当车轮滑移率为零时，留下的是滚印；当车轮滑移率为100％时，留下的是拖印。汽车在紧急制动时，ABS便发挥作用，它使车轮的滑移率保持在15％一20％的范围内，车轮相对地面作边滚边滑的状态，留下的制动痕迹必然是压印。地面制动痕迹的形态呈线条状，并可以看到变形的轮胎花纹形态。这些特征是典型的压印特征。②有些车型的制动痕迹为轻微的拖印从理论上讲，装有ABS汽车的制动痕迹一般不会留下清晰的拖印。但是这一结论与一些试验的结果并不完全一致。1980年在法国进行的波许ABS试验表明，一般都产生轻微的制动拖印。而在德国进行的波许ABS试验结论是：只有一半的试验产生了拖印，而且指出拖印的整体形状与施加的踏板力大小有关。如果踏板力增大到正好使ABS起作用，则导致拖印的颜色时轻时重，像断划线一样。而丰田沙漠王ABS和坦威斯ABS的试验结果很相似，只有在一些偶然的情况下，才产生微弱的制动拖印，并且拖印的起点和终点不易判断，也未出现断划线的现象。在另外一些的试验中表明：在起伏不平的路面上，有时会产生很重的制动拖印，从外部特征看是由于路面不平而使ABS失灵，形成轮胎瞬时抱死产生的拖印；在施加的踏板力过大时，也会使ABS瞬时失灵，使轮胎瞬对抱死，从而产生两条短而黑的拖印，一般长度为1米左右。③制动痕迹轻淡不易发现普通车辆制动痕迹之所以浓重清晰，是因为制动时轮胎与地面之间产生强烈的滑动摩擦，使轮胎表层的橡胶颗粒脱落沾附在路面上而形成。装有ABS的车辆制动痕迹轻淡主要是因为在车辆制动过程中，ABS使车轮的滑移率保持在15％一20％范围内，致使在轮胎与地面制动力中，轮胎与地面的静摩擦力是主要的，滑动摩擦力是次要的，这决定了轮胎的磨损量较小；轮胎边滚边滑，不会造成轮胎局部偏磨。装有ABS的车辆制动痕迹的外部特征主要表现为平面减层痕迹，因此，装有ABS的车辆制动痕迹较为轻淡。④制动痕迹容易消失装有ABS的车辆制动痕迹很容易消失，主要因为空气中的粉尘等微粒在重力和外力的作用下会粘附在痕迹表面，对痕迹起到掩盖作用。装有ABS的车辆制动痕迹本身就比较轻淡，再加上粉尘等微粒的掩盖则会变得模糊不清。现场试验观察结果：形成痕迹20分钟后，痕迹的起点已变得模糊不清了。如果空气中的粉尘很大，或有大风天气，路面轮胎痕迹有可能会很快消失。⑤制动痕迹终点处没有遗留橡胶颗粒由于装有ABS的车辆在紧急制动中，车轮与地面的滑动摩擦较小，所以轮胎胎面的磨损较小，在制动痕迹的终止处不会发现轮胎上被摩擦掉的橡胶颗粒。而普通车辆在紧急制动中，车轮与地面之间主要是滑动摩擦，轮胎胎面的磨损较大，一般会在制动痕迹的终止处会发现轮胎上被摩擦掉的橡胶颗粒。装有ABS汽车的轮胎痕迹特征①制动痕迹为压印②有些车型的31图2-18最终停车时ABS产生的轮胎痕迹图2-18最终停车时ABS产生的轮胎痕迹32装有(ABS)车辆制动时留在地面的痕迹（图2-19ａ、ｂ）制动时在水泥路面形成的痕迹终点处拖印较清淡图2-20ａ在泥地上形成的痕迹图2-20ｂ痕迹终点处为压印装有(ABS)车辆制动时留在地面的痕迹（图2-19ａ、ｂ）制33未装(ABS)车辆制动时留在地面的痕迹（图2-21ａ、ｂ、Ｃ、ｄ）

ａ制动时留在水泥路面的痕迹ｂ终点处拖印粗黑有时伴有尘土Ｃ在泥地上形成的痕迹浓重ｄ痕迹终点为拖印未装(ABS)车辆制动时留在地面的痕迹（图2-21ａ、ｂ、Ｃ34第五章35

使用ABS时侧滑留下的点刹痕(深/浅)第五章35

使用ABS时侧滑留下的点刹痕(深/浅)35第五章36

使用ABS时侧滑留下的痕迹的不规则边缘第五章36

使用ABS时侧滑留下的痕迹的不规则边缘36第五章37

使用ABS时侧滑留下的条痕方向第五章37

使用ABS时侧滑留下的条痕方向37

正常制动拖印。是两条与制动轮轮距相同的平等直线。当前后轴轮距相同的情况下，前后轮拖印局部区段产生重叠，重叠处拖印加深。在紧急制动时，制动印不一定都是连续的，有时会出现断续现象。主要是由于车轴上下振动或制动失灵所致，或驾驶员有意识交替踩刹，避免车轮抱死。

制动跑偏印迹。汽车制动过程中向左或向右偏驶的现象称为制动跑偏。这是由于汽车本身两侧车轮（尤其是转向轮）制动力相差过大造成的。从而使车辆驶入对方行驶车道，或者驶入人行道或慢车道而发生碰撞事故。有时汽车还会驶出路面。在多数情况下，两车轮制动力相差悬殊属于本身原因。制动跑偏印迹为圆滑弧线，弧线的偏转方向由两侧车轮在制动过程中的运动状态所确定。如图3-3所示。当两侧车轮制动器的制动力不等，或两侧路面附着系数不等时，在制动过程中，两侧车轮处于不同的滑移状态下，导致两侧车轮滑移距离不同，使车辆向滑移距离短，即制动作用向车轮一侧偏转。正常制动拖印。是两条与制动轮轮距相同的平等直线。当前后38

制动侧滑印迹。制动侧滑印迹是汽车轮胎受侧向力作用，某一轴车轮或全部车轮发生横向滑动，偏离原行驶前进方向相对地面作斜向滑移运动时，留在地面上的痕迹。侧滑是由于轮胎在制动纵向滑移过程中受侧向外力作用所致。车辆制动过程中所受的侧向力来自外力的冲撞、侧向风力、道路横向坡度所形的分力以及车辆转弯、变换车道乃至跑偏所产生的回转离心力等。最严重的侧滑表现为车辆高速制动后轴侧滑，导致车体回转，失去控制。制动侧滑引起的交通事故时有发生。制动侧滑印迹的特征表现为两侧车轮的滑移印迹具有折变点，在折变点，车辆偏离原行驶方向，向斜方或横方拖滑，制动跑偏所引起的后轴侧滑印迹。如图3-4所示。

制动侧滑印迹一般大于轮胎胎面的宽度。车辆即使没有制动，车辆轮胎作用于路面的横向力大于路面附着力时，车辆轮胎也将对地面发生横向滑移，形成侧滑印。可将侧滑分为制动力不等侧滑；转向制动侧滑；路面附着力不等侧滑；离心侧滑；碰撞侧滑；前轴侧滑与后轴侧滑。前轴侧滑时，汽车在制动过程中处于比后轴侧滑稳定的状态，而后轴侧滑则往往引起汽车甩尾甚至掉头；后轴侧滑印迹一般比前轴侧滑明显，后轴侧滑容易发生交通事故。

制动侧滑印迹。制动侧滑印迹是汽车轮胎受侧向力作用，某一轴39图2-22制动跑偏印迹图2-23制动跑偏引起后轴侧滑印迹图2-22制动跑偏印迹图2-23制动跑偏引起后轴侧滑印迹40制动侧滑印

轮胎回转时印迹宽度变化示意图制动侧滑印轮胎回转时印迹宽度变化示意图41

图2-24后轴侧滑留在路面的轮胎横滑印迹图2-24后轴侧滑留在路面的轮胎横滑印迹42第五章43跳跃式刹车痕迹第五章4343

车轮痕迹的发现、提取与鉴定

1.花纹形态胎面宽度，花纹类型，花纹结构，花纹块、花纹沟。2.轮胎花纹的组合特征轮胎花纹组合特征：指在同一台车辆上使用的，花纹形态或花纹方向不同的轮胎的组合。花纹方向不同：有向花纹、反向安装；花纹形态不同：类型相同、方向不同；类型不同、形态不同；3.轮胎面磨损和机械损伤特征①轮胎面磨损特征均匀磨损、非均匀磨损。充气不同形成的磨损：充气过量、充气不足。轮胎面单侧磨损特征。②轮胎面机械损伤特征机械损伤：部位、面积、形态、数量、相对位置。（一）轮胎痕迹发现1、直接观察

采用侧光，低角度，逆光观察

2、打侧光观察

运用勘查灯、电筒、多波段光源的白光进行观察

3、运用多波段光源的紫外光进行观察

（二）轮胎痕迹的提取

1、照相提取

先固定后提取是现现场勘查的黄金规则，照相是要注意：1）镜头与痕迹平行；2）要加放比例尺；3）对于长的轮胎印（尤其是滚印）要加长尺，采用分段照相法照相，然后拼接；4）用光时要注意侧光和脱影相结合（侧光突出立体与清晰，配光脱影突出细节特征）。

2、立体轮胎痕迹的提取

1）石膏制模法提取

步骤为：搭围墙；做骨架；调石膏溶液；灌制；去污。

2）硅橡胶制模法提取

材料：模具硅胶、硅油、凝固剂。

3、平面轮胎痕迹的提取1）原物提取法

这是一种最理想的方法，对于衣服，鞋等较小物品上宜且此法。

此法优点在于：既能保存痕迹，也能保存微量物证；可以在实验室进一步处理，以发现潜在痕迹。

提取原物时应注意保护痕迹不要被破坏（吸水性强的物体可能喷胶或酒精松香溶液固定法）。

2）不干胶胶片粘贴法

对于地面或其它较光滑的物体面印痕可采用此法

3）高压静电吸附法

对于较松的灰尘轮胎印可用此法，提取后用不干胶胶片固定（喷胶法效果不佳）。

4）样本提取

对于轮胎样本提取可采服照相法和泡沫（海绵）加白布捺印法，重点部位可用油墨等染色。

（三）鉴定方法运用制造中的一般特征，如花纹类型、面积、间距等作种类认定，排除嫌疑或为认定嫌疑提供依据。

运用轮胎使用中形成的磨损、附着物特征、缺损特征等细节特征认定同一。

车轮痕迹的发现、提取与鉴定

2、立体轮胎痕迹的提取

144轮胎印痕分析与运用课件45轮胎印痕分析与运用课件46

二、轮胎痕迹的分析和应用

（一）根据轮胎花纹类型判断轮胎和车辆类型

1、根据轮胎花纹判断轮胎类型。一般轮胎花纹可分为高速花纹、普通花纹和泥雪花纹三大类。高速花纹为直线或直线带牙齿形，适用于高速行驶的客车、小轿车等。普通花纹常见的有锯齿形、菱形、三角形等，适用于大型客车和一般载重车。泥雪花纹多为人字形、工字形，花纹沟宽而深，适用于工程车、拖拉机、越野车等。

2、根据轮胎花纹宽度推断车辆类型。自行车轮胎宽度一般在2.5cm-3.5

cm；手推车轮胎宽度在4.5cm-5.5

cm；摩托车轮胎宽度在8cm-10

cm；小型汽车轮胎宽度在10cm-20

cm；中型汽车轮胎宽度在15cm-20

cm；大型汽车轮胎宽度在25

cm左右。

3、根据轮距推断车辆类型。小型车辆较大型车辆的轮距小，在一定条件下，可根据车辆痕迹中反映的轮距大小来推断，如北京吉普的轮距为140.5

cm，解放牌卡车的轮距为170

cm。4、除汽车轮迹以外，通过轮迹可以鉴别以下车型种类：

自行车轮迹：自行车轮迹的特征是：曲度大，印痕窄，前后轮轮迹时有绞绕，前轮是导向轮轮迹弯多，后轮是驱动轮轮迹弯少。自行车轮印是车辆轮印中最窄的胎印，在充气强弱或载荷不同时印迹不同，各种自行车轮印的宽度一般在1.5cm－3.5cm之间。

二、轮胎痕迹的分析和应用

3、根据轮距推断车47

图2-10ａ測量轮距和胎冠宽度轮胎印痕分析与运用课件48前轮距测量示意图前轮距测量示意图49后轮距测量示意图后轮距测量示意图50胎间距离测量示意图胎间距离测量示意图51胎间距离测量示意图胎间距离测量示意图52图2-10ｂ双轮胎轮距的测量、转弯痕迹測量轮距图2-10ｂ双轮胎轮距的测量、转弯痕迹測量轮距53图2-10ｃ利用制动痕迹测量轮距、根据倒车痕迹測量轴距图2-10ｃ利用制动痕迹测量轮距、根据倒车痕迹測量轴距54图2-10ｄ汽车转向形成的轮胎痕迹內轮差图2-10ｄ汽车转向形成的轮胎痕迹內轮差55自行车轮迹的特征是：曲度大，印痕窄，前后轮轮迹时有绞绕，前轮是导向轮轮迹弯多，后轮是驱动轮轮迹弯少。自行车轮印是车辆轮印中最窄的胎印，在充气强弱或载荷不同时印迹不同，各种自行车轮印的宽度一般在1.5cm－3.5cm之间。

图2-25ａ、ｂ自行车轮迹的特征自行车轮迹的特征是：曲度大，印痕窄，前后轮轮迹时有绞绕，前轮56

手推车分独轮车轮迹和双轮车轮迹两种。独轮车有木轱辘和橡胶胎两种，手推车一般都是推行，独轮印上伴有

“倒八字”形脚印，“八”字的下方为行进方向。

双轮车两条平行的轮印中间也是倒“八”字形行走脚印，行进方向明显；平行轮印摆度大的一般是推车，曲率小的为拉车，印痕宽度一般是4.5cm－5.5cm。

图2-26ａ、ｂ双轮车两条平行的轮印中间也是倒“八”字形行走脚印

手推车分独轮车轮迹和双轮车轮迹两种。独轮车有木轱辘和橡57

畜力车印由牲畜蹄印和车轮轮迹组成。牲畜蹄印有两种，骡、马、驴畜种的独蹄印和牛、骆驼等畜种的偶蹄印。畜力车印分单牲畜驾车和多牲畜拉车两种形式，单牲畜拉车的中间是辕套蹄印，两边是平行车轮印，在转弯处外轮印才能覆盖蹄印；单牲畜驾的车型较小，轮印较窄。

一般多牲畜拉的是大车，蹄印杂乱，有轮印覆盖蹄印的个性特征。驭手有传统的驾套方式，两牲畜的，除驾辕主畜外，第二个在前中位置，仨个的是前右，四是在前左；乡民们闹元宵节时用十几头牲畜拉的大鼓车也是这样依次排列的。大型马车车轮轮胎一般是马车专用高压轮胎，结构同汽车胎，胎面花纹多由纵、横向组成，胎面宽度同轻型载重货车，但轮印覆盖蹄印的特征突出。

图2-27畜力车轮迹

畜力车印由牲畜蹄印和车轮轮迹组成。牲畜蹄印有两种，骡、马58

二轮摩托车轮迹形态类似自行车，比自行车宽，而且前后轮胎花纹不一样。摩托车是后轮驱动，花纹多是纵横形和块状的，花纹沟较深，接触地面附着力强。前轮是从动轮，起导向作用，一般是纵向花纹由园周方向组成，以防滑倒地。行驶印迹也有绞绕，比自行车少的多，相交点距长，速度愈快，绞绕愈少，反之则多，后轮迹覆盖前轮迹。拐弯时内轮迹是后轮，外轮迹是前轮，摩托车轮迹宽一般是8cm－10cm。

后轮印前轮印图2-28ａ、ｂ二轮摩托车前、后轮迹

二轮摩托车轮迹形态类似自行车，比自行车宽，而且前后轮胎花纹59图2-11自行车地面轮胎痕迹总体形态特征图2-12三轮车地面轮胎痕迹总体形态特征图2-11自行车地面轮胎痕迹总体形态特征图2-12三轮车地面60三轮机动车分正三轮机动车和侧三轮机动车两种。正三轮机动车行驶时，两后轮轮迹平行，中间的前轮轮迹时有忽左忽右，转弯时前轮轮迹靠外，急转弯时外侧后轮轮迹与前轮轮迹相交，产生离心作用时外轮印较内轮轮迹深，且有胎肩转弯擦印。

侧三轮摩托车左侧前后轮轮迹同二轮摩托车，右后轮始终与左后轮轮迹平行，右转弯时右后轮逐渐与前轮轮迹接近并绞绕，左转弯特征是：前轮轮迹靠里，依次是左后、右后轮轮迹。

三轮汽车，前面的导向轮都是一个轮胎，后轴有双轮胎的，后轮胎与普通载货汽车通用。三轮汽车的轮迹特征类似于正三轮摩托车，只是在弯道处充分显示出不同轴距的后轮轮迹远离前轮轮迹的个性特征。三轮机动车分正三轮机动车和侧三轮机动车两61三轮车轮胎印迹图2-29三轮机动车轮胎印迹三轮车轮胎印迹图2-29三轮机动车轮胎印迹62拖拉机轮迹：拖拉机机头一般是两个或四个车轮，挂斗也是2－4个车轮，大型挂车是双轮胎的有6个或8个轮胎的。手扶拖拉机是两个驱动轮，起牵引转向和分离制动作用，胎面花纹为人字形，直径较其它车轮小，轮距窄，轨迹在拖斗轮印中间，但不平行。其他拖拉机车头前轮起转向作用，直径小、胎面窄，花纹多为纵向园周连续型，后驱动轮是低压胎，直径随车型不同而增大，胎面宽，花纹为粗大人字形或横向块块状；挂车轮胎一般情况下与货运汽车通用，小型拖拉机为半挂，大型车为全挂车，转弯时挂车轮迹覆盖机车轮迹。拖拉机轮迹：拖拉机机头一般是两个或四个车轮，挂斗也是2－4个63

图2-30转弯时挂车轮迹覆盖机车轮迹图2-30转弯时挂车轮迹覆盖机车轮迹64测量车辆痕迹１．测量胎面宽和轮距直行痕迹：前轮距＝后轮距前轮距＞后轮距前轮距＜后轮距利用转弯痕迹测量轮距（前轮距变小）

测量车辆痕迹65轮胎印痕分析与运用课件66２．测量轴距轴距反映：刹车痕迹、倒车痕迹轴距测量点：１至２处。特殊的行驶特征：周期出现的前后轮特征。２．测量轴距67

1、车辆在行驶时，因空气急流的作用，常使轮胎侧面的尘土细纱等物质形成扇形，扇形展开面背着行驶方向；

2、从汽车上滴下来的油滴、水滴的形状的尖端指向行驶方向；

（二）根据地面痕迹判断车辆行驶方向

鸡毛掸形状印迹

图2-31鸡毛掸形状印迹

图2-32行进滴落痕迹1、车辆在行驶时，因空气急流的作用，常使轮胎侧面（二）根据68显示方向印迹显示方向印迹69

3、车轮经过水沟或污垢的地方，再驶入干燥、清洁的路面时，常会形成有湿水或泥垢的痕迹，有痕迹的一边是行驶方向；

图2-33车辆通过积水路段痕迹3、车轮经过水沟或污垢的地方，再驶入干燥、图270

4、车轮驶入水沟时，因车轮的转动和压力的关系，常使水向前喷溅，其喷溅的尖端为行驶方向；

图2-34行进漏水痕迹

4、车轮驶入水沟时，因车轮的转动和压力的关系，常使水向前71

（二）根据地面痕迹判断车辆行驶方向

5、车轮通过石板等厚而平的物体时，因石板衬垫的关系而在两侧出现车轮的断痕，其断痕较大的一面为行驶方向；

6、刹车痕迹终止的一端，擦痕由轻变重，重的一端为行驶方向；

7、人字、八字花纹的轮胎展开的方向为行驶的方向。

事故处

（二）根据地面痕迹判断车辆行驶方向

5、车72倒八字花纹印迹倒八字花纹印迹73立体花纹痕迹

纵向花纹横向花纹是指轮胎在柔软、潮润的物质或松土路面上通过时，留下清晰的立体花纹拓印。

立体花纹痕迹纵向花纹横向花纹是指轮胎在柔软、潮润的物质或松74扁平胎印迹扁平胎印迹75摩托车胎印迹摩托车胎印迹76沙地立体印迹沙地立体印迹77轮胎印痕分析与运用课件78侧壁纹印迹侧壁纹印迹79泥土掀裂痕泥土掀裂痕80

（三）人体辗压痕迹的分析应用

在重大伤亡的交通事故中，在伤亡人员的衣服上往往留有轮胎辗压痕迹。在实际工作中，经常遇见在受伤人的衣裤上留有胎面附近的胎侧面痕迹，可检见轮胎胎侧面有规则、周期性变化的花纹，如大货车胎侧面的空心长方形块状花纹、缺口长方形块状花纹等等。胎侧面花纹的形成，其形成原因是由于受轮胎的重压作用，在人体衣裤受压部分已下压，使周边未受压的部分与胎侧面发生印压接触作用而留下胎侧面花纹。在衣裤上留下的胎侧面花纹有时比较清楚，有鉴定价值，通过检验，对嫌疑车辆可作出认定或否定结论。但在较多的情况下，缺乏同一认定条件，只能种类认定或者作出否定结论。对于胎面痕迹，由于车辆长期使用，胎面磨损严重，在衣裤上反映的胎面痕迹不一定很清楚，界限不明确，只能看见大致轮廓，但有时也能检见胎面细节特征。

（三）人体辗压痕迹的分析应用

在重大伤亡的交通81衣着上同时形成两组胎肩花纹痕迹一例（图2-35ａ、ｂ）

：

图2-35ａ照相提取

图2-35ｂ

制作的样本两例体表车轮胎痕迹（图2-36ａ、ｂ）

：衣着上同时形成两组胎肩花纹痕迹一例（图2-35ａ、ｂ）：82利用机械损伤特征认定嫌疑车辆一例（图2-37ａ、ｂ、ｃ）：

图2-37ａ遗留在死者长裤上的车轮胎痕迹图2-37ｂ嫌疑车辆轮胎损伤部位图2-37ｃ实验样本轮胎印痕分析与运用课件83

衣着痕迹与人体损伤及车体痕迹的联合运①汽车驾驶员的损伤特征（造痕体形成不同的损伤特征）：方向盘损伤；上肢损伤；下肢损伤；踏板损伤；前挡风玻璃损伤；左侧车门损伤；挥鞭样损伤。②摩托车驾驶员的损伤：会阴部及腹部的油箱损伤；手及前臂的握把损伤；胸部的车把损伤；面部、颈部的仪表盘损伤；小腿的保险杠损伤；双下肢内侧的部件硌垫损伤和烫伤；踏板式摩托车的双膝部损伤。骑车人的损伤特征：会阴部损伤；双下肢内侧的损伤；足踝损伤。

衣着痕迹与人体损伤及车体痕迹的联合运84轮胎花纹印痕轮胎花纹印痕85死者衣服和面部的轮胎碾压印痕照片。死者衣服和面部的轮胎碾压印痕照片。86(四)判断碰撞接触点所谓碰撞接触点是指车辆相互碰撞或碰撞其他物体时，最初接触部位（视其为一个点）在碰撞瞬间对地面的投影。所以，碰撞接触点是在路面上没有实形的一个被虚设的点，但它是依据充分理由，根据推断而确定的点。确定碰撞触点的意义：根据碰撞和与之相对应的碰撞体（车辆、人、物体）的接触部位，能够推断出碰撞瞬时碰撞体在道路上所处的位置。因此，碰撞接触点对分析事故原因和鉴定事故至关重要，因为涉及路权的争议问题。接触点是认定事故责任的重要证据，现场勘验的重要内容就是利用路面轮胎痕迹准确地找出接触点，从而反映出双方冲突时的瞬时空间位置。汽车碰撞行人或自行车时，由于双方的质量和速度相差悬殊，因此碰撞后汽车的行驶速度和方向不会发生明显的变化，而行人和自行车则明显地改变其运动速度、方向和状态，所以汽车碰撞行人、自行车事故的接触点一般是利用行人的鞋底挫划痕迹和自行车轮胎痕迹判断。

而机动车之间的碰撞无论是正面碰撞还是侧面或追尾碰撞，在碰撞力的作用下，碰撞后两车都可能程度不同地偏离原行驶路线，行驶方向突然发生变化，使轮胎痕迹产生突变点。一般情况下，痕迹突变点非常明显。这时可以根据两车的接触部位和地面轮胎痕迹的突变点判断接触点。(四)判断碰撞接触点所谓碰撞接触点是指车辆相互碰撞或碰撞其他87图2-39ａ图2-39ａ88接触部位和接触点确定确定接触点包括两个方面的内容接触点的空间位置接触点的平面位置判定接触点的依据车辆制动拖印的突变点侧滑印的起点车辆零部件与路面刮擦印的起点事故现场的散落物运动学和动力学的理论

接触部位和接触点确定确定接触点包括两个方面的内容89判定接触点的依据运动学和动力学的理论车辆之间的碰撞事故行人与车辆的事故两轮车与机动车的事故

轮胎在路面上形成侧向挫压痕迹，撞击时造成车辆的部件或所载货物脱落形成撞击痕迹，结合车辆的运行速度和轨迹。

行人鞋底留下搓压痕迹，但痕迹一般不明显。两轮车侧面的突出部位会在路面上形成刮擦痕迹，根据刮擦痕迹或其延伸线及车辆的行驶轨迹，可以确定接触点的区域。判定接触点的依据运动学和动力学的理论轮胎在路90判定接触点的依据行人

行人鞋底挫压印机动车制动印迹接触点图2-38利用行人的鞋底挫划痕迹判断接触点示意图判定接触点的依据行人行人鞋底挫压印机动车制动印迹接触91直行车与转弯车相撞接触点的确定自行车汽车直行车与转弯车相撞接触点的确定自行车汽车92追尾事故接触点的确定碰撞后位置未前移时，重叠部位中心为接触点的位置。车辆前移时，接触点在前车接触部位后前移点处追尾事故接触点的确定碰撞后位置未前移时，重叠部位中心为接触点93相对方向相撞事故接触点的确定接触点为两车重叠部位的正中在路面的投影。相对方向相撞事故接触点的确定接触点为两车重叠部位的正中在路面94交叉路口事故接触点的确定A车B车ABA车前部正中部位与B车左侧中间接触，接触点应当在A车行驶路线的中间位置交叉路口事故接触点的确定A车B车ABA车前部正中部位与B车左95相对方向刮擦事故接触点的确定接触点为两车重叠部位的正中在路面的投影。此类事故纵向位置应当根据实际确定。相对方向刮擦事故接触点的确定接触点为两车重叠部位的正中在路面96直行车与转弯车相撞接触点的确定甲车超车时与左转弯的乙车相撞，根据双双车辆的接触部位和路面遗留的制动拖印、侧滑印判定接触点。甲车乙车直行车与转弯车相撞接触点的确定甲车超车时与左转弯的乙车相撞，97机动车撞人事故接触点的确定根据汽车接触部位、人体着地时在路面的擦痕以及受力方向确定接触点。行人机动车撞人事故接触点的确定根据汽车接触部位、人体着地时在路面98————制动印——————————————碰撞转折点——侧滑印碰撞侧滑印————制动印——————————————碰撞转折点——侧滑99偏转

图2-39ｂ地面轮胎痕迹的突变点偏转图2-39ｂ地面轮胎痕迹的突变点100“08.6.3”特大交通事故现场照片

(四)事故现场路面痕迹照“08.6.3”特大交通事故现场照片

(四)事故现场路面痕迹101

1、正面碰撞正面碰撞时双方车辆在碰撞时的减速度一般都很大，因此将造成较大的轴荷前移，使前轮负荷骤增，有时甚至会使全车负荷都转移到前轮上。这时前轮印迹相应加宽并加重，但由于碰撞时间极短，因此这一加重的轮胎痕迹也十分短。但是仍然能从制动拖印中予以分辨，找到双方车辆前轮加重印迹，碰撞接触点应位于两车加重印迹之间。正面碰撞汽车一般偏离其行驶方向的程度较小，如两车轮距不同，碰撞后一车后退，则两车轮交叠部分中后退车的轮印终端，也就是两车相撞时该车的前轮位置，由此可推断出碰撞接触点。两车碰撞后，两车的前灯或挡风玻璃的落地位置，也可作为判断其碰撞接触点的依据。两车的前灯碎片一般会垂直落地并混合地散落在两车推移运动的路线上，两车挡风玻璃碎片则分别抛落到碰撞接触点的前方路面上。2、追尾碰撞追尾碰撞时后车通常也会出现较大的碰撞减速度，因此留下前轮加重印迹。此外，追尾碰撞也会造成前车尾灯和后车前灯破碎的现象，但与正面碰撞也有区别。追尾碰撞车前轮有加重的印迹，前车虽被后车推移加速，但一般情况下不会出现可以观察到的轮迹变化。另外，追尾碰撞后两车同时前移，故碰撞接触点一定位于前保险杠之后的路面上。3、侧面碰撞侧面碰撞有侧面正交与侧面斜交碰撞之分，被撞车都可能程度不同地偏离原行驶路线。两车距离原行驶路线的程度虽然与两车各自的冲量对比有关，但车辆碰撞后的运动趋势又受到碰撞接触部位、车辆形式和结构（影响能量吸收和运动回转中心）、操纵系状态（车辆制动状态、转向轮偏转角度）、附着系数等因素的影响。因此，侧面碰撞接触点的确定比较困难。通常依靠各种碰撞事故资料、实车碰撞试验资料，结合轮胎印迹、碰撞散落物体进行综合分析。侧面碰撞时，双方车辆都可能出现斜向或横向滑移，使其轮胎与路面横滑，因此在碰撞瞬时，即便车轮处于无抱死制动状态，仍然可能在路面上留下车轮滑移印迹。这种印迹较短时，称为轮胎挫印。横滑印迹和挫印的起点，可作为判断侧面碰撞接触点的重要依据。此外，根据轮迹的状态可以将轮迹分为连续轮迹、断续轮迹，双侧轮迹、单边轮迹等。通过双侧连续拖印可以推断：事故车辆制动合格、装载合法、驾驶员在事故中采取了紧急制动措施，结合其他证据，还可以判断驾驶员措施是否及时。如果制动在先，接触在后，一般可以认为措施得力；如果制动在后，接触在先，除非有证据证明情况突然，一般可以认为措施不力。单边连续拖印可以推断：事故车辆制动不合格、装载偏载、路面因素影响等。通过轮迹还可以推断事故车辆的速度等。

1、正面碰撞2、追尾碰撞侧面碰撞时，双方车辆都可能出现斜102

复习思考题：1、轮胎痕迹的分类及作用？2、如何根据地面痕迹判断车辆行驶方向？3、衣着痕迹与人体损伤及车体痕迹的联合运用。

复习思考题：103

谢谢！谢谢！104轮胎印痕分析与运用轮胎印痕分析与运用105

讲到轮胎痕迹，我省闻喜县交警大队邓水泉同志编著了《道路交通肇事逃逸案件勘查与侦破》一书。书中提出的“汽车指纹”理论，对汽车轮胎花纹进行了详细分析，同时对轮胎气压、载荷与轮胎印迹的关系及印迹的表现形态进行了详细阐述。并对轮胎印迹重新分类，即分为胎印、擦印、拖印与侧滑印。胎印又分为滚印与压印；擦印又分为泄气轮胎擦印、转弯擦印、减速擦印、点刹擦印、加速擦印、差速擦印、起步擦印、ABS擦印；拖印又分为直线连续拖印、跑偏拖印、断续拖印；侧滑印又分为制动侧滑印、制动跑偏印、曲线制动单边印和非因制动形成的差速侧滑印、碰撞侧滑印及其他侧滑印，而且对各种轮胎印迹形成的原因和如何利用轮胎印迹进行了分析，对传统的轮胎印迹分为滚印、压印、拖印及其概念有所突破。

106

一、轮胎痕迹分类及其特征轮迹是车辆轮胎相对于地面作滚动、滑移等运动包括静止时，留在地面上的印迹。轮迹可以反映轮胎胎面花纹形态、花纹组合形态、胎面磨损和机械损伤以及轮胎的气压状态、是否爆胎等特征。通过轮迹可以判断车辆的种类、轮数、轴数，车辆的运动状态，车辆的制动性能，车辆驾驶人的驾驶特征。这些特征的不同组合，构成了不同事故现场轮迹的唯一性。在客观条件具备时现场轮迹与肇事车辆之间可以进行同一认定。轮迹作为一种重要的物证，在交通事故处理中有着不可替代的作用。因此发现、固定、采集、分析利用轮迹可以为交通事故再现、侦破交通肇事逃逸案件服务。轮迹是在交通事故现场上遗留率最高的一类痕迹。轮胎表面上的各种各样的花纹，不仅能增加轮胎在地面的附着力，而且还能及时地排除路面的积水，确保汽车道路行驶的稳定性和安全性。轮胎的花纹可以分为条形花纹、羊角花纹、块状花纹、不对称花纹、单导向花纹等。花纹沟方向与圆周方向一致的是条形花纹，一般用于货车及巴士前轮。花纹沟方向与圆周方向垂直的是羊角花纹，一般用于自卸车，工业车辆以及巴士后轮。综合条形及羊角花纹的特点是复合花纹，一般用于货车及巴

士的前后轮。花纹沟之间都相互连接，呈独立的花纹块结构的是块状花纹，一般用于轿车用全天候及雪地轮胎，商用车后轮。花纹沟之间都相互连接，呈独立的花纹块结构的是单导向花纹，一般为高速轿车用轮胎，轮胎的安装位置与行驶方向相同。

一、轮胎痕迹分类及其特征107图2-7各类轮胎花纹图2-7各类轮胎花纹图2-7各类轮胎花纹图2-7各类轮胎花纹图2-7各类轮胎花纹图2-7各类轮胎花纹108前四后八车轮印迹前四后八车轮印迹109

（一）轮胎痕迹分类

车辆轮胎相对于地面作滚动、滑移等运动时，留在地面上的印痕称为地面轮胎痕迹。根据轮胎相对于地面运动的状态不同，轮胎痕迹可分为滚印、压印、拖印、侧滑印等四类。

国标GA41-2005《交通事故痕迹物证勘验》对上述四种轮胎印痕的解释：滚印为车辆轮胎相对于地面作纯滚动运动时，留在地面上的印迹。能清晰反映轮胎胎面花纹形态、花纹组合形态、胎面磨损和机械损伤等特征。根据滚印可以确认车辆行驶方向、路线、轮胎种类及规格。同一车辆的两条滚印，可以判断车辆的轮距、轴矩，从而判定事故车辆的大小类别。（一）轮胎痕迹分类

车辆轮胎相对于地面作滚动、110111轮胎印迹图2-8制动车轮的胎面印迹7轮胎印迹图2-8制动车轮的胎面印迹111112轮胎印迹由轮胎滚动产生8轮胎印迹由轮胎滚动产生112纵向花纹印迹横向花纹印迹图2-9轮胎纵、横向花纹印迹纵向花纹印迹横向花纹印迹图2-9轮胎纵、横向花纹印迹113

压印：

车辆轮胎受制动力作用，沿行进方向相对于地面作滚动、滑移复合运动时，留在地面上的印迹。特征为胎面痕迹在车辆行进方向有所延长。根据制动压印可以确认车辆有过制动过程；根据其他压印痕迹如轮胎泄气压印、加速压印、转弯压印和碰撞压印等，可以判断车辆当时的运动状况。拖印：车辆轮胎受制动力作用，沿行进方向相对于地面作滑移运动时，留在地面上的印迹。特征为带状，

不显示胎面花纹，宽度与胎面宽度基本一致。拖印的作用除了与滚印、压印相同之外，还可以根据制动拖印的长度，推断车辆碰撞前的行驶速度。

压印：

车辆轮胎受制动力作用，沿行进方向相对于地面作滚114图2-13由三区段组成的制动拖印图2-13由三区段组成的制动拖印115116刹车痕迹图2-14事故现场制动印痕迹12刹车痕迹图2-14事故现场制动印痕迹116117刹车时留下的较淡的痕迹初始刹车痕13刹车时留下的较淡的痕迹初始刹车痕117第五章118重叠的刹车痕迹前轮后轮第五章14重叠的刹车痕迹前轮后轮118无花纹黑带拖印无花纹黑带拖印119

侧滑印：

车辆轮胎受制动力或碰撞冲击力或转向离心力的作用，偏离原行进方向相对于地面作横向滑移运动时，留在地面上的印迹。特征为印迹宽度一般大于或小于轮胎胎面宽度，一般不显示胎面花纹。一般情况下，车辆在制动时受到侧向力作用后容易产生侧滑。但是，在车速、转向、车辆装载、轮胎及道路状况等因素的影响下，车辆轮胎作用于路面的横向力大于路面附着力时，车辆轮胎也将相对于地面发生横向滑移，形成侧滑印。根据形成侧滑的原因不同，可将侧滑划分为：转向侧滑印、制动侧滑印、驱动侧滑印、碰撞侧滑印等。侧滑印：

车辆轮胎受制动力或碰撞冲击力或转向离心力的作120胎体断面扭曲印迹车辆转弯时车体离心状态及轮胎扭曲示意图正是：车辆转弯离心生，车体重心往外倾；胎体扭曲一边重，一边跷起印迹轻。胎体断面扭曲印迹车辆转弯时车体离心状态及轮胎扭曲示意图车辆转121轮胎印痕分析与运用课件122第六章123Striations条状痕迹第六章19Striations123轮胎印痕分析与运用课件124

另外，实践中还有些习惯叫法如：擦印是指由于瞬间加速或者减速，车辆轮胎与地面形成的轮迹。其特征是方向与车辆前进或者倒退方向一致，宽度一般与胎面宽度相符。

搓印是指由于车辆在事故中受到外力作用，车辆轮胎与地面形成的轮迹，根据作用力的方向不同可分为纵向搓印和侧向搓印。纵向搓印特征与擦印类似，侧向搓印与车辆前进或者倒退方向有角度且宽度大于或小于胎面宽度。

轧印是指车辆轮胎受制动力作用，沿行进方向相对于地面作滚动、滑移复合运动时，留在地面上的印迹。特征为胎面花纹在车辆行进方向有所延长。另外，实践中还有些习惯叫法如：擦印是指由于瞬间加速或者125轮胎印痕分析与运用课件126第五章127偏转第五章23偏转127128额外重量24额外重量128（二）轮胎痕迹特征

1、不同气压、负荷时轮胎痕迹的区别

轮胎在不同气压与负荷时，其胎面与路面的接触的情况不同，这时产生的轮胎痕迹就不同（图2-15ａ、b）。

轮胎印痕分析与运用课件129

气压过低或轮胎超负荷，此时胎面向里弯曲，胎面呈桥式效应，使轮胎与地面的边缘压力急剧增大，中间部分压力降低，形成的轮胎痕迹反映为边缘较深，中间较浅（图2-16ａ、ｂ）

。

轮胎印痕分析与运用课件130气压过高或空载，其胎面由于充气压力的作用向外弯曲，这时胎面与路面的接触减少，轮胎印变窄（图2-17ａ、ｂ）

。

在汽车行驶部分中轮胎气压是不可忽视的，它对汽车操纵稳定性和高速行驶的安全性，有直接的影响。

轮胎印痕分析与运用课件131

同一轴上的轮胎气压过低产生转向较沉重行车无正常感、气压较长时间过低两侧胎肩严重磨损（如果是前轮则会导致前轮定位不可靠）、胎壁龟裂、胎冠剥离、带束层折断、帘布层破损导致无气压，车辆失控

，造成交通事故。

同一轴上的轮胎气压较长时间过高（如果是前轮）虽然转向灵敏、轻便但容易导致路面附着力降低、胎冠中部严重磨损容易导致前轮定位不可靠，车辆失控。

同一轴上的轮胎气压不一致或相差较大容易导致不能自动回位、跑偏、轮胎对路面附着系数的降低及不一致，尤其是在高速行驶时，如果在不良路面（潮湿、雨雪、有沙石）或遇有紧急情况进行躲闪，并急踩制动时容易产生车辆失控，以上三种及易造成交通事故。

下面两个案例就是气压不一致所造成的事故：

2009年3月某日，张某某驾驶夏利牌轿车，沿市区大忻公路由南向北行驶至事故地点时驶入对行车道，遇对行王某某驾驶超载的东风牌中型货车行驶至此，两车相撞造成张某某死亡另一人重伤的交通事故。

办案单位要求对夏利轿车的失控原因进行鉴定。

该车经我中心车辆鉴定人检验后，认定是由于该车车体、安全驾驶操纵及传动部分、电路部分、前悬挂及传动部分全部损毁，车轮轮胎均为玲珑牌165/70R13

79T型轮胎，轮胎标注最大气压为250kpa，实际测量轮胎气压右前轮为280kpa，左前轮为320kpa，右后轮为260kpa，左后轮轮胎被变形车体扎破无气压，轮胎花深度都大于2mm。

根据以上的检验结果分析该车失控的主要原因是：轮胎气压高于轮胎标注的最大气压，导致轮胎对路面附着系数的降低及不一致，如果在不良路面（潮湿、有沙石）或遇有紧急情况进行躲闪，并急踩制动时容易产生方向失控，尤其是在先向右后向左打轮进行躲闪的情况下会加剧转向失控。

结论为：轮胎气压高于轮胎标注的最大气压所致可能会导致夏利牌轿车失控。安全驾驶操纵部分损毁不能进行检验。

2009年5月某日，姚某某驾驶长安牌小客车，沿大运高速公路下行112.7处时，驶入道路右侧边沟内侧翻造成姚某某受伤的交通事故。办案单位要求对长安小客车失控原因进行鉴定。该车经我中心鉴定人检验后，认定该车体、安全驾驶操纵及传动部分、电路部分、前悬挂及传动部分全部损坏异形，转向伸缩节花键与槽脱离、转向传动连接杆变形但连接牢固，左前轮轮辋变形轮胎无气压但无破裂。车轮轮胎均为天府牌RD-103D

6层级钢丝带束层子午线无内胎型轮胎，轮胎尺寸为165/70R13

79T型轮胎，轮胎单胎标注气压为350kpa，实际测量轮胎气压右前轮为120kpa，左前轮无气压，右后轮为330kpa，左后轮为330kpa，轮胎花深度都大于3.2mm。

GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》9.1.1规定：轮胎胎冠花纹深度：乘用车、摩托车及轻便摩托车和挂车轮胎胎冠上花纹深度不允许小于

1.6mm

，其它机动车转向轮的胎冠花纹深度不允许小于

3.2mm

；其余轮胎胎冠花纹深度不允许小于

1.6mm

。9.2规定：轮胎负荷不应大于该轮胎的额定负荷，轮胎气压应符合该轮胎承受负荷时规定的压力。具有轮胎气压自动充气装置的汽车，其自动充气装置应能确保轮胎气压符合出厂规定。该车前、后轮轮胎气压相差悬殊，导致轮胎对路面附着系数的不一致，如果在不良路面（潮湿、有沙石）或遇有紧急情况变向并急踩制动时容易产生失控，尤其是在高速行驶时打轮进行躲闪的情况下会加剧转向失控。

以上案例警示我们，当发现车辆在行驶中当两手轻扶方向盘时车辆跑偏，转向后轻扶方向盘不能自动回位，转向时较沉重，行驶中较急踩制动有甩尾迹象等，希望以上案例能够给我们以警示，车辆在行车前首先要检查一下轮胎气压及轮胎磨损情况或轮胎进行换位，万不可轻视，因为这些小故障容易引发大问题。

132车辆行驶中轮胎爆炸演示车辆行驶中轮胎爆炸演示133

2、不同制动状态的拖印区别

在交通事故现场，车辆作紧急制动时，不一定都有制动拖印出现，这与车辆的制动性能和驾驶员的操作技能有关，下雨天车辆的制动拖印也不明显，具有防抱死(ABS)装置的车辆制动拖印也不明显。因此没有制动拖印并不等于没有采取制动措施或措施不力。装有ABS糸统的车辆在制动时，可以防止车轮被抱死，最大程度地保证转向控制性能和整车稳定性，同时缩短制动距离。在同样紧急制动的情况下，ABS系统可以将滑移率控制在20％左右，也就是说，在正常的道路上行驶时，装有ABS车辆的制动距离要比不带ABS的车辆短。目前不少高级轿车和货车己安装了这种‘防抱死’装置，据奔驰轿车上配置的ABS防抱死系统路试结果：试验条件无ABS系统装有ABS系统混凝土路面起始车速(km/h)制动距离(m)制动距离(m)制动距离减小量(m)干1005041.88.2湿10010062.7537.25干13093.781.212.5湿130138.297.141.1由表中可以看出，对于干燥路面，ABS系统大约能减小制动距离15％；而对于湿润的路面效果更明显，能减小30％以上。装有ABS的车辆雨天行驶要小心，因为，在积水或砂石路面上，装有ABS车辆的制动距离反而要比不带ABS的车辆长。汽车在制动过程中，车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号输出给ABS电子控制单元(ECU)，ECU则根据己设定的控制逻辑对4个转速传感器输入的信号进行处理，计算汽车的参考车速，各车轮速度和减速器，以确定各车轮的滑移率。如果某个车轮的滑移率超过设定值，ECU就发出指令控制液压控制单元，使该车轮制动轮缸中的制动压力减小，如果某个车轮的滑移率还没有达到设定值，ECU就控制液压单元，使该车轮的制动压力增大，如果某个车轮的滑移率接近于设定值时，ABS(ECU)就控制液压控制单元，使该车轮制动压力保持一定，从而使各个车轮的滑移率保持在10％一20％理想的范围之内，防止4个车轮完全抱死。然而，在雨天或在砂石路面上行驶时，这种路面不稳定的附着系数会导致滑移率的测量和计算过程不同，这个调节过程的时间就要比在正常路面行驶时长，因此，驾驶装有ABS的车辆在雨天行驶时不能掉以轻心。

2、不同制动状态的拖印区别

在交通事故现场，车辆134装有ABS汽车的轮胎痕迹特征①制动痕迹为压印ABS装置是指汽车制动防抱死装置。装有ABS汽车的制动痕迹为压印，这是由ABS控制原理所决定的。ABS实质上是控制车轮在制动中的滑移程度。当车轮滑移率为零时，留下的是滚印；当车轮滑移率为100％时，留下的是拖印。汽车在紧急制动时，ABS便发挥作用，它使车轮的滑移率保持在15％一20％的范围内，车轮相对地面作边滚边滑的状态，留下的制动痕迹必然是压印。地面制动痕迹的形态呈线条状，并可以看到变形的轮胎花纹形态。这些特征是典型的压印特征。②有些车型的制动痕迹为轻微的拖印从理论上讲，装有ABS汽车的制动痕迹一般不会留下清晰的拖印。但是这一结论与一些试验的结果并不完全一致。1980年在法国进行的波许ABS试验表明，一般都产生轻微的制动拖印。而在德国进行的波许ABS试验结论是：只有一半的试验产生了拖印，而且指出拖印的整体形状与施加的踏板力大小有关。如果踏板力增大到正好使ABS起作用，则导致拖印的颜色时轻时重，像断划线一样。而丰田沙漠王ABS和坦威斯ABS的试验结果很相似，只有在一些偶然的情况下，才产生微弱的制动拖印，并且拖印的起点和终点不易判断，也未出现断划线的现象。在另外一些的试验中表明：在起伏不平的路面上，有时会产生很重的制动拖印，从外部特征看是由于路面不平而使ABS失灵，形成轮胎瞬时抱死产生的拖印；在施加的踏板力过大时，也会使ABS瞬时失灵，使轮胎瞬对抱死，从而产生两条短而黑的拖印，一般长度为1米左右。③制动痕迹轻淡不易发现普通车辆制动痕迹之所以浓重清晰，是因为制动时轮胎与地面之间产生强烈的滑动摩擦，使轮胎表层的橡胶颗粒脱落沾附在路面上而形成。装有ABS的车辆制动痕迹轻淡主要是因为在车辆制动过程中，ABS使车轮的滑移率保持在15％一20％范围内，致使在轮胎与地面制动力中，轮胎与地面的静摩擦力是主要的，滑动摩擦力是次要的，这决定了轮胎的磨损量较小；轮胎边滚边滑，不会造成轮胎局部偏磨。装有ABS的车辆制动痕迹的外部特征主要表现为平面减层痕迹，因此，装有ABS的车辆制动痕迹较为轻淡。④制动痕迹容易消失装有ABS的车辆制动痕迹很容易消失，主要因为空气中的粉尘等微粒在重力和外力的作用下会粘附在痕迹表面，对痕迹起到掩盖作用。装有ABS的车辆制动痕迹本身就比较轻淡，再加上粉尘等微粒的掩盖则会变得模糊不清。现场试验观察结果：形成痕迹20分钟后，痕迹的起点已变得模糊不清了。如果空气中的粉尘很大，或有大风天气，路面轮胎痕迹有可能会很快消失。⑤制动痕迹终点处没有遗留橡胶颗粒由于装有ABS的车辆在紧急制动中，车轮与地面的滑动摩擦较小，所以轮胎胎面的磨损较小，在制动痕迹的终止处不会发现轮胎上被摩擦掉的橡胶颗粒。而普通车辆在紧急制动中，车轮与地面之间主要是滑动摩擦，轮胎胎面的磨损较大，一般会在制动痕迹的终止处会发现轮胎上被摩擦掉的橡胶颗粒。装有ABS汽车的轮胎痕迹特征①制动痕迹为压印②有些车型的135图2-18最终停车时ABS产生的轮胎痕迹图2-18最终停车时ABS产生的轮胎痕迹136装有(ABS)车辆制动时留在地面的痕迹（图2-19ａ、ｂ）制动时在水泥路面形成的痕迹终点处拖印较清淡图2-20ａ在泥地上形成的痕迹图2-20ｂ痕迹终点处为压印装有(ABS)车辆制动时留在地面的痕迹（图2-19ａ、ｂ）制137未装(ABS)车辆制动时留在地面的痕迹（图2-21ａ、ｂ、Ｃ、ｄ）

ａ制动时留在水泥路面的痕迹ｂ终点处拖印粗黑有时伴有尘土Ｃ在泥地上形成的痕迹浓重ｄ痕迹终点为拖印未装(ABS)车辆制动时留在地面的痕迹（图2-21ａ、ｂ、Ｃ138第五章139

使用ABS时侧滑留下的点刹痕(深/浅)第五章35

使用ABS时侧滑留下的点刹痕(深/浅)139第五章140

使用ABS时侧滑留下的痕迹的不规则边缘第五章36

使用ABS时侧滑留下的痕迹的不规则边缘140第五章141

使用ABS时侧滑留下的条痕方向第五章37

使用ABS时侧滑留下的条痕方向141

正常制动拖印。是两条与制动轮轮距相同的平等直线。当前后轴轮距相同的情况下，前后轮拖印局部区段产生重叠，重叠处拖印加深。在紧急制动时，制动印不一定都是连续的，有时会出现断续现象。主要是由于车轴上下振动或制动失灵所致，或驾驶员有意识交替踩刹，避免车轮抱死。

制动跑偏印迹。汽车制动过程中向左或向右偏驶的现象称为制动跑偏。这是由于汽车本身两侧车轮（尤其是转向轮）制动力相差过大造成的。从而使车辆驶入对方行驶车道，或者驶入人行道或慢车道而发生碰撞事故。有时汽车还会驶出路面。在多数情况下，两车轮制动力相差悬殊属于本身原因。制动跑偏印迹为圆滑弧线，弧线的偏转方向由两侧车轮在制动过程中的运动状态所确定。如图3-3所示。当两侧车轮制动器的制动力不等，或两侧路面附着系数不等时，在制动过程中，两侧车轮处于不同的滑移状态下，导致两侧车轮滑移距离不同，使车辆向滑移距离短，即制动作用向车轮一侧偏转。正常制动拖印。是两条与制动轮轮距相同的平等直线。当前后142

制动侧滑印迹。制动侧滑印迹是汽车轮胎受侧向力作用，某一轴车轮或全部车轮发生横向滑动，偏离原行驶前进方向相对地面作斜向滑移运动时，留在地面上的痕迹。侧滑是由于轮胎在制动纵向滑移过程中受侧向外力作用所致。车辆制动过程中所受的侧向力来自外力的冲撞、侧向风力、道路横向坡度所形的分力以及车辆转弯、变换车道乃至跑偏所产生的回转离心力等。最严重的侧滑表现为车辆高速制动后轴侧滑，导致车体回转，失去控制。制动侧滑引起的交通事故时有发生。制动侧滑印迹的特征表现为两侧车轮的滑移印迹具有折变点，在折变点，车辆偏离原行驶方向，向斜方或横方拖滑，制动跑偏所引起的后轴侧滑印迹。如图3-4所示。

制动侧滑印迹一般大于轮胎胎面的宽度。车辆即使没有制动，车辆轮胎作用于路面的横向力大于路面附着力时，车辆轮胎也将对地面发生横向滑移，形成侧滑印。可将侧滑分为制动力不等侧滑；转向制动侧滑；路面附着力不等侧滑；离心侧滑；碰撞侧滑；前轴侧滑与后轴侧滑。前轴侧滑时，汽车在制动过程中处于比后轴侧滑稳定的状态，而后轴侧滑则往往引起汽车甩尾甚至掉头；后轴侧滑印迹一般比前轴侧滑明显，后轴侧滑容易发生交通事故。

制动侧滑印迹。制动侧滑印迹是汽车轮胎受侧向力作用，某一轴143图2-22制动跑偏印迹图2-23制动跑偏引起后轴侧滑印迹图2-22制动跑偏印迹图2-23制动跑偏引起后轴侧滑印迹144制动侧滑印

轮胎回转时印迹宽度变化示意图制动侧滑印轮胎回转时印迹宽度变化示意图145

图2-24后轴侧滑留在路面的轮胎横滑印迹图2-24后轴侧滑留在路面的轮胎横滑印迹146第五章147跳跃式刹车痕迹第五章43147

车轮痕迹的发现、提取与鉴定

1.花纹形态胎面宽度，花纹类型，花纹结构，花纹块、花纹沟。2.轮胎花纹的组合特征轮胎花纹组合特征：指在同一台车辆上使用的，