6077三菱帕杰罗v86v93v98w维修手册原厂gr-13b

13B-13B多点燃油喷射（MPI）概述13B-燃油泵继电器控制13B-控制单元13B-氧传感器加热器控制13B-13B-空调压缩机继电器控制13B-13B-交流发电机控制13B-燃油喷射控制13B-冷凝器风扇继电器控制13B-点火正时和载流时间的控制13B-蒸发排放物净化控制13B-节气门开度控制和怠速控制13B-排气再循环控制MIVEC装配双氧传感器的车辆13B-（三菱新型气门正时电子控制系统）13B-控制器区域网络（CAN）13B-可变进气控制13B-诊断系统13B-发动机控制继电器控制13B-13B- 多点燃油喷射（MPI） 概 概（EGR）系统<装配单氧传感器的车辆>

摒弃了机油压力开关（用于MIVEC系统）；装配双氧传感器的车辆概系统概

多点燃油喷射（MPI） 13B-1㔌ⱘ㄀⊍2㔌ⱘ㄀⊍3㔌ⱘ㄀⊍4㔌ⱘ㄀⊍5㔌ⱘ㄀⊍6㔌ⱘ㄀⊍1ো⚍☿㒓2ো⚍☿㒓3ো⚍☿㒓4ো⚍☿㒓5ো⚍☿㒓6ো⚍☿㒓㡖⇨䮼㄀⇻Ӵ㄀㄀㄀⛁<㺙䜡ऩ⇻Ӵ㄀㄀ⱘ䔺䕚ো⇨㔌㒘<㺙䜡ঠ⇻Ӵ㄀㄀ⱘ䔺䕚ো⇨㔌㒘<㺙䜡ঠ⇻Ӵ㄀㄀ⱘ䔺䕚Ꮊ⇨㔌㒘<㺙䜡ঠ⇻Ӵ㄀㄀ⱘ䔺䕚Ꮊ⇨㔌㒘<㺙䜡ঠ⇻Ӵ㄀㄀ⱘ䔺䕚ᴎ⊍㄀㄀䯔থ㄀ᴎ㄀㄀㒻⬉㡖⇨䮼㄀㄀Ԏ㄀㒻⬉ぎ䇗य़㓽ᴎ㒻⬉ޱދ㄀亢᠛㒻⬉➗⊍⋉㒻⬉Ѹ⌕থ⬉ᴎGッব䖯⇨㄀㄀⬉⺕ޔ㄀㄀⬉⺕EGR䯔˄ℹ䖯<㺙䜡ঠ⇻Ӵ㄀㄀ⱘ䔺䕚䕀䗳CAN䗮ֵ˄䕧ֵোথ㄀ᴎ-ECU<থ㄀ᴎ-ECU<M/T>থ㄀ᴎ-A/T-ECU<CAN䗮ֵ˄䕧ֵো㄀⠛䰆ⲫ㺙䔺䗳Ӵ㄀կ㒭⚍☿ᓔܹ-⚍☿ᓔܹ-㄀㄀䕀㄀⎆य़㄀Ѹ⌕থ⬉ᴎFRッぎ䇗䋳㥋ぎ䇗⟚䳛ӴᎺ⇨㔌㒘⇻Ӵ㄀㄀˄<㺙䜡ঠ⇻Ӵ㄀㄀ⱘ䔺䕚Ꮊ⇨㔌㒘⇻Ӵ㄀㄀˄㄀<㺙䜡ঠ⇻Ӵ㄀㄀ⱘ䔺䕚<㺙䜡ঠ⇻Ӵ㄀㄀ⱘ䔺䕚<㺙䜡ঠ⇻Ӵ㄀㄀ⱘ䔺䕚<㺙䜡ऩ⇻Ӵ㄀㄀ⱘ䔺䕚䕈㾦ᑺӴߌ䕂䕈ԡ㕂Ӵ㄀㄀䗳䏣ᵓԡ㕂㄀㄀䗳䏣ᵓԡ㕂㡖⇨䮼ԡ㕂Ӵ㄀㄀˄㄀㡖⇨䮼ԡ㕂Ӵ㄀㄀থ㄀ᴎދ⎆㄀ᑺӴ䖯⇨℻ㅵ㒱ᇍय़㄀Ӵ㄀䖯⇨㄀ᑺӴぎ⇨⌕䞣Ӵথ㄀ᴎ㄀㄀˷1˹➗⊍㄀ᇘ˷2˹⚍☿ℷ˷3˹㡖⇨䮼ᗴ䗳˷4˹MIVEC㋏㒳˄ϝ㧅䮼ℷ⬉ᄤ㄀㄀㋏˷5˹ব䖯⇨˷6˹থ㄀ᴎ㄀㄀˷7˹➗⊍⋉㒻⬉˷8˹⇻Ӵ㄀㄀㄀⛁㄀㄀˷9˹ぎ䇗य़㓽ᴎ㒻˷10˹ޱދ㄀亢᠛㄀˷11˹Ѹ⌕থ⬉ᴎ˷12˹ޔ˷13˹ᥦ⇨ݡᕾ⦃<㺙䜡ঠ⇻Ӵ㄀㄀ⱘ䔺䕚˷14˹䆞ᮁ䕧˷15˹RAMᮁ㄀Ӵ㄀⇨य़㄀Ӵ概13B- 多点燃油喷射（MPI）概控制系统图<装配单氧传感器的车辆<M/T>ぎ⇨⌕䞣Ӵ䖯⇨㄀ᑺӴ䖯⇨℻ㅵӴ㡖⇨䮼ԡ㕂Ӵ㄀˄Џˋ㄀থ㄀ᴎދ⎆㄀ߌ䕂䕈ԡ㕂Ӵ㄀䕈㾦ᑺӴ⟚䳛Ӵ⇻Ӵ㄀䗳䏣ᵓԡˋ˅㄀⊍㡖⇨⚍☿ᓔ ⚍☿ᓔܹ-3ޔ㄀㄀⬉⺕ぎ䇗4ব䖯⇨㄀ぎ䇗䋳㥋Ѹ⌕থ⬉ᴎ䔺䗳Ӵ㄀⬉⺕5⇨䮼ℷ⊍य़㄀㄀䯔㄀⠛䰆ⲫCAN˄䕧ֵোথ㄀ᴎ㄀㄀㒻⊍⋉㒻㄀ぎ䇗य़㓽㒻⬉⚍☿⬉㄀Ѹ⌕থ⬉ᴎᄤޱދ㄀亢᠛⬉䗳㸼থ㄀ᴎCAN䗮ֵ˄ߎֵ44ব䖯⇨㄀㄀⬉⺕3ޔ㄀㄀⬉4㡖⇨䮼ԡ㕂ⳳⳳ֗3䖯⇨℻ㅵӴ2䖯5⇨䮼ℷ⊍य़㄀㄀䯔1ぎ⇨⌕䞣1䕈ㆅᔎ5ᑺ㄀6ߌ䕂䕈ԡ㕂8⟚䳛9䕀7䕈㾦ᑺӴ㄀AK800995概<装配双氧传感器的车辆概

多点燃油喷射（MPI） 13B-䖯⇨℻ㅵ㡖⇨䮼ԡ㕂˄Џˋ㄀থ㄀ᴎދ⎆㄀ߌ䕂䕈ԡ㕂⟚䳛Ӵো⇨㔌㒘˄㄀ো⇨㔌㒘˄Ꮊ⇨㔌㒘˄㄀Ꮊ⇨㔌㒘˄㄀䗳䏣ᵓԡˋ˅㄀⇨य़Ӵ1㄀⊍2㡖⇨⚍☿ᓔ- ⚍☿ᓔܹ-3EGRぎ䇗˄ℹぎ䇗䋳㥋4ޔ㄀㄀⬉Ѹ⌕থ⬉ᴎッ 5ব䖯䔺䗳Ӵ⬉⺕6⇨䮼ℷ⊍य़থ㄀ᴎ㄀㄀㒻⊍⋉㒻㄀ぎ䇗य़㓽㒻⬉⬉㄀Ѹ⌕থ⬉ᴎᄤޱދ㄀亢᠛⬉˄㄀˅㄀⛁㄀⠛䰆ⲫ㺙 ˄˅㄀⛁㄀Ꮊ⇨㔌CANֵ ˄䕧ֵো˄˅⛁㄀Ꮊ⇨㔌⛁䕀ᴎ䄺䆞ᮁ䕧ߎAN䗮ֵֵ5ব5ব䖯⇨㄀㄀⬉⺕4ޔ㄀㄀⬉4㡖⇨䮼ԡ㕂ⳳⳳ֗3㒱㄀2䖯6⇨䮼ℷ䇗㡖3EGR˄ℹ䖯1ぎ⇨⌕䞣1䕈ㆅᔎ5㄀ᑺӴো⇨㔌⇻Ӵ㄀㄀˄㄀6ߌ䕂䕈ԡ㕂8⟚䳛Ӵ㄀11Ꮊ⇨㔌㒘䕀ো⇨⇻Ӵ㄀㄀˄ 䕀12Ꮊ⇨㔌㒘䕀7䕈㾦ᑺӴ㄀

AK80099613B- 多点燃油喷射（MPI） 控制单 控制单发动机-ECU<M/T>或发动机-A/T-43阅第13A组43

发动机-ECU<M/T>或发动机-A/T-124133141123132140124133141123132140131130129128136122126135121112 111931031101011091001081071061051123EGR阀（A）<装配双氧传感>4可变进气控制5268空调压缩机继（前）装配>EGR阀（B）<装配双氧传感>第缸喷油器节气门控制伺燃油泵冷凝器风扇继（后）装配>EGR阀（C）<装配双氧传感器的>净化控（后）装配>装配单氧传感器的车>（前）装配>EGR阀（D）<装配双氧传感>机油压力开关（用于MIVEC系统）装配双氧传感器的车辆5电传感器多点燃油喷射（MPI） 13B-传感器6制动灯电3G动力转向力开IGST发动机控制继备用电CAN接口（高电平CAN接口（低电平空气流晶片防空调开曲轴角度传感凸轮轴位置传空调负车速传闪存EP-ROM数据重新写入供给电交流发电机FR转速表传感器加速踏板位置传感器（主）供至加速踏板位置传感器（主）的供电爆震传感器气门正时调节油压控传感器传感器发动机冷却液温度传进气温进气歧管绝对压力传供至加速踏板位置传感器（副）的供电爆震传感器接节气门位置传供至节气门位置传感器上的供电电加速踏板位置传感器（副（前）装配双氧传>氧传感器<装配单氧传感器的车辆（前）装配双氧传>节气门位置传感器（副加速踏板位置传感器（主节气门位置传感器（主（后）装配双氧传>（后）装配双氧传>加速踏板位置传感器（副）供至节气门控制伺服的供电节气门控制伺服节气门控制伺服节气门控制伺服电机节气门控制伺服电机传感

空气流量传感器其结构与工作原理与6G72MPI发动机基本相同

参阅第13A组多点燃油喷射（MPI）传感13B-

多点燃油喷射（MPI） 传感 进气温度传感器参阅第13A组多点燃油喷射（MPI）传感器进气歧管绝对压力传感器参阅第13A组多点燃油喷射（MPI）传感器发动机冷却液温度传感器参阅第13A组多点燃油喷射（MPI）传感器节气门位置传感器参阅第13A组多点燃油喷射（MPI）传感器加速踏板位置传感器参阅第13A组多点燃油喷射（MPI）传感器

氧传感器AK602261<装配单氧传感器的车辆氧传感器安装在催化转化器前方<装配双氧传感器的车辆缸组歧管催化转化器2个位置（前部、后其结构与工作原理与6G72MPI发动机基本相同。参阅第13A组多点燃油喷射（MPI）传感器曲轴角度传感器参阅第13A组多点燃油喷射（MPI）传感器凸轮轴位置传感器参阅第13A组多点燃油喷射（MPI）传感器爆震传感器

多点燃油喷射（MPI） 13B-促动器动力转 力开促动器参阅第13A组多点燃油喷射（MPI）传感器大气压力传感器参阅第13A组多点燃油喷射（MPI）传感器车速传感器参阅第13A组多点燃油喷射（MPI）传感器

参阅第13A组多点燃油喷射（MPI）传感器交流发电机L端子参阅第13A组多点燃油喷射（MPI）传感器交流发电机FR端子参阅第13A组多点燃油喷射（MPI）传感器喷油

促动可变进气控制电磁阀

参阅第13A组多点燃油喷射（MPI）促动器节气门控制伺服参阅第13A组多点燃油喷射（MPI）促动器点火线圈参阅第16组点火系统点火线圈P.16-3EGR参阅第17组排放控制排气再循环（EGR）系净化控制电磁阀参阅第17组排放控制蒸发排放物控制系

֗ABA和凸嘴B通过。发动机-ECU<M/T>或发动机-A/T-ECU<A/T>根据发动机工况改变电磁阀的占空13B- 多点燃油喷射（MPI） 促动 থ㄀ᴎ-ECU<M/T>থ㄀ᴎ-A/T-ECU

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ߛᮁথ㄀ᴎ䕀催䗳㄀থ㄀ᴎ䕀䗳AK602214交流发G端其结构与工作原理与6G72MPI发动机基本相同

参阅第13A组多点燃油喷射（MPI）促动13B-多点燃油喷射（MPI）13B-燃油喷射控制燃油喷射控油器驱动时间（喷射时间）控制。存在一个指定的基本变。发动机-ECU<M/T>或发动机-A/T-ECU系统配置图<装配单氧传感器的车辆থ㄀ᴎ-<M/T>㄀থ㄀ᴎ-<M/T>㄀TECUA/T>䖯⇨℻ㅵ㒱ᇍय़㄀Ӵথ㄀ᴎދ⎆㄀ᑺӴ㄀㄀㡖⇨䮼㕂Ӵ䕈㾦ᑺӴߌ䕂䕈ԡ㕂Ӵ⚍☿ᓔܹ-AK70138613B-

多点燃油喷射（MPI） 燃油喷射控 <装配双氧传感器的车辆㄀⊍<M/T>㄀㄀⊍<M/T>㄀TECUA/T>䖯⇨℻ㅵ㒱ᇍय़㄀Ӵথ㄀ᴎދ⎆㄀ᑺӴ㄀㄀㡖⇨䮼㕂Ӵ䕈㾦ߌ䕂䕈ԡ㕂⟚䳛Ӵ㄀⚍☿ᓔܹ-AK800947喷油器促动（燃油喷射）正时起动和正常工作期间的燃油喷射

多点燃油喷射（MPI）13B-13B- 油喷射。发动机-ECU<M/T>或发动机-A/T-ECU上，发动机-ECU按照1-2-3-4-5-6的气缸顺序进行加速期间的附加燃油喷射13B-多点燃油喷射（MPI）13B- 燃油喷射控 燃油喷射量（喷油器驱动时间）控制的喷油器驱动时间。根据空气流量传感器信号（进气量信号）和曲轴角度传感器信号（发动机转动信号）决定时间（燃油喷射量。13B-多点燃油喷射（MPI）13B-燃油喷射控制燃油喷射量控制结构 （正常工作条件下的燃油喷射［喷油器基本驱动时间燃油喷射量（喷油器驱动时间。燃油喷射量随歧管

（恒定）（喷射的燃油 13B- 多点燃油喷射（MPI） 燃油喷射控 气缸各个循环的进气量由发动机-ECUM/T>或发动-A/T-ECUA/T根据空气流量传感器信号和曲轴

［喷油器驱动时间补偿-A/T-ECUA/T>做出以下补偿，从而根据行燃油喷射控制的主要补偿表补内氧传感器反馈以不进行该补偿，以改进驾驶性能。（已进行空燃比空燃比补置特性图值（随发动机转速和进气量的变化而变发动机冷却液温度补加速／补射量增大。同样，在期间，燃油喷射量减少。燃油喷蓄电池电压补燃油补偿的学［过程中的燃油限制控制发动机-ECU<M/T>或发动机-A/-ECU<AT>会在下坡时限制燃油，以防催化转化器温度过度升高，这有利于改善燃油效率。［超速运转时的燃油切断控制

多点燃油喷射（MPI）13B-13B-发动机转速超过规定限值（7,500r/min）时，发-ECUM/T>-A/T-ECUA/T>会切断燃油（无负载）时，如果发动机转速持续15秒超过4,000点火正时和载流时间的控制置的值（取决于诸如发动机冷却液温度、蓄电池电压等1234缸、第系统配置图⚍☿ᓔܹ-⚍☿ᓔܹ-থ㄀ᴎ-<M/T>㄀TECUA/T>☿㢅㔌ো23456AK602235Ӵぎ⇨⌕䞣䖯⇨㄀䕈㾦ߌ䕂ԡ㕂Ӵ⚍☿ᓔܹ-

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点火功率控发动机-ECUM/T>-A/T-ECUA/T>根据连接／断开信号信号按照点火序列发送到各气缸的功13B- 多点燃油喷射（MPI） 点火正时和载流时间的控 点火提前控制和载流时间控制［起动过程中发动机-ECUM/T>-A/T-ECUA/T>在与曲轴角度传感器信号同步的固定点火正时（5°上死

［正常工作期间-ECUM/T-A/T-ECUA/T基本来自补内进气补内进气温发动机冷却液温度补爆震补稳定的怠速补换档时的延迟减少发动机输出扭矩，并减少换档带来的。蓄电池电压补［检查点火正时的控制

多点燃油喷射（MPI）13B-13B-（上死点前5°）进节气门开度控制和怠速控制发动机-ECUM/T>-A/T-ECUA/T>通过-ECU额行不同的补偿，并根据目标开度控制节

13B- 多点燃油喷射（MPI） 节气门开度控制和怠速控 ⬉ᴎ偅㄀˄㞾㡖⇨䮼㄀㄀Ԏ㄀㒻⬉㄀㡖⇨ □□ Џ

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থ㄀ᴎދ㄀ᑺӴ䖯⇨㄀ᑺӴ㄀㄀䕈䕀㾦㄀㄀ぎ䇗䋳㥋Ѹ⌕থ⬉ᴎFRッᄤᡥ㄀ᓔܹ<A/T>㄀⇨य़㄀Ӵ থ㄀ᴎ-ECU<M/T>থ㄀ᴎ-A/T-ECU AK602236起动为了实现最佳起动气量，发动机-ECUM/T>或发动-A/T-ECUA/T为目标开度进行各种额外补偿，

怠速-ECUM/T>-A/T-ECUA/T会控行驶13B-多点燃油喷射（MPI）13B-节气门开度控制和怠速控制节气门开度和怠速控制的主要补偿表补内稳定的怠速补偿（起动后立即进行转速反馈补偿（怠速时如果目标怠速转速与实际发动机转速不同，发动大气压发动机冷却液温度补电负荷补换入D档时的补偿空调工作时的动力转向力补初始化控制关闭后，发动机-ECU<M/T>或发动-A/T-ECU<A/T>将节气门从完全关闭位置驱动到完

对自动变速器保护的控制5,000r/min的转速13B- 多点燃油喷射（MPI）MIVEC系统（三菱新型气门正时电子控制系统MIVEC（三菱新型气门正时电子控制系统发动机-ECUM/T-A/T-ECUA/T>根据

系统配置图

থ㄀ᴎ-ECUM/T>ᴎ⊍㄀㄀ᴎ⊍㄀㄀㞾

থ㄀ᴎދ⎆㄀ᑺӴ㪘

䕈㾦ᑺӴ发动机转速较低时（小于等于3,000r/min），发

AK602237发动机冷却液温度低于20°C发动机完全起动后10秒内13B-多点燃油喷射（MPI）13B-ߌ䕂छߌ䕂छMIVEC系统ߌ䕂छߌ䕂छ催催छߌ䕂䕈Ꮉ䞡㄀䞣䞡㄀䞣ߌ䕂䕈ᎹԢ催䗳䕈থ㄀ᴎ䕀䗳AK60228113B- 多点燃油喷射（MPI） 可变进气控 行驶工况气门正时措优发动机转速较低速扭䖯⇨ᥦ⇨ܹ 发动机转速较输出功ᥦ⇨ܹ䖯⇨ AK602374可变进气控发动机-ECUM/T-A/T-ECUA/T>根据

系统配置图

多点燃油喷射（MPI）13B-13B-থ㄀ⳳ㄀㄀⬉ⳳ㄀㄀⬉থ㄀ᴎ-ECU<M/T>থ㄀ᴎ-A/T-ECU㄀㄀㄀䕈䕀㾦Ӵ发动机低速高负载运转时，发动机-ECUM/T或发动机-A/T-ECUA/T>会开启可变进气控制电磁阀。闭。发动机未低速且未高负载运转时，发动机-ECU<M/T>-A/T-ECUA/T>关闭可变进气控制发动机控制继电器控

AK602238其结构与工作原理与6G72MPI发动机基本相同 参阅第13A组多点燃油喷射（MPI）发动机控继电器控制P.13A-34燃油泵继电器控制

其结构与工作原理与6G72MPI发动机基本相同 参阅第13A组多点燃油喷射（MPI）燃油泵继器控制P.13A-35氧传感器加热器控其结构与工作原理与6G72MPI发动机基本相同

13B- 多点燃油喷射（MPI） 空调压缩机继电器的控 热器的控制P.13A-36。空调压缩机继电器的

其结构与工作原理与6G72MPI发动机基本相同 参阅第13A组多点燃油喷射（MPI）空调压缩继电器控制P.13A-37交流发电机控制

其结构与工作原理与6G72MPI发动机基本相同 参阅第13A组多点燃油喷射（MPI）交流发电控制P.13A-38冷凝器风扇继电器的

其结构与工作原理与6G72MPI发动机基本相同 参阅第13A组多点燃油喷射（MPI）冷凝器风继电器控制P.13A-39蒸发排放物净化控统P.17-15。排气再循环控装配双氧传感器的车辆控制器区域网络采用了CAN通讯，以确保信息的可靠传递54C组控制器区域网络（CAN）概述P.54C-2诊断系发动-ECU<M/T>或发动-A/T-ECU<A/T>具有如下功能，以简化系统检查

定格数据发动机-ECUM/T>-A/T-ECU<A/T>检测到故障并所生成的故障诊码时，此时的发动机工况也会被记录下来。这样，M.U.T.-III可用于分析

诊断系统多点燃油喷射（MPI） 13B-诊断系统项目编号数单1里程2点火循环（暖机循环3经过的4累计分空气流量传感节气门位置传感器（主%目标排气再循环<装配双氧传感器的车辆%大气压力传感相关节气门位置传感%节气门位置传感器（副%加速踏板位置传感器（主%加速踏板位置传感器（副%燃油控制情况开闭取决于驱动情OL-由于系统异常而进行OL-燃油控制情况开闭取决于驱动情OL-由于系统异常而进行OL-计算负%发动机冷却液温度传短期燃油补偿%短期燃油补偿长期燃油补偿%长期燃油补偿短期燃油补偿%短期燃油补偿长期燃油补偿%长期燃油补偿进气歧管绝对压力传曲轴角度传感13B- 多点燃油喷射（MPI） 诊断系 项目编号数单车速信点火提进气温度传感发动机运转后经过的时间净化控制电磁阀占空（duty）%供电电V绝对负%目标当进气温度传感受控节气门开启装置%注：*1ABSETACS同时发生故障时，M.U.T.-III会显示“0000kmFFFFkm”。注：*2检测到故障后的累计时间注：*3检测到故障到现在的累积时间注：*4通过选择“定格数据（OBD）”可以看到定格数据项。当检测到系统故障时，仅第一个检测到的注：*5数据项目显示在M.U.T.-III显示屏上，但是不适用于V6缸发动机且其数据显示为“***”。注：*6发动机起动与检测到故障之间经过的时间。故障诊下表中给出了诊断和发动机警诊断项目发动机警告灯-空气流量传感器电路空气流量传感器电路进气歧管绝对压力电路输入过进气歧管绝对压力电路输入过进气温度电路进气温度电路发动机冷却液温度电路输入过发动机冷却液温度电路输入过节气门位置传感器（主）电路输节气门位置传感器（主）电路输闭环燃油控制的冷却液温度不诊断系统多点燃油喷射（MPI） 13B-诊断系统诊断项目发动机警告灯氧传感器电路<装配单氧传感器的车辆右气缸组氧传感器（前）电路<装配双氧传感器的车辆氧传感器电路电压过低<装配单氧传感器的车辆右气缸组氧传感器（前）电路电压过低<装配双氧传感器的车辆氧传感器电路电压过高<装配单氧传感器的车辆右气缸组氧传感器（前）电路电压过高<装配双氧传感器的车辆右气缸组氧传感器（前）电路响应过慢<装配双氧传感器西版除外的车辆>未检测到右气缸组氧传感器（前）电路响应<装配双氧传感器西版>氧传感器加热器系统<装配单氧传感器的车辆右气缸组氧传感器（前）加热器系统<装配双氧传感器的车辆右气缸组氧传感器（后）电路<装配双氧传感器的车辆右气缸组氧传感器（后）电路电压过低<装配双氧传感器的车辆右气缸组氧传感器（后）电路电压过高<装配双氧传感器的车辆右气缸组氧传感器（后）加热器系统<装配双氧传感器的车辆左气缸组氧传感器（前）电路<装配双氧传感器的车辆左气缸组氧传感器（前）电路电压过低<装配双氧传感器的车辆左气缸组氧传感器（前）电路电压过高<装配双氧传感器的车辆的车辆>检测到左气缸组氧传感器（前）电路不工作<装配双氧传感器西版>左气缸组氧传感器（前）加热器系统<装配双氧传感器的车辆左气缸组氧传感器（后）电路<装配双氧传感器的车辆左气缸组氧传感器（后）电路电压过低<装配双氧传感器的车辆左气缸组氧传感器（后）电路电压过高<装配双氧传感器的车辆左气缸组氧传感器（后）加热器系统<装配双氧传感器的车辆右气缸组燃油系统异常（稀）<装配双氧传感器西版除外的车辆右气缸组燃油系统异常（浓）<装配双氧传感器西版除外的车辆左气缸组燃油系统异常（稀）<装配双氧传感器西版除外的车辆诊断系 13B- 多点燃油喷射（诊断系 诊断项目发动机警告灯左气缸组燃油系统异常（浓）<装配双氧传感器西版除外的车辆第1缸喷油器系第2缸喷油器系第3缸喷油器系第4缸喷油器系第5缸喷油器系第6缸喷油器系节气门位置传感器（副）电路输节气门位置传感器（副）电路输>检测到任一/多个气缸断火<装配双氧传感器西版除外的车辆检测到第1缸断火<装配双氧传感器西版除外的车辆检测到第2缸断火<装配双氧传感器西版除外的车辆检测到第3缸断火<装配双氧传感器西版除外的车辆检测到第4缸断火<装配双氧传感器西版除外的车辆检测到第5缸断火<装配双氧传感器西版除外的车辆检测到第6缸断火<装配双氧传感器西版除外的车辆爆震传曲轴角度传感凸轮轴位置传EGR阀系统<装配双氧传感器的车辆预热催化转化器故障（右气缸组）<装配双氧传感器西版除外的车>预热催化转化器故障（左气缸组）<装配双氧传感器西版除外的车>净化控制电磁车速传晶片防电可擦可编程只读器（EEPROM）系诊断系统多点燃油喷射（MPI） 13B-诊断系统诊断项目发动机警告灯交流发电机FR端子节气门控制伺服电压范围／性节气门位置传感器供节气门控制伺服继电器电路发可变进气控制电磁阀系气门正时调节油压控系统LSI之间）蓄电池备用电路发生故节气门控制伺服电路（断路节气门控制伺服磁发加速踏板位置传感器（主）电路输入过加速踏板位置传感器（主）电路输入过加速踏板位置传感器（副）电路输入过加速踏板位置传感器（副）电路输入过节气门位置传感器（主和副）范围／性加速踏板位置传感器（主和副）范围／性能故大气压力传感器电路大气压力传感器电路ABS-ECU（time-out）<未装配ASTC的车辆ABS-ECU（time-out）<装配ASTC