眉山市轨道交通一、二期工程可行性实施计划书

..目录TOC\o"1-3"\h\u20268第一章总论③自然资源水资源一、区域水资源量贫乏且分布不均眉山市境内岷江、青衣江干流纵贯市境,多年平均过境量达274.45亿立方米<青衣江流域138.45亿立方米,岷江流域135.48亿立方米,沱江流域0.52亿立方米>,过境水集中在青衣江、岷江干流和汛期。过境水资源丰沛,但分布集中,常给沿江两岸带来洪涝灾害。过境水资源开发利用率仅为4.3%,开发利用潜力大,但制约因素多。眉山市多年区域内平均水资源总量为50.67亿立方米,人均占有水资源量仅1526方立米,相当于全省人均占有量的1/2,居全省第12位。人均耕地占有水资源量也低于全省平均水平。二、河流水系特征眉山市所辖区域属长江流域岷沱江水系。东部仁寿县大部分流域处于沱江一级支流球溪河的上、中游,也是支流龙水河、青水河、通江河、吴家坝河及绛溪河发源地。岷江干流位于辖区中部,从北部向南纵贯彭山县、东坡区、青神县、丹棱思蒙河、金牛河流域,仁寿鲫江河、芦溪河、筒车河、芒溪河、越溪河流域属岷江水系,位于岷江中游。在市境两岸岷江干流接纳了数条支流汇入。西部洪雅县和丹棱安溪河属青衣江中游,青衣江境内两岸接纳了数条支流汇入。〔一青衣江水系青衣江又名雅河,系岷江右岸二级支流。发源于宝兴县巴朗山南麓。青衣江干流在洪雅县汉王乡谢家坝入境,在安溪河口下游出境,境内干流长58.82公里,入境年均流量457.6m立方米/秒,年均出境流量528.8立方米/秒。青衣江水系市境内主要支流有位于右岸的炳灵河、花溪河、雅川河和位于左岸的安溪河。境内流域面积2128.6平方公里〔其中洪雅县1948平方公里,丹棱县180平方公里〔二岷江水系岷江发源于阿坝州松潘县岷山南麓的弓松岭和朗架岭,流经阿坝州、XX市数县后在双流县黄龙溪入彭山境内,流经东坡区青神县后在羌峡出境。岷江在眉山境内流长99.26公里,境内流域面积3104.1平方公里,出境断面河床平均比降0.77‰。岷江在市境内接纳的主要支流有：位于左岸的府河、王店河、鲫江河、沙溪河、筒车河；位于右岸的梓潼河、毛河、东西体泉江、思蒙河、金牛河。另外,还有部分集雨面积汇入越溪河、芒溪河在境外注入岷江。〔三沱江水系仁寿县地处岷江、沱江流域分水地带,无过境大河,龙泉山以东,荣威山以西大部分区域集雨面积汇入沱江。仁寿境内的球溪河、绛溪河为沱江支流。矿产资源眉山市境内共有矿种20余类,主要有煤、钙芒硝、硫铁矿、铜矿、铅锌矿、矿泉水、膨润土、花岗石、砖瓦用页岩、粘土、水泥用石灰岩、石膏、建筑用砂、天然气、锰矿、金矿、地热、石油等。砖瓦用页岩、粘土遍布全市6区县；钙芒硝矿分布在彭山、东坡、丹棱、洪雅四区县；膨润土仅分布在仁寿县境内；建筑用砂仅分布在岷江、青衣江流域的彭山、东坡、洪雅、青神四区县；石膏矿点分布在东坡区、仁寿县；矿泉水分布在彭山、东坡、洪雅、丹棱四区县；金矿点、地热分布在彭山县；煤分布在仁寿、洪雅两县；铁矿、铜矿、铅锌矿、花岗石、锰矿仅分布在洪雅县。一、金属矿金属矿总量为443.5万吨,其中铁矿335万吨,铅锌矿物105.5万吨,铜矿区万吨,锰矿尚未探明储量。以上矿种均分布在洪雅县境内。二、非金属矿全市非金属矿储藏量非常丰富。其中已探明钙芒硝储量近100亿吨,远景储量达650亿吨。主要分布在彭山、东坡区、洪雅、丹棱四区县。主要非金属矿还有煤、页岩、粘土、花岗石、石灰石等。生物资源一、植物资源眉山市植物种类十分丰富,共有野生植物近3500种,乔木200余种,其中被子植物约占世界总科数的60%,是世界主要被子植物的摇篮和分化中心之一。药用植物有213科952属2300多种,属国家濒危、渐危、珍稀重点保护的有红豆杉、珙桐、桫椤等84种,占全国重点植物保护种类的20%全市林业用地面积20071.1公顷；有林地面积150152.8公顷；灌木林地面积25394.6公顷；四旁树占地33473.9公顷；森林蓄积13695048立方米,森林覆盖率29.98%。多种植物主要分布在洪雅县林场所属的森林之中。二、动物资源眉山市有动物1000多种,其中脊椎动物约480种,两栖动物56种,鸟类282种,有经济价值的近400种,已查证的国家一、二级及XX省重点保护野生动物72种,其中有大熊猫、云豹、羚羊、大鲵、绿属虹雉等占全省保护动物种类的64.8%。全市野生动物主要分布在洪雅县境内,特别是珍稀动物绝大部分分布在洪雅县瓦屋山的原始森林中。三、药物资源眉山市药用植物资源非常丰富,有213科952属2200多种,其中东坡、彭山两区县为全国泽泻生产基地县,洪雅县为全国黄连生产基地县。全市天麻、中夕、山药、麦冬、续断、桂皮、杜仲、半夏、黄柏、木通、通花、党参、茯苓、五倍子、厚朴等药材生产量也较大。人口资源全市6区县经济发展水平差异较大,地理环境较为复杂,人口分布不均衡。其中仁寿县156.18万人,是XX省人口第一大县,占全市人口总数的46.0%；东坡区有81.2万人,占23.89%；彭山县和洪雅县分别有人口32.32万人和34.02万人,分别占9.51%和10.01%；人口数量较少的丹棱县和青神县分别有人口16.18万人和19.99万人,分别占4.76%和5.88%。随着城镇化步伐的加快,城镇人口呈不断上升态势。1997年,有城镇人口132.79万人,乡村人口199.21万人,到20XX,全市城镇人口已发展到173.14万人,较1996年增加了40.35万人,乡村人口166.76万人,较1997年减少了32.45万人,城镇人口占全市总人口比重51%,较1997年提高了近1个百分点。4.项目投入总资金及效益情况〔1>基本情况和量化分析20XX眉山实现生产总值<GDP>16898.6亿元,比上年增长15.1%,增速比上年加快0.6个百分点,比全国高4.8个百分点。财政收入完成246,863万元亿元,增长增长33.9%;城区常住人口为300.06万人,流动人口约40万人;城市建成区面积约22.5km2。规划线网长度###km。根据目前国家产业政策及眉山市的具体情况,20XX开始建设1号线<12～15km>,20XX通车,按2000年实测、2010年交通规划预测、2022年线网规划预测及本人的相应预测,眉山市出行方式比重如表1所示。中心城区规模：规划至2015年,中心城区人口达26万人,用地规模达到47平方公里；至2020年,中心城区人口达65万人,用地规模达到62平方公里。年份轨道交通汽车公交私车及出租自行车步行其它每人日出行次数2010<实测>04.3%6.1%54.7%30.4%4.5%2.542011<交通规划>014%12%46%25%3%2.6620101<本人预测>5%9%12%46%25%3%2.662015<线网规划>25%25%25%13%12%02020<本人预测>20%20%17%20%20%3%2.80综合参考XXXX地铁的实际运营情况,对20XX运营13.232km线路的眉山市轨道交通作如下预期假设:eq\o\ac<○,1>日均客流量为11.5万人次<20XXXX地铁试运营仅仅数日,其日客流量达到25.7万>;eq\o\ac<○,2>项目总投资为150亿元<地下、高架和地面平均每公里造价2.5亿元>,其中土建安装类、设备购置类、其它投资分别占45%、45%、10%;土建类和设备类折旧年限分别设为100年和30年,残值率分别为20%、5%。总投资均分15年实施,即年投资10亿元滚动发展,资本金率为60%,各种贷款年平均利息率按5%计算。项目投入资金分配图eq\o\ac<○,3>公司实行一体化经营,员工总数为10000人,其中40%从事运营外产业。人均年总支出<人员薪金及相关支出>2.4万元,占年运营成本的37%<XX地铁2001年该项实际比例为36.56%>,则年不含折旧的运营成本<含贷款利息>为6.49亿元。eq\o\ac<○,4>运营外产业的利润占运营票房收入的25%<2001年XX占到34.4%>,运营外产业营业额约为运营票房收入的2倍。为了不产生歧意,现对效益概念作如下定义:项目对企业的经济效益是指项目企业的年总利润。项目对国家的经济效益是指由于该项目的建设和运营,国家和城市政府得到的财税收入、参与项目运营的劳动者得到的报酬<视为项目为社会提供劳动就业岗位的经济效益>以及投资购买社会物质和服务为提供者创造的利润及其给国家缴纳的税金。项目的社会效益是指由于该项目的运营与没有该项目的比较,对资源节约、环境保护、技术提升、效率提高、城市宜居、社会进步、文化繁荣等可持续发展方面的贡献。〔2>项目对企业的年经济效益根据以上设定,城市轨道交通项目运营企业的利润按以下两个方面计算。主项目运营的经济效益年运营收入<年客流量×每人次平均票价>为9.20亿元<按前述假设1计>;固定资产年折旧额为2.68亿元<按前述假设2计>;运营成本<按假设3计的年不含折旧的运营成本+固定资产年折旧额>为9.17亿元。运营利润<运营收入-运营成本>为0.03亿元。运营利润与平均票价密切相关。以上对2012年的票价预期为4元是保守的。项目运营外产业的经济效益运营外产业包括投资带来的产业<设计、咨询、物资供应、招标、工程监理>和运营带来的产业<房地产、物业管理、广告、电讯、商业贸易、保洁园艺、维修、培训中心、招待所>。运营外产业利润占运营收入比率25%。则本项目运营外产业利润<运营收入的25%>为2.30亿元。由以上2项可得项目对企业的年经济效益为2.33亿元。〔3项目对国家的年经济效益城市轨道交通项目对国家和城市的经济效益主要有以下3个方面。项目投资购买社会物质和服务为提供者创造的利润及其给国家缴纳的税金该项金额不再计算为项目建设的社会物质和服务提供者以后层次给国家缴纳的增值税以外的税金贡献、对社会就业的贡献等。具体计算如下:项目总投资为土建安装类投资、设备购置类投资与其它投资之和,本文实例即为150亿元=67.5亿元+67.5亿元+15亿元。按《营业税暂行条例》,建筑、安装、运输业税率为3%,金融、服务业税率为5%;按《增值税暂行条例》,货物设备销售税率为17%<不考虑增值税抵扣>。由上数据可得项目投资给国家纳税额为14.25亿元,约等于总投资额的10%。社会物质和服务提供者的平均利润率按项目总投资的8%计,则利润为12亿元。以上两项合计为26.25亿元,等于总投资额的17.5%。由于15年完成总投资,则年贡献为1.75亿元。项目运营企业给国家和城市政府的财税一是年票房收入缴纳的营业税为:9.20亿元×5%=0.46亿元;二是运营外产业的年营业额应缴纳的营业税为:0.46亿元×2=0.92亿元。考虑项目贷款多,还贷款压力大,未计企业盈利应该缴纳的企业所得税。3>参与项目运营的劳动者得到的报酬此项表示项目为社会提供就业岗位的经济效益,按前述假设3计为2.4亿元<含个人所得税>。由以上3项可得项目对国家的年经济效益为5.53亿元。5．主要技术经济指标〔1线路①市区线层次：最高速度80km/h。最小曲线半径：一般为450m以上,困难地段不小于300m；车站不小于800m。②市域快线层次：初步建议最高速度100km/h～120km/h。最小曲线半径：一般为800～1200m,困难地段不小于400m。③最大坡度：正线一般为30%；地下车站纵坡一般为2‰。17〔2轨道轨距：1435mm；钢轨：正线、辅助线均为60kg/m钢轨,车场线及试车线采用50kg/m；；道床：隧道内一般为短轨枕式整体道床,地面线一般为碎石道床；道岔：在正线及辅助线采用不小于9号的道岔,车场线采用不小于7号的道岔。〔3行车组织远期高峰小时最大行车密度不小于30对/h；最小行车间隔不小于2min；〔4车辆车型：地铁C型车,DC1500V架空接触网供电。

最高运行速度：80km/h。外形尺寸：长19m〔车钩至车钩,宽2.6m〔5列车编组采用5辆编组〔6车站有效站台长度为120m；〔9号线按6辆编组长度预留站台宽度按设计客流量计算确定,但岛式站台不小于8m,侧式站台不小于2.5m〔当垂直于侧站台开通道口时的侧站台宽度不小于3.5m；站台装修面至轨顶面高度为1.04m；线路中心线至站台边缘的距离为1.5m。

〔7结构与防水主体结构工程设计使用年限为100年。荷载：车辆荷载按车辆轴重140kN设计,其它荷载按有关规范取值。地下车站和人行通道防水等级为一级；区间隧道及其它辅助隧道〔含通风道满足二级防水要求。除地震安全性评价另有明确外,抗震设防烈度一般为Ⅶ度,设防分类为交通运输丙类〔除控制中心为乙类。

〔8供电系统均采用110/35kV两级电压集中供电方式；牵引供电制式均采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流方式。

〔9通信系统设备应符合国家技术标准、ITU-T建议等有关标准的要求,具有可靠性高、技术先进、组网简单灵活、易扩容、便于安装、操作和维护等特点。

〔10信号信号系统采用由列车自动保护〔ATP、计算机联锁〔CBI、列车自动驾驶〔ATO、列车自动监控〔ATS四个子系统构成的完整列车自动控制〔ATC系统。〔11综合监控系统系统集成以FAS、BAS、SCADA为核心,在车站和中央分别进行信息和功能集成。

〔12自动售检票系统自动售检票系统为全封闭式的票务管理系统,拟使用非接触IC卡作为单程票、储值票,采用计程、计时票价制。满足XX轨道交通线网内无障碍换乘及与XX市公交"一卡通"兼容的要求。

〔13通风与空调系统地下站通风与空调制式采用屏蔽门系统,区间和车站分别设置隧道通风系统、公共区通风空调系统〔大系统、设备管理用房通风空调系统〔小系统和冷源系统。高架车站公共区充分利用自然通风,必要时可设机械通风/排烟系统。部分线路存在浅埋区间,隧道顶部为绿化带的区域可考虑采用区间隧道顶部开孔的自然通风方式,降低区间隧道通风系统的初期投资和运行费用。

〔14给排水及消防系统给水排水及消防系统由给水系统、排水系统及其它消防设施等组成。其中给水系统由生产、生活给水系统和水消防系统组成；排水系统由污水系统、废水系统和雨水系统组成；另设灭火器和气体灭火系统第二章客流量预测一、预测范围和依据1．项目服务范围确定一号线以眉山市北太和镇为起点〔注：未来可以延长至彭山,沿省道S103南下,经过眉山市政府,再沿东坡大道,诗书路过眉山市客运站,一直南下经过眉山市交通枢纽与二号线交叉于信合大厦,直至眉山市XX春村。二号线以绵成乐城高铁站向下沿铁环路至火车站,然后沿三苏大道再右下至东坡湖、眉山新区,终点是崇礼镇。三号线西起眉山市工业区象耳镇,沿旧省道S106向西北延伸,与一,二号线交于信合大厦,和一号线共用信合大厦至眉山市政府之间的路线,然后沿眉州大道右走至烟波山,未来可以延长至眉山市第一人口大县仁寿。2.城市交通现状及主要问题眉山新车增速过快加剧城市建设压力20XX4月份眉山市共有3000辆车上牌。而截至5月份,全市已登记车辆数共计32万辆。与去年同期相比,数量呈明显上升态势,而上牌的车辆中多数为家庭型用车。在国家振兴汽车产业政策的扶持下,车辆购置税的减半征收、"汽车下乡"等措施的相继出台和实施,加之众多汽车经销商扩大让利空间,都对本身有意购车人群产生很大的刺激作用,这样势必造成新车数量的急剧增加。利与弊总是共存的。在汽车产业随着销量的增加逐渐走上复苏利好之路时,随之相伴的城市交通、环境保护等问题也越来越突出,让人不免为城市建设的加快与发展存有几分顾虑和担忧。市域现状交通以公路为主、铁路为辅、水运为补充,基本形成以公路为基础,依托成昆铁路,北靠双流机场,南依XX大件码头的立体交通格局。现状交通主要问题具体如下：运输过分倚重公路,铁路发展缓慢,水运优势没有发挥；各种交通方式整合不足,联运没有组织和设施保障；公路发展主要问题：公路技术等级整体较低,层次结构不合理,高等级公路数量少；公路对外衔接通道少；骨架公路网单薄。干路网系统不完善干路分布不均,集中分布在旧城外围东西两侧和兴趣眉州大道、东坡大道,干路不成网。过境交通穿越城区,内外交通混杂省道103线及省道106线均从城区穿越旧城交通拥堵旧城现状交通的主要问题：道路等级低,存在部分断头路,对外疏解道路不足；道路建设标准偏低；停车设施不足。机动车交通和非机动交通和非机动交通、步行交通相互干扰。公交发展不足城市规模相对较小,城市交通场站用地紧张市域交通运输预测：依据近年的发展趋势和未来区域发展条件,眉山的交通运输量将较大增涨。市域综合交通规划：出川XX道干线:成昆铁路：货运成昆复线铁路：客运成绵乐城际铁路〔成贵铁路：客运东西向干线：新规划雅眉资隧铁路：客货公用实现XX外围川藏铁路、成昆铁路、成渝铁路、遂渝铁路的衔接,缓解XX铁路枢纽的运输压力服务于市域西部资源开发和东部农业生产、劳务人口的大量运输其他铁路：雅乐铁路：加强川西片区与川东南城市群的联系成仁市域铁路,与XX地铁衔接浦江——洪雅市域铁路,与XX市成新蒲铁路衔接眉山各公交站点..金象公司市政中心北门柳圣伏东东坡食品厂西环路口三医院电信公司鲜滩大北街小学苏祠中学北门诗碑凉水井区地税局铁环路修文磷肥厂公安分局市人民医院洞子口丁字口新华黄家大南街苏湖路汇丰花园市电信局东门运管所眉青路口诗碑大东街大南街口三苏光相交警支队眉州大道西段东坡湖公园环湖路莫颐观一环路三苏大道口西门牌坊中心站通威象耳铁二局二处东信花园西象桥北门口眉州商城土地中医院龙兴诗碑广场电影院东馆银杏花园时代广场一环北路..3.城市交通规划内容发展规划科学规划城市交通系统,改善城区交通拥堵现状。为进一步改善城区交通拥堵的现状,有效解决机动车停放问题,近日市城乡规划局通过调研、论证,拟定解决方案：一、是委托西南交通大学科学编制眉山市城市综合交通规划,优化城市交通布局。二、是分步实施四条城市环形快速通道,第一条黑化一环路,完善交通配套设施,形成城区最内侧快速交通环线；第二条启动二环路建设,形成"二环东路－二环南路－二环西路－玉屏街－文安西路－东坡大道"城市二环线；第三条按新一轮市城市总规,实施绕城快速路建设；第四条结合天府新区、XX二绕,谋划更外围的城际快速交通环线。实施绕城快速路,谋划城际快速交通环线。三、是大力发展城市公共交通,引导市民出行乘坐公交车,大幅提升城市公交分担率。四、是加强停车设施配套建设,充分利用地上、地下空间,重点在老城区、商业区、人员聚集区等开发立体停车场。五、是科学布局,合理建设对内对外交通站场,畅通城市交通。4.轨道网规划图如下：市域交通发展策略融入区域,进入核心融入XX主枢纽,对接次枢纽,实现内通外畅年进入核心区；实现以眉山为中心的交通格局,逐步向以XX主枢纽为中心的交通格局转移,完善眉山——XX个条快速通告的建设；完善与周边其他地区的交通衔接,试下眉山与区域交通次枢纽、交通节点城市的调通协作提升市域综合交通发展水平,促进各种交通方式的合理发展,加强各种交通方式的衔接提升铁路发展水平,加强铁路在交通运输中的作用,尤其是大众会晤的运输；进一步完善公路交通,发挥公路交通的在交通运输中的主体作用；提升现有公路的整体技术等级,加快高等级公路的新建、扩建。完善公路等级结构；改善水运交通,作为公路、铁路交通的补充；以公路交通为主导,实现公路与铁路、公路与水运的吸纳接,建设综合交通大体系。突出中部交通走廊,改善东西两翼交通,促进市域交通平衡发展重点建设XX——彭山——眉山——青神——XX的总线交通走廊；加强仁寿的南北交通尤其是与XX的联系；优化丹棱与XX〔浦江、XX。洪雅与XX、XX的交通联系；加强中心城与各县的联系,形成以中心城为核心的市域交通环网,促进市域资源整合；提升市域东西向联系,促进各区县协作。城市对外交通城市交通发展策略交通发展和土地利用相结合控制整体道路框架,分区完善道路网络控制好城市整体交通骨架,保障城市各分区之间的交通便捷各分区采取适宜的交通发展策略旧城区：保持老城已有交通基本格局和城市形态,打通、完善密集的支路网络,适当提升部分道路等级；旧城道路建设的红线宽度可以考虑在不同区域,根据交通需要和沿线用地情况采取不同的策略。城市新区建成区和新开发地区加密路网,增加低等级道路,完善主要干道的集散道路系统,旁支大地块开发,城市支路建设不够。岷江东岸：组团化发展,应保证足够的道路密度,适应于组团内部短出行的交通；中部、北部丘陵地区道路网络,应结合地形和城市用地发展,在下层次规划中适当加密。公交优先,交通友好提超公交发展引导城市土地开发,减少城市发展对小汽车的依赖；城市新建区的建设,镜公交先行作为支撑；旧城地区,改善公交服务,局部重点地区可采取步行化措施,完善为非机动车交通服务的静态交通设施,保持旧城步行交通、非机动车交通和城市功能的良好关系。合理组织过境和出入境交通客、货运分离,减少对城市的干扰城市道路交通场站布置二、沿线城市用地1.城市用地分析与规划20XX,现状中心城区人口33.8万,城市建设用地33.05平方公里,人均建设用地97.8平方米预测：2015年中心城区人口为50万人,建设用地规模47平方公里；2020年中心城区人口为65万人,建设用地规模62平方公里；2030年中心城市人口为85万人,建设用地规模82平方公里。1现状建设用地表2居民用地规划中心城市居民用地规划图片区组团规模居民住宅用地状况眉山城区土地级别分布范围及面积表〔住宅级别面积〔平方米土地级别范围土地级别内的主要街道Ⅰ2529843.00东至：东坡湖南至：环湖路东延段－岷江旧河道西至：诗书路北段－一环东路北至：有缘装饰城诗书路北段东侧、岷江大道〔诗书路北段以东、东坡大道、裴城路〔诗书路北段以东、红星路东延段、金鑫街东延段、环湖路东延段、二环东路、湖滨南路Ⅱ9965761.00东至：岷江南至：苏祠路－府街－仓房街西至：通义路－一环路西－诗书路北至：永安西路－永安中路诗书路中段〔诗碑广场－永通河、环湖西路、环湖中路、为民巷、小北街、商业东街、兴隆街、健康巷、北村巷、医卫巷、三苏路、芙蓉街南段、珠市东街、珠市街、金鑫西街、三苏大道〔一环路西－世代广场段、蓬莱北路、纱彀行北段、纱彀行南段、通惠街、文体巷、大南街〔北段、府街北侧、苏祠路北侧、仓房街北侧、商业西街、新街、环中巷、落虹巷、赤壁路〔一环路西－东坡区检察院段、XX北路、一环北路、红星东路、芙蓉街北段、金鑫东街、一环东路、玉清巷、马草街、正东街、桂香街、东贸街、小南街、文庙街北段、玫瑰园休闲街、明星南路、高灯南街、景苏东街、迎春南街、高灯北街、明星北路、诗书北路西侧〔诗书路－通义路段、文安西路南侧、文安中路南侧、青东路南侧、江公街、青衣街南段、江公街、江乡街、普田街、彭寿路南段、文定路南段、安和路南段、青衣街南段、湖滨北路、景苏东街、XX路东段、定州路东段、永新街东侧、诗书路〔永通河－永新街部分东侧Ⅲ9311960.00东至：岷江－通义路－一环路西南至：一环南路西至：二环西路－长安南路北至：阜成路苏湖路、二环东路、苏文路、文庙街、学道街、一环南路北侧、启贤北路、启贤中路、老泉街、育才西街、永涵北街、苏南路、文涵街、诗书路〔永通河－一环南路部分西侧、永新街西侧、凤翔北路、眉象路〔诗书路－长安南路、XX东路、密州路、XX东路、XX中路、金山中路、利民街、XX路、一环西路东侧、XX路北侧、XX路西段、三苏大道〔眉山中学－一环路西段、百坡路一段、长安北路、景苏中街、紫竹东街、通义路、瑞连路、裴城路〔二环西路－通义路段、玉屏路南段、文安西路北侧、文安中路北侧、青东路北侧、苏源路、飞仙街南段、文忠街南段、长庚街南段、大雅街南段、拱极路南段、景苏街南段、安和街南段、文定街南段、青衣街南段、眉州大道、定州路西段、颖州北路、长安南路南侧、兴西街Ⅳ12631190.00东至：岷江南至：二环南路西至：定级边界北至：科工园三、四路飞仙街北段、文忠街北段、长庚街北段、大雅街北段、拱极路北段、景贤街北段、彭寿街北段、安和街北段、文定街北段、青衣街北段、阜成路、齐通路、铁环路、Ｓ103、科工园二路、科工园三路、栖云东路、双风路、滨湖路、眉象路〔长安南路以西、长安南路西侧、文安东路、眉糖路、桃园东街、一环南路南侧、二环南路、桃园西街、蓬莱南路、永涵南街、颖园南路、琼州路、XX路南侧工业用地规划眉山城区土地级别分布范围及面积表〔工业级别面积〔平方米土地级别范围土地级别内的主要街道限制区30223166.00除工业园区外所有区域诗书路、环湖西路、环湖中路、为民巷、小北街、大北街、商业东街、兴隆街、健康巷、北村巷、医卫巷、三苏路、芙蓉路、珠市东街、珠市街、金鑫西街、三苏大道、永新街、蓬莱北路、纱彀行街、通惠街、文体巷、大南街、府街、苏祠路、商业西街、新街、环中巷、落虹巷、XX南路、一环北路、红星东路、金鑫东街、一环东路、玉清巷、马草街、正东街、桂香街、东贸街、小南街、文庙街、玫瑰园休闲街、明星南路、高灯南街、景苏东街、金山中路、利民街、学道街、一环南路、启贤北路、启贤中路、苏南路、蓬莱中路、永涵北街、育才西街、文涵街、凤翔北路、一环西路、眉象路、颖州北路、詹州东路、密州路、XX东路、XX路、赤壁中路、兴西街、长安南路、XX路、通义路、长安北路、百坡路一段、紫竹东路、裴城路、迎春南街、高灯北街、明星北路、XX北路、农安路、醴泉路、桐花巷、文安中路、江乡路、湖滨北路、湖滨南路、金鑫街东延段、珠市街东廷段、环湖路东延段、红星路东延段、东坡大道、苏湖路、二环东路、苏文路、眉糖路、桃园东街、启贤南路、蓬莱南路、桃园西街、永涵南街、凤翔南路、颖园南路、琼州路、二环南路、二环西路、赤壁西路、百坡路一段、铁环路南段西侧、铁环路北段东侧、岷江大道、文安西路、苏源路、玉屏街西侧、飞仙街东侧、大雅路、长庚路、学士街、拱极路、安和街、文定街、普田街、青东路、江公街、江乡路、眉州大道、青衣街、飞仙街、拱极路、齐通路、阜成路南侧、彭寿路东侧、青衣街、文安东路、双凤路、栖云东路、滨湖路Ⅰ794171.00城西片区两处工业园区铁环路南段东侧、铁环路北段西侧Ⅱ3421417.00城北片区工业园区齐通路、长庚路、科工园二路、科工园三路、科工园四路、景贤街、玉屏街北延段、大雅路北延段、文忠路、玉屏街东侧、飞仙街西侧、阜成路北侧、彭寿路西侧、大雅街北延线〔以上道路均为工业园区段商业用地级别面积〔平方米20XX土地级别范围20XX土地级别内的主要街道Ⅰ898054.00东至：芙蓉街南至：正西街西至：诗书路中段北至：世代广场诗书路中段〔世代广场－东坡区检察院段、环湖西路、环湖中路、为民巷、小北街、大北街、商业东街、兴隆街、健康巷、北村巷、医卫巷、三苏路、芙蓉街南段、珠市街、金鑫西街、三苏大道〔财政局－世代广场段Ⅱ3642290.00东至：一环东路－眉山一中南至：东坡金城、畜牧局－眉师附小西至：通义路－金山中路－利民街北至：一环北路永新街、蓬莱北路、纱彀行北段、纱彀南段、通惠街、文体巷、大南街〔北段、府街、苏祠路、诗书路中段〔苏祠路－东坡区检察院段、商业西街、新街、环中巷、落虹巷、赤壁路〔东坡区法院－东坡区检察院段、XX北路〔一环路以南段、XX南路、一环北路、红星东路、芙蓉街北段、金鑫东街、一环东路、玉清巷、马草街、正东街、桂香街、东贸街、小南街、文庙街北段、玫瑰园休闲街、明星南路、高灯南街、景苏东街、三苏大道〔一环－财政局段、金山中路、利民街Ⅲ11875100.00东至：东坡湖南至：一环南路西至：百坡路－长安南路北至：农安路－文安中路文庙街南段、学道街、一环南路北侧、大南街〔南段、启贤北路、启贤中路、苏南路北段、蓬莱中路、永涵北街、育才西街、文涵街、凤翔北路、一环西路、眉象路〔一环－二环段、颖州北路、XX东路、密州路、XX东路、XX路、赤壁中路、兴西街、长安南路东侧、XX路、三苏大道〔百坡路－通义路段、通义路南段、长安北路、百坡路一段东侧、紫竹中路、紫竹东路、裴城路、迎春南街、高灯北街、明星北路、XX北路北段、农安路、醴泉路、岷江大道东段、桐花巷、诗书北路、彭寿路南段、文安中路西侧、安和街南段、江乡路东段、湖滨北路、湖滨南路、金鑫街东延段、珠市街东延段、环湖路东延段、东坡大道〔文安西路以南段Ⅳ10443200.00东至：岷江南至：二环南路西至：火车站北至：眉州大道苏湖路、二环东路、苏文路、文庙街南段、眉糖路、桃园东街、一环南路南侧、启贤南路、二环南路、苏南路南段、蓬莱南路、桃园西街、永涵南街、凤翔南路、颖园南路、琼州路、二环南路、二环西路、眉象路〔二环以西段、赤壁西路〔S－103－长安南路段、长安南路西侧、百坡路一段西侧、三苏大道〔百坡路以西段、铁环路、岷江大道西侧、文安西路、苏源路、玉屏街〔眉州大道以南段、飞仙街〔眉州大道以南段、文忠路〔眉州大道以南段、长庚路〔眉州大道以南段、通义路北段、学士街、拱极路〔眉州大道以南段、景贤街〔眉州大道以南段、彭寿路北段、安和街北段、文定街、普田街、青东路、江公街、江乡路西段、眉州大道南侧、青衣街南段Ⅴ7579010.00东至：岷江南至：眉州大道西至：Ｓ103北至：科工园三、四路含城西片区部分区域玉屏街〔眉州大道以北段、飞仙街〔眉州大道以北段、文忠路〔眉州大道以北段、大雅路〔眉州大道以北段、长庚路〔眉州大道以北段、拱极路〔眉州大道以北段、眉州大道北侧、齐通路、阜成路、科工园二路、科工园三路、科工园四路、景贤街〔眉州大道以北段、彭寿街〔眉州大道以北段、安和街〔眉州大道以北段、文定街〔眉州大道以北段、青衣街北段、文安东路、双凤路、栖云东路、滨湖路2.用地空间管制禁止建设区总面积475平方公里主要分布在外围丘陵地区和基本农田集中分布区原则上禁止任何建设活动限制建设区约71平方公里分布在东北部和西南部得丘陵地区应以保护和尊重人文、自然、生态环境资源为前提适宜建设区约274平方公里现有建成区周边原则上鼓励集约型的城镇建设现状建成区约35平方公里提高新城建设标准,提高土地使用效率,公共利益优先,足部完善开放空间系统、公益性公共服务设施恶化基础设施眉山市域城镇体系规划眉山市城市总体规划3.本工程功能定位第一,将有效改善人们的出行条件,极大缓解城市交通压力。国内外城市发展轨道交通的经验表明,地铁以其快速、大容量、舒适方便、经济安全的优势,成为现代城市特别是特大型城市解决交通问题的必然选择。第二,有利于降低核心区人口密度,促进副城和近郊发展。第三,将拉动地方经济发展。虽然城规的建设本身投资巨大、自身经济效益较低,但其综合效益很高,会引导拉动沿线及周边区域的开发,对房地产和商业地产产生巨大的增值效应。三、预测方法时间序列法、客流转移法、"四阶段"交通模型法、趋势外推法、三次吸引法四、客流量预测结果眉山市客流预测城市人口状况仁寿彭山洪雅丹棱青神东坡20XX现有人口〔万人156.1832.3234.0216.1819.9981.22015年城镇人口〔万人3515106.5830城市全年流动人口20XX流入〔万人47全年全社会营业性客运量6648万人流出〔万人5全社会营业性旅客周转量208761万人公里流动总人口〔万人51全年接待旅游人数991.34万人地铁一号线线路站间距站点名太和镇站田店村金茂大厦岷江大道站诗碑广场信合大厦东坡广场东坡博物院桃源西街站平春村站间距02.31.5571.3751.3960.9460.7741.1561.562.168地铁二号线线路站间距站点名成绵乐城际高铁站火车站长安南路站信合大厦碑亭子清风丽舍东湖公园崇礼镇站间距01.031.2961.2531.5721.2531.0583.246地铁三号线线路站间距站点名象耳镇高沟坎中铁医院凡尔赛广场站信合大厦客运中心站岷江大道站市政府启明星花园站烟坡山站站间距01.51.51.10.771.60.710.912.22.6一号线设计年限全日客运量〔万人次高峰小时断面客流量〔万人次平均乘距〔km初期2016年11、51、04、15近期2025年231、94、0远期2040年302、23、5二号线设计年限全日客运量〔万人次高峰小时断面客流量〔万人次平均乘距〔km初期2016年13、21、35、4近期2025年272、15、3远期2040年352、65、4三号线设计年限全日客运量〔万人次高峰小时断面客流量〔万人次平均乘距〔km初期2020年151.44.5近期2030年342.34.9远期2045年412.95.2影响全日客运量发展趋势的主要因素有：城市轨道交通线网的发展；与其衔接的其他交通方式的变化；沿线用地开发等。、1、全线全日客运量的时段分布1>数据来源利用居民出行调查、流动人口出行调查和公交客流调查综合推定出行量时段分布和客流量时段分布,这是当前通用的方法之一,以致形成各个城市的各条线路时段分布大都比较接近。另一种通用的方法是利用不同出行目的在高峰时段所占的比例,直接构造高峰小时的公交OD表客流时段分布形态示意图2、客运量发展趋势从宏观层面可以归纳Y-,j3种⋯：1>A型——不同增长速度的S曲线如果该线是线网中开通运营的第一条线,起点必然很低,仅靠自身的作用来培育客流,增长速度较慢。一般情况下,一条线路开通运营后的3至5年内,客流密度大多在1万人次／h左右,甚至更少,这是我国2O年来的实践证明了的。没有相交线路的开通,客流不易进入快速增长期。2>B型——含突变的S曲线客运量发展趋势中的突变多为线变化所引起的,如图4所示。本线延伸线或相交线的开通会造成客运量的突增。例如,XX地铁1号线开通运营的前几年日客运量一直在16～18万人次／d,与该线相交的2号线开通后,立即增长到24万人次／d,短期内增至36万人次／d,20XX已达~lJ40万人次／d。同样,因平行线的开通分流会造成客运量的突减。3>C型——高位下降的S曲线随着线网密度的增加,线网中辅助线的开通分流,使某些线路客流量增长到高位后反而下降。所以,远期<或远景年>客运量不一定是最大值。第三章线路方案一、线路走向起讫点、车站、经由地铁一号线站点名太和镇站田店村金茂大厦岷江大道站诗碑广场信合大厦三苏广场东坡博物院桃源西街站平春村修建形式地上侧式地下一层岛式地下二层岛式地下一层岛式地下一层岛式地下二层岛式地下一层岛式地下一层岛式地下一层岛式地上侧式站间距/km02.31.551.371.390.940.771.151.562.16地铁二号线站点名成绵乐城际高铁站火车站长安南路站信合大厦碑亭子清风丽舍东湖公园崇礼镇站形式地上侧式地下一层岛式地下一层岛式地下三层岛式地下一层岛式地下一层岛式地上侧式地上侧式站间距/km01.031.2961.2531.5721.2531.0581.003地铁三号线站点名象耳镇高沟坎中铁医院凡尔赛广场站信合大厦诗碑广场岷江大道站金茂大厦启明星花园烟坡山站形式地下一层岛式地上侧式地下一层岛式地下一层岛式地下三层岛式地下一层岛式地下一层岛式地下二层岛式地下一层岛式地上侧式站间距01.511.421.170.600.941.391.352.152.76二、线路平面、纵面设计设计中大部分是沿着主干道的B位进行摆放只有东坡广场三十博物院需要进过建筑物。另外,信合大厦站作为三条线的中枢其车站布置采用地下三层的三角形走向布置。信合大厦车站平面设计：车站〔场分布设置详见上面表格四、辅助线及其他线路设计五、线路工程条件1．工程地质情况与评价眉山市境内山峦纵横,丘陵起伏,河网密集,中部是宽阔的岷江河谷平原,东部仁寿县境内的龙泉山脉和西部东坡区境内的总岗山脉犹如两道绿色屏障,洪雅县境内的小凉山水井为全市最高峰,海拔高度3522米。洪雅县南部山区是市境内地形地貌复杂多变的地区。该区域所在山脉系峨眉山脉向西南与东北延伸构成,又是XX盆地向青藏高原的过度山域,居峨眉山—瓦屋山断裂地带,地质构造甚为复杂,折皱紧密,断层纵横交错,构成了多种地貌。南部山体高耸,地势陡峻,沟谷发育多呈V形谷,地形切割破碎,海拔均在1000米以上。北部呈XX岗顶丘陵地貌,地势较缓平。在该区域内有著名的瓦屋山、玉屏山、八面山、团室山等著名山峰。洪雅县原始森林就处于该区域内。还有就是岷江和青衣江贯穿境内,两岸以平原和河流冲积平坝为主。东部龙泉山两翼,西部丹棱、彭山、洪雅境内大部份地区皆为低山丘陵,海拔500-800m部份达800-1500m,中生代红色岩层分布广泛,丹霞地貌发育,生态环境优良。年平均气温17.1℃,极端最低气温-3.5℃,极端最高温度38.6℃,年平均降雨量大于1000毫米。所以对于眉山市地铁的建设是有一定的难度的。地势复杂,山河交错使得建设的投资大大增加。对于人力物力的分配也有一定的难度。又由于市的面积并不大,对于车站的设置又有难度,然后如果到人口最多的仁寿县之间会有山脉,其他的县人口少而稀疏。所以主要考虑对市区交通的缓解状况。2.水文地质情况与评价1地表水眉山市区基本没什么河流湖泊,只有岷江和青衣江贯穿境内。岷江南北连通彭山县和夹江县,分割仁寿县和洪雅县。发源于岷山弓杠岭和郎架岭,全长735公里,流域面积14万平方公里；全河落差3560米,水力资源1300多万千瓦。流经的地区有阿坝、XX、眉山、XX,最后在XX汇入长江。岷江水系：岷江又称汶江、导江,以"岷山导江"而得名。晚新生代以来发育岷山构造带内部的岷江水系流域盆地,无论是流域盆地内的新生代沉积记录,还是其流域地貌所呈现的典型特征,都深刻指示了青藏高原东缘地区的新构造活动。而基于数字高程模型〔DEM数据空间分析技术,利用最新获取的高精度SRTM-DEM数据,系统提取了岷江水系中上游流域汇水盆地以及67个亚流域盆地的典型地貌参数,如流域面积、河流长度、分支比等。青衣江主源为宝兴河,发源于邛崃山脉巴朗山与夹金山之间的蜀西营<海拔高程4930m>,流经宝兴在飞仙关处与天全河、荥经河汇合后,始称青衣江,经XX、洪雅、夹江于XX草鞋渡处汇入大渡河。青衣江在飞仙关以上为上游,河长147km,控制集雨面积8750km2,飞仙关以下为中下游,河长142km,区间集雨面积4147km2。总计干流长289km,落差2844m,流域面积12897km2青衣江流域地形大致以炳灵、荥经、天全、灵关、大川一线为界,分东西两大片。东面属低山丘陵区,地势平缓,海拔高程约600—1100米,河谷呈"U"型,有宽阔的漫滩和阶地,河道比降约1.8‰。出露地层多属侏罗系及白垩系,地质构造较单一,以折皱变动为主,河床覆盖较浅,地震烈度Ⅵ一Ⅶ度。西面约占流域面积的60％,多为高山峡谷。人口稀疏,耕地较少,森林广布,覆盖良好,海拔高程一般在1000m以上,河谷多呈"V"型,漫滩阶地极少,河道比降大于8‰。区内出露地层多属古生界,地质构造复杂,折皱强烈,断裂发育,地震烈度为Ⅶ至Ⅷ度。2地下水一》地下水补给、排泄条件通过前人勘察成果表明,场地地下水补给来源主要为大气降水及河流,岷江、青衣江向地下水进行补给。对于地下水的排泄则以蒸发及向径流的形式排泄。沿线地下水总体流向：自南向北流从西向东流。主要是眉山市内的两条河流。二》地下水埋藏条件对于眉山市的地下水按赋存介质及埋藏条件的差异,可分为三大类:孔隙水、岩溶水、裂隙水三类为主.。孔隙水主要是存于山间冲洪积成因的中粗砂中。水位埋深1~2米,主要含水层为层砂土,以潜水为主,局部存在微承压水。岩溶水相对来说少一些,它主要存于基岩花岗岩强风化~中等风化带中,岩石呈砂土状、砂状、角砾状,风化裂隙发育,呈似层状分布于地形相对于低洼地带。一般含水层厚度小于3米,局部可能因一些断裂原因可达10米左右。裂隙水主要存在于断裂带两侧的构造影响带、细晶岩、西里花岗岩、等。后期侵入的脉状岩脉挤压裂隙密集带中,呈脉状、带状产出,地下水流经深度较大,主要是接受大气降水、风化裂隙水的补给,无统一水面,具有一定的承压性,在汇水条件好的地段,地下水一般很丰富。3地下水水位变化特征沿线地下水水位,一般是随季节波动较大,据资料表明眉山市区域内地下水随季节变幅在1~2米之间。在临岷江和青衣江附近波动不大,随雨季的变化而变化。3.各区段工程地质及水文地质情况建设初期为一、二号线路。其中一号线有11个站,二号线有7个站。一号线的站点包括平春村、桃源居站、东坡博院站、东坡广场站、信合大厦、客运中心站、岷江大道站、金茂大厦站〔市政府、田店村站、一见香食品公司、太和客运站。二号线包括绵成乐城际高铁站、火车站、长安中路站、信合大厦、清风雨舍站、东湖公园站、崇礼镇政府。从南北纵向来看平春村到东坡博院站绿地较多,建筑物分布集中但不多。从东坡广场站到田店村站建筑物集中而且多,多以平房及多层建筑,高楼大厦很少。沿线有各类电线及高压线,地下有很多疏通管道及电缆线。从食品公司到太和客运站又以绿地较多,建筑物稀疏。从东西横向来看从绵成乐城际高铁站到崇礼镇政府多是建筑物,且集中分布,沿线的电线管道等也较多。对于市中心区域并未存在软土等地质。一般的软土地质存在于岷江两岸,所以对于工程的影响不大。4.线路占地及拆迁移民条件1移民安置移民安置以拆迁实物指标和补偿标准为基础,以提高或至少恢复移民原有生产生活水平为目标；无论受拆迁影响的建筑物法律地位如何,均将按照重置价给予赔偿；项目影响区原有居民均将从工程中获益。此外,还要鼓励移民参与移民安置规划。1、2号线共涉及施工用地10平方千米,其中永久占用土地6平方千米。受征地影响人口500人；将影响企事业单位9家,受影响店铺110家,受拆迁影响人口2634人,35户。其中,受居民房屋拆迁影响的居民有865人,23户。居民房屋拆迁主要集中在信合大厦、客运中心及金茂大厦。此外,受企事业单位拆迁影响的人口92人；受店铺拆迁影响人口244人。1、2号线占地拆迁移民补偿投资总概算为39922.07万元,其中移民安置补偿费包括占地拆迁补偿费10588.06万元,其他补偿费29334.01万元。对于受影响的店铺补偿费包括：店铺自身的拆迁补偿费、停业补偿费、搬家补偿费等。若店铺经营者为承租人,搬家补偿费、停业停产费、经评估后的装修费等将支付给承租人,店铺本身的拆迁补偿费补偿给店铺产权人；承租人交付的租金将与店铺产权人协商退赔。企事业单位的补偿中,工厂、企业的补偿将支付给受影响企业的代表,并由他们自行决定是否重建。对商业性建筑,拆迁补偿费包括建筑物的补偿、搬〔家迁费等。受影响的机构和单位〔如政府用房、供水站等建筑物由相关部门进行重建。在临时用地补偿方面,补偿土地临时使用期间的土地产出损失。土地临时使用期满后,施工单位将在国土管理部门监督下恢复临时用地的原貌。2保障失地农民将有养老保险征用旱地的补偿费用包括土地补偿费、安置补助费及地上附着物和青苗补偿费。征用旱地的土地补偿费为该旱地被征用前3年平均年产值的6～10倍。征用旱地的安置补助费,按照需要安置的农业人口数计算。需要安置的农业人口数,按照被征用的旱地数量除以占地前被征用单位平均每人占有旱地的数量计算。每一个需要安置的农业人口的安置补助费标准,为该旱地被征用前3年平均年产值的4～6倍。每公顷被征用旱地的安置补助费最高不得超过被征用前3年平均年产值的15倍。此外,征用菜地、水田按照该旱地被征用前3年平均年产值的8～10倍补偿,水浇地、园地按照7～9倍补偿,望天田、旱地按照6～8倍补偿,轮歇地按照6倍补偿；征用种植3年以下新开垦旱地,按照上年产值的2倍补偿,并补偿开发投资。对于靠土地为生的移民,应当优先考虑以土地为基础的移民安置战略。对于失地人员也将采取相应保障措施。在货币安置措施上,被占地的农民按照相关占地补偿方案,经省、市人民政府同意,区人民政府土地管理部门批准,征地补偿费、青苗补偿费、安置补偿费等相关费用均发放给被安置人员个人。失地农民还将被纳入基本养老保险。只要是被占地人员,凡年满18周岁,均可自愿参保。各区基本养老保险缴费标准分为三个档次,分别为为190元/人·月、150元/人·月、120元/人·月。缴费标准随着社会经济的发展和生活水平的提高适当调整。3选择不要补偿可选安置房被拆迁人的货币补偿金额,根据被拆迁房屋的区位、用途、建筑面积等因素,以房地产价格评估机构的市场评估价格确定。拆迁人应当向被拆迁人或房屋承租人支付住宅每户每次300～600元、非住宅每宗每次不少于300元的搬迁补助费。在过渡期限内,被拆迁人或者房屋承租人自行安排住处的,拆迁人应当按被拆迁面积向其支付每月每平方米3～10元的临时安置补助费。实行房屋产权调换的,临时安置补助费的支付期按照实际过渡期计算；实行货币补偿的,临时安置补助费的支付期按照3个月计算。具有合法证件的被拆迁人,可选择货币补偿和房屋产权调换方式安置,还将获得相应的临时安置补助费、搬家费。选择产权调换的,根据有效产权面积以拆一还一的方式进行安置。对于安置房面积小于被拆迁房屋面积的,可选择多套安置房；安置房面积超出被拆迁面积的部分将按市场价出售。3奖励性补偿方案搬迁奖励费是根据拆迁补偿安置方案所确定的搬迁期限,为鼓励搬迁,对分段签订拆迁补偿安置协议、完成搬迁并交付被拆迁房屋的被拆迁人,给予不同档次的户奖〔一处房屋多人共有的,按一户认定,户奖每户不超过3万元。超过规定档次搬迁的,不给予搬迁奖励费。面积奖指被拆迁人选择货币补偿的,可按项目拆迁实施方案给予不同档次〔被拆迁房屋建筑面积每平方米不超过300元的面积奖。超过规定档次搬迁的,不给予面积奖。临时安置补助费、搬家补偿费、停产停业费受拆迁影响的居民,选择货币补偿的可获得一次性三个月10～16元/m2的临时安置补助费；选择产权调换的,按实际过渡的期限发放。受影响的居民户选择货币补偿的可获得一次性600元的搬家费,选择产权调换的可获得1200元搬家费。对于店铺、非营业性用房的拆迁,选择货币补偿的可分别获得一次性三个月40～60元/m2和15～25元/m2的停产停业费；选择产权调换的,按实际过渡的期限发放。六、线路方案论证比选经过小组成员的讨论沟通,提出了具有可行性的建设、改造和可持续发展的对策,评价结论可信。总体上看,眉山市城市快速轨道交通线网及建设规划的规模、布局与当地资源环境承载力相适应,与眉山市城市总体规划以及环境保护等相关规划相协调。同时,小组成员建议评价需结合不同路段线路敷设方式<高架或地下>,分别就变更敷设方式、线位优化、两侧土地或建筑物使用功能调整和综合使用各类环境保护工程措施等方案进行比选论证,提出针对性的具体意见。第四章建设规模与标准一、轨道交通类型选择类型选择如下：〔详见第五章一号线：区间名称区间施工方法与结构型式太和客运站～一见香食品公司修建地面轻轨一见香食品公司～田店村站修建地面轻轨田店村站～金茂大厦站地下单线单洞隧道金茂大厦站～客运中心站地下单线单洞隧道客运中心站～信合大厦地下单线单洞隧道信合大厦～东坡广场地下单线单洞隧道东坡广场～东坡博院站地下单线单洞隧道东坡博院站～桃源居站地下单线单洞隧道桃源居站～平春村地下单线单洞隧道二号线：绵成乐城际高铁站～火车站修建地面轻轨东湖公园～岷XX岸修建地面轻轨岷XX～岷江东修建桥上轻轨火车站～长安中路站地下单线单洞隧道长安中路站～信合大厦地下单线单洞隧道信合大厦～清风丽舍地下单线单洞隧道清风丽舍～东湖公园地下单线单洞隧道岷江东岸～崇礼镇修建地面轻轨三号线：区间名称区间施工方法与结构型式象耳镇～高沟坎地下单线单洞隧道高沟坎～中铁医院地下单线单洞隧道中铁医院～凡尔赛广场地下单线单洞隧道凡尔赛广场～信合大厦地下单线单洞隧道信合大厦～客运中心站地下双线单洞隧道客运中心站～金茂大厦站地下双线单洞隧道金茂大厦站～启明星花园站地下单线单洞隧道启明星花园站～烟坡山站地下单线单洞隧道二、线路长度及运输能力平均车速：V=35km/h列车区间运行时间：t=60L/V〔minN——对/hT=60min一期工程一号线系统运输能力表项目时期初期2016年近期2025年远期2040年线路长度〔km13.23213.23213.232全日客流量〔万人次11.52330平均运距〔km4.154.03.5早高峰最大断面客流量〔万人次1.01.92.2车辆选型C-Ⅰ型车C-Ⅰ型车C-Ⅰ型车列车编组〔辆555列车定员〔人110011001100高峰小时开行列车对数122024行车间隔<min>532.5系统运能〔万人次/h1.322.202.64运用车数〔列/辆21/105〔2T3M28/14034/170配属车数〔列/辆26/130<2T3M>33/16543/215全日开行列车对数133180200列车区间运行时间〔min22.6822.6822.68一期工程二号线系统运输能力表项目时期初期2016年近期2025年远期2040年线路长度〔km10.70810.70810.708全日客流量〔万人次13.22735平均运距〔km5.45.35.4早高峰最大断面客流量〔万人次1.32.12.6车辆选型C-Ⅰ型车C-Ⅰ型车C-Ⅰ型车列车编组〔辆555列车定员〔人110011001100高峰小时开行列车对数122024行车间隔<min>532.5系统运能〔万人次/h1.322.202.64运用车数〔列/辆21/105〔2T3M28/14034/170配属车数〔列/辆26/130<2T3M>33/16543/215全日开行列车对数133180200列车区间运行时间〔min18.3618.3618.36二期工程三号线系统运输能力表项目时期初期2020年近期2030年远期2045年线路长度〔km12.8912.8912.89全日客流量〔万人次153441平均运距〔km4.54.95.2早高峰最大断面客流量〔万人次1.42.32.9车辆选型C-Ⅰ型车C-Ⅰ型车C-Ⅰ型车列车编组〔辆555列车定员〔人110011001100高峰小时开行列车对数142228行车间隔<min>4.32.72.1系统运能〔万人次/h1.542.423.08运用车数〔列/辆25/125〔2T3M34/17046/230配属车数〔列/辆30/150<2T3M>40/20052/260全日开行列车对数146198230列车区间运行时间〔min22.122.122.1三、建设标准参照《城市轨道交通工程项目建设标准》第十四条城市轨道交通建设应根据线网规划,依据建设线路的客流特征、运量等级和速度趴标等进行功能定位,确定工程规模、运营规模和效益规模。其项目构成应满足城市轨道交通系统运营模式和客运需求。第十五条城市轨道交通新线建设的运营规模,按线路远期单向高峰小时客运能力,划分为四个类别、三个量级。各级线路相关技术特征宜按表１的规定确定。注：①Ａ、Ｂ、Ｌｂ、Ｄ型车和单轨车的技术规格见表５。②Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级线路是全封闭快速系统,采用独立的专用轨道和信号,高密度运行。Ⅳ级线路具有专用轨道和部分信号的中低运量系统,但部分路段设置平交道口。③"适用城市城区人口规模"系指人口规模能达到或超过此限的城市轨道交通线网中的主干线等级,其余线路可根据运量选用较低等级。④旅行速度指一般情况下的特征数据。当车辆最高速度大于１００ｋｍ?ｈ时,有关技术标准应另行研究确定。建设项目的设计年限按项目建成通车年为基准年,可分为初期、近期和远期。初期为建成通车后第３年；近期为第１０年；远期为第２５年。建设项目的设计运能,应根据各设计年限的客流预测,对客流特征进行定性、定量分析后合理确定。每条线路的客流预测应按初期、近期和远期设计年限,对相应建成范围,分别测试；若一条线路分段建设,每段通车时间相距３年以上,应按不同项目实施。后期实施的项目,设计年限应按后期项目建成通车年为基准年,重新推定初期、近期和远期设计年限,进行全线客流预测。客流预测应以居民出行和相关交通调查的成果为基础,并应保证其成果的时效性和可用性,不宜大于５年,否则应补充其他有效措施。客流预测的方法、计算模型以及采用的相关参数,应预先经过实例验证其可用性。第十九条客流预测应按不同研究阶段分别测试,并应符合下列规定：一、线网规划阶段客流预测。〔一线网总量预测：依据城市总体规划和综合交通规划,分析城市现状和规划区域ＯＤ客流；分析和确定远景线网规划承担的客运总量及在公交总量中分担的比例、平均运距、客流负荷强度等相关指标,并在全线网范围内按总量控制原则,进行各线客流总量预测。〔二线路客流预测：以远景线网客流总量为基础,预测各条线路的全日客流〔双向总量、分段断面流量〔图,全日平均运距和客流负荷强度等相关指标进行总量控制分析。并估测各线高峰小时单向最大断面流量。二、工程可行性研究阶段,应按每一条线路项目的设计年限进行初期、近期和远期的客流预测,预测内容应符合下列规定。预可行性研究阶段客流预测可参照执行。〔一线网客流预测：在远景线网规划阶段客流预测基础上,预测项目远期设计年限建成的线网规模的全日客流总量、各条线路的全日客流总量和客流负荷强度；并对各条线路的客流进行总量控制与分析。〔二线路客流预测：预测全日客流量和各小时段的客流量及其比例、全日和高峰小时的平均运距及平均客流负荷强度、全日各级运距〔每２ｋｍ分级的乘客量。〔三车站客流预测：预测全日和早、晚高峰小时的各车站上下行的乘降客流、站间断面流量以及相应的超高峰系数；在大型社会活动期间或节假日、双休日,对具有突发客流的特殊车站,应单独作特别预测和分析。〔四ＯＤ客流预测：预测全日、高峰小时的各车站站间ＯＤ；对跨越不同区域的线路,应进行各区域的内外ＯＤ客流预测,并对客流特征进行分析。〔五换乘客流预测：预测全日和高峰时段的各换乘车站〔含支线接轨站的换乘客流量及占车站总客流量的比重进行预测。并应预测相关线路之间、不同方位和方向的换乘客流。〔六出入口分向客流预测：对各个车站出入口高峰时段的分担客流进行预测〔可在初步设计阶段补充。〔七客流特征分析：绘制客流年递增曲线,进行敏感性分析、客流特征分析和风险评价,合理确定需求规模,推荐设计采用数值。指导运营组织、票价研究、国民经济和财务效益评价。第二十条线路建设规模应按不同设计年限的设计运量,分别合理确定。初期建设规模宜符合下列规定：一、初期建设线路正线长度不宜小于１５ｋｍ。二、地下车站及区间的桥梁、隧道、路基、轨道等土建工程宜按远期规模一次建成。在不影响正常运营的条件下,地面车站、高架车站及地面建筑可分期建设。三、初期车辆配置数量和编组应符合下列要求：〔一满足初期设计年限的客流需求。〔二初期高峰小时列车运营密度不少于１２对／ｈ。〔三初期列车编组长度宜与近期编组长度一致；当近期与远期列车编组长度相近时,初期列车编组长度可与远期编组长度一致。四、车辆基地的规模应从城市轨道交通线网规划统筹考虑,用地范围应按远期设计规模划定和控制；列车运用整备、检修设施、站场股道及其相关的房屋建筑宜按近期规模建设；其余的地面建筑应根据工艺要求和远期规模,确定分期建设方案。五、初期各系统运营设备宜按近期配置,合理兼顾设备使用寿命的周期。通过技术经济比较,也可按远期需求一次配置。第二十一条城市轨道交通工程项目构成可分为工程基本设施和运营装备系统两大部分：一、工程基本设施,包括线路运营总图和土建工程设施。〔一线路运营总图,属工程设施的基础项目,包括线路、客流预测、运营组织、限界。〔二土建工程设施,包括轨道、路基、桥梁、隧道、车站以及主变电所、集中冷站、控制中心及车辆基地的土建工程部分。二、运营装备系统,包括车辆、供电、通风空调〔含采暖、通信、信号、给排水与消防、防灾与报警、机电设备监控、自动售检票、自动扶梯和电梯、站台屏蔽门、旅客信息等系统设备及其控制管理设施,车辆基地的维修设备等。三、上述土建工程设施和运营装备应根据功能需求合理选择,分期实施,适度配置,并做好包括技术经济分析的多方案比较。四、主要技术指标第八十二条阐述了运营管理机构与定员指标的要求。一～二、提出对城市轨道交通运营机构的责任定位和要求、运营机构设置和组建的原则。提出机构定员的指标,是根据近年来北京、上海、XX等地地铁公司的经验数据,照顾到其他城市的管理水平,略作调整。对于初建线路,尤其第一条线路因缺乏经验和兼顾后期线路人员的培训和储备,定员指标可以取偏高一些,到后期线路定员可以逐步降低。同时根据运营管理模式和设备智能化水平酌情调整。第八十三条提出项目研究与设计的程序和工作周期。强调工程开工之前,做好工程前期工作的重要性。条文中的工作周期,是根据国内当前工作程序、内容和深度要求,实际经验和调查分析,为保证工作时间和产品质量,提出一般平均工作周期指标,宜参照执行。第八十四条提出工程实施进度指标。提出工程开工的前期工作内容和准备时间,各项土建工程的建设工期,可以根据工程具体情况参照应用。第五章建筑工程方案一、结构工程1.车站状况眉山市一期工程车站概况一览表一号线：车站标记站名车站等级站型车站站台宽度〔m换乘方式配线01太和客运站2级地面轻轨站12+12"L"型通道折返线,存车线02一见香食品公司2级地面轻轨站1003田店村站3级地下二层岛式车站10单渡线04金茂大厦站2级地下二层岛式车站10"T"形换乘05客运中心站2级地下二层岛式车站10存车线06信合大厦1级地下二层岛式车站14+14"十字"换乘双层联络线07东坡广场站2级地下二层岛式车站1008东坡博院站2级地下二层岛式车站1009桃源居站3级地下二层岛式车站1010平春村2级地下二层岛式车站10存车线,折返线二号线：车站标记站名车站等级站型车站站台宽度〔m换乘方式配线11成绵乐城际高铁站1级地面轻轨站12+12"L"型通道存车线,折返线12火车站1级地下二层岛式车站10-13长安南路站2级地下二层岛式车站10-06信合大厦1级地下二层岛式车站14+14"十字"换乘14清风丽舍2级地下二层岛式车站10-15东湖公园2级地面轻轨站10-16崇礼镇2级地面轻轨站12+12"L"型通道存车线,折返线*岛式车站就是车在两边,站台在中间,站台就像岛屿一样,车道像河流一样,这种站台叫岛式站台。*"十"字换乘：从一站中央到另一站中央的换乘枢纽,俗称"十"字换乘。该换乘距离短,换乘方便,通常岛岛式"十字"换乘花费40～60s。*"T"形换乘：从一站端点到另一站中央〔或1/3或1/4处的换乘枢纽,俗称"T"形换乘。换乘时间为2～3min。都修建成T形换乘,上、下两站一次建成。*"L"形换乘：从一站端点到另一站端点的换乘枢纽,俗称"L"形换乘。这种枢纽两站的最近端通过站厅相连,从站厅向高处车站设立一电梯,而向低处车站设立向下的步行梯。楼梯及电梯,换乘旅客可用,进出站的乘客也可用。2.车站施工方法地下车站结构型式和施工方法的选择,受沿线工程地质、水文地质条件以及所处环境、地面建筑物、地下构筑物、河道交通、道路交通等因素的影响和制约,方案的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能,同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求,并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。对应不同的施工方法,结构型式也各有不同。根据轨道交通一期工程具体情况,地下车站的施工可分别采用明挖顺做和矿山法暗挖两种基本方法。明挖法：通常在地面条件允许的情况下,地铁区间隧道宜采用明挖法,但对社会环境影响很大,仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。矿山法：暗挖法的一种,主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。眉山市轨道交通一期工程车站施工方法及结构型式一览表一号线：车站名称施工方法结构型式支护型式覆土<m>地貌及地层地下水情况太和客运站双层三跨矩形框架结构一见香食品公司双层三跨矩形框架结构田店村站明挖顺做双层三跨矩形框架结构上层钢管桩+锚杆,下层锚喷支护2.6～3剥蚀堆积坳谷,土层厚7.4米孔隙潜水和基岩风化裂隙水,水量一般金茂大厦站明挖顺做+矿山法双层三跨矩形框架结构上层钢管桩+锚杆,下层锚喷支护2.6～3剥蚀堆积坳谷,土层厚6.4米孔隙潜水和基岩风化裂隙水,水量一般客运中心站明挖顺做+矿山法双层单拱曲墙带仰拱复合衬砌结构复合衬砌顶埋深10米,覆岩3米剥蚀堆积缓坡,围岩Ⅳ～Ⅱ级,强～微风化岩层潜水及基岩裂隙水,水量不大信合大厦明挖顺做+矿山法三层三跨矩形框架结构+双层单拱形复合衬砌结构上层钢管桩+锚杆,下层锚喷支护；复合衬砌明挖段4m,暗挖段10~15m剥蚀斜坡,土层厚2～8米；暗挖段覆岩1~13米基岩裂隙水,水量少东坡广场站明挖顺做+矿山法双层三跨矩形框架结构排桩+支撑+止水帷幕2.6～3侵蚀堆积一级阶地,土层厚7米潜水及基岩裂隙水,水量丰富,弱承压性东坡博院站明挖顺做+矿山法双层三跨矩形框架结构排桩+支撑+止水帷幕2.5侵蚀堆积一级阶地,土层厚14.2米潜水及基岩裂隙水,水量丰富,具承压性桃源居站矿山法双层单拱形复合衬砌结构复合衬砌顶埋深10～11.7米,覆岩10～1.7米剥蚀斜坡,围岩Ⅱ级,微风化岩层基岩风化裂隙水,水量贫平春村矿山法双层三跨矩形框架结构排桩+支撑+止水帷幕2.6～3侵蚀堆积一级阶地,土层厚7米潜水及基岩裂隙水,水量丰富,弱承压性二号线：车站名称施工方法结构型式支护型式覆土<m>地貌及地层地下水情况成绵乐城际高铁站双层三跨矩形框架结构火车站明挖顺做+矿山法双层单拱曲墙带仰拱复合衬砌结构复合衬砌顶埋深10米,覆岩3米剥蚀堆积缓坡,围岩Ⅳ～Ⅱ级,强～微风化岩层潜水及基岩裂隙水,水量不大长安中路站矿山法双层单拱形复合衬砌结构复合衬砌顶埋深10～11.7米,覆岩10～11.7米剥蚀斜坡,围岩Ⅱ级,微风化岩层基岩风化裂隙水,水量贫信合大厦同上清风丽舍矿山法双层三跨矩形框架结构上层钢管桩+锚杆,下层锚喷支护2.6～3剥蚀堆积坳谷,土层厚7.4米孔隙潜水和基岩风化裂隙水,水量一般东湖公园双层三跨矩形框架结构崇礼镇双层三跨矩形框架结构三号线：车站名称施工方法结构型式支护型式覆土<m>地貌及地层地下水情况象耳镇明挖顺做双层三跨矩形框架结构上层钢管桩+锚杆,下层锚喷支护2.6～3剥蚀堆积坳谷,土层厚7.4米孔隙潜水和基岩风化裂隙水,水量一般高沟坎明挖顺做双层三跨矩形框架结构上层钢管桩+锚杆,下层锚喷支护2.6～3剥蚀堆积坳谷,土层厚7.4米孔隙潜水和基岩风化裂隙水,水量一般中铁医院矿山法双层单拱形复合衬砌结构复合衬砌顶埋深10～11.7米,覆岩10～11.7米剥蚀斜坡,围岩Ⅱ级,微风化岩层基岩风化裂隙水,水量贫凡尔赛广场矿山法双层单拱形复合衬砌结构复合衬砌顶埋深10～11.7米,覆岩10～11.7米剥蚀斜坡,围岩Ⅱ级,微风化岩层基岩风化裂隙水,水量贫信合大厦明挖顺做+矿山法三层三跨矩形框架结构+双层单拱形复合衬砌结构上层钢管桩+锚杆,下层锚喷支护；复合衬砌明挖段4m,暗挖段10~15m剥蚀斜坡,土层厚2～8米；暗挖段覆岩1~13米基岩裂隙水,水量少客运中心站明挖顺做+矿山法双层单拱曲墙带仰拱复合衬砌结构复合衬砌顶埋深10米,覆岩3米剥蚀堆积缓坡,围岩Ⅳ～Ⅱ级,强～微风化岩层潜水及基岩裂隙水,水量不大金茂大厦站明挖顺做+矿山法双层三跨矩形框架结构上层钢管桩+锚杆,下层锚喷支护2.6～3剥蚀堆积坳谷,土层厚6.4米孔隙潜水和基岩风化裂隙水,水量一般启明星花园站矿山法双层单拱形复合衬砌结构复合衬砌顶埋深10～11.7米,覆岩10～11.7米剥蚀斜坡,围岩Ⅱ级,微风化岩层基岩风化裂隙水,水量贫烟坡山站矿山法双层单拱形复合衬砌结构复合衬砌顶埋深10～11.7米,覆岩10～11.7米剥蚀斜坡,围岩Ⅱ级,微风化岩层基岩风化裂隙水,水量贫3.、区间结构本工程区间大部分采用矿山法施工,单线单洞隧道型式。局部地层条件差或结构型式复杂,采用明挖法施工。具体结构方案如下<地铁和轻轨可以对接>：一号线：1太和客运站～一见香食品公司,一见香食品公司～田店村站附近人口少而集中,有足够的开阔地带修建地面轻轨,考虑到地铁〔5亿/公里比轻轨〔2.5亿/每公里的投资成本高,所以这些区间修建轻轨更合理。2田店村站～金茂大厦站,金茂大厦站～客运中心站,客运中心站～信合大厦,信合大厦～东坡广场,东坡广场～东坡博院站,东坡博院站～,桃源居站～平春村,这些区间横跨相对繁华的市区,沿线人口稠密,预测眉山的客流量2.2万人次/高峰小时断面客流量。二号线：火车站～长安中路站,长安中路站～信合大厦,信合大厦～清风丽舍,清风丽舍～东湖公园：这几个区间横跨眉山市建筑密集的市中心。为了节约成本,应该在主干道下面修建地铁。由于预测眉山的客流量2.6万人次/高峰小时断面客流量。绵成乐城际高铁站～火车站,东湖公园～岷XX岸,岷江东岸～崇礼镇,这些个区间位于人