水险核保与理赔考试题库完整

..类别一、海洋运输保险一、填空题1、在国际贸易中,常用的贸易价格条件有FOB、CFR和CIF。2、在定值保险条件下发生全损,不论实际全损还是推定全损,在损失确定后,保险人都应按保险金额扣除残值赔付给被保险人。3、平安险仅对由于自然灾害所造成的单独海损不赔,而对由于意外事故所造成的单独海损是负责的。4、交货不到险的承保责任是：凡被保险货物从装上船时开始,如果在预定抵达目的地日期满6个月仍不能交货,则不论何种原因,保险人均按全部损失赔付。5、.锈损险负责被保险货物在运输过程中因生锈造成的损失。一般来说,对裸装的金属块、金属条等不保此险。6、伦敦协会货物保险中只能作为附加险投保的险别是恶意损害险。7、船舶保险的保险金额按保险价值,保险金额不得超过保险价值,超出部分无效。8、我国远洋船舶保险的主险有全损险和一切险,附加险有战争险和罢工险。9、依据我国船舶保险条款规定,保险终止分为履约终止、变更终止和违约终止。10、ITC索赔通知和招标条款要求被保险人在得知事故发生后12个月内通知保险人。保赔协会收取的保险费可分为预付保费和追加保费。11、运费按缴纳时间可分为预付运费、保付运费和到付运费三种,只有到付运费才能成为运费保险的承保标的。12、运费保险中,预期运费一般采取定期保险方式,而到付运费一般采取航程保险方式。13、海上保险纠纷的处理方式有协商解决、调解、仲裁和诉讼。14、我国处理海事纠纷的机构有港航行政部门、海事仲裁机构和海事法院。15、海事请求保全措施有船舶扣押和强制售船。16、海洋运输货物保险的理赔包括勘查检验、调查研究、责任审定、赔款计算以及责任追偿直至最后结案的一系列工作。二、单选题17、海事报告书或海事声明书应该在哪种情况下提供？〔AA．海难索赔B．人寿保险的死亡索赔C．财产保险索赔D．意外事故索赔18、在海上保险中,我国对承保货物报损和申请检验的期限规定为自保险责任终止日起算的〔C之内。A．5天B．8天C．10天D．12天19、被保险货物整件短少货物,并且短少货物是在目的港卸离海轮时发现,则被保险人应向〔A索取溢短卸证明。A．承运人B．港口当局C．装卸公司D．保险人20、海洋运输货物保险中,大宗、低值、粗糙的无包装货物适合投保〔C。A．水渍险B．一切险C．平安险D．短量险21、海洋运输货物保险中,精密仪器仪表、纺织纤维类商品适合投保〔B。A．水渍险B．一切险C．平安险D．短量险22、伦敦协会货物保险新条款共有〔D个险别。A．3B．4C．5D．623、下列海上风险不属于由自然灾害造成的是〔C。A、恶劣气候B、自然风险C、一般外来风险D、特殊外来风险24、〔B是指船舶或货物在运输过程中,因受海上风险和外来风险所造成的部分损失。A、实际全损B、单独海损C、推定全损D、共同海损25、〔C是指运输工具在海上遭遇海难后,在中途港或避难港卸货、存仓及续运货物从而产生的费用。A、施救费用B、救助费用C、特别费用D、额外费用26、FAS这一贸易术语的意思是〔B。A、目的港船上交货B、装货港船边交货C、成本加运费D、装运港船上交货27、平安险的英文缩写为〔B。A、W.AB、F.P.AC、EXWD、CIF28、淡水雨淋险属于〔C。A、平安险B、水渍险C、一切险D、专门险29、在正常运输情况下,仓至仓条款是以被保险物在最后的卸载港全部卸离海轮后〔B为止。A、满30天B、满60天C、满90天D、满120天30、特别附加险必须在投保基本险的情况下投保,以下不为特别附加险的为〔D。A、交货不到险B、进口关税险C、黄曲霉素险D、平安险31、如在中途港转船,不论货物在当地卸货与否,保险责任以海轮到达该港或卸货地点的当日午夜起算满〔B为止,俟再装上续运海轮时恢复有效。A、7天B、15天C、30天D、45天32、在我国出口贸易中,如果选用CIF价格术语,保险则由〔D。A、国内卖方处理B、国内买方处理C、国外买方处理D、国外卖方处理33、海洋货物运输保险,从CFR价格计算的保险金额的公式正确的是〔A。A、B、C、D、34、陆上货物运输险的索赔时效为,从被保险货物在最后目的地车站全部卸离车辆后起算,最多不超过〔B。A、一年B、两年C、三年D、四年35、国内铁路包裹运输保险出险后,被保险人向保险公司申请赔款时,不必提供〔C。A、包裹运输事故签证B、物资损失清单C、合同D、包裹货运单36、保险委付的前提是保险标的的：〔CA.实际全损B.单独海损C.推定全损D.共同海损37、下列那项不属于七类货物:〔DA.高级陶瓷器皿、陶瓷器工艺品B.谷物、瓜果类〔含花生、豆类C.食糖、糖蜜、糖稀、糖精D.糖果、糕点、面包、饼干38、《1978年联合国海上货物运输公约》,简称为：〔AA.《汉堡规则》B.《海牙规则》C.《维斯比规则》D.《汉堡货物运输公约》39、下列那些不属于国内水路,陆路货物运输综合险条款的保险责任范围：〔C因自然灾害造成的损失共同海损的分摊全程是公路运输的盗窃和整件提货不着的损失承运人责任造成的整件提货不着的损失40、下列那项是我司20XX水险核保政策中规定禁止承保的：〔D鱼粉国内货物运输中加保全程公路运输的盗窃和整件提货不着的损失旧设备的一切险用货运险条款承保承运人责任41、下例那种货物的短量风险大,承保时须设短量免赔：〔C普通机器设备平板玻璃散装原油大米,集装箱整箱运输42、相对于一般货物,鱼粉的主要风险在于:〔B短量自燃和变质串味有毒的危险品43、船舶保险的种类主要有〔AA、国内船舶保险和远洋船舶保险B、短距离船舶保险和远距离船舶保险C、小金额船舶保险和大金额船舶保险D、短期船舶保险和长期船舶保险44、船舶保险期限的主要形式是〔CA、短期保险B、长期保险C、定期保险D、一切险45、船舶保险的保险金额根据〔D确定A、船舶的实际价值B、船舶的新购置价值C、船舶的折旧价值D、船舶的保险价值46、我国保险公司承保远洋运输公司船舶的保险费率,每年都依据〔C进行调整A、船舶种类B、船舶承载的货物C、以往5年的赔付率D、以往事故损失记录47、在海洋运输货物保险中,保险人承保的风险主要分为〔BA、主观风险和客观风险B、海上风险和外来风险C、全损风险和一切险D、主要风险和次要风险48、按照海上保险的惯例,海上运输货物保险中的被保险人的经济损失分为〔AA、承保风险给货物造成的损害和海上运输货物保险承保的费用损失B、施救费用和救助费用C、物的直接损失和施救费用D、物的直接损失和救助费用49、我国海洋运输货物保险的基本险别有〔BA、平安险、全损险、水渍险B、平安险、水渍险、一切险C、平安险、全损险、一切险D、平安险、水渍险、全损险、一切险50、水渍险的承保责任范围是〔AA、在平安险承保全部责任基础上又增加了被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失B、在平安险承保全部责任基础上又增加了被保险货物由于恶劣气候、雷电等自然灾害所造成的全部损失C、在全损险承保责任基础上增加了被保险货物由于自然灾害所造成的全部损失D、在全损险承保责任基础上增加了被保险货物因自然灾害所造成的部分损失51、一切险的承保责任范围是〔CA、除平安险承保的部分责任外,再增加了被保险货物在运输途中由于外来风险所致的全部或部分损失B、除平安险承保的全部责任外,再增加了被保险货物在运输途中由于外来风险所致的全部或部分损失C、除水渍险承保的全部责任外,再增加了被保险货物在运输途中由于外来风险所致的全部或部分损失D、除全损险承保的全部责任外,再增加了被保险货物在运输途中由于外来风险所致的全部或部分损失52、被保险货物从装上船时开始,如果在预定抵达日期起算满〔D仍不能运到原定的目的地交货,则不论何种原因,保险公司均按全部损失赔付A、3个月B、4个月C、5个月D、6个月53、我国的出口企业在投保了卖方利益保险之后,如货物在运输途中发生损失,国外买方既不付款赎单,又拒绝支付货物受损部分的损失赔偿时,保险公司则应〔CA、对卖方负全部赔偿责任B、对卖方遭受的货物的损失或灭失负部分赔偿责任C、对卖方遭受的货物的损失或灭失负赔偿责任D、对买方负赔偿责任54、保险人对保险货物所承担的保险责任,从〔B时生效A、货物装卸完成B、货物运离保险单所载明的起运地发货人仓库或储存所开始运输C、货物运到保险单所载明的目的港收货人的最后仓库或储存处所D、货物运离保险单所载明的起运地发货人仓库后满30天55、海洋运输货物保险的承保方式分为〔DA、直接承保和间接承保B、直接业务和代理业务C、直接业务和预约统保业务D、直接业务、代理业务和预约统保业务56、在出口贸易中,如海洋运输货物保险由国外买方办理,则选择的是〔CA、FOB或CIF价格B、FOB或CFR价格C、FOB或CFR价格D、CIF或CFR价格57、关于FOB价格条件的说法,错误的是〔B。A、货物装船前的保险应由卖方办理B、货物在装船前的一切责任应由买方承担C、货物在装运港上船后的一切责任由买方承担D、货物的海上运输保险应由买方办理58、有关责任安排方式的说法,错误的是〔B。A采用CIF价格条件的,卖方必须向信誉卓著的保险人投保平安险或水渍险B采用CIF价格条件的,保险范围包括特定行业或买方所需要的特种险C卖方不负责投保战争险D买卖双方以CIF价格术语签订贸易合同,则卖方应按照合同规定的货物品质、数量、包装备妥货物,并负责租船、定舱59、按CIF加成投保的保险费的计算公式为〔A。A、保险费=CIF〔1+保险加成率×保险费率B、保险费=CIF×〔保险加成率+保险费率C、保险费=CIF×〔1-保险加成率×保险费率D、保险费=CIF×〔1+保险加成率+保险费率60、FOB价格条件改为CIF价格条件后的保险费的计算公式为〔B。A保险费=FOB*〔1-保险加成率*保险费率1-〔1+加成率*保险费率B保险费=FOB*〔1+保险加成率*保险费率1-〔1+加成率*保险费率C保险费=FOB*<1+保险加成率>1-〔1+加成率*保险费率D保险费=FOB*<1+保险加成率>*保险费率〔1+加成率*保险费率61、共同海损损失不包括〔B。A、船舶遭受搁浅,为了脱浅而加足马力,过度地超正常使用规定而使机器受到的损失B、船舶碰到搁浅,救助船将搁浅船拖出搁浅地而支付的拖船费用C、船舶遭遇恶劣气候,为避免船只倾覆,而被迫抛弃货物的损失D、船舶遭遇恶劣气候,为保全大利益而被迫损坏的货物62、共同海损的分摊价值,应以〔D为基础,加上共同海损补偿额计算。A、航程开始时船舶、货物的实际价值B、航程终止时船舶的实际净值C、航程终止时货物和到付运费的实际净值D、航程终止时船舶、货物和到付运费的实际净值63、如果被保险人在对受损货物进行处理时支付了出售费用,则在保险金额限度内的赔款金额为〔A。A、B、C、D、64、适用于长期有相同类型货物需要陆续分批装运的场合的保险单是〔C。A、预约保险单B、总括保险单C、流动保险单D、相似保险单65、国内水路、陆路货运险保险期限规定：保险货物运抵目的地后,如果收货人未及时提货,则保险责任的终止期最多延长〔B。A、15日B、至以收货人接到《到货通知单》后15日为限C、至以发出《到货通知单》后15日为限D、至以收货人接到《到货通知单》后的30天为限66、国内水路、陆路货物运输保险的保险责任开始的标志是〔D。A、保险人或其代理人"签发了"保险凭证B、保险人和其代理人"签发了"保险凭证C、被保险货物"远离"起运地发货人的最后一个仓库或储存处所D、保险人或其代理人"签发了"保险凭证,以及被保险货物"远离"起运地发货人的最后一个仓库或储存处所三、多选题67、船舶保险的特点有〔A、B、D、EA、船舶保险可以承保从船舶建造下水开始,直到船舶营运以至停泊和最后报废拆船为止的整个过程的危险B、船舶保险的保障范围广泛C、船舶保险涉及一个危险单位的价值相对分散D、船舶发生损失往往会出现巨额赔款E、船舶所有人的经营作风、管理水平和信誉对保险船舶的安全会有直接影响68、船舶保险保障的内容包括〔A、B、CA、船舶的物质损失B、船舶的有关利益C、对第三者的赔偿责任D、对船舶主人的赔偿E、对船舶主人的亲属及其物质的赔偿69、船舶的有关利益损失包括〔A、B、CA、运费B、营运费用C、船员工资D、燃料E、对第三者造成的人身伤害70、船舶一切险项下的保险责任包括〔A、B、D、EA、全损险的保险责任B、碰撞责任C、对第三者的赔偿责任D、施救费用E、共同海损和救助71、有关船舶碰撞的说法,正确的有〔A、B、D、EA、船舶碰撞是指船舶在水上与其他船舶或物体猛烈接触而发生的意外事故B、船舶与船舶以外的其他任何固定或浮动物体接触称为触碰C、船舶与其他任何物体猛烈接触的事故称船舶碰撞D、船舶碰撞责任是指船舶因航行疏忽或过失造成船舶碰撞引起财产损失和人身伤亡,依法应负的赔偿责任E、船舶因碰撞或触碰所致的损失是船舶保险承保的基本风险之一72、我国船舶保险碰撞责任条款对〔B、C、D、E概不负责A、与被保险船舶发生碰撞的他船或其他所载财产遭受的污染或玷污B、清除障碍物、残骸、货物或任何其他物品的费用及预防措施或清除的费用C、人身伤亡或疾病D、被保险船舶本船所载的货物或财产或其他承保的责任E、任何固定的、浮动的物体以及其他物体的延迟或丧失使用的间接损失和费用73、有关承保责任的说法,正确的是〔B、C、D、EA、共同海损是指在不同航程中,船舶和船上所载货物遭遇共同危险时,为了共同安全,故意而合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用B、救助是指被保险船舶遭受承保风险的袭击,单凭本身办理无法解脱其困境,只好请求第三者或第三者自愿前来提供帮助解脱其所处危险的行为C、被保险船舶若发生共同海损牺牲,被保险人可获得这种损失的全部赔偿,而无须先行使向其他方索取分摊额的权利D、空载船舶没有共同利益,也无共同海损,只有一方利益E、如保险金额低于约定价值或低于共同海损或施救费用的分摊价值时,保险人的赔偿责任要按船舶的保险金额在分摊价值中所占的比例计算74、有关远洋船舶保险的保险期限的说法,正确的是〔B、C、DA、船舶定期保险的保险期限一般为2年,最短不能少于3个月,起止时间以保险单上注明的日期为准B、保险船舶在延长时间内发生全损,需加交6个月保险费C、航次保险的保险期限按保险单订明的航次为准D、任何情况下,航次保险的最长期限不得超过90天,如果要超过90天,必须事先征得保险人的同意并交付额外保费以后保险合同方为有效E、航次保险的船舶自船舶抵达目的港当日午夜零时起,最多不得超过15天75、国际运输货物保险包括〔ABCD。A、海上运输货物保险B、陆上运输货物保险C、航空运输货物保险D、邮递运输货物保险E、电信运输货物保险76、平安险承保的责任包括〔ABDE。A、由于恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损B、由于运输工具遭受搁浅、沉没或其他物体碰撞等意外事故及在此前后又遭受恶劣气候、雷电等自然灾害所造成的全部或部分损失C、在装卸或转运时由于一件或整件货物落海造成的全部或部分损失及被保险人对遭受承保责任范围内危险的货物采取抢救、防止或减少货损措施而支付的全部费用D、共同海损的牺牲、分摊和救助费用E、运输契约订有"船舶互撞责任"条款,根据该条款的规定应由货方偿还船方的损失77、货物运输特殊附加险包括〔BCD。A、出口货物到香港或澳门存仓火险责任扩展条款B、海运货物战争险C、海运货物罢工险D、海运货物战争险的附加费用险E、海运货物罢工险的附加费用险78、我国海洋运输货物保险除外责任有〔ACDE。A、被保险人的故意行为或过失所造成的损失B、属于发货人和收货人责任引起的损失C、在保险责任开始前,被保险货物已经存在的品质不良或数量短差所造成的损失D、货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场价跌落、运输迟延所引起的损失或费用E、战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任79、货运险的保险单据有〔ABDE。A、保险单B、保险凭证C、综合凭证D、联合凭证E、暂保单80、按运输工具的不同,国内货物运输保险可分为〔ABDE。A、水上货物运输保险B、陆上货物运输保险C、邮递货物运输保险D、航空货物运输保险E、排筏保险、港内外驳运险81、水路及陆路货运险基本险的赔偿责任包括〔ACDE。A、因火灾、爆炸等自然灾害所造成的损失B、在装货、卸货或转载时,因包装质量不善所造成的损失C、由于运输工具发生碰撞、搁浅、触礁、沉没、出轨或隧道、码头坍塌所造成的损失D、按国家规定或一般惯例应分摊的共同海损的费用E、在发生上述火灾时,因纷乱而造成的货物散失以及因施救或保护货物所支付的直接而合理的费用82、船舶建造保险是一种综合保险,它具有以下〔A、B、C、D、E的保险性质。A．财产保险B．工程保险C．船舶保险D．责任保险E．保赔保险83、构成实际全损的情况有〔A、B、C、E。A．保险标的已完全灭失B．保险标的属性上的毁灭,已丧失了原有的用途和价值C．被保险人已不能恢复其所丧失的所有权D．保险标的搁浅,但无法施救E．船舶失踪达到一定时期仍无音讯84、我国《海洋运输货物保险条款》对除外责任的规定包括〔A、B、C、D、E。A．属于发货人责任所引起的损失B．在保险责任开始前,被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失C．被保险人的故意行为或过失所造成的损失D．被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用E．海洋货物运输战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任85、我国《海洋运输货物保险条款》对被保险人应承担义务的主要规定有〔A、B、C、D。A．及时提货B．货物受损,合理施救C．航程变更,及时通知保险人D．索赔时备齐所需单证E．妥善保管货物86、在海洋运输货物保险中采用"仓至仓条款"的有〔A、C、D、E。A．平安险B．战争险C．一切险D．罢工险E．散装桐油保险87、以下属于协会货物保险条款C承保的风险是〔A、B、C、E。A．火灾、爆炸B．在避难港卸货C．共同海损牺牲D．地震、火山爆发、雷电E．抛货88、印区玛瑞条款所指的风险包括〔A、B、C、D、E。A．装卸或移动货物或燃料时发生的意外事故B．船舶机件或船壳的潜在缺陷C．船长、船员有意损害被保险人利益的行为D．船长、船员和引水员、修理人员及租船人的疏忽行为E．任何政府当局为防止或减轻被保险船舶损坏引起的污染所采取的行动89、在ITC停泊和解约时的退费条款中,停泊退费应满足〔A、B、C、D。A．被保险船舶在保险合同期内〔包括扩展期未发生全部损失B．停泊天数以连续停航３０天为一期,不足３０天的不予退费C．停泊地点必须处于保险人认可的港口或停航区域,停泊在暴露或不遮蔽水域不予退费D．被保险船舶在停泊期间不得用作储存或驳运货物E．被保险船舶在停泊期间不得维修90、根据常见的保赔协会章程、规则或保赔保险条款,保赔保险人的除外责任主要有〔A、B、C、D。A．入会船舶进行非法的营运B．入会船东就保赔协会承保的风险向其他保赔协会或保险人进行重复保险C．船舶保险人可以承保的风险D．船东的故意或恶意行为E．油污和罚款91、按保险期限可以将海上保险分为〔BDE。A、货物运输保险B、航程保险C、不定值保险D、定期保险E、混合保险92、我国参照过去伦敦协会条款制定的海洋运输条款,仍采用〔ABC险别。A、一切险B、水渍险C、平安险D、独立险别投保93、在海上货物运输保险中,构成共同海损的条件以下说法正确的是〔ACDE。A、导致共同海损的危险必须是真实存在的、危及船舶与货物共同安全的危险B、由个别货主或其承保人单独负责C、共同海损的措施必须是为了解除船、货的共同危险D、共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的、合理的后果E、造成共同海损的损失的共同海损措施最终必须有效果94、海上货物运输保险承担的费用损失主要有〔ABCD。A、施救费用B、救助费用C、特别费用D、额外费用95、海洋货物运输发生损失,承运人对货物运输的责任概括起来主要有〔BDE。A、负责被保险人对遭受承保责任内风险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施B、提供适航的船舶,即承运人在开航前应尽职责,使船舶适于航行C、根据投保险别不同制定不同的费率D、提供适当的船员、装备和供应E、承运人必须适当和谨慎地装载、收受、配载承运、保管和卸载货物96、海洋货物运输保险的费率主要包括〔BCDE。A、进口货物费率B、专门险费率C、海洋运输战争险费率D、附加险费率E、战争险、罢工险费率97、我国现行的海洋货物运输保险由〔ACD构成。A、基本险B、水渍险C、附加险D、专门险E、一切险98、我国海洋货物基本险的保险期限条款由〔BDE构成。A、除外责任条款B、扩展责任条款C、自然损耗条款D、仓至仓条款E、航程终止条款99、下列关于委付和代位求偿权关系正确的说法是:〔ABCD〔多选A．委付适用于推定全损,而代位求偿适用于全损和部分损失B．委付转让的是保险标的的所有权及其他相关的权利义务,而代位求偿转让的是向第三者追偿的权利C．委付仅适用于海上保险,而代位求偿适用于所有类型的货运险D．委付是保险人取得保险标的的所有权后,向被保险人支付保险赔款,而代位追偿以保险人向被保险人赔偿为前提100、某国远洋货轮"亚历山大号"满载货物从S港起航,途中遇飓风,货轮触礁货物损失惨重。货主向其投保的保险公司发生委付通知。在此情况下,该保险公司可以选择的处理方法是什么？〔B、DA．必须接受受付B．拒绝接受委付C．先接受委付,然后撤回D．接受委付,不得撤回101、中国甲公司与德国乙公司签订了进口一批仪器的国际货物买卖合同,此批货物由新加坡籍货轮"比西"号承运,并投保了一切险。"比西"号在印度洋公海航行时与巴拿马籍货轮"丽莎"号相撞。"比西"号船长为了避免该轮沉没采取了自愿搁浅的措施,"比西"号在救助人的帮助下进入了避难港,经修理继续航行到达中国目的港。但在途中曾突遇特大暴风雨,使部分仪器湿损。上述案件根据目的港有关共同海损理算的法律,下列哪些选项是正确的？〔A、CA．"比西"号采取的自愿搁浅措施所引起的损失属于共同海损B．"比西"号因碰撞而进入避难港的费用属于单独海损C．暴风雨造成的仪器湿损属于单独海损,应由保险人负责赔偿D．暴风雨造成的仪器湿损属于单独海损,应由承运人负责赔偿102、下列情形中,保险公司不可以向承运人代位追偿的是〔B、DA．船舶在开航时不适航,而被保险人并不知情B．由于船长驾驶船舶疏忽,致使船舶搁浅,货物发生水湿C．由于船员管货不当,造成货舱起火,发生货损D．由于承运人过失,导致货物未能按时抵达目的地而引起的市价跌落四、判断题103、船东保赔协会的每一个成员既是保险人又是被保险人,协会可以以盈利为目的。〔错

104、海洋货物运输保险和船舶保险一般都采用定值保险形式。〔对

105、在FOB条件下,由卖方负责租船或订舱,支付运费。〔错106、委付和代位求偿权的一个很大的区别就是前者不仅接受权利同时也承担义务,后者则仅仅是权利的获得。〔对

107、旅客的行李和私人物品的损失属于共同海损分摊范围。〔错

108、通过货物运输得以实现的预期利润不能记入保险金额范围。〔错

109、平安险承担运输工具遭遇海难后,在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。〔对110、水渍险不仅对单独海损负责,而且对锈损、碰损、破碎等外来原因所造成的损失也负责。<错>111、海洋运输货物保险一切险的责任范围已包括了一般附加险和特别附加险所承保的风险。〔错

112、在集装箱运输业务中,装载于舱面的集装箱货物视作装载在舱内的货物承保,不加收保险费。〔对113、伦敦协会货物保险条款A采取的是"一切险减除外责任"的承保方式。〔对

114、我国远洋船舶保险全损险承保来自船外的暴力盗窃或海盗行为所引起的损失。〔对115、船舶定期保险的保险期限届满需延长时,经保险人同意保险责任可继续到船舶抵达目的港为止。保险船舶在延长时间内发生全损,需加缴一年保险费。〔错116、根据ITC免赔额条款,对于在两个连续港口之间的单一海上航程中,由于恶劣气候所造成的损失索赔,应视为一次事故造成的。〔对117、海洋货物运输保险和国内水路,陆路货物运输保险中,三级核保人的权限都是1200万人民币〔对118、海洋运输货物保险中,向承运人索赔的时效为2年〔错119、在我国海洋运输货物保险的平安险中,保险人负责整件货物落海造成的全部或部分损失的前提条件是损失发生于货物装卸或转运时〔对120、对于国内货运险预约保险协议,应按照总公司提供的协议样本,由各分公司审核批准并签章。〔错121、关于进出口货运险的投保单,如投保人不知道具体的开航日期,可以在起运日栏填AsPerB/L。〔错122、在进出口贸易中,CIF的计算公式为：CIF=FOB/[1-〔1+投保加成*费率]〔错123、一家进出口贸易公司要求投保豆粕,货物已经于7天前起运,但客户同意出具保函,保证投保日前货物未出险,我司在这种情况下可以同意承保该业务〔错五、名词解释124、推定全损――指保险标的虽然尚未达到全部灭失状态,但是完全灭失将是不可避免的,或者修复该标的或运送货物到原定目的地所耗费用将达到或超过其实际价值。

125、委付――是保险中处理保险标的损失的一种手续,被保险人在获悉可靠受损情况后,在适当的期限内向保险人发出口头或书面的委付通知书,声明愿意将保险标的的全部权利转让给保险人,并要求保险人按照全部损失赔偿。

126、单独海损――即保险标的因所保风险引起的非共同海损的一种部分损失。

127、共同海损分摊——如果发生共同海损损失,依照海商法的规定,遭受损失的一方应与其他有关利益方一起承担比例分摊责任,这种分摊称为。

128、救助费用――是指船舶或货物遭遇海上危险事故时,对于自愿救助的第三者的救助行为使船舶或货物有效地避免或减少损失所支付的酬金。

129、仓至仓条款――是指保险人的责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效,包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内,直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。

130、承认船舶具备适航条件条款――属于伦敦协会货物保险旧条款的内容,它规定：如果保险货物的损失归因于船舶不适航、不适货,保险人仍赔偿。保险人在赔偿后,再向船方追偿。

131、船舶互有过失碰撞责任条款――属于伦敦协会货物保险旧条款的内容,它规定：船舶发生互撞后,被保险人向他方船追偿到的赔款,如果根据运输契约上订有的船舶互撞条款而须退还给承运船舶时,保险人负责赔付应退还部分的赔款。132、碰撞责任――指被保险船舶由于航行疏忽或过失造成与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮动的物体或其他物体而引起的在法律上应负的赔偿责任。133、船级条款――指被保险人、船东和管理人员必须遵守保险人认可的船级社规则,如果被保险人违反此项义务,保险人在船舶到达其驶往的下一港口时解除保险合同。

134、污染条款――规定：由于任何政府当局以其权力为防止或减少因保险船舶应由保险人负责的损害直接引起的污染危险或其威胁而采取行动造成的保险船舶遭受损失或损害,并且政府当局的此种行动不是由于保险船舶的被保险人、船东或管理人或其中任何人在防止或减少此种污染或威胁方面缺乏谨慎处理所致,则保险人将承担赔偿责任。

135、3／4碰撞责任条款――是指保险人对被保险人的下列各项的损害赔偿责任而应支付给第三者的金额的3/4承担赔偿责任：任何其他船舶或船上财产的损失或损害；任何其他船舶或船上财产的延迟或丧失使用；任何其他船舶或船上财产的共同海损、救助报酬。136、首要条款――是其他各项条款必须服从的,即其他各项条款与首要条款不一致的规定,均属无效。它们是"伦敦协会船舶定期保险条款"的除外责任条款,包括战争除外责任、罢工除外责任、恶意行为除外责任和辐射玷污除外责任条款。137、海事请求保全――是海事法院根据海事请求权人的申请,为使其基于海事请求的民事权利的保障和实现,对被申请人的财产所采取的民事强制措施。

138、强制售船――又称船舶的强制变卖或拍卖。扣船法院按照海事诉讼中保全或诉前保全程序对船舶实施扣押后,在法律规定的条件下,按照法定程序,通过国家司法强制出售被扣船舶以便用获得的价款实现和满足应予金钱给付的海事请求。六、简答题139、概述海上保险的分类方式。答：海上保险按保险标的可分为货物运输保险、船舶保险、运费保险、保赔保险和海上石油勘探开发保险；按保险期限可分为定期保险、航程保险和混合保险；按保险价值确定方式可分为定值保险和不定值保险；按货物的承保方式可分为逐笔保险、流动保险和预约保险；按特定风险可分为船舶建造保险和停泊保险。

140、简述FOB、CFR、CIF三种国际贸易价格条件中买方或卖方有关保险的责任。答：FOB条件下要求买方办理保险和支付保险费。CFR条件下要求买方办理保险和支付保险费。在CIF条件下,卖方办理承保买方货物在运输途中灭失或损坏风险的货运保险,因此,由卖方订立保险合同并支付保险费,但只要求卖方投保最低的保险险别。如买方需要更高的保险险别,则需要与卖方明确地达成协议,或者自行作出额外的保险安排。

141、在国际保险市场上,习惯上视为部分全损的有哪些情况?答：在国际保险市场上,习惯上视为部分全损的情况如下：〔1同一张保险单上载有两项以上的保险金额,其中有一项发生全损；〔2同一张保险单承保两种以上不同的货物,其中一种货物发生全损；〔3装卸时或转船时整件货物发生全损；〔4使用驳船装运货物时,同一条驳船上的全部货物发生损失。

142、单独海损具有哪些特点？答：单独海损具有以下特点：〔1属于保险责任范围内的风险所引起的,即这种损失是在不可预料的情况下发生的；〔2属于船方、货方或其他利益方单方面遭受的损失,这种损失并非由共同航海中的各方共同分摊,而是由某一方单独承担；〔3保险标的单独海损是否可以得到赔偿,由所属的保险单条款所决定。

143、简释共同海损的定义及其构成的要素。答：共同海损,是指在同一海上航程中,船舶、货物和其他财产遭遇共同危险,为了共同安全,有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。共同海损分为六个要素：〔1船方在采取紧急措施时,确实存在危及船货共同安全的危险,任何主观臆测可能发生危险而采取的措施不能视为共同海损；〔2牺牲和费用必须是特殊性质的,并且不是根据运输合同应由船东负责的；〔3牺牲或费用必须是有意做出的,有意是指人为地、有意识的行为,而不是海上风险造成的意外损失；〔4特殊的牺牲或费用是合理的；〔5损失必须是共同海损行为所造成的直接后果,不包括间接损失；〔6牺牲或费用支出必须保全了处在共同危险的财产,或者是一部分船货获救。上述六大要素在构成共同海损时缺一不可。

144、简述发生共同海损后通常采取的做法。答：发生了共同海损后,通常的做法是：经船方宣布共同海损后,船东为了保证能取得日后的共同海损分摊,对货物拥有留置权。当货主提供了按货值估算的一定比例的共同海损现金担保或书面担保后方能提货,等到理算完毕,再与各方进行最终结算。另外,也有因货主损失巨大而要求船东提供担保的。值得一提的是,现在船舶保险和货物运输保险都承保共同海损,这样,本由船货双方之间进行的共同海损理算,转到他们各自的保险公司之间进行。最终保险公司对于被保险人应承担的共同海损分摊金额给予赔偿。

145、救助费用的产生必须具备哪些条件?答：救助费用是指船舶或货物遭遇海上危险事故时,对于自愿救助的第三者的救助行为使船舶或货物有效地避免或减少损失所支付的酬金。救助费用产生必须具备下列一些条件：必须是第三人的行为；必须是自愿的；必须具有实际效果。

146、简述海洋运输货物保险的附加险种类。答：海洋运输货物保险的附加险可以分为一般附加险、特别附加险和特殊附加险三类。一般附加险,又称为普通附加险,承保一般外来原因所造成的货物损失。我国的条款中承保的一般附加险有11种。导致特别附加险的货物损失原因一般与政治、国家行政管理及一些特别风险有关,它们不包括在一切险的责任范围内,特别附加险有六种。特殊附加险与特别附加险一样,不属于一切险责任范畴,它包括战争险和罢工险。

147、简释伦敦协会货物保险新条款的特点。答：新条款具有以下特点：新条款的名称改用英文字母表示；各种险别条款的条文均按问题的性质作统一的分类排列；新条款允许战争险、罢工险作为独立险投保；新条款对保险人承保的风险损失,不再作全部损失与部分损失的划分。148、.比较我国船舶保险的全损险和一切险的责任范围。答：全损险承保由于下列原因所造成的被保险船舶的全损：海上风险；火灾或爆炸；来自船外的暴力盗窃或海盗行为；抛弃货物；核装置或反应堆发生的故障或意外事故；船员疏忽或过失所致的损失。一切险除承保全损险责任范围内的风险所造成被保险船舶的全部损失外,还负责因这些风险造成的船舶的部分损失,以及碰撞责任、共同海损分摊、救助费用和施救费用。149、简述ITC中共同海损和救助条款的内容。答：该条款的主要规定如下：〔1在不足额保险情况下,被保险船舶分摊的救助、救助费用或共同海损应按比例扣减。但对于保险船舶的共同海损牺牲,被保险人有权取得所有损失的保险赔偿,而不必先行使向第三方要求分摊的权利。〔2共同海损的理算应按照航程终止地的法律和惯例办理,如同运输合同中没有这方面的特别规定。但如果运输合同规定按照《约克-安特卫普规则》理算,则应按此规则办理。〔3如果船舶空载航行又未出租时,船舶保险人仍按照共同海损赔付船东一部分损失。〔4如果损失不是为避免承保危险而发生的,或不是与避免承保危险有关的,保险人不承担保险责任。〔5保险人对因防止环境损害而增加的救助报酬予以负责,但对特别补偿和防污费用不予负责。

150、简述船东保赔协会的性质和作用。答：保赔协会的性质不同于一般保险公司,参加协会的成员,既是保险人,又是被保险人,它与一般保险公司的主要区别除了承保范围不同外,还有三个区别：〔1保赔协会的赔偿责任除对油污规定了最高限额外,其他的赔偿责任是无限额的,而保险公司的责任限额是订明的。〔2保赔协会无股份资本,不以营利为目的,其宗旨是为会员服务,与保险公司的经营方式不同。〔3保赔协会与会员船东利害关系一致,而保险公司往往与船东发生利害冲突。保赔协会一方面承保保险公司不保或超过保险公司责任范围的特殊风险,使船东不因任何重大损失而影响其财务计划,专心从事航运事业,另一方面对会员船东提供各种专业服务,特别是各种海事方面的技术指导和协助。151、简述保赔保险责任终止的规定。答：根据中国船东保赔协会章程规定,保赔保险的责任终止分为停保和退保两种：

停保。如果会员或入会船舶发生下列情形,该保赔保险就予以停保：〔1会员停业；〔2会员长期拖欠该协会款项；〔3会员船舶出售、转让；〔4入会船舶经船舶保险人定为实际全损或推定全损；〔5入会船舶失踪；〔6入会船舶不符合该协会认可的船级社的要求,或是入会船舶不符合本协会规章规定的条件。

退保。会员在保险期内,不论由于何种原因,都可以将其全部或个别入会船舶退保,但应在预定退保日前一个月书面通知该协会。按照中国船东保赔协会章程,保赔保险自停保或退保之日12时起终止,该协会不再对原入会船舶承担保赔责任。会员向该协会缴付的年度保费原则上不予退回。在该船停保或退保以后的任何时间,该协会经理部还有权根据本部的抉择,计算该会员应予负责的该船舶有关的分摊费的金额。会员支付了上述款项以后,将不再承担日后任何保费。152、我司水险现有几种？答：海洋运输货物保险、航空货物运输保险、陆上运输冷藏货物保险陆上运输货物保险〔火车、汽车、海洋运输散装桐油保险、海洋运输冷藏货物保险、邮包险、国内航空货物运输保险、船舶建造保险、国内水路、陆路货物运输保险、拆船保险、国内公路货物运输期限定额保险。153、被保险人索赔时应提供的单证？答：<1>保单正本；<2>全部货物发票；<3>货运凭证；<4>承运人出具的货损证明；<5>出库请单；<6>索赔函；<7>气象证明；<8>港监或商检证明。154、进出口货运险主要审核的单证包括哪些？答：1、保单；2、提单；3、发票、装箱单、磅码单；4、短卸证明；5、残损证明；6、商检证书；7、其它专业检验机关出具的第三方责任的证书；8、有关施救等的费用单据或清单；9、被保险人向第三者责任方的索赔函；10、其它索赔单证：索赔函、索赔清单,或收据及权益转让书；11、检验报告155、试述我国货物运输保险的分类？答：我国的货物运输保险通常按运输方式划分为：水路货物运输保险、陆路货物运输保险、航空货物运输保险、联合货物运输保险、邮包保险、管道货物运输保险。156、国内货物运输保险的保险责任期间是如何规定的？答：除非有特别规定,一般来说国内货物运输险的保险责任都是从签发保单〔保险凭证和货物离开起运地发货人的最后一个仓库时起至货物运抵目的地收货人的第一个仓库时终止。最长不超过收货人接到《到货通知单》后15天。157、货运险的免责条款主要有哪些？答：1被保险人的故意行为或过失所造成的损失；2属于发货人责任所引起的损失；3在培训责任开始前,被保险货物已存在的品质不良或数量短缺所造成的损失；4被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。5战争险条款和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。158、如果投保货运险,保险公司一般要求投保人提供哪些信息？答：1为明确保险标的,要求提供货物名称、数量、包装、发票或提单号、起运日期和运输工具名称；2为明确保险责任,要求提供运输方式、起运地、目的地、投保险别等；3为确认投保单上提供的内容属实,要求投保人在投保单上签字或盖章。159、请问进出口货运险的保险责任何时终止？答："仓至仓"条款是海洋货运保险的最大责任区间,其保险责任终止有以下三种常见情况：货到目的地收货人仓库或储存处；到被保险人用作分配、分派或其他储存处；未抵达上述仓库,但货卸离海轮满60天。上述三种情况以先发生者为准,即发生上述任何一种情况,保险责任即行终止。160、货运险是否可以随时退保？答：根据《海商法》和保险法的相关规定,"货物运输保险合同和运输工具航程保险合同,保险责任开始后,合同当事人不得解除合同"。据此,在保险责任未开始前,投保人可与保险公司协商解除保险合同。161、货运险的保险费率如何确定？答：货物运输保险费率的确定,基于以下一些因素：保险条款及承保险别运输方式及运输区域货物包装及易损程度承运人及运输工具免赔额保险责任的增减以往损失情况。162、货物损失由第三方责任人造成,在进行保险索赔时,被保险人可否放弃向责任方索赔？答：按照保险法规及条款,在保险公司未赔偿之前,被保险人放弃向责任方索赔的,保险公司不承担赔偿责任；由于被保险人过错影响保险人追偿权利的,保险人相应扣减赔偿金。163、试从海上保险保障的风险、损失和费用三方面来阐述其承保范围。答：海上保险是综合保险,主要承保各种灾害事故所引起的损失,它以船舶和货物作为保险标的,把船舶在营运过程中、货物在运输过程中可能遭遇的危险作为其保障范围。我们可以从海上保险保障的风险、损失和费用三方面来阐述它的承保范围。

<1>保障的海上风险。一般来说,海上风险的成立需要具备两个条件：一是属于海上及航行中的风险；二是属于偶然发生的意外事故,不包括自然损失。具体来讲包括自然灾害、意外事故和外来风险。

<2>保障的海上损失。船舶和货物在海上运输中由于海上灾害事故等造成的损害与灭失,称为海上损失。按照国际保险市场的一般解释,凡是与海上运输有关联的海陆连接的运输过程中发生的损害与灭失,也属于海上损失的范畴。在海上保险实务中,通常将保险财产的损失分为全部损失和部分损失。全损指保险标的遭受全部损失。全损可分为实际全损、推定全损、协议全损及可划分部分的全损。部分损失是指保险标的的损失没有达到全部损失的程度的一种损失,即凡不构成全损的海损均是部分损失。部分损失按其性质可以分为单独海损和共同海损两种。

<3>保障的费用损失。海上运输货物保险和船舶保险承保的费用损失主要有施救费用、救助费用、特别费用和额外费用。164、根据我国《海商法》,船舶、货物和运费的共同海损分摊价值如何确定？答：根据我国《海商法》第199条的规定,船舶、货物和运费的共同海损分摊价值,分别按下列规定确定：

<1>船舶共同海损分摊价值,按照船舶在航程终止时的完好价值,减除不属于共同海损的损失金额计算,或者按照船舶在航程终止时的实际价值,加上共同海损牺牲的金额计算。

<2>货物共同海损分摊价值,按照货物在装船时的价值加保险费加运费,减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算。货物抵达目的港以前售出的,按照出售净得金额,加上共同海损牺牲的金额计算。旅客的行李和私人物品,不分摊共同海损。

<3>运费分摊价值,按照承运人承担风险并于航程终止时有权收取的运费,减除为取得该项运费而在共同海损事故发生后,为完成本航程所支付的营运费用,加上共同海损牺牲的金额计算。165、试述海洋运输货物保险的平安险、水渍险及一切险在承保范围上的差别。答：我国海洋运输货物保险的基本险分为平安险、水渍险和一切险三种。

平安险责任范围是：〔1被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。〔2由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。〔3在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下,货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。〔4在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。<5>被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用,但以不超过该批被救货物的保险金额为限。〔6运输工具遭遇海难后,在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。〔7共同海损的牺牲、分摊和救助费用。〔8运输契约订有"船舶互撞责任"条款,根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。

水渍险承保责任范围是：〔1平安险所承保的全部责任。〔2被保险货物在运输途中,由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。

一切险的保险责任除包括平安险和水渍险的所有责任之外,还包括被保险货物在运输途中由于外来原因所造成的全部损失或部分损失。一切险责任中所指的外来原因并非运输途中的一切外来风险,而是以11种一般附加险中的风险为限,即偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂玷污险、渗漏险、碰撞破碎险等。具体地说,一切险的保险责任范围是平安险、水渍险和一般附加险的总和。

166、与海洋运输货物保险相比,海洋运输冷藏货物保险在保险责任上有哪些不同点？答：海洋运输冷藏货物保险是一种可以单独投保的海洋运输货物保险的专门保险,分为冷藏险和冷藏一切险,它们的责任范围分别与海洋运输货物保险的水渍险和一切险基本相同。其主要差别在于冷藏货物保险还负责由于冷藏机器停止工作连续达到24小时以上所造成的货物腐烂或损失。

海洋运输冷藏货物保险的除外责任与海洋运输货物保险的除外责任大致相同,但对以下两项也不承担责任：<1>被保险货物在运输过程中的任何阶段,因为未存放在有冷藏设备的仓库或运输工具中,或辅助运输工具没有隔温设备所造成的货物腐烂。<2>被保险货物在保险责任开始时因未保持良好状态,包括整理加工和包扎不妥、冷冻上的不合规定及骨头变质所引起的货物腐烂和损失。

海洋运输冷藏货物保险条款规定：货物到达保险单所载明的最后卸载港30天内全部卸离海轮,并将货物存入岸上冷藏仓库,保险责任从货物全部卸离海轮起算满10天终止。如果在上述期限内货物一经转移出冷藏仓库,保险责任即告终止。如果货物卸离海轮后不存入冷藏仓库,保险责任至卸离海轮时终止。海洋运输货物保险中,货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。如未抵达上述仓库或储存处所,则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天为止。如在上述60天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时,则以该项货物开始转运时终止。167、试解释对被保险船舶不适航的主要规定。答：我国船舶保险条款规定：不适航,包括人员配备不当,装备或装载不妥,但以被保险人在船舶开航时知道或应该知道这种不适航为限。<1>人员配备不当。船上没能配备合格船长和按规定数量配备人员。<2>装备不妥。船舶没有做好定期维修保养工作,致使船舶技术性能不符合船舶的船级规范要求和不具备其航程所必需的装备以及燃料、物料、淡水和给养物不足。<3>配载不当。货物没有按照船型要求进行合理配载,或没有按照货物的特性以及先后卸货秩序进行配载。168、仲裁制度与诉讼相比较具有哪些优点?答：仲裁制度同诉讼相比,其程序比较简便,费用比较低廉,审理和裁决的速度比较快。按照仲裁程序,从申请仲裁至裁定的期间通常不会太长。依据仲裁程序,如未经双方的仲裁合同约定,仲裁人对正在争议应在接到被选为仲裁人的通知之日起,或对将来争议应在接到争议发生的通知之日起,10天内决定仲裁地点和询问开始日期,通知双方当事人,并从询问开始之日起,10天内完成判决书,宣告询问结束。就费用支付来说,由于没有诉讼案件中的律师费、诉讼费、执行费等巨额开支,经费比较节省,仲裁手续费最多不超过争议金额的2%。169、什么叫共同海损？答：共同海损是指载货船舶在运输途中遭受海上风险或外来风险,危及船与货的共同安全,船长为挽救船舶及货物,采取合理措施而导致船、货等一部分财产的特殊性支付和特殊费用。这部分损失由有关船舶、货物、运输受益各方根据船舶及货物到达目的港时的价值按比例分摊。170、根据20XX水险核保政策,我司水险业务的原则导向是什么?答：积极支持货运险业务,控制承保船舶建造险业务,禁止承保船舶险业务171、简述在海洋运输货物保险条款中被保险人有那些义务?答：当被保险货物运抵保险单所载明的目的港以后,被保险人应及时提货,当发现被保险货物遭受任何损失,应即向保险单载明的检验,理赔代理人申请检验,如发现被保险货物整件短少或有明显残损痕迹应即向承运人,受托人或有关当局索取货损货差证明。如果货损货差是由于承运人,受托人或其他有关方面的责任所造成,应以书面方式向他们提出索赔,必要时还须取得延长时效的认证。对遭受承保责任内危险的货物,被保险人和本公司都可迅速采取合理的抢救措施,防止或减少货物的损失。被保险人采取此项措施,不应视为放弃委付的表示,本公司采取此项措施,也不得视为接受委付的表示。如遇航程变更或发现保险单所载明的货物,船名或航程有遗漏或错误时,被保险人应在获悉后立即通知保险人并在必要时加缴保险费,本保险才继续有效。在向保险人索赔时,表必须提供下列单证：保险单正本,提单,发票,装箱单,磅码单,货损货差证明,检验报告及索赔清单。如涉及第三者责任,还须提供向责任方追偿的有关函电及其他必要单证或文件。在获悉有关运输契约中"船舶互撞责任"条款的实际责任后,应及时通知保险人。172、什么是倒签单？倒签单业务核保时应注意些什么？答：倒签单是指投保日期晚于开航日期的货运险业务。倒签单业务核保时应要求投保人出具保函〔即未出险证明；有些难以确认货损时间的业务〔如易霉变的货物,即使客户提供保函也要谨慎承保。173、请解释FCL和LCL的具体含义,这两种集装箱运输方式在理赔处理中有什么不同？答：FCL：FULLCONTAINERLOAD,即集装箱整箱运输,LCL：LESS〔THANCONTAINERLOAD,即集装箱拼箱运输。在FCL情况下,如货物损失是由于积载不当而造成的,则属于发货人责任,保险公司可以拒赔；但在LCL情况下,由于积载不当发生的损失,则属于保险责任。174、我国的海商法规定了那些情况下承运人对责任期间货物发生的损失不负赔偿责任<答出5条或以上得满分>答：船长,船员,引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失；火灾,但是由于承运人本人的过失所造成的除外；天灾,海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；战争或者武装冲突；政府或者主管部门的行为,检疫限制或者司法扣押；罢工,停工或者劳动受到限制；在海上救助或者企图救助人命或者财产；托运人,货物所有人或者他们的代理人的行为；货物的自然特性或者固有缺陷；货物包装不良或者标志欠缺,不清；经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；非由于承运人或者承运人的受雇人,代理人的过失造成的其他原因。175、简述单独海损与共同海损之间的联系与区别。答：联系:同属部分损失区别:造成海损的原因不同,对海损的承担方式不同176、简述承保货运险业务时应予考虑、评估及控制的风险。答：投保人及被保险人资信保险标的的风险运输工具的风险承运人的资信运输路线的风险货物积载和包装的风险177、构成火灾责任必须同时具备哪三个条件？答：构成火灾责任必须同时具备三个条件：〔1有燃烧现象,即有热有光有火焰；〔2偶然、意外发生的燃烧；〔3燃烧失去控制并有蔓延扩大的趋势。178、暴风、暴雨的标准是什么？答：暴风。保险人承保的暴风责任是指风速在17.2米/秒以上,即风力为8级以上的大风。暴雨。它是指每小时降雨量达16毫米以上,或连续12小时降雨量达30毫米以上,或连续24小时降雨量达50毫米以上的雨。179、什么叫第一危险赔偿方式？第一危险赔偿方式适宜于何种保险财产的赔偿？答：第一危险赔偿方式是指发生保险责任的损失时,应按实际损失赔偿,而不是按责任比例分摊损失,但最高赔偿金额不得超过保险金额。家庭财产保险对室内财产的损失一般采用第一危险赔偿方式。180、简述海上运输货物保险中水渍险和一切险的保险责任。答：水渍险。水渍险承保的责任范围除包括平安险的各项责任外,还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。一切险的保险责任,除包括平安险和水渍险的所有责任外,还包括被保险货物在海上运输途中由于各种外来原因所造成的全部损失或部分损失。181、简述海上运输货物保险的保险责任起讫"仓至仓条款"的主要内容？答：我国海上运输货物保险的保险责任起讫采用"仓至仓条款"。规定保险人对被保险货物所承担责任的空间范围是从货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效,直到该项货物运抵保险单所载明的目的港收货人的仓库或储存处所时为止。七、计算题182、设船舶保险金额为1900万元,搁浅所致单独海损400万元,因起浮导致主机遭受损失200万元<属于共同海损牺牲>。同时,因拖带发生的共同海损费用90万元。船舶到港后完好价值为2500万元,货物完好价值为800万元。根据上述情况,计算船舶和货物的共同海损分摊金额。答：船舶共同海损分摊价值=2500-400=2100〔万元

货物共同海损分摊价值=800万元

共同海损分摊百分率=<200+90>/<2100+800>=10%

船舶共同海损分摊金额=2100×10%=210〔万元

货物共同海损分摊金额=800×10%=80〔万元183、有一批货物出口,其成本为90万元,运费为6.7万元,保险费率为3％,并按CIF价格的10％加成投保,试计算保险费。答：保险金额={<成本+运费>/[1-<1+加成率>×保险费率]}×<1+加成率>={<90+6.7>/[1-<1+10%>×3%]}×<1+10%>=110〔万元保险费=保险金额×保险费率=110×3%=3.3〔万元184、某批散装粮食8000吨,投保海洋运输货物一切险,保险金额为400万元,货物到达目的港卸货时重量为7500吨,试计算保险人的赔偿金额。答：赔偿金额=保险金额×受损货物重量/承保货物总重量=400×<8000-7500>/8000=25〔万元185、一批丝绸投保海洋运输货物水渍险,保险金额为10万美元,在运输途中因风浪袭击遭受水损,目的地完好价值为15万美元,受损后的价值为9万美元,试计算保险人的赔偿金额。答：赔偿金额=保险金额×<货物完好价值-受损后价值>/货物完好价值=10×<15-9>/15=4〔万美元

186、出口柴油2000桶,投保海洋运输货物平安险并附加渗漏险,每桶净重50公斤,其中40桶桶破漏光。保单规定的短量的绝对免赔率为5％,保险金额15万美元。试计算保险人的赔偿金额。

答：免赔数量=50×40×5%=100<公斤>

赔偿数量=2000-100=1900<公斤>

赔款金额=保险金额×赔偿数量/承保总重量=15×1900/<2000×50>=0.285〔万美元187、甲、乙两船相撞,甲船承担30％的过失责任,乙船承担70％的过失责任,甲船受损失400万元,乙船损失200万元,如果双方都投保了船舶一切险,试计算甲、乙船舶保险人的实际赔偿责任。答：甲船保险人的实际赔偿金额=甲船损失+乙船损失×甲方过失比例-甲船损失×乙方过失比例=400+200×30%-400×70%=180〔万元

乙保险人的实际赔偿金额=乙船损失+甲船损失×乙方过失比例-乙船损失×甲方过失比例=200+400×70%-200×30%=420〔万元八、案例分析题188、德跃"轮保险纠纷案1993年12月31日,保险公司接受救捞局的投保,向救捞局出具"德跃"轮保险单。保单中载明：船名"德跃",总吨3356吨,保险价值5500000美元,保险金额5500000美元,承保条件为中国人民保险公司1986年1月1日船舶保险条款〔以下简称船舶保险条款的一切险,保险责任期间为1994年1月1日零时至1994年12月31日24时止,共12个月,绝对免赔额为每次意外事故5000美元。当事双方就"德跃"轮投保事宜无特别约定。救捞局于1993年12月31日、1994年1月13日要求保险公司删除承保条件中海运条款第〔一、〔二项,但保险公司没有作出答复,亦没有出具相应的批单。救捞局按保单约定支付保费,无加付保费。"德跃"轮于1994年6月6日在奉命前往上川岛附近护航途中接到救捞局的通知,掉头前往香港拖"滨海三○八"半潜式驳船。6月7日2时2分,在塔石角附近锚泊的"德跃"轮接到"滨海三○八"驳船的通知,由于风浪较大,该轮有点移锚,要求将其拖离香港水域。经香港海事处同意,"德跃"轮于4时45分拖带"滨海三○八"驳船启航。5时30分,"滨海三○八"驳船左右偏荡严重,"德跃"轮与"滨海三○八"驳船联系不上。6时23分,"德跃"轮船位于22028.41＇N、113051.75＇E,"滨海三○八"驳船艏部触碰锚泊于赤湾锚地的"澜沧江"轮右艏部,致使"澜沧江"轮受损。"澜沧江"轮的所有人因此向救捞局提出书面索赔。救捞局于1995年5月23日向海事法院起诉认为：根据救捞局与保险公司的保险合同,保险公司就"德跃"轮拖带"滨海三○八"驳船过程中碰撞"澜沧江"轮一事承担保险责任,请求判令保险公司承担"澜沧江"轮船东向其索赔的款项,金额为1605696.2元。请问保险公司是否应承担赔偿责任,并说明理由。答：本案争议的焦点是船舶保险人的责任范围问题,这涉及到对船舶概念和船舶碰撞等的理解。

〔1本案所涉的船舶保险合同合法有效,当事双方必须严格依照合同的约定行使权利、履行义务。船舶保险合同所约定的承保条件是船舶保险条款,该条款明确规定："本保险的保险标的是船舶,包括其船壳、救生艇、机器、设备、仪器、索具、燃料和物料。"此规定应视为当事双方对船舶概念的约定。在相应的保单中,明确列明所保船舶为"德跃"即本案船舶保险合同项下的保险标的是"德跃"轮,而不是"德跃-滨海三○八"拖驳船组,它仅包括"德跃"轮的船壳、救生艇、机器、设备、仪器、索具、燃料和物料,而不包括"滨海三○八"驳船。

〔2本案所涉的船舶保险条款规定,保险公司只负责因被保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮动的物体或其他物体而引起的被保险人应负的法律赔偿责任。这涉及到对船舶碰撞这一概念的理解。船舶碰撞包括直接碰撞和间接碰撞。对船舶的直接碰撞,《海商法》第165条将其定义为：船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。这也是船舶碰撞的一般性定义。

对间接碰撞,《海商法》第170条也作了规定。该条所称的"船舶操纵不当或者不遵守航行规章,虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞,但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失的",即指间接碰撞。由于操纵不当或者不遵守航行规章的主体是船舶,而拖驳船组不属前述船舶概念的范畴,因而拖驳船组这一特殊的船舶组合形式不能成为本条规定的操纵不当或者不遵守航行规章的主体。

根据上述船舶碰撞的概念分析本案所涉的碰撞,可以得出结论,"德跃"轮本身与"澜沧江"轮没有发生直接碰撞,两者之间同样也不存在间接碰撞。即在以"德跃"轮为标的船舶保险合同关系中,保险标的物没有与他船发生碰撞和造成损失,因而不存在保险合同下的碰撞责任。事实上,本案的碰撞应理解为"德跃-滨海三○八"拖驳船组这一特定的临时组合体与"澜沧江"轮之间的碰撞更为恰当。欲将拖驳船组中被拖船与他船的碰撞责任纳入保险责任范围,当事双方须另行约定。由于当事双方对此未作约定,因而本案所涉的碰撞不属当事双方保险合同下的保险事故,由此而产生的责任不属保险人的保险责任范围。189、货物保险纠纷案工贸公司将一批泰国进口聚脂切片销售给化纤公司,委托甲港港务公司将货物从甲港运往乙港。1993年10月1日,货物585包计468吨装上船。装船后,船方在货物交接清单上批注"大破14袋、小破20袋,另计收包散装料织包74个,另收原装改装袋3个"。同日,工贸公司向保险公司设于甲港港务公司的保险代理处投保货物运输险,保险单记载：货物重量468吨计585包,保险金额5054000元。12月5日,船在乙港卸货,乙港港务公司装卸公司在货物交接清单上另注"另外在卸货过程中发现有5包外包装底部受潮"。后又书面补充证明货物"大破14包、小破15包,因破损使调包20包,扫舱包6包,另外在卸货过程中发现有5包外包装底部受潮"。保险公司提供两张照片,证实货物装船时有破漏,部分货物装在甲板上。该批货物由收货人化纤公司自行验收,没有港务部门制作的货运记录,未向有关部门申请公证检验,工贸公司、保险公司及收货人亦未会同检验。1994年1月14日,化纤公司单方面确定货物受损情况为"落地料4.8吨,破包63.2吨,混杂料12吨,短缺3.78吨",经济损失为342424元,向保险公司提出索赔。请问保险公司是否应承担赔偿责任,并说明理由。答：本案主要涉及被保险人的义务问题。

货物的包装,在海上货物运输中,是由托运人负责的,承运人对货物包装不善造成的损坏和灭失不负责任。在海上货物运输保险合同中,也要求货物必须包装良好,符合安全运输的要求。本案的货物,原本是袋装的,装运时即有部分包装破损,明显没有达到要求的标准,保险人对因包装不良造成的损失,有权拒赔。

另外,保险条款第10条、第11条约定,货物运抵收货当地的第一个仓库或储存处所时起,应在10天内向保险机构申请并会同检验；向保险人申请索赔时,必须提供：〔1保险凭证、运单、提货单、发货票,〔2承运部门签发的货运记录、普通记录、交接验收记录、鉴定书,〔3收货单位的入库记录、检验报告、损失清单及救护货物所支付直接费用的单据。该两条的约定,主要是方便确定货物的损失,10天内向保险机构申请会检,保险人不一定在10天内进行检验。要求被保险人提供的单证,亦未必每一票货物均完全具备这些单证。被保险人应注意提取和收集港口部门的货运记录、理货报告等一切有关货物价值、受损情况、受损原因等证据材料,必要时申请商检等公证机关检验、鉴定。本案中,托运人和收货人没有向当地保险机构申请检验,自行处理了货物,并且原告不能提供有效的索赔单证,故保险人应该拒赔。190、ZhongxingChemicalsCorporationinChinaexportedtwotonsofdisinfectant<消毒剂>inonecontainertotheUnitedStates.ThetradewaseffectedonthetermofCIFNewYorkUS$20000.UponthereceptionoftheconsignmentatNewYorkPort,theConsigneefoundthedisinfectantwaswetanduselessaccordingtothenormalfunctionofthesubstance.TheconsigneebroughttheclaimagainsttheCarrierandInsurerandgavethenoticetothelocalsurveyagentmentionedinthePolicywithoutanydelay.Thecauseandoriginofthedamage,inaccordancewiththesurveyreport,isthemoistureintheContainer,resultingeitherfrom:Stuffingofthegoodsinanatmosp