冷却系的构造与维修课件

第四章冷却系的构造与维修第一节冷却系的作用、组成和工作原理第二节水冷系主要机件的构造和检修第四章冷却系的构造与维修第一节冷却系的作用、组成和工作原理第一节冷却系的作用、组成和工作原理

一、冷却系概述1.冷却系的作用发动机上必须设置冷却系，在发动机工作中对高温机件进行冷却。冷却系虽不参与发动机的功能转换，但却是发动机正常工作必不可少的保证。这是因为发动机在工作过程中，气缸与燃烧室内的气体温度可高达2073~2273K。直接与气体接触的缸体、缸盖、活塞和气门等，在高温的作用下会因热膨胀而破坏正常间隙，导致运动件运动受阻或者卜死;各机件因高温而使机械强度降低甚至损坏;润滑油因高温失效而失去润滑作用等。因此，冷却系的主要作用是对发动机进行冷却，维持发动机的正常工作温度，保证发动机的正常工作。冷却系在工作中必须保证冷却强度合适，否则会影响发动机的正常工作。下一页返回第一节冷却系的作用、组成和工作原理

一、冷却系概述下一页返回第一节冷却系的作用、组成和工作原理

2.冷却系的类型目前，汽车发动机上广泛采用水冷系，如图4-1所示。某些大型柴油机或者小型汽油机采用风冷却系，如图4-2所示。它是以空气作为冷却介质，直接对缸体和缸盖进行冷却。为了加强冷却效果，并使各缸冷却均匀，有些发动机的风冷系设有轴流式风扇、导流罩和分流板。与水冷系相比，风冷系冷却不可靠，冷却强度不容易调节和控制。二、水冷系的组成汽车发动机采用的水冷系大都是强制循环式水冷系。它是利用水泵将冷却水在水套和散热器之间进行循环来完成对发动机的冷却。水冷系的组成如图4-1所示。下一页上一页返回第一节冷却系的作用、组成和工作原理

2.冷却系的类型下一页上第一节冷却系的作用、组成和工作原理

三、冷却水系的工作原理发动机运转时，带动水泵转动，水泵将散热器内的冷却水抽出经分水管送入缸体水套。设置分水管是为了使各缸冷却均匀。有些发动机的分水管为一扁平铜水管，沿纵向开有若干个出水口，离水泵越远，出水口越大，以保证各缸冷却均匀。解放CA6102型发动机分水管是在水套外面铸造出一个较大空腔，沿纵向也有若干个出水口与水套相通，进入水套的冷却水对气缸上部进行强制冷却，气缸下部主要通过对流进行冷却。吸收了热量的冷却水通过缸体与缸盖的水道进入缸盖水套，对燃烧室、气门座进行冷却，然后流入缸盖出水管。节温器安装于缸盖出水管出口处，受冷却水温度的控制决定冷却水的循环路线。下一页上一页返回第一节冷却系的作用、组成和工作原理

三、冷却水系的工作原理下第一节冷却系的作用、组成和工作原理

在缸盖上安装有水温感应塞，感应塞与驾驶室内的水温表相连，随时指示出缸盖水套内冷却水的温度，若温度过高或过低，驾驶员可以通过改变百叶窗的开度进行调节。水冷系还为驾驶室或者车厢内的暖风装置提供热源，在缸盖出水管上设有橡胶水管，与暖风装置相通。上一页返回第一节冷却系的作用、组成和工作原理

第二节水冷系主要机件的构造和检修一、散热器的构造和检修1.散热器的构造散热器主要由上贮水室、下贮水室和连接上、下水室和对冷却水起散热作用的散热器芯组成。上贮水室通过进水软管与缸盖上的出水管相通，下贮水室通过出水软管与水泵进水口相通，上贮水室上端设有加水口，并用散热器盖密封，下贮水室设有放水开关，必要时可将散热器内的冷却水放掉。(1)散热器芯的组成散热器芯由许多冷却管和散热片组成。对于散热器芯来说，应该有尽量大的散热面积，采用散热片就是为了增加散热器芯的散热面积。常见的散热器芯结构有两种:管片式和管带式。冷却管的断面大多为扁圆形，与圆形断面的冷却管相比，不但散热面积大，而且万一管内的冷却水结冰膨胀，扁管可以借其横断面变形而避免破裂。采用散热片，不但可以增加散热面积，还可增大散热器的刚度和强度。下一页返回第二节水冷系主要机件的构造和检修一、散热器的构造和检修下一页第二节水冷系主要机件的构造和检修(2)冷却系在散热器内的循环路线发动机工作时，进入上贮水室的高温冷却水通过冷却管流向下贮水室的过程中，被从散热器芯缝隙中流过的空气流冷却，温度降低后重新又在水泵的抽吸下进入水套循环使用。(3)横流式散热器有些轿车发动机采用横流式散热器，贮水室位于散热器的两侧，在散热过程中，水流横向流动。这种散热器高度较低，非常适合于发动机盖较低的轿车使用。(4)散热器材质散热器要求用导热性好的材料(如黄铜)制成，近年来用铝材的也越来越多。有些发动机散热器冷却管、贮水室用黄铜制造，散热片则采用铝复锌带材料制成。下一页上一页返回第二节水冷系主要机件的构造和检修(2)冷却系在散热器第二节水冷系主要机件的构造和检修2.散热器盖(1)散热器盖的结构汽车发动机都采用闭式水冷系。这种水冷系广泛采用具有蒸气阀和空气阀的散热器盖，其结构如图4-5所示。(2)散热器盖的工作原理当散热器内温度升高产生蒸气，使压力升高到一定数值时(一般为0.026~0.037MPa，某些轿车散热器盖可达0.1MPa),蒸气阀打开，水蒸气从蒸气排出管排出。冷却水沸点的提高，就是因为冷却系内的压力升高所致。当散热器内因冷却水冷却温度下降而产生一定的真空度时(一般为0.01~0.02MPa)，空气阀被吸开，空气从蒸气排出管进入散热器内。(3)注意事项当发动机处于热态时，打开散热器盖应缓慢小心，以防高温水气喷出，将入烫伤。下一页上一页返回第二节水冷系主要机件的构造和检修2.散热器盖下一页上一页返第二节水冷系主要机件的构造和检修3.膨胀水箱(1)月彭胀水箱的作用和结构膨胀水箱除了具备对散热器内的冷却水起到自动补偿作用外，又同时具备及时将冷却系内的水气分离，避免“穴蚀”产生的功能。膨胀水箱2(见图4-6)用透明塑料制成，位置稍高于散热器。膨胀水箱上端通过水套出气管4和散热器出气管1分别和缸盖水套及散热器上贮水室相通。膨胀水箱下端通过补充水管9和旁通管10相通。由于膨胀水箱位置稍高于散热器，因此膨胀水箱液面上方有一定的空间。(2)膨胀水箱的工作原理发动机工作时，在散热器和水套内产生的蒸气通过出气管1和4，进入膨胀水箱后冷凝成流体，及时做到了水气分离。冷凝后的冷却水通过补充水管9进入水泵。下一页上一页返回第二节水冷系主要机件的构造和检修3.膨胀水箱下一页上一页返第二节水冷系主要机件的构造和检修4.补偿水才雨(1)防冻液补偿水桶的作用目前，大多数发动机都采用了防冻液作为冷却液。防冻液冰点很低，可避免冬季使用中因结冰而导致散热器、缸体和缸盖被胀裂的现象;防冻液的沸点也要比水高，更有利于发动机的正常工作。为防止防冻液的损失，在冷却系设置了补偿水桶，对散热器内的防冻液起到自动补偿的作用。(2)补偿水桶的工作原理当冷却液受热膨胀时，多余的防冻液通过橡胶水管进入补偿水桶;而当温度降低、散热器内产生真空时，补偿水桶内的防冻液及时返回散热器。补偿水桶上有两条刻线标记“GAO”(高)和“DI”(低)，在水温377K(50C)时，补偿水桶内的液面高度不得低于“DI”;室温时，补偿水桶内的液面高度不应超过“GAO”下一页上一页返回第二节水冷系主要机件的构造和检修4.补偿水才雨下一页上一页第二节水冷系主要机件的构造和检修5.散热器的检修(1)散热器的清洗散热器在使用过程中，会因腐蚀和积垢等原因影响冷却效果。清洗散热器，去除水垢，是恢复散热器的散热能力的有效方法。清洗水垢采用化学法，即利用酸或碱类物质与水垢的化学反应，生成可溶于水的物质将水垢清除。清洗时，最好采用循环法，即先用酸性溶液洗涤，再用碱性溶液冲洗中和。清洗时，除垢剂以一定的压力(一般为10kPa)，在气缸体水套或散热器内循环，一般经3~5min后即可清洗完毕。下一页上一页返回第二节水冷系主要机件的构造和检修5.散热器的检修下一页上一第二节水冷系主要机件的构造和检修(2)散热器渗漏的检验将散热器进、出口堵死，在散热器内充入50~100kPa压力的压缩空气，并将其浸泡在水中，检查有无气泡冒出，如发现渗漏部位，应做好记号，以便焊修。(3)散热器的修理散热器的渗漏大多出现在散热管与上、下水室间的接触部位。渗漏不严重时，一般可用钎焊修复。散热管出现渗漏时，可采取局部封堵，封堵的散热管的数量不得超过管数总量的10%，切断散热片的面积不得大于迎风总面积的10%(4)检查散热器盖与膨胀水箱现代汽车发动机均采用密封式冷却系，冷却液能否在沸点以上不汽化，保持良好的导热、冷却能力;冷却系能否防止冷却液过量消耗，从而减轻水垢沉积速度，关键在于散热器盖和膨胀水箱的工作性能。散热器盖可用专用手动气泵检查:压力阀的升启压力应在73.5~103kPa的范围内，真空阀的升启压力应在，0.98~11.8kPa。膨胀水箱应无渗漏、箱盖密封良好、通气孔畅通，否则就会破坏冷却液的回流，必须立即更换。下一页上一页返回第二节水冷系主要机件的构造和检修(2)散热器渗漏的检第二节水冷系主要机件的构造和检修二、水泵的构造和检修1.水泵的工作原理和构造(1)水泵的工作原理汽车发动机都采用离心式水泵。它体积小，出水量大，工作可靠。离心式水泵的工作原理如图4-7所示。(2)水泵的结构①水泵外壳与泵盖:水泵外壳1前半部分是支承水泵轴的轴承座孔，后半部分为容纳叶轮的工作腔室。水泵外壳上的进水管A直接与工作腔室B相通。管接头19用来连接小循环水管;泵盖9和衬垫8用螺栓固定于水泵外壳的后端面，用来封闭水泵外壳。水泵的出水腔位于水泵工作腔的一侧，在泵盖的相应位置上设有出水口，并与分水管相通。②叶轮、水泵轴与水封装置:水泵轴12用球轴承11支撑在水泵外壳上。水泵轴的一端切削两平面与水泵叶轮2的孔相配合，并用螺钉5固紧，以防叶轮轴向窜动;水泵轴的另一端用半圆键13与凸缘盘14连接，并用槽形螺母锁紧。凸缘盘用来安装风扇心带铃下一页上一页返回第二节水冷系主要机件的构造和检修二、水泵的构造和检修下一页上第二节水冷系主要机件的构造和检修2.水泵的检修水泵的常见损伤:泵壳裂纹，叶轮松脱或损坏，泵轴磨损或变形，水封损坏和轴承磨损等。三、冷却强度调节装置发动机由于使用条件(负荷、转速和环境温度)经常改变，冷却强度也必须不断地改变。否则，会出现发动机过热或过冷现象而影响正常使用。冷却强度的调节方式有两种:一是改变通过散热器的空气量;另一种是改变通过散热器的冷却水量。第一种方式靠百叶窗和风扇离合器来完成;第二种是靠节温器来实现的。下一页上一页返回第二节水冷系主要机件的构造和检修2.水泵的检修下一页上一页返第二节水冷系主要机件的构造和检修1.百叶窗和风扇(1)百叶窗百叶窗安装于散热器的前面，由许多片可以摆动的活动挡板组成。当冷却温度过低时，可将百叶窗部分或完全关闭，以减少流过散热器的空气量，使冷却水温度升高。百叶窗的开度是通过一套操纵机构由驾驶员控制的。有些汽车采用调温器来自动控制百叶窗开度，如图4-9所示(2)风扇风扇安装于散热器后面，大多数发动机风扇与水泵同轴。风扇旋转时，会产生轴向吸力，增加流过散热器芯的空气量，可加速对流经散热器芯的冷却水的冷却，从而加强了对发动机的冷却作用。对于风扇来说，要求风量大，效率高，以及振动与噪声小，尽量少消耗发动机功率。①风扇的扇风量:风扇的扇风量主要与风扇的直径、转速、叶片形状、叶片安装角和叶片数目有关。下一页上一页返回第二节水冷系主要机件的构造和检修1.百叶窗和风扇下一页上一第二节水冷系主要机件的构造和检修②风扇的驱动原理:风扇常和发电机一起通过v形带由曲轴带轮驱动(见图4-10)③电动风扇:目前，轿车发动机由于大多采用电动风扇，风扇不与水泵同轴。电动风扇由电动机驱动，受冷却水温度控制的温控开关控制风扇的转动，不受发动机转速的影响。这样，既能保证发动机在汽车低速时的冷却，又可减少消耗发动机的功率。④风扇的检修:风扇叶片出现破损、弯曲、变形后，应及时更换。由于风扇连接板强度不足或其他原因使风扇叶片弯曲或扭曲变形，破坏了风扇叶片原设计的角度，使其丧失平衡性能，不但影响通过散热器的空气流速和流量，降低散热器的冷却能力，甚至打坏散热器，加速水泵轴承和水封的损坏，会大幅度地增加风扇的噪声。有条件时，风扇带轮组件应进行静平衡试验，静不平衡值不得大于20g·cm下一页上一页返回第二节水冷系主要机件的构造和检修②风扇的驱动原理:风扇常和第二节水冷系主要机件的构造和检修2.风扇离合器(1)风扇离合器的工作原理和作用目前，有不少汽车发动机采用各种自动风扇离合器控制风扇的扇风量，以改变冷却强度。这种方法是根据发动机的温度自动控制风扇的转速，以达到改变通过散热器的空气流量的目的。这不仅能减少发动机的功率损失(普通风扇约消耗发动机功率的5%~10%，而在汽车行驶中需要风扇工作的时间不到10%)，节省燃油，而且还能提高发动机的使用寿命，降低噪声。(2)风扇离合器的结构形式风扇离合器的结构形式有硅油式、电磁式和机械式三种类型。

下一页上一页返回第二节水冷系主要机件的构造和检修2.风扇离合器下一页上一页第二节水冷系主要机件的构造和检修(3)风扇离合器的检修①电磁风扇离合器在汽车二级维护时，应进行就车检查。检查时，使风扇离合器脱离温控器的控制;打开点火开关并接通电磁风扇离合器，风扇应转动平稳，工作电流应符合原设计规定的范围。②硅油风扇离合器在目常维护时，应进行就车冷态检视。③二级维护时，应就车检查风扇离合器的接合、分离状况。下一页上一页返回第二节水冷系主要机件的构造和检修(3)风扇离合器的检修下一页第二节水冷系主要机件的构造和检修3.节温器(1)节温器的结构与原理目前，大多数发动机采用蜡式节温器，安装于缸盖出水口处，控制冷却水通往散热器的流量。东风EQ6100一1型发动机的蜡式节温器的构造如图4-14所示。推杆的上端固定于支架，下端插入胶管的中心孔内。胶管与节温器外壳之间的环形内腔装有石蜡。节温器外壳上端套装有主阀门，下端套装有副阀门，弹簧位于主阀门与支架下底之间。下一页上一页返回第二节水冷系主要机件的构造和检修3.节温器下一页上一页返回第二节水冷系主要机件的构造和检修(2)节温器的检修节温器的常见故障为:使主阀门开启和全开时的温度过高，甚至不能开启;节温器关闭不严。前者将造成冷却水不能有效地进行大循环，致使发动机过热;后者将造成发动机升温缓慢，发动机过冷此外，随着节温器性能逐渐衰退，主阀门的开度将逐渐减小，造成进入大循环的冷却水流量减少，冷却系将逐渐过热。上一页返回第二节水冷系主要机件的构造和检修(2)节温器的检修节温器图4-1发动机强制循环式水冷系返回图4-1发动机强制循环式水冷系返回图4-2风冷系示意图返回图4-2风冷系示意图返回图4-5具有空气蒸气阀的散热器盖返回图4-5具有空气蒸气阀的散热器盖返回图4-6膨胀水箱示意图返回图4-6膨胀水箱示意图返回图4-7离心式水泵的工作原理返回图4-7离心式水泵的工作原理返回图4-9百叶窗自动调节装置示意图返回图4-9百叶窗自动调节装置示意图返回图4-10汽车风扇皮带张紧装置返回图4-10汽车风扇皮带张紧装置返回图4-14东风EQ6100一1型发动机蜡式节温器(主阀门打开时)返回图4-14东风EQ6100一1型发动机蜡式节温器(主阀门打第四章冷却系的构造与维修第一节冷却系的作用、组成和工作原理第二节水冷系主要机件的构造和检修第四章冷却系的构造与维修第一节冷却系的作用、组成和工作原理第一节冷却系的作用、组成和工作原理

一、冷却系概述1.冷却系的作用发动机上必须设置冷却系，在发动机工作中对高温机件进行冷却。冷却系虽不参与发动机的功能转换，但却是发动机正常工作必不可少的保证。这是因为发动机在工作过程中，气缸与燃烧室内的气体温度可高达2073~2273K。直接与气体接触的缸体、缸盖、活塞和气门等，在高温的作用下会因热膨胀而破坏正常间隙，导致运动件运动受阻或者卜死;各机件因高温而使机械强度降低甚至损坏;润滑油因高温失效而失去润滑作用等。因此，冷却系的主要作用是对发动机进行冷却，维持发动机的正常工作温度，保证发动机的正常工作。冷却系在工作中必须保证冷却强度合适，否则会影响发动机的正常工作。下一页返回第一节冷却系的作用、组成和工作原理

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2.冷却系的类型目前，汽车发动机上广泛采用水冷系，如图4-1所示。某些大型柴油机或者小型汽油机采用风冷却系，如图4-2所示。它是以空气作为冷却介质，直接对缸体和缸盖进行冷却。为了加强冷却效果，并使各缸冷却均匀，有些发动机的风冷系设有轴流式风扇、导流罩和分流板。与水冷系相比，风冷系冷却不可靠，冷却强度不容易调节和控制。二、水冷系的组成汽车发动机采用的水冷系大都是强制循环式水冷系。它是利用水泵将冷却水在水套和散热器之间进行循环来完成对发动机的冷却。水冷系的组成如图4-1所示。下一页上一页返回第一节冷却系的作用、组成和工作原理

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三、冷却水系的工作原理发动机运转时，带动水泵转动，水泵将散热器内的冷却水抽出经分水管送入缸体水套。设置分水管是为了使各缸冷却均匀。有些发动机的分水管为一扁平铜水管，沿纵向开有若干个出水口，离水泵越远，出水口越大，以保证各缸冷却均匀。解放CA6102型发动机分水管是在水套外面铸造出一个较大空腔，沿纵向也有若干个出水口与水套相通，进入水套的冷却水对气缸上部进行强制冷却，气缸下部主要通过对流进行冷却。吸收了热量的冷却水通过缸体与缸盖的水道进入缸盖水套，对燃烧室、气门座进行冷却，然后流入缸盖出水管。节温器安装于缸盖出水管出口处，受冷却水温度的控制决定冷却水的循环路线。下一页上一页返回第一节冷却系的作用、组成和工作原理

三、冷却水系的工作原理下第一节冷却系的作用、组成和工作原理

在缸盖上安装有水温感应塞，感应塞与驾驶室内的水温表相连，随时指示出缸盖水套内冷却水的温度，若温度过高或过低，驾驶员可以通过改变百叶窗的开度进行调节。水冷系还为驾驶室或者车厢内的暖风装置提供热源，在缸盖出水管上设有橡胶水管，与暖风装置相通。上一页返回第一节冷却系的作用、组成和工作原理

第二节水冷系主要机件的构造和检修一、散热器的构造和检修1.散热器的构造散热器主要由上贮水室、下贮水室和连接上、下水室和对冷却水起散热作用的散热器芯组成。上贮水室通过进水软管与缸盖上的出水管相通，下贮水室通过出水软管与水泵进水口相通，上贮水室上端设有加水口，并用散热器盖密封，下贮水室设有放水开关，必要时可将散热器内的冷却水放掉。(1)散热器芯的组成散热器芯由许多冷却管和散热片组成。对于散热器芯来说，应该有尽量大的散热面积，采用散热片就是为了增加散热器芯的散热面积。常见的散热器芯结构有两种:管片式和管带式。冷却管的断面大多为扁圆形，与圆形断面的冷却管相比，不但散热面积大，而且万一管内的冷却水结冰膨胀，扁管可以借其横断面变形而避免破裂。采用散热片，不但可以增加散热面积，还可增大散热器的刚度和强度。下一页返回第二节水冷系主要机件的构造和检修一、散热器的构造和检修下一页第二节水冷系主要机件的构造和检修(2)冷却系在散热器内的循环路线发动机工作时，进入上贮水室的高温冷却水通过冷却管流向下贮水室的过程中，被从散热器芯缝隙中流过的空气流冷却，温度降低后重新又在水泵的抽吸下进入水套循环使用。(3)横流式散热器有些轿车发动机采用横流式散热器，贮水室位于散热器的两侧，在散热过程中，水流横向流动。这种散热器高度较低，非常适合于发动机盖较低的轿车使用。(4)散热器材质散热器要求用导热性好的材料(如黄铜)制成，近年来用铝材的也越来越多。有些发动机散热器冷却管、贮水室用黄铜制造，散热片则采用铝复锌带材料制成。下一页上一页返回第二节水冷系主要机件的构造和检修(2)冷却系在散热器第二节水冷系主要机件的构造和检修2.散热器盖(1)散热器盖的结构汽车发动机都采用闭式水冷系。这种水冷系广泛采用具有蒸气阀和空气阀的散热器盖，其结构如图4-5所示。(2)散热器盖的工作原理当散热器内温度升高产生蒸气，使压力升高到一定数值时(一般为0.026~0.037MPa，某些轿车散热器盖可达0.1MPa),蒸气阀打开，水蒸气从蒸气排出管排出。冷却水沸点的提高，就是因为冷却系内的压力升高所致。当散热器内因冷却水冷却温度下降而产生一定的真空度时(一般为0.01~0.02MPa)，空气阀被吸开，空气从蒸气排出管进入散热器内。(3)注意事项当发动机处于热态时，打开散热器盖应缓慢小心，以防高温水气喷出，将入烫伤。下一页上一页返回第二节水冷系主要机件的构造和检修2.散热器盖下一页上一页返第二节水冷系主要机件的构造和检修3.膨胀水箱(1)月彭胀水箱的作用和结构膨胀水箱除了具备对散热器内的冷却水起到自动补偿作用外，又同时具备及时将冷却系内的水气分离，避免“穴蚀”产生的功能。膨胀水箱2(见图4-6)用透明塑料制成，位置稍高于散热器。膨胀水箱上端通过水套出气管4和散热器出气管1分别和缸盖水套及散热器上贮水室相通。膨胀水箱下端通过补充水管9和旁通管10相通。由于膨胀水箱位置稍高于散热器，因此膨胀水箱液面上方有一定的空间。(2)膨胀水箱的工作原理发动机工作时，在散热器和水套内产生的蒸气通过出气管1和4，进入膨胀水箱后冷凝成流体，及时做到了水气分离。冷凝后的冷却水通过补充水管9进入水泵。下一页上一页返回第二节水冷系主要机件的构造和检修3.膨胀水箱下一页上一页返第二节水冷系主要机件的构造和检修4.补偿水才雨(1)防冻液补偿水桶的作用目前，大多数发动机都采用了防冻液作为冷却液。防冻液冰点很低，可避免冬季使用中因结冰而导致散热器、缸体和缸盖被胀裂的现象;防冻液的沸点也要比水高，更有利于发动机的正常工作。为防止防冻液的损失，在冷却系设置了补偿水桶，对散热器内的防冻液起到自动补偿的作用。(2)补偿水桶的工作原理当冷却液受热膨胀时，多余的防冻液通过橡胶水管进入补偿水桶;而当温度降低、散热器内产生真空时，补偿水桶内的防冻液及时返回散热器。补偿水桶上有两条刻线标记“GAO”(高)和“DI”(低)，在水温377K(50C)时，补偿水桶内的液面高度不得低于“DI”;室温时，补偿水桶内的液面高度不应超过“GAO”下一页上一页返回第二节水冷系主要机件的构造和检修4.补偿水才雨下一页上一页第二节水冷系主要机件的构造和检修5.散热器的检修(1)散热器的清洗散热器在使用过程中，会因腐蚀和积垢等原因影响冷却效果。清洗散热器，去除水垢，是恢复散热器的散热能力的有效方法。清洗水垢采用化学法，即利用酸或碱类物质与水垢的化学反应，生成可溶于水的物质将水垢清除。清洗时，最好采用循环法，即先用酸性溶液洗涤，再用碱性溶液冲洗中和。清洗时，除垢剂以一定的压力(一般为10kPa)，在气缸体水套或散热器内循环，一般经3~5min后即可清洗完毕。下一页上一页返回第二节水冷系主要机件的构造和检修5.散热器的检修下一页上一第二节水冷系主要机件的构造和检修(2)散热器渗漏的检验将散热器进、出口堵死，在散热器内充入50~100kPa压力的压缩空气，并将其浸泡在水中，检查有无气泡冒出，如发现渗漏部位，应做好记号，以便焊修。(3)散热器的修理散热器的渗漏大多出现在散热管与上、下水室间的接触部位。渗漏不严重时，一般可用钎焊修复。散热管出现渗漏时，可采取局部封堵，封堵的散热管的数量不得超过管数总量的10%，切断散热片的面积不得大于迎风总面积的10%(4)检查散热器盖与膨胀水箱现代汽车发动机均采用密封式冷却系，冷却液能否在沸点以上不汽化，保持良好的导热、冷却能力;冷却系能否防止冷却液过量消耗，从而减轻水垢沉积速度，关键在于散热器盖和膨胀水箱的工作性能。散热器盖可用专用手动气泵检查:压力阀的升启压力应在73.5~103kPa的范围内，真空阀的升启压力应在，0.98~11.8kPa。膨胀水箱应无渗漏、箱盖密封良好、通气孔畅通，否则就会破坏冷却液的回流，必须立即更换。下一页上一页返回第二节水冷系主要机件的构造和检修(2)散热器渗漏的检第二节水冷系主要机件的构造和检修二、水泵的构造和检修1.水泵的工作原理和构造(1)水泵的工作原理汽车发动机都采用离心式水泵。它体积小，出水量大，工作可靠。离心式水泵的工作原理如图4-7所示。(2)水泵的结构①水泵外壳与泵盖:水泵外壳1前半部分是支承水泵轴的轴承座孔，后半部分为容纳叶轮的工作腔室。水泵外壳上的进水管A直接与工作腔室B相通。管接头19用来连接小循环水管;泵盖9和衬垫8用螺栓固定于水泵外壳的后端面，用来封闭水泵外壳。水泵的出水腔位于水泵工作腔的一侧，在泵盖的相应位置上设有出水口，并与分水管相通。②叶轮、水泵轴与水封装置:水泵轴12用球轴承11支撑在水泵外壳上。水泵轴的一端切削两平面与水泵叶轮2的孔相配合，并用螺钉5固紧，以防叶轮轴向窜动;水泵轴的另一端用半圆键13与凸缘盘14连接，并用槽形螺母锁紧。凸缘盘用来安装风扇心带铃下一页上一页返回第二节水冷系主要机件的构造和检修二、水泵的构造和检修下一页上第二节水冷系主要机件的构造和检修2.水泵的检修水泵的常见损伤:泵壳裂纹，叶轮松脱或损坏，泵轴磨损或变形，水封损坏和轴承磨损等。三、冷却强度调节装置发动机由于使用条件(负荷、转速和环境温度)经常改变，冷却强度也必须不断地改变。否则，会出现发动机过热或过冷现象而影响正常使用。冷却强度的调节方式有两种:一是改变通过散热器的空气量;另一种是改变通过散热器的冷却水量。第一种方式靠百叶窗和风扇离合器来完成;第二种是靠节温器来实现的。下一页上一页返回第二节水冷系主要机件的构造和检修2.水泵的检修下一页上一页返第二节水冷系主要机件的构造和检修1.百叶窗和风扇(1)百叶窗百叶窗安装于散热器的前面，由许多片可以摆动的活动挡板组成。当冷却温度过低时，可将百叶窗部分或完全关闭，以减少流过散热器的空气量，使冷却水温度升高。百叶窗的开度是通过一套操纵机构由驾驶员控制的。有些汽车采用调温器来自动控制百叶窗开度，如图4-9所示(2)风扇风扇安装于散热器后面，大多数发动机风扇与水泵同轴。风扇旋转时，会产生轴向吸力，增加流过散热器芯的空气量，可加速对流经散热器芯的冷却水的冷却，从而加强了对发动机的冷却作用。对于风扇来说，要求风量大，效率高，以及振动与噪声小，尽量少消耗发动机功率。①风扇的扇风量:风扇的扇风量主要与风扇的直径、转速、叶片形状、叶片安装角和叶片数目有关。下一页上一页返回第二节水冷系主要机件的构造和检修1.百叶窗和风扇下一页上一第二节水冷系主要机件的构造和检修②风扇的驱动原理:风扇常和发电机一起通过v形带由曲轴带轮驱动(见图4-10)③电动风扇:目前，轿车发动机由于大多采用电动风扇，风扇不与水泵同轴。电动风扇由电动机驱动，受冷却水温度控制的温控开关控制风扇的转动，不受发动机转速的影响。这样，既能保证发动机在汽车低速时的冷却，又可减少消耗发动机的功率。④风扇的检修:风扇叶片出现破损、弯曲、变形后，应及时更换。由于风扇连接板强度不足或其他原因使风扇叶片弯曲或扭曲变形，破坏了风扇叶片原设计的角度，使其丧失平衡性能，不但影响通过散热器的空气流速和流量，降低散热器的冷却能力，甚至打坏散热器，加速水泵轴承和水封的损坏，会大幅度地增加风扇的噪声。有条件时，风扇带轮组件应进行静平衡试验，静不平衡值不得大于20g·cm下一页上一页返回第二