油箱密封铆接工艺及故障分析毕业设计

毕业设计论文⑧结构下陷处的注胶的方法将注胶枪嘴插进注射孔，一次连续完成注射密封胶，亦即当孔道出口见胶时，先将出口堵住，以提高孔内腔的注胶压力，使密封胶渗透到腔内细小的缝隙中，直到完成充满内腔并向外多渗出2-3毫米为止。用整形工具剔除多余的密封胶并整形。（6）最后装配将分解的零件重新按预装配的位置固定，优先用胀套式定位销进行固定。根据产品结构形式和装配和装配件的协调性来选择定位销的数量，结构简单协调性好的装配件可少选一些。定位销间距一般按150～200毫米为宜。（7）放钉①放铆钉前，首先清洗铆钉或所需的连接件。②用穿针通过铆钉孔找正零件位置，不允许零件来回移动，将所有零件重新组装并夹紧。③缝内敷设密封带的铆钉孔，在铆钉放入前应使用穿针从铆钉放入方向刺穿密封带，再插入铆钉。其中要求：穿针表面要抛光，其直径与铆钉直径相同。允许穿针蘸水穿铆钉孔，当穿针穿过铆钉孔粘上腻子时，应使用蘸丙酮的抹布件腻子擦干净再拔出。（8）施铆①在施铆前应插入部分铆钉，检查零件定位的正确性。②施铆操作要求：先轻轻点铆，再在靠近铆钉杆的零件表面上轻击，消除零件夹层间隙；应断续施铆，不允许铆枪连击，以防止墩头产生裂纹；经常擦拭顶把和冲头，清除粘在其上的胶和腻子；双排铆钉的铆接顺序先铆内排3-4个铆钉，再铆外排3-4个铆钉；工艺固定用铆钉孔处的最后铆接，要保证孔内有胶。如果没有胶，则应涂胶铆接；在铆接过程中不允许钻孔。若更换铆钉，可用扁錾把墩头錾去，冲出铆钉杆后，再涂胶铆接；铆接工作必须在密封胶的施工期内完成。③清理铆接清除多余的密封带、胶膜、腻子和密封胶；挤出的胶，如在施工期内可用刮刀按缝外涂胶要求制成倒角，并将多余的胶去掉；将蒙皮表面和非边缘处的余胶擦净。（9）铆接故障的排除对有一般缺陷的铆钉，尽量采用紧钉的方法排除。若必须更换铆钉时，应在密封剂硫化后进行，铆钉的分解只能用平錾錾去钉头或镦头。用冲子轻敲出钉杆，一般不允许用钻屑的方法去分解。重新铆接时应咋铆钉杆上涂密封胶。3.4密封铆接常见缺陷及排除方法密封铆接常见缺陷及排除方法（见表3-2）表3-2密封铆接常见缺陷及排除方法序号缺陷内容缺陷原因排除方法1定位压紧后胶液被挤出而贫胶或漏胶1胶液太稀2定位压紧力太大1松开附近定位销2将零件轻轻撬开间隙，进行压注3重新固定，一般压紧力2MPa2铆钉在组合件之间敦粗1两工件间间隙过大2铆接时压紧力小货涂胶层过厚1分解铆钉2扩孔加大一级铆钉3加力压紧4铆钉粘胶铆接3沉头铆钉有间隙1沉头窝角度过大2沉头窝锪深3铆钉直径选错1分解铆钉2扩孔加大一级铆钉3铆钉粘胶铆接4缝外密封局部有缺口1涂胶未涂到2未按规程涂胶1用力切掉缺陷部分2清理干净3清洗4补胶：补胶面要大于切削面，并与原胶搭配5呈现针状砂眼1胶液过浓2涂胶方法不当排除方法同上6胶缝产生气泡涂胶速度过快或往复涂胶排除方法同上7缝外涂胶尺寸过小未按技术条件要求涂胶按涂胶前清洗方法洗净涂胶缝表面，然后补胶3.5油箱密封铆接飞机上要求密封的结构主要是气密座舱、整体油箱以及水上飞机的水密舱，为了防止漏气、漏油、漏水和腐蚀，需要在结构上才有采用各种密封形式，以便获得良好的密封性能。为使结构具有密封性，在零件切合面涂敷密封材料的方法称为密封铆接。密封结构泄露的途径，一是沿着铆钉与钉孔之间的缝隙泄露；二是沿着零件之间的缝隙泄露。基本密封形式分为缝内密封、缝外密封、表面密封、紧固件密封和混合密封。基本密封形式、种类及其特点（见表3-3）表3-3基本密封形式、种类及其特点密封形式密封形式特点缝内密封1贴合面涂胶密封2贴合面铺胶膜密封3贴合面铺腻子密封4贴合面铺密封带密封5沟槽注胶密封6沟槽注腻子密封1在两个零件贴合面之间敷设密封材料。又称贴合面密封2对缝隙密封效果较好。其中铺胶膜密封于涂胶密封的可靠性相似，而且现住地改善了劳动条件；铺密封腻子没有施工期的限制，使用方便3工艺过程复杂，劳动条件差。其中涂胶密封的工序繁琐，工作量大；铺密封腻子密封的耐热性和耐油性都较差4缝内密封能堵住零件之间缝隙的泄露，以及堵住铆钉、螺栓与孔之间缝隙的泄露紧固件密封1涂胶密封2干涉配合铆接密封3干涉配合螺栓密封4加胶圈的密封铆接和密封螺接5加纯铝套铆接密封1在铆钉、螺栓等紧固件上附加密封剂，或者自身能起密封作用2采用干涉配合铆接的密封效果好，同时它还能提高疲劳强度。干涉配合铆接对孔的要求比普通铆接的高3涂胶密封效果比较好，但施工复杂，劳动条件差4加胶圈等密封原件的密封比较方便。纯铝套的制造困难5能堵住铆钉、螺栓与孔之间缝隙的泄露缝外密封1缝外涂胶密封2缝外铺腻子密封3空洞、嵌缝堆胶密封1在两个相连零件的接缝处涂敷密封剂2密封效果较差，一般与缝内密封同时采用3工序简单，便于修补，对气动外缘还起整流作用4能堵住零件之间缝隙的泄露，多起补充密封作用表面密封表面涂胶密封1将稀释的密封剂涂在密封区的全部表面上2不但有蜜蜂作用，而且有防腐作用，便于修补和排除故障。3用胶量较大，增加飞机重量4对缝外密封有补充密封和保护作用，是一种辅助密封方法混合密封两种或两种以上的基本密封形式搭配使用。增加密封的可靠性4燃油系统的维护4.1燃油渗漏的原因现代飞机大多采用结构油箱，它是将飞机内部结构进行密封及防腐等处理后形成油箱，用于储存燃油。油箱是飞机结构的一部分，在其内部常采用紧固件固定、胶结等连接方式，采用密封剂进行密封处理。（1）导致燃油箱渗漏的主要原因如下：=1\*GB3①不正确的接头连接、安装；=2\*GB3②紧固件松动；=3\*GB3③密封圈损坏；=4\*GB3④密封剂问题。（2）密封剂导致泄漏的主要原因如下：=1\*GB3①密封剂损坏。=2\*GB3②表面处理不当，即表面有油脂、金属屑、刷毛等。这些外来物导致密封剂不能紧密结合。=3\*GB3③密封剂混合和保存不正确。密封剂一般包括两个部分，即基本材料和加速剂，如果其混合比例不正确，则会影响密封效果，而且密封剂都有一定的寿命，在一定的时间后，应测试密封剂是否能够继续使用。=4\*GB3④密封剂使用不当。没有严格按密封剂使用操作规程操作有可能导致密封效果变差，导致燃油泄漏。4.2燃油箱渗漏的检查当找到燃油渗漏区域后，必须还要找到内部的渗漏源。渗漏检查的主要方法如下。（1）气压发泡剂检查法此方法是在油箱渗漏区域涂上发泡剂（肥皂水），一个人使用0psi～50psi(0kpa～345kpa)的气源（带有喷嘴）向渗漏区域喷射；另一个人在油箱内寻找起泡区域，从而找到渗漏源。此种检查方法需要两个人，是推荐采用的检查方法。（2）空心螺栓气泡检查法此方法用于检查复杂结构渗漏区域，它是通过空心螺栓进行喷气，然后在内部寻找气泡区域。（3）空心螺栓染色剂喷射法此方法用于检查复杂结构渗漏区域。只有在使用空心螺栓气泡检查法后才能使用这种检查方法。（4）染色剂喷射法此方法从燃油箱的外部喷射染色剂到渗漏区，在油箱内部寻找染色剂。（5）气压检查法只有上述方法都已尝试过时，方能采用此方法。它是通过对油箱进行增压，在油箱外部涂上发泡剂，然后在尾部检查起泡区域。4.3油箱渗漏的排除方法渗漏的排除方法也视渗漏等级而定，渗漏范围不大的缝内密封可首先清除损坏的密封剂，然后注入密封胶。如果缝内渗漏面积较大，就要将已密封的结构分离，重新清洗，涂密封胶、紧固。（1）缝内密封对于渗漏范围不大的缝内密封，可增加涂覆缝外密封胶，或者同时在外表面的渗漏点附近进行清洗后涂上一层密封胶，然后贴上一层很薄的密封布，这就和补自行车内胎的贴补方法一样；如果缝内密封渗漏范围较大，就是将已密封的结构分离，重新清洗，重新涂胶，重新紧固。（2）缝外密封对渗漏不大的缝外密封，应加涂密封胶，加大密封胶的涂覆面积；对渗漏范围大的地方，需要将原有的密封层刮掉，清洗干净，重新涂上密封胶。（3）紧固件密封紧固件有部严重的渗漏时，可使用专用的圧胶工具从结构外侧钉孔周围间隙注射进密封剂，也可在采用缝外密封的同时，向缝隙加注密封胶，以增加其密封性能。4.4油箱故障的举例A320飞机燃油箱渗漏检查标准注意：在开始工作前放置安全装置和警告牌；在飞行控制操纵系统在分型控制舵面上在起落架和放下的舱门部位在移动部件上检查起落架安全装置在位（1）概述燃油渗漏可能由于以下原因造成：结构损伤紧固件松动部件安装不到位封严、密封或封胶损坏（2）渗漏路径分析按照下列方法检查燃油渗漏源：（参见Task28-11-00-790-001）根据燃油流向和路径查找渗漏源，注意内、外部位的渗漏。如果燃油通过封严、封圈或封胶部位渗漏，在表面可出现潮湿区域一直扩展到预制封严或表面封严部位。燃油通过最后的阻挡在表面出现。（3）漏油形式和部位（见表4-1、表4-2）表4-1采取相应措施漏油部位轻微漏油严重漏油连续漏油1开阔区域，漏油不会引起燃烧机翼的上、下表面ABC2不完全封闭区域油箱尾部壁板ABC3封闭区域，油箱前壁板干燥舱室内发动机吊架中央段大翼底部BCC表4-2修理形式A不必修理。如果漏油量没有变化，每周检查漏油量。（可以监控使用一段时间）B不必立即修理。如果漏油量没有变化，每天检查漏油量。（在最近的定期检查““A”检或“C”检”中进行永久性修理）C在下顾飞行前，立即进行临时性修理（参考Task51-76-12-300-003）。并在以后的50个飞行小时或最近的“C”检中进行永久性修理（参考Task51-76-12-300-001或51-76-12-300-002）注：对于更详细的游行修理数据，见SIL57-0865总结通过对油箱密封铆接工艺过程的详细论述以及对油箱故障的分析，使我们对飞机的油箱有了更加深刻的认识，它是飞机动力重要源泉的承载物，因此也要做好各方面的保护工作。然而实际情况却并不是如人们所愿，它会受到各种各样的浸害，比如油箱容易出现腐蚀渗漏，这也是飞机油箱最常见的故障。本文通过大量油箱密封铆接的论述，说明了其操作的过程，先进行预装配、钻孔和锪窝、分解去毛刺，然后清洗、铺放密封材料，再进行装配，最后施铆、排除故障以及施铆。最后本文对油箱系统的维护进行了叙述，突出体现了其维护的重要性，否则就会导致燃油系统出现故障，无法正常给飞机供油，甚至严重的时候会导致飞机遇难。因此，我们不能忽视密封铆接的每一个过程，在之后也要做好相关的维护工作，这样才能保证我们的生命安全。希望飞机制造工艺在今后的发展过程中，密封铆接能有一个更加完善的工艺过程，并且总结维护经验，使其发展能有一个更加广阔的前景。结束语经过将近两个月的努力，油箱密封铆接工艺及故障分析的论文终于完成。我通过图书馆、上网查询有关油箱密封铆接方面的资料，找到了一些不错的素材，通过整理这些素材我也学到很多东西。这学期因为要找工作了，所以写作的前期一直心浮气躁，不能静下心来写作。老师告诉我们要学会在逆境中成长起来，以后就要进入社会了所以要适应压力，因为作为一个人那是你应该去面对的东西，而不是一味的逃避，所以要从当前把最基本的事做好，这才是应该想应该做的。我这才全心全意地投入到了毕业设计中。感谢杨老师在此期间给我以各方面的鼓励与帮助。写论文是一个对知识总结学习的过程，从最初刚写论文时对油箱密封铆接的初步认识到最后能够对该问题有深刻的认识，我体会到了学习的重要性，以前只是一些模糊的概念，现在对于这些知识有了深入了解，让我觉得学习是一件很快乐的事。谢辞在整个毕业设计中，指导老师和同学给了我很多帮助。开始时论文的一些格式，和内容我时和同学共同完成的，在这期间，我有时候条理不清晰或内容繁琐，我就和同学老师商量，删改很多。我有的格式不会弄就会请同学帮我弄，我在旁边看，我这样就学会了怎么修改论文格式，经过指导老师的审阅，再次修改，得出最后的论文。我非常感谢我的老师和同学。指导老师工作繁忙，她不止要上课还要给我们很多人指导论文的写作，老师这么辛苦负责令我非常感动。老师不止教导我们这么写论文，还教育我们这么做人，教导我们努力一定就会