基于进出口贸易的中国汽车质量竞争力提升研究

摘要：从汽车进出口贸易分析，发现中国汽车产业质量竞争力在不断提升，但和发达国家相比还存在较大差距：缺乏核心技术、品牌效应价值不高、国家质量基础建设有待强化等。对汽车进出口贸易影响汽车质量竞争力的机理进行分析，采用熵权法测度出衡量中国汽车产业质量竞争力水平的指标；建立回归模型实证分析。研究表明，汽车进出口贸易对中国汽车产业质量竞争力提升具有正向影响，最后提出实现中国汽车产业质量竞争力提升的对策建议。关键词：汽车产业，进出口贸易，质量竞争力汽车产业作为我国制造业的关键产业之一，已经发展为国民经济战略支柱性产业，是衡量一个国家综合经济实力，工业化水平和科技创新能力的重要指标。中国步入新时代，矛盾性质已发生深刻变化，广大人民群众对物质文化生活等方面的需求更加多样化。汽车作为日常出行的交通工具，除了其基本功能性方面的要求，质量性、舒适性等成为人们关注的重点。加入世贸组织以来中国汽车产业抓住机遇，创新发展模式，提升质量竞争力，正努力向全球价值链中高端迈进。近几年来中国汽车产业在良好发展势态下面临的挑战也在不断增加。全球汽车市场需求放缓，单边主义、贸易保护主义抬头。美国、欧盟、日本等发达国家和地区积极推动全球经贸规则改革，高质量、高标准、全方位覆盖等特点成为新一轮国际经贸规则的特色。中国汽车产品在进出口贸易中因质量、标准、品牌等问题屡屡受到其他国家的质疑与挑战。据统计，2019年我国汽车对外出口102.4万辆，仅占总量的3.98%，而欧美日韩等主要发达国家汽车出口量一般都占汽车总量的20%左右，说明中国汽车产业与发达国家相比仍有一定的差距，与我国汽车产销大国的地位严重不符。一、文献综述党的十八大以来，“质量”这一词被提升到国家战略层面，中国经济开始转向“质量时代”，正向高质量发展阶段迈进。随着国内经济的快速发展，人民消费水平不断提高，人们对产品质量要求越来越高。就汽车而言，人们对汽车的需求开始从简单代步不断地向品质感、高级感转变，汽车质量成为人们购车时越来越关注的一项指标。基于此国内众多学者对汽车质量问题进行了各方面的研究。在汽车具体零部件方面，张智勇(2019)对汽车装饰亮条辊压加工表面的质量进行研究，认为表面质量缺陷在辊压成型加工工序中最易形成，并对此提出改进措施。罗雪梅(2019)针对汽车内饰塑料件存在的填充不足、飞边等质量问题提出改进建议。我国汽车产业关键零部件研发能力不足，国产零部件发生质量问题的现象时有发生，对汽车产业带来巨大冲击，增强汽车具体零部件的质量对整个汽车产业质量提升具有重要意义。在汽车产业整体质量方面，林忠钦等(2018)提出质量技术基础薄弱、核心技术处于劣势等是困扰我国汽车产业发展的瓶颈问题，从实施汽车质量提升工程等五方面给出我国汽车质量提升的对策。乔英俊(2019)等人分析了我国汽车产业面临的新形势以及未来的发展趋势，提出了我国汽车转型升级实现质量提升的七种新内涵以及四种新路径。在汽车产业售后服务质量方面，吴玉兰(2016)、王大冲 (2017)、刘芳(2020)等人都指出汽车产品质量及服务水平是人们在购车时较为重视的内容，进而面向客户，研究以客户满意度为基础的汽车售后服务质量提升措施。在产业质量竞争力方面，学者们对产业质量竞争力的研究已经渗透到各行各业。如王建立等(2021)将现代煤化工产业竞争力与石油化工产业进行对比找出现代煤化工产业存在的不足，在此基础上对现代煤化工产业实现高质量发展进行了探讨。徐春红等人(2021)构建旅游产业质量竞争力评价体系，对杭州湾和粤港澳两大湾区及其所辖城市的旅游产业竞争力进行测评，得出积极寻求产业创新、科技赋能等才能实现旅游产业高质量发展。张二震等(2018)梳理了我国在全球经济新发展格局下利用外资的挑战，指出调整利用外资的方法与策略，高质量利用外资方可实现我国产业质量竞争力水平迈向价值链的中高端。综上所述，现有文献对我国汽车产业及产业质量竞争力进行了全面的分析，并提出改进或防范措施。但鲜有文献基于中国汽车进出口贸易的视角并结合实证研究分析汽车产业质量竞争力水平提升问题。随着中国对外开放程度的不断扩大，在与世界各国汽车贸易的博弈中，汽车进出口贸易中体现的问题将是汽车产业面临的主要问题。因此基于我国汽车进出口贸易视角研究中国汽车产业质量竞争力提升对于加快汽车产业转型升级，进一步扩大汽车进出口贸易，实现汽车强国具有深远意义。二、汽车进出口贸易现状与质量竞争力问题研究(一)汽车进出口贸易现状分析1.国内外现状分析加入世贸组织后我国汽车产业迅速发展，取得了令人满意的成绩。但近年来受全球新冠疫情，复杂的国际环境的影响，全球经济下行压力加大，国内外汽车市场消费低迷，我国汽车进出口贸易面临巨大挑战。首先，以美国为代表的少数国家推动单边主义使经济全球化及多边贸易体制的权威性和有效性受到冲击。其次，美国、欧盟和日本等发达国家和地区推动全球经贸规则改革，高质量、高标准等成为新一轮国际经贸规则，如美国、墨西哥与加拿大协定《USMCA》，日本与欧洲的《日欧经济伙伴关系协定》(日欧EPA)的签署或谈判的完成，使得全球经贸秩序面临重大调整。我国汽车出口因质量、标准、自主品牌等问题面临的挑战加大。再次，自由贸易协定和投资保护协定也对我国汽车产品进出口和车企国际化发展产生重要影响。我国汽车产品进入非自贸协定的国家市场将面临不平等竞争。例如日欧EPA签署后，欧盟将取消日本进口汽车和零部件关税，中国汽车产品价格竞争优势相对弱化，进入欧盟国家市场的难度增大。最后贸易保护主义向投资领域扩散，一些滥用国家安全的投资审查机制使我国汽车企业在向欧美等发达国家投资、并购和本土化经营的过程中面临更多的困难。2.产销量、进出口数量、金额等对比分析作为国民经济支柱型产业，中国高度重视汽车产业发展。自加入WTO以来，中国汽车产业积极引进外资，学习国外先进经验，“苦练内功”，努力提高自主创新能力，一系列措施使汽车产业发展迅速，产销量不断上升，出口规模持续扩大并与全球多个国家和地区进行贸易与合作。2001年后中国汽车产销量整体呈上升趋势，上升速度明显，于2009年产量首次突破1000万辆，达1379.5万辆，成为世界第一汽车产销大国。近几年来受国际环境、中美贸易摩擦、新冠疫情等影响，我国汽车产销量的增长速度明显减缓。虽然中国一直是世界第一汽车产销大国，汽车产销量不断提升，但从进出口数据看却与世界第一产销大国的地位严重不符。我国汽车进口量总体高于出口量，2019年汽车出口量仅占总量的3.98%，据世界汽车组织(OICA)数据统计，欧美日韩等主要发达国家汽车出口量大约占总量的20%，说明我国汽车出口量仍与发达国家存在一定的图1与图2表明在我国汽车进出口数量差距不大的情况下，汽车进出口总额差距明显，进口总额远大于出口总额，汽车整车进口平均单价远高于出口平均单价差距较大，前者大约是后者的两倍。长期来看进口平均单价稳中有升，而出口平均单价变化不大，2019年汽车出口平均单价在1.6万美元左右，汽车进口平均单价在4.6万美元左右，说明我国汽车产品出口优势不明显，高端技术等一直被国外掌控。随着国内消费的不断升级，追求高品质的消费者热衷于高端进口车，反观国内汽车高端市场供应不足，只能依赖向东亚、西欧等发达国家进口，中国的汽车绝大部分因品牌影响力、技术、质量等问题以低价销往东南亚、非洲、南美洲等发展中国家，导致进出口汽车的价格差距明显。(二)汽车产业存在的质量竞争力问题研究通过对中国汽车产业进出口贸易分析可以得出，汽车产业虽取得一定成绩但仍与发达国家存在差距，与世界第一汽车大国的地位严重不符，主要问题有以下几方面。1.自主创新与核心技术研发能力不足掌握汽车自主创新与核心技术研发能力是实现我国汽车产业质量竞争力水平提升的关键。近几年来中国汽车产业自主创新意识与研发能力虽不断增强，但目前汽车产业核心技术掌握仍不够，汽车供给能力大而不强，难以真正满足升级的消费需求，高档车仍然依赖进口。由于汽车产业关键核心技术掌握不足而一味的依靠低价竞争，企业盈利能力差而导致研发投入不足产品质量难以提升，逐步陷入“技术掌握不足—研发失败—低价竞争—质量提升难”的恶性循环。在关键零部件方面我国汽车重要的零部件如汽车发动机、车载芯片等领域依然依赖于向日本、德国等汽车制造强国进口。2019年我国自主汽车芯片产业生产仅占全球的4.5%，进口超90%，高端芯片自给能力2.汽车产业自主品牌效应不强品牌是产品质量的招牌和象征，体现了消费者对产品的认可与信任。质量与品牌相辅相成，相互促进。只有拥有过硬的产品质量，提升品牌溢价能力，才能以优质优价的产品扬名海外。中国汽车产业起步较晚，目前虽有一定规模，但从长远看企业大多只重视销售额及利润的增长状况，对自主品牌的规划与建设力度不够，导致中国制造、中国品牌在国内外的口号不响亮。我国汽车品牌大多集中在中低端，高端品牌在国际上较少。如图3所示，我国自主品牌汽车与国际品牌汽车相比每100辆汽车中因质量出现的问题数一直高于国际品牌。大型国有企业销量虽好，但自主品牌研发建设积极性不高，企业大而不强；民营企业大多只重视利润增长而一味的模范导致没有形成自己的品牌。长此以往我国自主品牌汽车在国际市场上的品牌效应价值不高，“低质低价”的不良印象深入人心。3.汽车产业质量基础建设不足标准、计量、认证认可和检验检测统称为国家质量基础设施(NQI)，是支持国家高质量发展的“软”基础设施，对促进贸易发展、实现产业转型升级、提高产品质量等等具有积极促进作用。目前我国汽车产业在NQI建设中依然存在问题。国内汽车标准与国际标准存在较大差距，难以突破国外在安全性能、环保技术、油耗等方面的技术壁垒。汽车产业在国际标准化协调方面的基础薄弱、对标准工作重视不够，对国际标准化工作了解参与居多，牵头主导较少，在国际上话语权较弱，没有形成规范有效的标准体系，汽车产品同质化问题严重。汽车产业链上国内高端精密计量仪器自主研发能力不强，很大程度依赖进口，计量精度，量值传递和校准能力没有跟上最新的发展，导致汽车产品各方面参数达不到国际水平。第三方独立专业权威的认证认可、检验检测机构数目严重不足，全产业链检验检测能力不强，高端检测能力不到位，检验检测公信力差，国内认证的产品在国际上经常不被认可，现有机构与国际互认能力有待提升。三、中国汽车产业质量竞争力指标构建与评价在分析中国汽车产业进出口贸易现状，梳理出其在质量竞争力方面存在的问题后，本文选取了29家汽车及零部件企业，分别从运营能力、规模能力，盈利能力与创新能力四个方面选取指标，收集了2015年~2019年的数据，根据四个方面的若干因素，最终建立了一个包含10个具体指标的中国汽车产业质量竞争力水平评价指标体系，指标选取如表1所示。在数据处理方面，首先对逆向指标进行正向化处理，再对数据进行标准化处理，最后采用熵权法算出反映各汽车企业质量竞争力水平的综合性得分情况，结果如表2所示。此外对29家汽车企业2015年~2019年的质量竞争力水平综合性得分取其均值后可以看出，排名前五的汽车企业依次是上汽集团(0.2452)、比亚迪(0.1078)、广汽集团(0.0697)、长安汽车(0.0554)、长城汽车(0.0526)。根据结果所得结论与现实实际基本相符，上汽集团作为国内A股市场最大的汽车上市公司，于2020年7月发布的《财富》中国500强排行榜中排列第七，实力强劲。比亚迪重视品牌建设，坚持自主研发与生产，注重质量与效益，在新能源汽车方面成绩斐然。长安汽车、长城汽车等企业是汽车界的黑马，近几年来发展迅速。由此说明汽车产业质量竞争力水平与产业发展实力和速度密不可分，提高汽车产业质量竞争力水平对于中国汽车产业转型升级具有重要推动力。四、中国汽车产业质量竞争力影响因素(一)模型设计本文要验证的核心主题是中国汽车进出口贸易对汽车产业质量竞争力的影响。中国已经进入质量时代，正逐步迈入质量强国、制造强国之列，质量发展是产业发展的基础。若证明汽车进出口贸易对汽车质量竞争力提升具有正向影响，则可说明解决进出口贸易中存在的问题将会提升中国汽车产业质量竞争力，推动汽车产业高质量发展。基于以上分析逻辑，建立如下回归模型：其中，Yi，t代表中国汽车产业质量竞争力水平，α是常数项，Innov1，t表示汽车产业自主创新与核心技术研发能力，Brand2，t表示汽车产业品牌效应，Infra3，t表示汽车产业NQI，为Zi，t控制变量，εi，t为残差项。本回归方程的核心是考察中国汽车产业的自主创新与核心技术研发能力，品牌效应和NQI对被解释变量汽车产业质量竞争力水平的影响。因为各个解释变量所代表的均为正数，如果βi(i=1，2，3)也为正，说明核心解释变量对汽车产业质量竞争力水平具有正向影响，提升解释变量影响力，汽车产业质量竞争力也随之提升。(二)变量数据的选择在被解释变量方面，关于中国汽车产业质量竞争力水平的衡量，选取29家汽车及零部件企业质量竞争力水平的综合性得分作为汽车产业质量竞争力水平的代理变量。在解释变量方面，选取29家汽车及零部件企业的研发支出费用作为汽车产业自主创新与核心技术研发能力的代理变量，用Innov1，t来表示。在品牌效应方面，据统计2019年我国汽车产业出口产品的销售额仅占总额的3.0%，考虑到出口额占总额比重较低且一些汽车企业的经营范围主要在国内，因而用出口收入占总额的比重作为品牌效应Brand2，t的代理变量可能存在说服性不强，效果不明显等问题，所以本文采用各汽车企业的年销售收入代表品牌效应。NQI方面，考虑到计量、标准、认证认可、检验检测四大基础相互支撑，密不可分，因此采用所选汽车企业对应地区的国家标准研制数量、检验检测机构数、认证认可组织数与认证认可颁发的证书数四项指标，采用熵权法测算出反映NQI综合指标。考虑到解释变量之间，解释变量与被解释变量之间数值差距较大，将数值较大的解释变量取其对数值，将数值较小的解释变量与被解释变量对照取完对数后的数值扩大相应的倍数，避免给实证结果带来干扰。在控制变量方面，参考学者的研究，将人均GDP(perGDP)、人均可支配收入(percdi)、第二产业占比(Secin)、实际利用外商直接投资额(FDI)分别作为地区经济发展水平，居民消费水平，工业化程度、对外开放程度的代理变量，以验证回归结果的稳健性，变量的基本统计量作如表3所示。(三)实证结果分析采用2015年~2019年29家汽车及零部件企业的面板数据，借助Stata软件做实证分析分别检验汽车产业自主创新与核心技术研发能力、品牌效应及NQI对汽车产业质量竞争力水平的影响与作用效果，回归结果如表4。根据回归结果，可以看出未加控制变量之前解释变量系数均显著为正，说明在1%的显著性水平下，中国汽车产业的自主创新与核心技术研发能力、品牌效应及NQI对中国汽车产业质量竞争力水平的提升均有显著的正向促进作用，由此推断出随着汽车产业自主创新与核心技术研发能力的提高，品牌效应的强化，NQI的进一步建设，中国汽车产业质量竞争力水平将得到进一步的提升，本文的核心命题得以验证。在加入各控制变量后，核心解释变量对汽车产业质量竞争力水平提升均有正向促进作用，但NQI对其促进作用并不显著，证实了目前汽车产业在质量基础设施方面的建设相对比较薄弱，标准、计量、检验检测、认证等第三方质量服务供给不足，NQI对汽车产业质量竞争力的促进作用尚未充分发挥出来，下一阶段应励精图治积极推进并加强以标准为核心的汽车产业质量基础设施建设，从而提高汽车产业质量竞争力水平。五、结论与对策本文对中国汽车进出口贸易现状进行分析，运用29家汽车企业数据实证分析了汽车产业的自主创新与核心技术研发能力、品牌效应及NQI对汽车产业质量竞争力水平的影响。实证结果表明，上述三种因素对汽车产业质量竞争力的提升均有正向促进作用。根据实证结果本文提出以下建议。一是以创新为动力，突破关键核心技术。汽车企业应建立合理地人才引进机制，招募高端研发人员，攻克关键核心技术，加大高端供给能力，夯实汽车产业质量基二是做强做大自主品牌。企业应明确自身质量战略，提升企业质量文化与品牌文化，完善企业质量管理机制，形成质量评价体系。政府也应积极搭台，促进企业和品牌的联盟与合作，增强我国汽车自主品牌的公信力和品牌溢价能力。三是强化质量基础设施建设。汽车产业应坚持质量第一，效益优先，加快完善标准体系建设，努力从标准参与者向主导者转变。加强产业高端精密计量仪器的自主研发能力，增强认证认可与检验检测能力，积极推动国内合格评定制度与国际的融合与合作，增强国际互认能力。注重NQI内部要素耦合协调，通过计量的基准性、标准的规范性、认证认可的公允性、检验检测的符合性等功能，协调推进，提升汽车产业质量竞争力。参考文献：[1]张智勇.汽车装饰亮条辊压加工表面质量提升的研究[J].汽车实用技术，2019(13)：215-216+237.[2]罗雪梅.汽