跨旅游大道施工安全专项方案

跨淮南线铁路特大桥6*32m预应力混凝土道岔连续梁(跨旅游大道)施工安全专项方案1、编制依据及原则1.1编制说明为加强我项目经理部施工安全管理，确保施工安全、高效有章有序进行，依据国家《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《安徽省路政管理条例》、《路政管理规定》、和《中华人民共和国行政许可》，结合现场实际情况，特制定本方案。1.2编制依据（1）设计院提供的设计图纸，基础资料及相关文件。（2）交通部颁发的现行规范、规程、标准。（3）现场勘查所获得的资料。（4）本企业施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。1.3编制原则（1）严格执行招标文件明确的设计规范、施工规范及验收规范进行组织施工，确保工程质量及安全。（2）根据工程实际情况，合理安排施工顺序，做到布局合理，施工进度安排上实行平行流水作业，安排好各作业队伍的衔接及配合。（3）坚持施工全过程严格管理的严责，建立健全的质量保证体系及安全保证体系，遵循少占用耕地，尽量利用原有道路的原则。2、工程概况跨淮南铁路特大桥位于安徽省含山县铜闸镇山马村，其中53#墩~杭州台采用6*32米预应力混凝土道岔连续梁,具体桥跨结构布置形式为(31.85m+4*32.7m+31.85m),梁全长196.0m。下部结构基础采用钻孔灌注桩，桩径为1米，承台采用6.8*10.20m矩形承台，墩身采用圆端型实体墩,在DK476+892.4~DK476+901.5（58#墩~至杭州台）段跨越旅游大道，道路与线路大里程夹角为89度，旅游大道路面净宽9.1m，旅游大道两侧设有两级边坡，边坡坡率1:1.75，坡高10-15米不等。现有道路为双向车道，车流量大。梁体为单箱单室斜腹板、等高度结构，截面最低处梁高为3.05米，箱梁顶宽12.6米，底宽5.5米，顶板厚度34厘米，腹板厚度50~80厘米，底板厚度30厘米，于支撑处箱梁顶、底、腹均加厚，设7道横隔梁，边隔板厚1.5米，中隔板厚2米。连续梁分A.B.C三个施工节段，第一个施工节段为B阶段，全长80.0米，第二阶段为C阶段，全长58.8米，第三阶段为A阶段，全长58.8米，均采用支架法分阶段节段现浇施工。3、施工准备3.1人员、设备准备本工程人员安排如下：表01人员安排表序号名称数量备注1现场副经理1名2现场技术员4名3现场领工员4名4测量员4名5材料员2名6安全员4名6普工60名设备安排情况：表02设备安排表序号设备名称型号单位数量备注1吊车25t台22混凝土罐车辆63混凝土泵车辆24插入式振动棒套65张拉千斤顶套46液压油泵套47水泵台28挖掘机台23.2材料准备主要有墩身承台模板、支架材料、梁体模板、拉杆、支座、钢筋、钢绞线、锚具、波纹管、预埋件、以及混凝土用的粗细骨料和添加剂等。3.3技术准备1）编制本工程施工方案，组织施工人员进行学习。2）认真学习、审查施工图纸，并对土建、专业图纸进行综合会审。3）对施工管理人员及工人进行技术交底和安全文明施工交底，使管理人员和工人都做到心中有数。4、施工进度安排根据施工组织进度计划安排，跨淮南线铁路特大桥施工工期为2016年2月14日至2016年8月15日，具体如下表03：表03工期计划表序号工序开始时间结束时间工天备注1施工准备2015年12月1日2015年2月13日31天2钻孔桩施工2016年2月14日2016年3月14日30天3承台施工2016年3月1日2016年3月20日19天4墩柱施工2016年3月15日2016年4月15日30天5B阶段2016年4月15日2016年5月50日45天6C阶段2016年6月1日2016年7月16日45天7A阶段2016年7月17日2016年8月15日30天5、连续梁跨路施工安全防护措施5.1下部结构施工5.1.1基础施工58#号墩、杭州台钻基础施工挡护方案根据设计图纸，58#墩承台顶面高程为24.462米，旅游大道路面标高为25.68米，承台顶距公路路面垂直距离为1.218米，该墩位于旅游大道右幅路堑边坡上，承台边距路堑墙坡脚水平距离为4.8米。根据现场核对，58#墩原始地面高程为27.9米，在桩基施工前，需将原始地面下挖3.43米至承台顶面高程。在开挖时，采用破碎锤松动开挖方式，边坡坡率为1:1.5，在开挖完成后，立即对开挖边坡采用浆砌片石护坡进行防护。图158#墩下部结构施工及围挡示意图图2浆砌片石边坡防护示意图下部结构施工时，为了确保旅游大道安全通行，避免施工时的小型工器具或危石滑下边坡进入旅游大道，在58#墩对应旅游大道路堑坡脚处设置安全防护栅栏，栅栏高度为1.8m。根据设计图纸，该墩桩基设计均为钻孔桩，桩长27.5m，桩径1.0m，泥浆池设置在57~58#墩小里程左侧5米处，泥浆池容量160m3，在泥浆池底满铺厚2mm塑料薄膜，避免泥浆渗漏或外溢而浸泡公路边坡。为了防止钻机倾覆，在钻机移位时，采用钻机自身进行移位，严禁采用挖掘推动；在钻孔过程中，若遇到卡钻或埋钻时，不得强提钻头，采用吊车等设备辅助处理，在处理过程中，采取交通管制措施。在混凝土浇筑及钢筋安装时，专人指挥作业设备。在承台施工完成后，立即对承台进行回填，并恢复路堑边坡。杭州台基础施工防护方案杭州台位于旅游大道左幅路堑边坡上，路堑边坡顶标高为38.4m，承台顶面设计标高为31.054，设计高度为2米，根据设计图现场放样，承台侵入二级边坡12m。在桩基施工前，需将原始地面下挖7.34米至承台顶面高程。在开挖时，为了确保旅游大道安全通行，采用破碎锤松动开挖方式，在开挖完成后，立即对开挖边坡采用浆砌片石护坡进行防护。根据设计图纸，该墩桩基设计均为钻孔桩，桩长23m，桩径1.0m，泥浆池设置在杭州台大里程方向，泥浆池容量不小于160m3，在泥浆池底满铺厚2mm塑料薄膜，避免泥浆渗漏或外溢而浸泡旅游大道边坡。为了防止钻机倾覆，在钻机移位时，采用钻机自身进行移位，严禁采用挖掘推动；在钻孔过程中，若遇到卡钻或埋钻时，不得强提钻头，采用吊车等设备辅助处理，在处理过程中，采取交通管制措施。在混凝土浇筑及钢筋安装时，专人指挥作业设备。在承台施工完成后，立即对承台进行回填，并恢复路堑边坡。图3杭州台下部结构及围挡围挡布置图5.1.2墩身及桥台施工防护在脚手架搭设之前，由工地技术负责人向专业班组长逐段的进行书面技术交底，并履行交底签字手续，各持一份，互相监督，由专业班组长向操作人员进行班前技术交底，并做好交底记录入档。按对脚手架使用的各种材料的要求，对使用的材料进行全数检查、验收、方准进场使用，并进入现场后分类堆放整齐，并挂牌标识。搭拆脚手架的操作人员必须是经过劳动部门培训合格发证，持上岗。脚手架立杆均搭设在承台砼上，保证脚手架基础稳定、牢固，承台上防止木板，木板整平后放置立杆，之后按设计的立杆间距进行放线定位，铺设脚手板要平稳，不得悬空。脚手架外架四个端面设置剪刀撑以加固脚手架。脚手架采用双排架，脚手架里侧立杆距墩身模板或顶帽模板20-30cm（取到墩中心距离长的为参照），立杆排距1m，立杆步距1.5m，横杆步距1.5m，立杆、横杆均采用一字扣件对接，在搭设过程中立杆要搭设在横杆的外侧，相邻两根杆件接头要相互错开一步且不大于500mm，各接头中心距主节点的距离不应大于步距的1/3。立杆搭设要垂直，横杆搭设要水平，立杆搭设垂直度为1/400，全高不大于±50mm，大横杆搭设要水平，全长水平差不大于±20mm，立杆的纵距排距偏差不大于±20mm，小横杆外侧伸出架体长度为140mm，小横杆偏离主节点的距离不应大于150cm，靠墩一侧的外伸长度不应大于500mm，距地面20mm处设扫地杆。上人爬梯的宽度不得小于1米，坡度（高：长）为1：3，运送材料的通道宽度不得小于1.5m，斜道两侧和平台处应设置护栏和档脚板，人行通道脚手板上应钉防滑条，防滑条厚度0.02-0.03m，间隔不大于0.3m。爬梯两侧要搭设安全网，安全网上必须绑扎牢固并设置挡脚板，挡脚板高度为0.18m。搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带，穿防滑鞋。不得将模板支架、揽风绳、泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在脚手架上；严禁悬挂起重设备。在脚手架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看守。搭拆脚手架时，地面应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。当有六级及六级以上大风和雾、雨、雪天气时应停止脚手架搭设与拆除作业。雨、雪后上架作业应有防滑措施，并应扫除积雪。5.2上部结构5.2.1钢管立柱加贝雷梁为保证车辆通过安全，跨旅游大道连续梁施工采用钢管贝雷梁加防护网全封闭的方式进行防护，首先在承台上横桥向设置7根φ609×16mm钢管，间距为@200+125+125+125+125+200cm，钢管中心距横桥向承台边缘60cm。钢管两端各焊接一块800×800×14mm的钢板，钢板与钢管间采用加劲板加强连接，钢管长度根据承台顶标高及墩柱高度进行调整。最上层墩身预埋钢板与钢管采用I20a工字钢进行连接，其余部位采用18#槽钢连接，单排钢管横桥向采用12#槽钢进行支撑连接，焊接处均采用双面焊，以确保钢管支撑稳定，钢管安装时要注意垂直度满足要求，防止偏心受压。在钢管顶钢板上设置φ609×16mm、高50cm的砂箱，用于底模拆除，砂箱与钢管顶钢板采用螺栓连接，保证连接牢固。砂箱上安装3拼I45a工字钢作为主横梁，工字钢长度为12m，在钢管立柱上方支点处对主横梁焊接加劲板进行加强。主横梁安装完成后安装贝雷梁，贝雷梁以简支形式放置于两排主横梁之上。贝雷梁共设置22排，中间18排间距45cm，两侧3排间距90cm，贝雷片连接处设支撑架连接。双层贝雷梁的上下安装加强弦杆。贝雷梁上按间距@50cm搭设长度为12.5m的I12a工字钢作为分配梁。图4贝雷梁防护图为了防止施工时电焊和氧割时贝雷梁内物件着火，在梁体顶面醒目顺手的位置安放灭火器，保证施工机具及防护网的安全。5.2.2混凝土浇筑（1）混凝土浇筑前对所有预应力管道进行检查，发现管道破损或接头松动的立刻进行修补，防止破损水泥浆进入堵塞管道。（2）对模板上杂物进行清理、冲洗，确保模板无杂物且混凝土浇筑时与模板、钢筋的温差不大于15℃。5.2.3贝雷梁拆除贝雷梁拆除采用吊车配合，首先调整沙箱，松动底模，依次把竹胶板、方木、I12a工字钢利用25t汽车吊吊至地面。拆除上下层贝类梁间螺栓，拆除单组贝雷架间联接架，贝类架三联一组。首先在单组贝类梁上固定好两个吊点，吊车起吊钢丝绳轻微受力作为主桁架防倾覆保护，两端各利用一个5t手拉葫芦将主桁架移至梁体以外区域，然后利用80t汽车吊整体吊至地面。在每组主桁架上方设两个吊点，主桁架两端设缆风绳，由工人在地面通过缆风绳调整并稳定主桁架。起吊过程要缓慢进行，防止剧烈晃动碰闯桥梁墩身。起吊转至施工以外区域后慢慢下放至地面，吊至地面后利用10×10cm方木进行临时支撑，防止贝类架侧翻。5.2.4桥面防护施工完成的梁段在距桥边缘1米处设置1.2m高防护栏杆，采用Φ48钢管+密目网，并在底角设置挡板封闭平台，防止施工过程中杂物滑落至通行道路上，挡板采用18cm高，3mm厚钢板或10mm厚木板。立杆间距2m，且高度不低于1.2米,横杆设置两道，并要稳定可靠。作业用的料具应放置稳妥、小型工具应随时放入工具袋,上下传递工具时,严禁抛掷。5.3基坑及公路沉降观测方案为保证在基坑施工过程中，不会引起公路的路面沉降，施工过程中将对基坑及公路的边坡进行监测。表04基坑施工监测项目表序号监测项目位置或监测对象仪器监测精度测点布置1支护结构水平位移支护结构上部设观测点，下部采用吊线锤球方法进行监测全站仪1.0mm每边4点2周边土体沉降支护结构周边土体水准仪1.0mm每边4点3公路边坡沉降临近基坑公路路肩边沿水准仪1.0mm每点相互距离5m，线路左右各20m4公路边坡水平位移原基坑支护结构全站仪1.0mm每点相互距离5m，线路左右各20m监测项目及布点（2）监测频率及周期①监测报警值及频率深基坑工程施工时，现场监测报警值和频率如下表所示。表05工程监测报警值一览表监测项目测点精度报警值测试元件基坑桩顶水平位移≤3.0mm0.5%H~0.7%H或50mm全站仪基坑周围土体沉降≤0.5mm0.3%H~0.5%H或30mm水准仪公路边坡水平位移≤3.0mm0.5%H~0.7%H或50mm全站仪公路边坡竖向位移≤0.5mm0.3%H~0.5%H或30mm水准仪表06工程监测频率一览表基坑类别施工进程基坑设计开挖深度小于5m二级开挖深度（m）≤51次/1d浇筑后时间（d）≤7或回填前1次/1d7～141次/3d14～281次/5d＞28不监测（注：当监测值超过有关标准或场地条件变化较大时，应加密观测，当有危险事故征兆时，则需进行加密监测。）当出现下列情况之一时，应提高相应监测项目的监测频率：a监测数据达到报警值；b基坑及周边大量积水、长时间连续降雨、河道内水位明显上升；c支护结构周边地面、建（构）筑物出现严重开裂；d基坑底部、侧壁出现管涌、渗漏或流沙等现象；e出现其他影响危及基坑及周边环境安全的异常情况；f基坑施工期间，对周边重要的建（构）筑物根据监测数据情况，随时调整监测频率。（3）测量标志的保护措施对于监测点位的保护工作不仅要自身加强监测点位的安全巡查外，还要提醒施工协作队伍协助保护监测点。一经发现被意外破坏的测点，应立即修补完整，确保变形监测数据准确无误。5.4边坡、排水沟恢复在施工过程中需对对公路的排水沟进行局部改移，为保证公路排水，根据现场条件，我部将排水沟向公路边坡方向做部分改动，改动部分埋设涵管，保证排水沟的顺畅。排水沟在桥梁施工后再恢复原状。图05排水改移图公路围栏位于基坑位置，施工前在路基边坡上新建临时围栏，临时围栏采用的结构和材料与现有围栏相同，临时围栏修建好后再拆除路基坑范围内的围栏。待承台模板拆除后，采用与路基相同的材料恢复公路边坡，并恢复护栏等公路设施，对施工过程中产生的建筑垃圾及时清理外运，施工完成后对公路的完整性和完好性进行验收。5.5夜间施工及留守人员职责1）无特殊情况，原则上从当天18:00到第二天早上6:00不宜安排夜间施工，杜绝为赶工而盲目安排夜间施工；严禁极端恶劣天气情况下进行夜间施工。2）因施工进度、质量控制等必须连续作业、无法避免夜间施工的，应采取必要的质量安全保障措施，且不得安排交叉施工，确保工程质量安全。3）各施工作业队要落实夜间施工质量安全管理办法。因夜间施工组织不当导致生产安全责任事故的，要受到监理单位和建设单位问责，并从严处理事故责任人。4）夜间施工必须报备。施工作业队须提前向监理单位申请夜间施工报备：未经监理工程师批准，不得安排夜间施工。对危险性较大工程实施夜间施工的，施工单位必须事先制定夜间施工专项方案和应急预案，并向监理单位和建设单位报批，同时完善现场应急处置措施，做好各项应急准备。5）做好执行交接班工作。施工作业队须认真做好夜间施工交接班工作，切实保障施工组织及质量安全技术交底到位。严禁安排体弱、带病、疲劳以及其他不适合夜间作业的人员进行夜间施工。6）加强夜间施工的值班与巡查。夜间施工中，施工作业队要严格实行主要领导值班带班制度，质量安全主管人员与值班电工应加大夜间巡查力度，夜间当班的质量员、安全员、监理员必须自始至终在岗。7）保证夜间施工期间用电安全。夜间施工时，应保证施工场地照明充足，施工用电设备有专人看护，必要时应配备发电机，以备急用。8）加强夜间施工安全防护。临空、临边作业应按规定设置防护栏杆和防护网，涉及夜间施工的，各工序或作业区的结合部位要有明显的发光标志，并安排专人值守，夜间施工人员需穿戴反光工作服；施工便道转弯处、基坑、沟槽四周须设置施工围挡，悬挂红色警示灯。各施工作业队要高度重视对夜间施工的安全监管，完善管理措施，切实落实夜间施工条件和质量安全保障措施，坚决遏制较大及以上等级的施工生产安全事故的发生，确保安全生产形势总体稳定提高。6、施工交通安全组织方案1）总体设置方案跨旅游大道施工区域前100m，沿行车方向设置警告区、上游过渡区、缓冲区、施工区，下游过渡区及终止区。（1）警告区内设置施工标志、限速标志、变窄标志、改道标志及爆闪灯；（2）上游过渡区内设置行驶线性诱导标志（反光膜标志与夜间灯光标志）；缓冲区内设置前方有障碍标志，绕行标志、限速40km/h标牌、禁止超车标牌及禁止停车标牌；工作区顶部设置附设施工警示灯的锥形筒或墩水马，车道两侧设置限速40km/h标牌、禁止超车标牌及禁止停车标牌；（3）下游过渡区向右行驶线性诱导标志（反光膜标志与夜间灯光标志）；（4）终止区设置解除限速及解除禁止超车标牌。附总体布置图06；图06总体布置2）施工期间施工交通安全设置方案第一阶段：跨淮南线铁路特大桥6*32m预应力混凝土道岔连续梁跨旅游大道连续梁58#墩、59#台钻孔桩施工前，首先使用钢管支架围栏将施工场地隔离，施工场地保持封闭。围挡施工不占用道路，对交通无影响。第二阶段：基坑施工前采用钢管支架围栏围护，使基坑开挖对周边道路的影响降低到最小。需要对路肩道路进行临时封闭，临时封闭的时间15-20天，封闭前提前与交警部分进行对接，做好相应的防护工作，施工完毕后恢复交通。第三阶段：58#墩、杭州台预应力道岔连续梁施工需占用旅游大道左侧路肩人行道，施工前，对道路与施工现场之间使用钢管支架加防护网进行隔离，并设有醒目标识。施工现场安装钢管支架围栏需要在施工100m范围内做安全防护临时封闭，封闭的时间为25-30天，封闭前提前与交警部分进行对接，做好相应的防护工作。图0758#墩、杭州台与线路关系图第四阶段：支架拆除采用吊车配合，首先调整沙箱，松动底模，依次把竹胶板、方木、I12a工字钢利用25t汽车吊吊至地面。拆除上下层贝类梁间螺栓，拆除单组贝类架间联接架，贝雷架三联一组。首先在单组贝类梁上固定好两个吊点，吊车起吊钢丝绳轻微受力作为主桁架防倾覆保护，两端各利用一个5t手拉葫芦将主桁架移至梁体以外区域，然后利用80t汽车吊整体吊至地面。在每组主桁架上方设两个吊点，主桁架两端设缆风绳，由工人在地面通过缆风绳调整并稳定主桁架。起吊过程要缓慢进行，防止剧烈晃动碰闯桥梁墩身。起吊转至施工以外区域后慢慢下放至地面，吊至地面后利用10×10cm方木进行临时支撑，防止贝类架侧翻。8、安全生产、文明施工8.1安全生产要求1）所有操作人员在工作中都必须服从命令，听从指挥，遵守操作规程及安全要求，严禁野蛮施工。2）登高及临边作业人员必须佩戴安全带。3）对任何拆下部件，必须及时清理到安全可靠的地方存放，严禁从高处向下仍东西。4）做好工作前检查，工作后清理检查，杜绝一切安全隐患。指挥人员工作前要有安全交底及岗位分工，明确责任，做到有专人监护。工作中随时检查和处理，更正操作方法，确保万无一失，杜绝一切事故的发生。5）贝雷梁拼装吊装散件时必须稳拿轻放，防止散件碰撞、倾覆、滑动。小型机具严禁超负荷使用，滑道安装必须顺直、劳固无错台。6）安装贝雷梁，设专人指挥，统一信号，同一断面内同步操作，严禁私自独立行动。提升到位后，立即将贝雷梁固定。7）高空使用泵车浇注砼应注意防止软管移动造成事故。8.2专项安全措施1）高空作业安全管理据本工程结构特点与施工方法，高空作业尤为重要。高空作业时，必须搭设操作平台，操作平台、桥面等周边要按规定搭设防护栏杆和踢脚板，外侧和底面要挂设安全网，外侧每隔1.2-1.5m设一个栏杆，栏杆高不低于1.2m且与支架焊接牢固，安全网与每个栏杆绑扎结实。人行通道要满铺走道板，并绑扎牢固。登高作业要走扶梯，严禁攀爬脚手架。高空作业人员要系好安全带，严禁上下抛物，防止坠物伤路人和过往车辆。搭设贝雷梁时必须持有经监理工程师批准的专项施工方案，并已进行过安全技术交底。支架使用中定人定期检查使用情况，设专人负责维修，并做好记录。安全帽必须经有关部门检验合格后方能使用。正确使用安全帽，进场施工必须戴好安全帽。高空作业或临边作业必须使用检验合格的安全带，安全带高挂低用，不准将绳打结使用。安全带上的各种部件不得任意拆除，更换新绳时要注意加绳套。高空作业布设安全网，不得乱抛物品，防止对下方车辆造成损害。2）特种作业管理特殊工种作业人员（包括电工、电焊工、架子工、起重工、工程车辆司机、指挥人员等）首先进行专业技术培训，按规定到有关主管部门经考试合格后，持证上岗。认真审查特种作业人员的操作证件是否有效，无证的人员禁止上岗。特种作业必须严格执行各种安全技术操作规程，确保安全施工。特种作业人员安全生产教育：特种作业人员除进行一般安全教育外，还要经过本工种的安全技术教育，经考核合格发证后，方准独立操作。3）现场临时用电安全管理施工现场的电气设备必须符合《施工现场临时用电安全技术规范》的规定。输电线路必须采用三相五线制和“三级配电二级保护”，电线（缆）必须按要求架设，不得随地拖拉。各类配电箱必须是符合安全规定的标准配电箱，总配电箱和分配电箱要安装在适当的位置，并要有重复接地保护措施，重复接地电阻值不大于10欧姆。严格执行“一机、一闸、一箱、一漏、一保护”制。露天设置的闸刀开关装在专用配电箱里。所有配电箱采用防尘防水型结构，设置短路保护开关、过载保护开关及漏电保护开关。配电箱有门、锁标志和统一的编号。对从事电焊工作的人员加强安全教育，使之懂得电焊安全基本知识。电焊钳设有可靠绝缘，不使用无绝缘的简易焊钳和绝缘把手损坏的焊钳。在狭小场地或金属架上作业时，设绝缘衬垫将焊工与焊件绝缘。施工中若有人触电，立即切断电源，不得用手拉触电人。严禁非专业人员操作机电设备。吊装作业安全管理

为保证在起重吊装作业中正确操作机械，操作人员在作业前必须对工作现场环境、行驶道路、架空电线、建筑物以及构件重量和分布情况进行全面了解。

各类起重机应装有音响清晰的喇叭、电铃或汽笛等信号装置。在起重臂、吊钩、平衡重等转动体上应标以鲜明的色彩标志。

起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号，不得违章指挥。操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行，不得违章操作。操纵室远离地面的起重机，在正常指挥发生困难时，地面及作业层(高空)的指挥人员均应采用对讲机等有效的通讯联络进行指挥。工作前检查起重所用的一切工具、设备是否良好，如不符合规定，必须修理或更换，不得凑和使用，机具设备在使用前必须试车，加润滑油。应了解吊物尺寸、重量和起吊高度等，安全选用机械工具，不得冒险作业，不得超负荷操作。对重大吊装项目，作业前应详细讨论其吊运方法，明确分工，互相协作，防止混乱。吊物应按规定的方法和吊点进行绑扎起吊，当用一条绳扣绑扎吊物时，绑扣应在重心位置。用两条绳扣吊物时，绳扣与水平夹角应大于45°,应焊上足够安全吊点或采取其它措施。起吊时如发现吊物不平衡应放下重绑，不准在空中纠正。起吊时应徐徐起落，避免过急、过猛或突然急刹，回转时不能过速。绝对禁止任何人员随同吊装重物或吊装机具升降和以人作平衡体，严禁人员在钢丝绳、滑车等处爬上爬下。严禁任何人在重物下和吊臂下方及其移动方向通行或停留。严禁一切起重机具、索具超负荷使用，如一整体设备而少量超负荷，吊装时必须采取加固措施，并须经有关部门同意，方可吊装。吊物附近的操作人员要站在能避让的位置，起吊后如需移动吊物，宜用绳拉。拉绳者与吊物中心距离不能小于吊物旋转半径，并注意吊车是否稳定，降落时必须等到吊物落到人头以下，方能靠近扶持吊物，吊物上面严禁站人。

雨、雪天气能使露天作业的起重机部分机件受潮，尤其是制动带受潮后影响制动性能，所以在露天有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起重吊装作业。雨雪过后作业前，应先试吊，确认制动器灵敏可靠后方可进行作业。起重机的变幅指示器、力矩限制器、起重量限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置，应完好齐全、灵敏可靠，不得随意调整或拆除。严禁利用限制器和限位装置代替操纵机构。

操作人员进行起重机回转、变幅、行走和吊钩升降等动作前，应发出音响信号示意。起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁从人上方通过。严禁用起重机载运人员。

在吊装过程中，不可避免会遇到一些需要超过规定起重性能进行吊装，操作人员应按规定的起重性能作业，不得超载。在特殊情况下需超载使用时，必须经过验算，有保证安全的技术措施，并写出专题报告，经企业技术负责人批准，有专人在现场监护下，方可作业。

起重机进行斜拉、斜吊导致其作用力在起重机一侧，将破坏起重机的稳定性，造成超载及钢丝绳出槽，还会使其重臂因侧向力而扭弯，甚至造成倾翻事故。为了避免起重机的稳定性遭到破坏，严禁使用起重机进行斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝固在地面上的重物以及其他不明重量的物体。现场浇注的混凝土构件或模板，必须全部松动后方可起吊。起吊重物应绑扎平稳、牢固，不得在重物上再堆放或悬挂零星物件。易散落物件应使用吊笼栅栏固定后方可起吊。标有绑扎位置的物件，应按标记绑扎后起吊。吊索与物体的夹角越小，吊索受拉力越大，同时，吊索对物体的水平压力也越大，因此，吊索与物件的夹角宜采用45°～60°,且不得小于30°吊索与物件梭角之间应加垫块。起重机载荷越大，安全系数越小，越要认真对待，为了预防事故的发生，起吊载荷达到起重机额定起重量的90％及以上时，应先将重物吊离地面200—500mm后，检查起重机的稳定性，制动器的可靠性，重物的平稳性，绑扎的牢固性，确认无误后方可继续起吊。对易晃动的重物应拴拉绳。

重物下降时突然制动，其冲击载荷将使起升机构损伤，严重时会破坏起重机稳定性而倾翻，重物起升和下降速度应平稳、均匀，不得突然制动。如果回转未停稳即反转，所吊重物因惯性而大幅度摆动，也会使起重臂扭弯或起重机倾翻。所以，左右回转应平稳，当回转未停稳前不得作反向动作。非重力下降式起重机，不得带载自由下降。

起吊重物长时间悬挂在空中，如遇操作人员疏忽或制动器失灵时，将使重物失控而快速下降，造成事故。所以，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修。在突然停电时，应立即把所有控制器拨到零位，断开电源总开关，并采取措施使重物降到地面。起重机使用的钢丝绳，应有钢丝绳制造厂签发的产品技术性能和质量的证明文件。当无证明文件时，必须经过试验合格后方可使用。

起重机使用的钢丝绳，其结构形式、规格及强度应符合该型起重机使用说明书的要求钢丝绳与卷筒应连接牢固，放出钢丝绳时，卷筒上应至少保留三圈，收放钢丝绳时应防止钢丝绳打环、扭结、弯折和乱绳，不得使用扭结、变形的钢丝绳。使用编结的钢丝绳，其编结部分在运行中不得通过卷筒和滑轮。钢丝绳采用编结固接时，编结部分的长度不得小于钢丝绳直径的20倍，并不应小于300mm，其编结部分应捆扎细钢丝。当采用绳卡固接时，与钢丝绳直径匹配的绳卡的规格、数量应符合下表的要求。最后一个绳卡距绳头的长度不得小于140mm，绳卡滑鞍(夹板)应在钢丝绳承载时受力的一测，“U”螺栓应在钢丝绳的尾端，不得正反交错。绳卡初次固定后，应待钢丝绳受力后再度紧固，并宜拧紧到使两绳直径高度压扁1/3。作业中应经常检查紧固情况。表07与绳径匹配的绳卡数钢丝绳直径(mm)10以下10～2021～2628—3636—40最少绳卡数（个）34567绳卡间距(mm)80140160220240

每班作业前，应检查钢矩绳及钢鲤绳的连接部位。当钢丝绳在一个节距内断丝根数达到或超过下表1根数要求时，应予报废。当钢丝绳表面锈蚀或磨损使钢丝绳直径显著减少时，应将下表1报废标准按下表2折减，并按折减后的断丝数报废。表08钢丝绳报废标准(一个节距内的断丝数)

采用的安全系数钢丝绳规格6×19+16×37+16×61+1交互捻同向捻交互捻同向捻交互捻同向捻6以下126221136186～7147261338197以上16830154020表09钢丝绳锈蚀或靡损时废标准的折减系数钢丝绳表面锈蚀磨损量（%）1015202530～40大于40折减系数8575706050报废为了避免将手或脚卷进卷筒造成伤亡，向转动的卷筒上缠绕钢丝绳时，不得用手拉或脚踩来引导钢丝绳。钢丝绳涂抹润滑脂，必须在停止运转后进行。

起重机的吊钩和吊环严禁补焊。当出现下列情况之一时应更换：

(1)表面有裂纹、破口；(2)危险断面及钩颈有永久变形；

(3)挂绳处断面磨损超过高度10％；

(4)吊钩衬套磨损超过原厚度50％；

(5)心轴(销子)磨损超过其直径的3％～5％。5）模板工程安全管理模板上堆料和施工设备应合理分散堆放，不应造成荷载过多集中，当模板上荷载有特殊要求时，应按施工方案、设计要求进行施工和检查。安装与拆除3m以上的模板，应搭脚手架、工作台，并设防护栏杆，防止上下在同一垂直面操作。抬运模板时要互相配合，协同工作。传递模板，工具应用运输工具或绳子系牢后升降，不得乱抛。组合板装拆时，应有专人指挥。并在下面标出工作区，加以围栏，暂停人员过往。支模过程中，如需中途停歇，应将支撑、搭头、柱头板等钉牢。拆模间歇时，应将已活动的模板、牵杠、支撑等运走或妥善堆放，防止因踏空、扶空而坠落。拆除模板一般用长撬杠，人不许站在正在拆除的模板下，在拆除楼板模板时，要注意整块模板掉下，尤其是用定型模板做平台模板时，更要注意，拆模人员要站在门窗洞口外拉支撑，防止模板突然全部掉落伤人。在组合钢板上架设的电线和使用电动工具，应用36V低压电源或采取其他有效的安全措施。装、拆模板禁止使用钢模板作立人板。高空作业要搭设脚手架或操作台，上、下要使用梯子，不许站立在墙上工作；不准站在大梁底模上行走。操作人员严禁穿硬底鞋作业。装拆模板时，作业人员要站立在安全地点进行操作，防止上下在同一垂直面工作；操作人员要主动避让吊物，墙强自我保护和相互保护的安全意识。拆模必须一次性拆清，不得留悬空模板。拆下的模板要及时清理，堆放整齐，堆放高度不超过2m。拆除的钢模作平台底模时，不得一次将顶撑全部拆除，应分批拆下顶撑，然后按顺序拆下搁栅、底模，以免发生钢模在自重荷载下一次性大面积脱落。模板支撑的拆除，必须确认混凝土强度达到设计要求时经申报批准后才能进行。单片柱模吊装时，应采用卸扣和柱模连接，严禁用钢筋钩代替，以避免柱模翻转时脱钩造成事故，待模板立稳后并拉好支撑，方可摘除吊钩。

9、文明施工1）严格遵守国家和当地政府有关环境保护的法令法规。2）建立现场文明施工领导小组，加强管理，制订文明施工的规章制度，落实文明施工责任制，满足工地文明施工的要求。3）建立现场管理责任制，现场材料、机具堆放整齐有序。4）工地临时道路平整畅通，无积水现象。5）加强现场清污，做到工完料净场地清，道路不被污染，保持场容、地貌清洁卫生。6）坚持文明施工，工地设立安全、防火、治安等文明施工标志。7）施工现场，食堂搞好卫生，防止食物中毒，临时厕所加强管理，经常冲洗。8）严禁酒后上岗，上班时作业认真，严禁嘲笑打闹，举止文明有礼。9）现场设置安全，质量宣传标语。使全体职工认识到安全、质量的重要性，经常教育职工爱岗敬业，坚持集体主义，发扬团结互助，克服艰苦施工的种种困难，搞好工程建设，争当先进，争取做到物质文明和精神文明双丰收。10）挂密式安全网，做好各种醒目标识。对破坏的路面进行恢复，恢复标准为公路原有标准。10、上跨施工安全保证书为了中铁三局商合杭铁路工程旅游大道施工安全，管理人员和相关祖业人员的安全，保证做到以下几个方面：1、安全管理目标为⑴杜绝职工、劳务工责任死亡事故；⑵杜绝铁路交通一般D类以上事故；⑶杜绝较大及以上生产安全事故；⑷杜绝较大道路交通事故；杜绝较大及以上火灾事故⑸杜绝职工责任重伤事故；⑹单件事故直接经济损失费控制在2万元以下。2、推行、落实安全生产包保责任制。为加强中铁三局商合杭铁路工程跨旅游大道施工安全质量管理，促进安全质量工作，有效减少和预防安全质量施工，进一步逐级分解和落实安全质量责任制，确保生产经营工作的顺利进行，依据《安全质量事故奖罚管理办法》，路桥分部与架子队签订安全包保责任书。3、坚持安全生产宣传教育，防微杜渐，确保安全生产。安全生产教育内容：宣传安全生产的重大意义，使每个职工都能时刻重视安全生产工作，牢固树立“安全第一”思想。宣传“安全生产人人有责”，动员全体职工人人重视安全生产、文明施工。教育职工克服麻痹思想，克服安全生产工作“重视主体工程，忽视收尾工程”的错误倾向。用好劳动保护用品，自己的安全就是为了他人的幸福。4、安全检查在施工过程中严格按照业主及监理相关安全质量要求，全面部署开展安全质量隐患排查和抓好安全质量施工，提高安全质量意思，将坚持安全检查制度和安全管理办法，检查内容如下：表10安全检查内容序号检查项目1保证项目安全生产责任制2安全教育3施工组织设计、专项施工方案4分部（分项）工程安全技术交底5特种设备、特种作业持证上岗6安全检查、专项检查7一般项目“三工”安全活动8遵章守纪、“三违”9工伤事故处理10施工现场与安全标志5、现场安全防护施工现场的布置、安全防护严格按成都局标准化要求做。进入施工现场，必须戴好安全帽，禁止穿拖鞋或光脚，高处作业，必须按规定系好安全带。施工现场的脚手架、防护栏、安全标志和警告牌，未经同意，不得擅自拆动。电气设备和线路必须绝缘良好，各种电动机具必须按规定接零接地。高处作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋中，上下传递物体禁止抛递，特种作业必须持证上岗。6、施工临时用电临时用电采用“三级配电、两级保护”，“一机一闸一保护”，配电箱电源线采用五芯电缆。现场设专职维修电工，专门负责现场用电安全。11、上跨施工安全事故应急预案本工程施工本着“抓生产必须抓安全，以安全促生产”的指导思想。按照五项（综合治理、管生产必须管安全、一票否决权、从严治理、标准化管理）原则，建立以项目经理为主的安全保证体系。11.1成立应急救援小组根据相关法律,路桥分部成立应急救援小组,成员如下:表11应急救援小组组织成员姓名电话职务（部门）备注组长王彦部经理副组长赵占工张世经理组员李大质部徐东程部李旭程部王国资部宋有验室11.1.1救援领导小组职责小组负责日常安全教育，对突发安全事故处理方案进行宣讲，做到突发事故处理程序人人知晓。(1)项目经理负责事故现场全面指挥，并决定是否存在或可能存在重大事故发展事态；评估事故可能发展的方向，确定其可能的发展过程，确定事故紧急救援方案，确保伤员在最短时间内得到施救；并立即以最快的方式上报，事故报告采用书面形式。(2)项目副经理具体负责现场指挥，复查和评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全，减少设施财产损失；如有必要，在救援服务机构到来之前直接组织救援活动；安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带。在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。(3)项目总工为基坑坍塌事故应急小组第二负责人，根据现场实际情况制定抢险及避免事故进一步扩大的应急方案和措施，指导抢险组实施应急方案和措施，工程部长及其他成员协助总工制定实施性应急方案。(4)机械物资部为机械事故应急小组第二负责人，负责保证抢险过程中机械设备的正常运行及提供必要的技术帮助，协助调查事故原因并排查事故现场其他隐性安全隐患。(5)办公室负责与地方救援机构（如公安、消防、医院等）取得联系及对紧急情况的处理作出安排；安排保卫部对场内(设施)实行交通管制，协助地方救援机构开展服务工作。并负责安抚受伤人员及家属，保障受伤人员及家属的生活用品的供应。(6)安质部负责保护现场、拍摄事故照片，收集、整理事故当事人、目击人描述的事故经过及相关人员身份信息。各职能部门全员待命，负责提供各自岗位救援信息，确保救援工作快速有序的进行。11.2应急救援物资表12主要大型应急设备序号名称数量规格型号存放位置备注1自卸车225t现场2中型车辆1现场3发电机330kw现场4汽车起重机225t现场表13主要应急常用工具和器材名称规格型号数量名称规格型号数量电焊机10台卷扬机5t3台电动葫芦10t2台手动葫芦5t4台电工工具3套手电筒20个金属切割机2套对讲机10部应急灯5台灭火器干粉20个安全带35副表14应急电话单位电话备注含山人民医山县交警大山县消防大队0553-431196811.3安全事故应急救援程序流程图及联系方式图08安全事故应急预案程序流程图报告监理单位报告业主加强监测报告监理单位报告业主加强监测制定应急处理方案、措施实施应急处理方案、措施恢复正常施工报告设计单位分析原因实施调整应急处理方案、措施完成应急处理观察处理效果调整应急处理方案、措施出现突发事故报告有关单位及部门应急救援小组开始工作11.4风险源的识别与分析11.4.1桥梁施工特点桥梁施工由于作业环境复杂，工种多、工序多、投入使用的机械设备多、人员流动频繁，而且随着新工艺、新技术、新材料、新能源的不断应用，在桥梁施工过程中危险因素和危害因素也相应的多而繁杂，因此，需要及时、全面、准确地系统识别各种危险因素和危害因素。11.4.2危险因素的辨识危险因素有时也称危害因素，是指能使人造成伤亡，对物造成突发性损害或影响人的身体健康导致疾病，对物造成慢性损坏的因素。危险因素是能量瞬间的意外释放，强调突发性瞬间作用；危害因素是有毒有害物质的泄露、散发，强调在一定时空内的累积作用。两者不加区分时统称危险因素。能量与有害物质是危险因素和危害因素产生的根源，导致能量意外释放和有害物质泄露、散发的原因，不外乎人的不安全行为、物的不安全状态和不良的作业环境。表14危险源辨识与风险评价调查表序号工序危险因素潜在危险事件危险程度影响范围可能性风险评估责任部门是否受控1钻孔桩施工桩机离高压线过近触电大大大有安质部是2已完孔未及时封盖高处坠落中小小无安质部是3违规操作机械机械伤害中小大无安质部是4基坑开挖深基坑支护设计不合理坍塌大大大有工程部是5基坑边行走或停放车辆坍塌中大中有安质部是6连续梁施工违规贝雷梁拼装高处坠落中小小有安质部是7贝雷梁坠落大大小有安质部是8物体打击中小大有安质部是9预应力张拉击打伤人中小中有安质部是人的不安全行为主要有：违章指挥、指挥失误、违章操作、操作失误、疲劳作业，侥幸、盲目作业，忽视安全警告、违反劳动纪律等等。物的不安全状态主要有：重要场所或设施无安全防护方案或措施；安全防护设置损坏或失去效果；基坑支护不当；起吊重物的绳索具不合安全要求；设备、设施自身的刚度、强度不够；绝缘强度不够；防护用品不合格或缺少；工具、制品、材料堆放不安全等等。不良的作业环境大致有：作业场地扬尘、烟雾弥漫视物不清；噪声大；照明光线不良；作业场地杂乱；轮船业场所狭窄；地面有油、水或其他液体及易滑物；无安全标志或标识不清等等。图纸风险：由于设计自身原因，未能正确指导施工。11.4.3风险控制措施(1)加强支护，合理设计基坑支护类型并验算。(2)基坑四周安全范围内严禁重车行走。(3)按要求进行临边防护，搭设安全通道。(4)吊装时必须听从技术人员的指导和现场施工员的统一指挥，确保安全和杆件准确就位。(5)进行图纸会审，对有疑问的、错误的、不符合常理的问题形成书面文件正式向设计院提出。11.5应急预案11.5.1基坑应急预案基坑坍塌会引发公路路面沉降，甚至路基塌方的危险，故本工程着重进行了关于基坑可能存在的施工风险进行评估，并制定了相应的应急措施，将对公路的影响降至最低。表15基坑工程施工应急处理分析、措施表工程风险预案启动主要应对方法及措施材料及机具准备围护结构变形变形量大于设计单位要求报警值增加内部支撑准备不少于100mΦ609钢支撑备用，钢支撑的堆码应远离基坑周边。围护结构渗漏出现渗漏水时马上开始堵漏工作如渗水量不大，可采用双快水泥进行封堵；渗、涌水量较大时，根据水量大小，用短钢管或胶皮管引流，周围用双快水泥封堵，最后堵引流管；漏水孔很大时，用土袋、双快水泥堆堵，然后用双液浆封闭，再拆除土袋。开挖过程中准备高压灌注机一台，一定数量的双快水泥、水玻璃等应对开挖过程中的基坑渗漏；工具及材料均按规范要求堆码，放置，要求放置在路桥分部，不得他用。流砂、坍方发现后马上处理对轻微的流砂现象，开挖后，加快桩间喷射混凝土的施工，及早封闭，控制流砂；对较严重的流砂现象，应即停止开挖，采用粘土回填，同时加强井内降水措施，待地下水位下降后再行开挖。极端气候出现较大暴雨加盖防雨薄膜及加强排水准备2000m2防水薄膜，Φ200口径大流量抽水机2台，防水薄膜和抽水机均放在路桥分部。1)基坑坍塌事故的应急预案(1)预防措施①进入施工现场必须带好安全帽，施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。②图纸审核与设计单位联系，了解对内支撑体系设计的安全系数，了解对基坑开挖方面的设计要求，据此制定基坑开挖施工方案，遵循时空效应原理，减少开挖与支撑间隔时间。③在基坑开挖前布设好各种监测控制点，做好原始数据的记录，在开挖过程中按施工监测内容进行监测并将监测数据及时提供设计、监理及业主，以便指导设计与施工。④若监测数据出现异常，马上停止开挖，分析原因，若地下水位下降或地面沉降值超过警戒值，应立即采取加强支撑，压降加固措施，保证基坑稳定，防止坍塌事故发生，必要时采取回填措施确保基坑的稳定。⑤开挖过程中对围护结构拐角等薄弱部位设专人监视，若出现少量渗漏，及时处理，先堵漏后开挖，防止渗漏点扩大,导致基坑坍塌。⑥通过及时反馈的监测信息严格控制围护结构变形在允许范围内，必要时加密支撑，防止变形过大，遇薄弱环节错位开裂，出现渗水通道时，及时处理。⑦基坑开挖过程中，当支撑轴力超过警戒值时，立即停止开挖，加密支撑，并将有关数据反馈给设计部门，共同分析原因，制定对策。⑧在基坑四周及基坑内设置完善通畅的排水系统，保证雨天施工时地表水的及时抽排;密切观测天气预报，暴雨或大雨来临前，停止开挖，立即对边坡进行覆盖防护;同时，及时抽排汇入排水沟内的水，尽量减少基坑积水，防止基坑被水浸泡，导致土体失稳，发生坍塌事故。(2)应急方法①当基坑坍塌事故发生时，现场立即停止施工作业，若发生伤亡事故，首先现场指挥人员组织现场作业人员对受伤者进行抢救，并立即报项目经理及应急预案值班人员，经理部人员全力抢救并拨打120急救电话，或采用现场自行急救专用车将伤员送往医院。②现场安全员要迅速疏散事故现场内与事故无关的人员及群众，安全员要对现场进行隔离、保护，对现场进行勘察并绘制草图，并记录事故经过。安排专人及时切断电源，其他人员应该撤离至安全区域，随时监护边坡稳定状况；=3\*GB3③现场负责人组织人员进行清理土方或杂物，如有人员被埋，应首先抢救人员，尽可能人工清理抢救，如时间不允许可调集机械、设备进行抢险，清楚被埋人员位置，防止机械二次伤害；=4\*GB3④加强基坑排水、降水措施，迅速运走边坡弃土、材料机械设备等重物；加强基坑支护，对边坡薄弱环节进行加固处理；削去部分坡体，减小边坡坡度；避免急躁行动引发连续坍塌事故发生；=5\*GB3⑤伤员抢救立即与急救中心和医院联系，请求出动急救车辆并做好急救准备，确保伤员得到及时医治。对轻伤人员在现场采取可行的应急抢救，紧急工作组成员必须熟练掌握止血包扎、骨折固定、伤员搬运及心肺复苏等急救知识与技术等；=6\*GB3⑥在救助行动中，抢救机械设备和救助检员应严格执行安全操作规程，配齐安全设施和防护工具，加强自我保护，确保抢救行动过程中的人身安全和财产安全。=7\*GB3⑦在抢救人员的同时，项目经理应立即向上级有关部门报告，同时于一线抢救人员密切联系，掌握事故发生的最新动态，并组织相关人员采取相应应对措施，防止事故的扩大。2)基坑涌水事故的应预案(1)预防措施①根据地址勘察报告，在基坑开挖前进行井点降水。②在基坑四周设置截、排水沟，防止地表水流入基坑内。③配备充足的排水设备，保证排水量大于进水量，随开挖随排水，尽量减少基坑内的积水。④基坑开挖需连续作业，需中断施工时，可保留设计标高以上0.3~0.5米原状土，避免基坑内基底土体泥化。(2)应急方法①在涌水水眼处开挖一道排水沟，排水沟内填塞空隙较大的建筑材料，排水沟通往集水井，采用水泵由集水井将水抽走。②在基坑内涌水量过大时，立即停止开挖，施工人员及机械设备撤离现场，采用碎石沙袋进行回填处理。分析原因，进行处理后再进行开挖。③一般处理方法是采用双液注浆法对基坑内涌水地段进行封堵处理。操作中采用两台压浆泵把主剂和固化剂从不同回路压入混合器内混合，然后灌入土层，两种浆液混合后的固结时间一般很短，浆液的配合比需要定量控制。操作过程中要对水玻璃的玻美度进行控制，达到迅速止水的目的。3)基坑大幅变形应急措施(1)预防措施①在整个基坑开挖过程中增加所有变形监测点的观测频率，正常情况下，每天监测一次，若发现监测点变化异常时，则将检测频率增加至每天2-4次，并在每次观测结果进行对比分析，指导现场应急抢救工作的正确进行。②监测各道支撑内力和围护变形情况，一旦发现支撑轴力及围护结构体系变形增大并超过警戒值时，及时召集相关人员分析原因，采取加强措施。③在基坑降水和开挖过程中，如观测点变化速率及沉降值超过警戒值时，立即停止降水开挖，分析事态发生情况并及时进行处理。(2)应急方法若发现围护结构位移过大，应立即暂停开挖，并紧贴土面设置临时支撑，然后对已经设置的支撑逐根复加预应力，同时应对周围建构筑物设置跟踪注浆孔，采用跟踪注浆的方法减少其沉降。4)基坑纵向滑坡应急措施(1)预防措施①严格控制开挖过程中形成的坡度。②在开挖前及开挖过程中进行有效的降水措施，保证开挖土层中的降水效果。③暴雨来临之前所有边坡铺设塑料膜防止雨水冲刷，同时在坡脚设置大功率水泵抽水，防止坡脚浸水。④需要暴漏时间过长的斜坡，应在基坑边、平台和坡脚位置设置排水明渠和集水井，并派专人值班抽水，必要时刻采用喷射混凝土封闭斜坡面。⑤在进度允许的条件下，尽量少开工作面，避免暴漏太多的基坑工作面。⑥沿基坑四周设置挡水墙，防止地表水灌入基坑内。(2)应急措施①险情现场人员疏散，同时对可能造成影响的周边单位及住宅内的人员进行疏散。②会同公安交警部门对影响到的周边道路进行封闭，并调整施工路段内的交通。③如果纵向滑坡后基坑没有坍塌a在具备条件和不危及人员安全的前提下补强支撑，并对坡脚处进行土方回填。b如果不能补强，则立即组织对坡脚处进行回填土方和砂。c如果纵向滑坡后基坑发生坍塌立即组织对基坑塌方处回填土方和砂。d进行坡顶卸载。e尽量减少动载。f杜绝任何流入基坑内的水源。5)基坑隆起应急措施(1)预防措施①基坑开挖过程中加强基底隆起监测。②深井降水等措施严格按照要求施工。③基坑周边防止过多的超载。(2)应急措施①疏散险情现场人员，同时周边单位及住宅内的人员进行疏散。②会同公安交警部门对影响到的周边道路进行封闭，并调整施工路段内的交通。③一旦发生基坑底隆起现象，立即停止开挖，并应立即加设基坑外沉降监测点。④必要时刻立即回填土，直至基坑外沉降趋势收敛方可停止。6)管涌应急预案在基坑开挖中，可能会发生管涌，即大量动水夹泥由坑底流出喷发向坑内涌流，对基坑安全带来威胁，一旦遇到此情况发生，立即停止开挖，在管涌部位采用蛇皮袋（内装泥块）或水泥包等材料进行围、堆，对泥沙进行封堵，减少和控制坑外的地面沉降，然后在坑内管涌部位采用双液注浆（其注浆范围、浆液配比根据实际情况而定），其次在坑外采取紧急将水至安全标高水位。7)灾害天气应急预案(1)应急预案具体措施：路桥分部应急救援指挥部要密切注视气象动态，及时准确地掌握预测预报。指挥部在接到市气象台的预报后要立即做出反应。当接到气象台发布24小时内有台风、暴雨及其他灾害天气时：①指挥部应立即把气象信息和防范工作立即通知施工现场当班施工员。②应急救援指挥部、各有关部门要按照精神认真落实、检查防灾害天气预案的准备情况，并做好各项准备工作。密切注意气象部门的预测、预报。③应急救援指挥部、各有关部门要坚持每天24小时值班，安排加强值班，领导带班，各类通信仪器必须保持畅通，并对气象预报进行跟踪了解。④出现灾情时，应急救援指挥部、各有关部门都要按各自制定的防灾害天气预案组织实施。(2)应急实施：①施工人员立即撤出基坑；②切断通往基坑内的总电源；③准备水泵进行抽水；④抢救各种设备、材料等。11.5.2防高空坠落预案1)重要危险源辨识和风险评价(1)可能发生的事故类型为高空作业安全事故，发生的地点为连续梁施工所属各涉及高空作业的场所。(2)可能影响范围：高空作业场所。(3)可能影响的人员：现场施工、行人和管理人员。(4)发生事故可能造成1人或数人伤亡或机械设备损坏，构成重大安全事故/事件。2)预控措施(1)可能引起高空坠落的原因：=1\*GB3①产生高空坠落其主要原因是思想麻痹大意，作业之前没有按照高空作业安全规程执行。=2\*GB3②准备工作做得仓促，有的工作可以在地面上先做而不做，导致在高处工作时间加长消耗体力，引发坠落事故。=3\*GB3③高空作业使用的安全劳保用品在作用前未作认真检查。=4\*GB3④高处作业时站在箱子、木桶、铁桶等不牢固的结构上工作，而引起的坠落。=5\*GB3⑤梯子不牢固或爬梯子时底下没人扶梯，梯子向后滑或向两侧倒而坠落。=6\*GB3⑥遇到下雨刮大风在高处工作，无特殊防护装置，引起坠落事故。=7\*GB3⑦结构安全系数不能满足要求3)预防高空坠落措施⑴凡在离开地面2米以上的地点进行高空作业时强调作业人员应集中精力，严格按照高空安全工作规程执行，防止发生事故。⑵凡能在地面上预先做好的工作都必须在地面上做好工作，尽量减少高空作业。⑶在没有脚手架或者没有樽的脚手架上工作，必须绑好安全带，挂牢安全绳或采取其他可靠的安全保护措施。⑷高处作业应一律使用工具袋。较大的工具、材料应用绳拴在牢固的构件上，不准乱放，以防坠落伤人。⑸进行高处作业时，除有关人员，不准其他人在工作地点的下面通行或逗留。工作地点下面应有围栏或保护，防止落物伤人。⑹不准将工具及材料上下投掷，要用安全绳子系牢后上下吊送。防止打伤下方工作人员或击毁脚手架；工作人员必须戴安全帽。⑺使用人字梯必须设有坚固的绞链和限制开度的拉链。绝不允许用人拉单梯当作人字梯使用。⑻脚手架上工作时，必须做到以下几点：=1\*GB3①要认真检查脚手架绑扎固定是否牢固。=2\*GB3②脚手架上的踏板能否承受工作时工具、材料等载重。=3\*GB3③工作时必须带齐安全带的挂钓系挂在牢固构件上。=4\*GB3④所用工具材料要用绳子吊送，不准将工具及材料上下投掷，地面工作人员必须戴安全帽。⑼梯子上工作时，必须做到以下几点：=1\*GB3①要先仔细检查铝合金梯、竹梯、木梯是否坚固完整。=2\*GB3②梯子的支柱应能承受工作人员和工具、材料的重量。=3\*GB3③在梯子上工作时，梯与地面的夹角应为60度左右，人在梯子上不准移动梯子。=4\*GB3④梯子要安置稳固，在水泥或光滑坚硬的地面上安放梯子，其下端必须与固定物缚住。禁止把梯子安设在木箱等不稳固的支持物上或容易滑动的物体上使用。11.5.3交通事故应急抢险预案1）应急抢险工程流程根据工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织对危险源和环境因素的辨识和评价，制定相应的紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境的影响。其应急准备和响应工作程序见下图：图09应急准备和响应工作程序环境因素和危险源辨识、评价环境因素和危险源辨识、评价编制应急救预案成立抢险领导小组组建交通疏解抢险队、救护车配备应急物资、设备应急教育知识培训定期评审实施应急预案进行评审、修订发生 2）应急准备(1)成立应急抢险领导小组(2)设置以项目经理为组长的应急抢险领导小组，各级应急小组配备兼职应急人员、具体负责事故、紧急情况的应急工作。(3)路桥分部配备必要的应急物质和设备，并建立清单，定时对应急预案小组人员进行相关知识和专业技能的培训，并保存好相关记录。根据需要，组织应急演练。3)应急抢险知识教育及应急演练配备必要的合格的应急物资和设备，并建立清单，每月由项目总工对应急抢险小组人员进行相关知识和专业技能的培训，并保存相关记录。根据需要，组织应急演练。4)应急物资准备安质部提出交通疏导和应急抢险物资设备供应计划；后勤部满足物资的供应。5)应急响应在事故及紧急情况发生时，发现人员要立即采取控制措施，并及时向抢险领导小组报告；抢险领导小组接到报告后，立即向交警报告并组织疏散人员，撤离危险物品，进行现场补救，做好伤员转送、病人急救等，控制事故及紧急情况的进一步扩大，尽最大努力减少堵车，并向上级安质部和相关部门报告；事故处理根据事故情况确定，如果事故小，根据交警指示可由施工单位自行直接处理。如果事故较大或施工单位处理不了由施工单位积极配合交警进行处理，并向建设单位主管部门进行报告，请求启动建设单位的救援预案；事故及紧急情况得到遏止后，即开展事故调查处理，事故发生单位将调查处理意见书面报安质部。11.5.4其余常见危险事故的应急措施1)物体打击事故应急救援措施(1）发生物体打击事故，根据事故情况要迅速启动相应级别的应急救援小组，及时停止阻断事故源的工作和作业，防止事故的扩大，并根据伤害的性质和程度，利用现场的一切条件，实施相应的救护措施。(2）路桥分部及时速报公司质安部，伤势严重的应及时拨打120求救。(3）出血性外伤应及时采取应急止血措施，避免伤员因失血过多造成生命危险。(4）骨折性伤员，在挪动伤员时冷静小心，采取正确的方法救护避免伤势扩大。(5）脊椎骨折伤员要保证伤员平