行车管理制度免费(15篇)

行车管理制度免费(15篇)名目

【第1篇】电机车行车管理方法

1、在用2.5t型蓄电池式电机车牵引车数为8辆,10t架线式电机车牵引车数为30辆,不得超挂。如新增车型,须经制动距离试验后另行规定。

2、电机车司机必需遵守以下行车信号:

(1)哨声信号:一声表示停车,二声表示前进,三声表示后退;

(2)固定信号灯:红色灯光表示禁止通行,绿色灯光表示可以通行;

(3)矿灯信号:灯光上下慢速晃动表示停车,灯光左右是表示前进,灯光划圈表示后退,灯光上下急速晃动为紧急停车信号;

(4)自动信号:绿灯表示可以通行,红灯表示禁止通行,黄灯表示特别状况,暂不行通行;

3、开车、停车及调车信号要用红灯、绿灯或哨声,不行用口头命令代替。

4、司机在开车前,必需检查车前、车后,是否有障碍物。

5、司机必需坐在司机座位上开车,要目视前方,身体任何部位不准探露车外,严禁在车外开车。

6、电机车启动时应按下列挨次进行:

(1)合自动开关;

(2)当司机接到开车信号后,推动换向手柄到所需位置;

(3)响铃示警,铃声要表示行驶方向,二声前进,三声后退,然后将车闸松开;

(4)将掌握器手把自零位顺时针转动,逐步加速,每个挡位停留时间约3秒左右,不行一次滑过几个挡位;

(5)掌握器手把推至两个电机串连最终位置和并联最终位置可以期停留外,其它位置不行停留过久;

(6)严禁将掌握器手把停留在两个挡位中间;

(7)如启动困难,应先断电后再找缘由,修好后再按规定启动,不得强制开车;

(8)假如轨道太滑、坡度较大启动困难时,必需撒砂后再启动,不行在启动中撒砂。

7、列车运行时,电机车上必需有射向前方的照明灯且亮度充分,在最终一辆车上必需有红色尾灯。

8、机车在运行中,司机必需集中精力,严格遵守行车信号,留意轨道及架空线状况,了望前方,严防追尾。

9、司机在行车时,必需留意电机车各部分运转状况,声音是否正常或有无特别气味等。

10、使用蓄电池式电机车,应依据运行时间、牵引次数及照明灯亮度的强弱,推断蓄电池的放电状况,如放电达到规定限度应更换蓄电池或停车充电,不得使蓄电池放电超限。

11、当两机车或两列车在同一条线路上同向行驶时,必需保持不小于100米的距离,严禁对开。

12、行车速度:拉煤或其它一般物料,不超过4米/秒;接送人员不超过3米/秒;调车时不超过1.4米/秒;运输爆炸材料或超长、超重物料及机电设备时,不超过2米/秒。

13、运输大型设备时必需有专人护送,制定特地的安全措施,明确行车速度。

14、用电机车运输爆炸材料时,必需严格执行下列规定:

(1)炸药和雷管在同一列车运输时,装有炸药、雷管的车辆及电机车,三车之间必需用三辆空矿车隔开;

(2)必需由特地的火药管理人员护送,除跟车护送人员和装卸人员外,其它人员严禁搭乘;

(3)装有爆炸材料的列车不准同时运输其它物品和工具。

15、电机车行驶到检修架空线或轨道等处,必需听从修理人员的指挥。

16、在行车中自动开关跳闸,应马上将掌握器手把拉回零位,重新启动,如再跳闸,应停车检明缘由。

17、在行车中突然停电,应马上将掌握手把拉回零位,制动停车,等来电后再重新启动。

18、在有列车通过的风门处,必需设有当列车通过时能发出在风门两侧都能接收到声光信号的装置

19、按《煤矿安全规程》的规定在巷道内装设路标和警标。机车行近巷道口、硐室口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等地段,以及前面有车辆、视线有障碍或前方有行人时,都必需减低车速,并发出警号。必需在弯道或司机视线受阻区段设置列车占线闭塞信号。

20、严格执行《煤矿安全规程》第三百五十四条的规定,正确设置轨道绝缘点,保证其安全牢靠,定期检查检修轨道回流线,定期测试回流电阻应符合规定。

21、架空线高度必需符合《煤矿安全规程》第三百五十六条的规定,电气距离符合《煤矿安全规程》第三百五十七条的规定。

22、非特别状况,电机车的检修工作应在车库内进行。防爆型蓄电池电机车的电气设备,必需在车库内打开检修。

23、电机车双线行驶,两列车将近交逢时,牵引空矿车的列车应减速。如发觉对方列车有不正常状况,司机应用忽明忽暗的灯光提示给对方,使其停车检查。

24、在行车时发觉下列状况应马上停车:

(1)架空线或轨道有障碍物;

(2)电机车掉道、集电器跳落或架空线损坏时;

(3)车辆掉道或脱钩时。

25、调整行车速度,可使用牵引电机串联或并联及停送电的方法进行调整,不行利用车闸掌握行车速度。

26、列车行近停车地点需停车时,应提前将掌握器手把拉回零位,利用列车惯性减速,同时要响铃示警,在列车到达制动停车范围时,再施闸停车。

27、电机车行驶中,如有撞车、撞人等危急状况,马上使用紧急停车,使用动力制动,使用车闸,同时撒砂,以保证在最短距离内停车。

28、摘挂车时,司机必需把车停稳,扳紧车闸,等挂钩人员安全操作完毕,接到开车信号后方可开车。

29、列车制动距离的规定:在拉煤、矸及一般物料时,不超过40米,运输人员时不超过20米,每年定期对电机车进行制动距离试验。如电机车制动系统大修后,必需做制动距离试验后,方可投入使用。

30、车闸正常操作方法及留意事项:

(1)在运行和调整车速时禁止使用车闸;

(2)制动时必需先将掌握器手把拉到零位后方可施闸;

(3)非特别状况时,不准突然给闸过紧;

(4)机车速度较快或路轨较滑时,司机要依据坡度的大小,牵引车辆数,选择适当的距离停电减速,接近停车地点时再施闸。

31、电机车有下列状况时应禁止使用:

(1)缺少碰头或碰头损坏;

(2)连接装置有损坏。

(3)制动装置有损坏。

(4)撒砂装置有损坏或砂箱内无砂子;

(5)前后照明灯及尾灯不亮;

(6)警铃不响;

(7)防爆电机车的电气设备失去防爆性能。

32、电机车因调车特别状况,允许顶车外,正常运行时,电机车必需在列车的最前端牵引。

33、电机车除调车外,严禁逆行车路线行驶,以免发生事故。

34、打倒车时,必需等电机车完全停止后,方可转动换向手把。

35、电机车或车辆在运行中发生脱轨故障时,必需采纳复轨设备就地复轨或人工拿道后方可运行,严禁硬拉。

36、跟车工必需坐在规定的位置,其它人员严禁乘坐。如处理事故必需乘坐电机车时,应制订安全措施报矿总工程师批准。乘坐人员的位置不得影响司机视线,不得将身体探出车外。

37、同一区段轨道上,不得行驶非机动车辆,假如需要行驶时,必需经运输调度站同意。

【第2篇】x县客运车辆行车安全管理制度

县客运车辆行车安全管理制度

为仔细贯彻落实《中华人民共和国国道路交通安全法》、《道路旅客运输及客运站管理规定》,以及行业管理的相关规定,坚持“安全第一,预防为主”的方针,确保进站作业车辆安全、快捷、有序,平平安安把旅客输送到目的地,特制订本制度。

一、驾驶员均必需持有符合相应准驾车型的各项有效证件。

二、敬业爱岗,有过硬的行车技能,并具备良好的职业道德,以人为本,旅客之上,全心全意为旅客服务。

三、严格执行行车安全操作规程,严禁酒后开车、疲惫驾驶、超速行驶、开英雄车、赌气车、违章车。

四、听从客运调度管理,自觉接受交警、运政人员的检查。不私自变更运行路线。

五、准时参与车辆安全例检,并仔细做好发班前、行驶中、收车后车辆的日常维护和保养。

六、车未停稳,不得上下旅客,车门未关好,不得起步行驶。途中上下旅客必需避开弯道、陡坡、悬崖,并选择比较安全的路段。

七、正确处置行车途中的安全突发大事,全力确保旅客生命、财产安全。

【第3篇】机关车队安全行车管理制度

机关车队安全行车管理制度

机关车队安全行车管理制度

为贯彻落实《道路交通安全法》,坚持“安全第一、预防为主”方针,增加机关车队驾驶人员安全行车的责任意识,确保人身和车辆安全,制订本制度。

一、安全行车规定

(一)仔细执行《道路交通安全法》,严格遵守交通法规,自觉谨慎驾驶,做到依法行驶、文明行驶、安全行驶。

(二)自觉听从处(队)的统一调度和管理,乐观参与局组织的安全教育及有关活动,坚固树立安全第一意识。

(三)自觉爱惜养护车辆,仔细做好“三检”(出车前、出车中、出车后车辆检查),确保“四良”(制动、转向、灯光、信号良好),“两洁”(车容干净、车内干净)。

(四)严格遵守安全驾驶操作规程,随带驾驶证、行驶证及相关有效证件。驾车时不准闲谈、吸烟、吃零食、接(打)手机,不准穿拖鞋驾驶车辆,严禁酒后驾车。

(五)驾车时系好安全带,自觉做到礼让三先(先慢、先让、先停

【第4篇】z机关车队安全行车管理制度

机关车队安全行车管理制度

机关车队安全行车管理制度

为贯彻落实《道路交通安全法》,坚持“安全第一、预防为主”方针,增加机关车队驾驶人员安全行车的责任意识,确保人身和车辆安全,制订本制度。

一、安全行车规定

(一)仔细执行《道路交通安全法》,严格遵守交通法规,自觉谨慎驾驶,做到依法行驶、文明行驶、安全行驶。

(二)自觉听从处(队)的统一调度和管理,乐观参与局组织的安全教育及有关活动,坚固树立安全第一意识。

(三)自觉爱惜养护车辆,仔细做好“三检”(出车前、出车中、出车后车辆检查),确保“四良”(制动、转向、灯光、信号良好),“两洁”(车容干净、车内干净)。

(四)严格遵守安全驾驶操作规程,随带驾驶证、行驶证及相关有效证件。驾车时不准闲谈、吸烟、吃零食、接(打)手机,不准穿拖鞋驾驶车辆,严禁酒后驾车。

(五)驾车时系好安全带,自觉做到礼让三先(先慢、先让、先停

【第5篇】x学校校内自行车安全管理制度

扬州路第一学校校内自行车安全管理制度

1、校内内的自行车,实行定位停放管理。自行车持有者必需

按学校规定,分别停放到指定的车棚、场地去,严禁乱停乱放。

2、车辆进棚必需自行加锁,整齐停放。车篓内不要存放任何

个人用品。

3、在校内内一般提倡推车行走,骑车者应放慢速度,防止撞

人。

4、不准任何人偷骑他人车辆,未经本人同意开他人车锁的视

为偷窃论处。

5、发觉自行车被盗,失主应准时报告总务处协同查处。

【第6篇】加强铁路行车规章制度管理工作措施

1、影响运输安全的“三大因素”

维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素养的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员状况在其安全生产中起至关重要的作用。

(1)铁路设备对安全的影响。对行车设备的改造施工及故障处理,多数状况需停止信号联锁的使用,要在无联锁的状况下接发列车,操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁,从预备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的把握均由人工来完成,对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中,有7起(占41.2%)是在施工状况下发生的。设备临时故障是在作业人员无预备的状况下,信号及联锁设备发生变化,一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时,易发生临时故障,对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。

(2)规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密,与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的缘由主要是:①深化现场实际不够,未能随设备的变化准时修改相应的作业程序及制度;②工务、电务部门不能准时供应相关技术资料,影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善,以及有针对性地制定安全防范措施;③没有针对设备的临时变化,准时制定作业方法和安全措施,使作业过程缺乏安全保障。

(3)作业人员对安全的影响。①作业人员对规章制度的把握或理解有误,影响作业安全;②作业人员不严格执行规章制度,简化作业过程,影响作业安全;③作业人员应变力量差,对突发大事处理不当,影响作业安全。1999年8月2日5:10,哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障(1-3联动道岔光带和表示灯无显示),影响上行出站信号不能开放,使用路票发车,5:38y212次旅客列车进2道停车,值班员确认3#道岔是定位后,对故障的判定和处理不当,误认为1#道岔也是定位状态,5:40列车启动行至信号机前司机发觉l#道岔是反位,停车构成未预备好进路发车的险性事故。

综上所述,在设备改造施工及临时故障等状况下,假如规章制度不完善,设备作业人员应变力量差,就会影响运输安全。因此,强化设备、制度、人员及其相互间的协调协作,是确保运输安全稳定的关键。

2、强化“三大因素”的协调管理

设备是基础、制度是保证、人员是关键,三者是相辅相承、紧密相联、相互制约的统一体;同时,三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定,安全才有保证,忽视了三者的动态协调与统一,维持安全稳定的支撑就将倾斜。

2.1强化施工管理,提高设备质量

从运输安全的角度规范施工,施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工;实施施工、验收质量责任追究,避开低标准的重复施工,尽可能削减施工次数;接收部门要严格执行日常修理、检查制度,准时处理潜在的设备隐患,削减设备故障率。在设备发生意外故障后,能在最短时间(查标定时)内到达现场,进行抢修,准时恢复设备的正常使用。

2.2跟踪设备变化,完善规章制度

(1)制定符合现场实际的规章制度。随时把握设备变化状况,以及现场设备的特点和单位、部门的领导,必需高度重视。要求主要领导做到“四个亲自”:亲自参与上级有关行车规章制度的宣贯会;亲自担仟本单位规章制定的主要领导并组织对形成的初稿审查确认;亲自会同分管领导签发颁布行车规章;亲自听取行车规章制度实施状况的检查汇报。以实际行动和科学的方法,突出行车规章制度管理和建设的重要性。

2.2制定措施规范管理

根据铁路局《关于加强行车规章与安全法规管理的通知》的规定,结合管内行车设备和运输生产的实际状况,制定铁路分局《行车规章制度管理方法实施细则》,实施行车规章制度颁布行政主要领导和分管领导双签认制,科学界定各个层面的责任,从而进一步规范技术资料和各类行车规章的管理,使行车规章制度管理工作规范化、系统化和标准化,达到规范管理、有序可控、责任落实、程序清楚、内容全面,真正使行车规章制度成为规范安全生产的基本依据和行为准则。

2.3归口管理,人员稳定

行车规章制度属技术管理的范畴,基层管理人员应统一归口到技术(安全)部门,以发挥其专业特长。对确需调整的规章管理人员,应选拔具有丰富现场工作阅历,有剧烈责任心,能刻苦钻研业务技术的工程技术人员进行适当过渡,以保证业务的接续。

2.4规范程序,统一各类规章

根据铁道部站段细则编制程序,仔细做好每章节的编写。对新建工程,如线路、桥梁、通号、房水电、站房、货场等设施,既有设备改造等技术资料,施工或设备管理单位均应准时精确     供应给有关单位,交接双方应办理交接手续,接收单位应对技术资料进行档案化管理,保证资料的完整齐全,为精确     、合理编制行车规章奠定良好的基础。

为促进规章制度规范化,彻底解决行车规章制度的相互抵触问题,铁路分局行车规章管理部门(总工程师室)应仔细落实“211”制度,即:组织分局有关业务部门对基层站段进行每年两次的行车规章制度管理综合检查,组织每年一次的跨专业规章制度协调会,组织每年一次的有效行车规章制度清单公布。通过自检、互检和跨专业协调,使管理人员相互借鉴,提高业务技能,同时准时发觉和妥当解决有抵触的规章制度。

2.5建立规章制度管理考核方法

为使行车规章制度能够仔细贯彻执行,管理部门应建立一套完整的行车规章制度考核评价体系,可从6个方面进行检查考核:①行车规章制度归口管理;②行车规章制度档案化管理;③行车规章制度的有效性;④行车规章制度的制定程序;⑤行车规章制度的配备;⑥行车规章制度的贯彻落实。

对行车规章制度管理不好的单位,要进行通报批判和经济惩罚:对管理良好的单位要赐予表彰和嘉奖,并通过开现场会推广其阅历。

2.6将规章制度纳入计算机管理

充分利用办公自动化网络,统一编制行车规章管理系统网页,铁路局、铁路分局、站段3个层面分级管理,各层面按部门职能分工,做到谁制定、谁管理、谁修废补建,谁进行系统维护,保证行车规章制度管理的规范、完整和有效,实现规章资源的最大共享。

2.7科学合理制定规章制度

对新建工程开通运营的线路和调整生产布局整合的行车设备及管理机构,应结合现场实际状况和设备性能,组织有关人员仔细进行调查讨论,具体测算,充分论证,科学制定行车规章制度,使颁布的行车规章制度更具有科学性、合理性和可操作性。

综上所述,行车规章是铁路实施安全基础建设的重要内容,是规范安全生产和组织运输生产活动的基本依据和行为准则,必需做到科学制定,贯彻畅通,规范管理,落实到位。目前徐州铁路分局行车规章制度管理工作存在的问题已基本得到解决,并在铁路运输的安全畅通和生产经营服务中起到重要作用。

【第7篇】工地自行车管理制度

建筑工地自行车管理制度

为维护社会稳定,加强车辆管理,保障本施工项目的顺当进行,齐抓共管,搞好社会治安综合治理工作,对进入本工地自行车作如下规定:

一、听从管理人员支配,进入本工地的自行车不准乱停乱放,一律停放在指定地点。

二、无证无牌、无车主的自行车一律不准进入本工地,车辆管理人员及门卫有权拒绝。

三、凡新选购自行车必需领取牌照后,方能进入本工地。

四、未经同意,擅自乱停乱放的自行车,一经查获,将作无主车辆进行处理。

浙江ff建设集团有限公司

【第8篇】行车安全管理规定

炼钢行车负责炼钢工艺的起重整个过程,涉及操作和修理。为了确保行车的正常运行,保证生产。特作如下管理规定。

一.行车操作安全要求:

1)每台起重机必需有持有关部门确认的司机操作证的专职司机操作。

2)行车工必需年满18岁,具有学校以上的文化程度,经医务部门检查确认身体合格者。必需经过特地培训,实习期一般不少于两个月,由安技部门对其进行基础理论学问和实际操作技术的考试,成果合格者发给行车工操作证,方可独立操作行车。

3)没有行车操作证者严禁操作行车,助手和徒工必需在有阅历师傅监督和指导下操作行车。

4)行车工必需熟识以下基本学问:

1.行车各机构及其部件的构造、工作原理和功能。

2.行车电气设备的结构、工作原理、功能及其电路系统的掌握原理。

3.行车的安全操作规程、使用及维护保养学问,特殊留意“十不吊”。

4.指挥者的指挥信号。

6)操作应按指挥信号进行,并应与指挥者亲密合作。对紧急停车信号,应马上执行。

7)当确认起重机上或其四周无人时,才可闭合主电源。假如电源断路装置上加锁或有标牌时应由有关人员除掉后才能闭合主电源。执行操作。必需和修理人员充分沟通、协作。

8)仔细执行行车交接班制度、点检制度。仔细执行行车的应急预案.

二.行车修理的安全要求:

1)行车修理工必需年满18岁,具有学校以上的文化程度,经医务部门检查确认身体合格者。行车修理必需经过特地培训,实习期一般不少于三个月,由安技、劳动部门部门对其进行基础理论学问和实际操作技术的考试,成果合格者猎取修理操作证,方可独立修理操作行车。

2)行车修理必需具备以下基本学问:

1.电工的修理学问,钳工的修理学问。

2.行车各机构及其部件的构造、工作原理和功能。

3.行车修理的安全操作规程,使用及维护保养学问。

4.行车修理的监护制度。挂牌制度。

3)行车修理仔细执行点检制度,修理安全操作规程,高空修理监护制度。修理值班的交接制度

4)仔细作好修理记录,备品备件的保管工作。对二车间125t、63t,一车间75t、80t行车执行特别点检和会检。

5.)修理和操作必需沟通,仔细执行修理的设备应急预案。

炼钢厂

2023.3.16

【第9篇】某住宅项目自行车库的管理规定

住宅项目自行车库的管理规定

1.目的

为保证自行车库的安全秩序,保证车辆的摆放规范、合理,保证客户存放车辆的安全、完好,特制定本规定.

2.范围

适用于***项目自行车库的管理.

3.职责

3.1保安部警卫队负责自行车库安全的管理.

3.2保安内勤负责发放存车牌,并在《自行车(或机动车)牌发放登记表》上做好记录.

3.3保安部经理负责监督、检查.

4.程序

4.1客户需存放自行车(或机动车)时,到保安部领取自行车牌,保安内勤在《自行车(或机动车)牌发放登记表》上做好记录,并收取押金10元.

4.2自行车(或机动车)存车牌分大小两种,大牌由客户保存,可固定在车上,存车时将车存至于指定区域.小牌交值勤保安员,挂于值班室内自行车牌的悬挂板上.

4.3值勤保安员负责指挥、摆放自行车(或机动车)车辆,做到整齐划一、存取便利.

4.4客户存车后保安员负责将同号小牌交于顾客,以备取车之用.

4.5客户取车时必需将相应号码的小牌交与保安员,方可取车.

4.6值勤保安员负责、监督禁止将无自行车牌照的车辆存入自行车棚。

5.监督执行由保安部经理监督执行

【第10篇】小区电动车自行车停放管理规定

小区电动车、自行车停放管理规定

一、凡在电动车、自行车停车场存放车辆的业主/住户,应当自觉遵守本规定,听从车管员的管理。

二、凡本小区业主/物业使用人的电动车、自行车到地下室停车场停放,必需办理手续并按规定缴纳车位使用费。

三、凡到地下停车场停放的电动车必需购买车辆综合保险,车辆遗失时,由车主准时报案,并向保险公司索赔。

四、外来电动车进入地下车库,必需按指定位置停放;外来自行车原则上不准停放在地下车库。

五、对无执照的自行车丢失,管理处概不担当责任。

六、车管员要仔细履行职责,发觉车辆停放不整齐要准时整理。

【第11篇】理工大厦自行车楼管理规定

理工大厦自行车楼的管理规定

1.目的

为保证自行车楼的安全秩序,保证车辆的摆放规范、合理,保证客户存放车辆的安全、完好,特制定本规定。

2.范围

适用于理工大厦自行车楼的管理。

3.职责

3.1保安部警卫队负责自行车楼安全的管理。

3.2保安内勤负责发放存车牌,并在《自行车牌发放登记表》上做好记录。

3.3保安部经理负责监督、检查。

4.程序

4.1客户需存放自行车时,到保安部领取自行车牌,保安内勤在《自行车牌发放登记表》上做好记录,并收取押金10元。

4.2自行车存车牌分大小两种,大牌由客户保存,可固定在车上,存车时将车存至于指定区域.小牌交值勤保安员,挂于值班室内自行车牌的悬挂板上。

4.3值勤保安员负责指挥、摆放自行车车辆,做到整齐划一、存取便利。

4.4客户存车后保安员负责将同号小牌交于顾客,以备取车之用。

4.5客户取车时必需将相应号码的小牌交与保安员,方可取车。

4.6值勤保安员负责、监督禁止将无自行车牌照的车辆存入自行车棚。

5.监督执行

保安部经理监督执行。

【第12篇】小区摩托车自行车存放管理规定（5）

小区摩托车、自行车存放管理规定(五)

1.0凡在摩托车、自行车停车场存放车辆的顾客,应当自觉遵守本规定,听从管理人员的管理。

2.0凡本小区顾客的摩托车、自行车到停车场停放,必需办理手续并按规定缴纳车位使用费。

3.0当车辆进入车场时,车主应向管理人员领取存车牌;当车辆离开时,必需将存车牌交还管理人员,没有交还或存车牌不符时,该车不得离开现场,管理人员有权扣留该车。

4.0外来摩托车自行车进入小区,必需