武汉绕城公路施工组织设计

武汉绕城公路第十二合同段初步施工组织设计第一章编制说明一、编制依据1、京珠、沪蓉国道主干线武汉绕城公路东北段施工招标文件、工程量清单、参考资料、专用资料。2、京珠、沪蓉国道主干线武汉绕城公路东北段施工招标文件补遗书。3、与工程有关的国家现行的法律、法规。4、现行与工程有关的国家及行业工程施工技术“规范”、“验标”；有关“规程”、“规则”；以及招标文件中的技术规范。5、我单位长期在同类工程施工中积累的施工经验及施工能力，本项目拟上场施工队伍的素质、技术水平、专业化程度、机械车辆配备以及综合生产能力；6、建设单位对本工程工期、质量、安全等方面的要求。二、编制原则1、本着安全、优质、高效、经济、科学、合理的原则。2、满足项目工程本身对施工工艺、作业程序、质量监控、合理投入等方面要求的原则；3、满足业主、监理工程师、设计代表、当地政府及有关单位协调施工的原则；4、充分利用工作空间及配置的施工机械设备，做到连续均衡生产、文明施工；5、依照有关国家及行业技术规范、办法、法规，采用先进的施工工艺、施工技术，优化施工方案。6、综合组建精干、高效的工程指挥机构，全面组织实施流水化作业和科学化管理；稳中求快，信守合同，争创优质样板工程。三、编制内容本施工组织设计由施工条件、施工组织、劳动力计划、施工总平面布置、施工进度安排、施工方法、施工机械设备、质量安全保证措施、成本控制、文明施工及环境保护措施等主要内容组成。四、总体目标京珠、沪蓉国道主干线武汉绕城公路东北段是湖北省和武汉市规划的公路主骨架之一。我单位将高度重视本工程的施工，响应招标文件全部条款，积极采取切实可行的措施，确保达到如下目标：1、质量目标：坚持“争创行业一流、实现顾客期望、奉献满意工程”的质量方针和“百年大计、质量第一”的工作目标，确保工程竣工验交合格率达到100%，单位工程综合检验评定优良率90%以上。确保工程总体优良，争创优质样板工程。2、工期目标：本合同段的全部工程项目施工工期为22个月，工程计划在2001年7月1日全面开工，全部工程在2003年4月30日竣工，比招标文件要求的工期提前2个月。其中路基土石方工程在2002年9月30日前完工。3、安全目标：杜绝重大伤亡事故。4、文明施工目标：创文明施工标准化工地。第二章工程概况一、综合概述京珠、沪蓉国道主干线武汉绕城公路东北段起于东西湖区红羽村止于江夏区豹獬。本合同段位于武汉市黄陂，路线起点K49+000位于黄陂区六指店台子湾，经鲁徐湾、徐家上湾、河湾，终点到K57+000的万家湾。全长8.0Km。在竹林湾与朱家湾之间建甘棠互通，新建6Km联络线与318国道相连接。因路线经过湖、冲积平原,剥蚀堆积垅岗平原和构造剥蚀残丘三种地貌单元。地势较为平坦，沟渠纵横。本路段采用全封闭、全立交、完全控制出入口的高速公路标准。双向四车道路基及全部结构物一次建成。主要技术指标为：路基宽：28m行车速度：120Km/h桥梁设计荷载：汽—超20；挂—120二、气象特征本段属中副亚热带过度的湿热季风气候，气候分明、无霜期长。热量丰富、水源充沛。年平均气温为15.8~17℃，极端最低气温-18.1℃，极端最高气温41.3℃。历年平均降水量为1100~1450mm，雨水多集中在4~10月份，降水量小于蒸发量。本区最大风速29.6m/s，最大风力可达10级，自然区划IV3区，潮湿系数为1.25~1.75。三、水文资料根据沿线的地下水赋存的条件，本区地下水类型主要为：上层滞水、潜水、孔隙承压水和基岩裂隙水，地下水丰富，水位普遍偏高。可分为砂砾层、孔隙潜水、砂砾层孔隙承压水、碎硝岩岩溶裂隙水。根据水质分析结果，地下水属重碳酸型，矿化度低，对混凝土一般不具腐蚀性。四、工程地质路线所在地区位于扬子地台北部，内部构造褶皱带呈东西向展布，自北向南形成岱山—柏扬山向斜和吴家山—花山向斜。沿线地层以第四系出露最为广泛，有堆积、冲积、残坡积。成因主要有亚粘土、亚砂土、粘土夹淤泥土、淤泥土质。在印支—燕山期间，本地区之北的大别山地区构造岩浆活动激烈，因本区与大别地块接壤，无大片岩浆形成和出现，但物探反映在襄广断陷内有隐伏玄武岩存在。该区域地震活动较为频繁、多属弱震，具有震级小，烈度偏高的特点，地震基本烈度为VI度。五、主要工程量本投标文件为京珠、沪蓉国道主干线武汉绕城公路东北段第十二合同段。其主要结构物包括大桥2座、中桥3座、分离立交4座、互通连线中桥1座、匝道跨线桥1座、涵洞50道、通道5道。（一）、路基工程1、路基土方开挖：617974m32、路基填筑：1576350m33、拆除结构物：1483m34、清理现场：746943.8m25、8%石灰处理路基土：9845m36、桥头路堤加筋钢板：11377Kg（二）、桥梁工程1、基础钢筋：372804Kg2、下部结构钢筋：479974Kg3、上部结构钢筋：2664239Kg4、附属结构钢筋：65265Kg5、陆上钻孔灌注桩：3406m6、C25混凝土：65288m37、C30混凝土：5612m38、C40混凝土：6252m39、C50混凝土：5610m310、浆砌片石M7.5：2355m3（三）、排水及涵洞1、M7.5级砂浆砌片石边沟：5726m2、M7.5砂浆砌片石排水沟：20381m3、M7.5砂浆砌片石急流槽：246m4、圆管涵737m5、倒吸虹管139m6、盖板涵261m7、箱涵183m（四）、防护工程1、种草：33500m22、铺草皮：31680m23、M7.5砂浆砌片石护坡：41348m34、C10水泥沙浆抹面：45689m25、C20预制混凝土护坡：93m36、C15现浇混凝土护坡：173m37、三维土工网：61823m2六、当地建材资源情况石料：黄陂区石门采石场、新洲区阳逻码头石料供应场有供应线路混凝土及路面中、下层、基层、垫层用碎石。砂料：黄陂研子岗胡家河、黄陂大桥东寺、黄陂刘店、阳逻码头砂场，各砂场储料大，装卸设备先进，可直接由砂场订购，用作沿线工程用砂。其运送量可满足工程要求。石灰：石灰主要来源于菜甸侏儒，运输条件较好，阳逻电厂旁华升建材厂石灰达到Ⅱ级标准，现年产量1.3万吨，运输条件较好，可作为补充。水泥：武汉蜗石水泥油松公司、武汉一冶水泥厂生产的水泥各项指标均满足规范要求。可价购。钢材、木材、沥青：这些材料均可由武汉市内采购；七、可利用资源1、施工用电：沿线电力网分布密集，但在旱季、农忙季节及其他用电高峰季时仍须考虑部分自备电源。2、施工用水：沿线河流、湖泊、塘堰、灌溉渠较多，水源丰富，水质良好、沿线各乡镇及临近村庄大多有自来水供应，过程用水以自然水为主。3、交通：项目所在地交通较为便利，公路有107、318、316国道、机场专用路、岱黄公路、汉施公路、阳红公路、武黄公路、新施公路及众多的乡村道共同构成畅通的公路网，为工程建设提供了良好的交通条件。4、临时住房：当地住房较宽裕，项目经理部及各施工队可以就近租用民房做管理用房及临时生活房屋。5、通信联系：沿线县、乡均通有程控电话，方便对外联络。6、其他设施：沿线阳逻、走马岭、柏泉、豹獬等各县、镇商业网点、文教卫生及医疗设施等齐备，均能提供良好的服务。沿线物产供应较为丰富，可以满足服务于施工的基本要求。第三章施工总体布置一、布置原则由于施工作业分散在连续施工区域内，段内施工条件较好。沿线地势相对平坦，对施工总布置有利。因此施工总布置也根据上述特点进行，并遵循因地制宜，因时制宜，有利生产，易于管理，少占耕地的原则。二、组织机构

根据本工程特点，结合我单位实际情况，成立项目经理部，设立项目经理、副经理、总工程师，同时设立工程技术部、安质监察部、计划统计部、机电物资部、财务管理部及综合办公室等六个职能部室，选调有能力、业务强经验丰富的人员担任项目领导及部门负责人，科学组织，严格管理，确保按工期、高质量完成施工任务。请详见组织机构框图三、任务划分第四章施工进度计划我单位是在认真分析研究了招标文件、图纸及技术要求，对施工现场进行了详细踏勘，结合已确定的初步施工方案，在充分考虑本地区的气候特征和现场实际情况的基础上，对本合同段的所有工程项目,进行了综合评估,制订出如下施工计划:一、路基工程1、路堑开挖：2001年7月1日——2001年10月31日2、路基填筑：2001年7月15日——2002年9月30日二、桥梁工程1、桩基础施工：2、桥下部施工：3、桥上部施工：三、涵洞、通道工程1、涵洞、通道施工：四、路基防护及附属工程1、防护及附属施工：五、说明第五章总体施工工艺一、工程特点1、工程任务重：区内路基填筑量远大于开挖的自然方量，填挖严重不平衡，需外借填料量100余万方。2、施工难度大：虽地形变化不大，但合同段内普遍存在的沟渠，以及星罗棋布的田塘，给施工带来了很大的难度。3、科技含量高：仅膨胀土路基处理一项，段内便有近100万m3之多，技术要求相当高。4、重点难点突出：由于本标段的施工项目比较单一，显而易见，特殊路基处理作业是本标段的突出重点，而武湖1#、2#大桥以其30米跨T构连续梁施工，成为本合同段的突出难点。5、雨季作业时间长：由于跨越整整两个雨季，各个施工项目，尤其是路基土石方作业，所受环境影响相当大。二、施工特点

１、本工程施工区域交通网条件较好，但施工场地贯穿于河塘、沟渠之间，物资、设备进入现场较为困难。

２、路基土石方开挖及路基填筑的工作量占总量的份额较大，且可以方便组织高度机械化施工。３、本合同段线路长、构筑物多，施工作业面较广，各项施工作业可以穿插进行，便于组织平行流水作业。三、合同工期开工日期：2001年7月1日竣工日期：2003年4月30日实际施工时间：22个月四、主要施工措施我单位已充分认识到京珠、沪蓉国道主干线武汉绕城公路建设的重要意义。经现场考察，对本合同段工程的施工特点已有清醒的认识，我们将严格按照合同规定的条件和要求完成工程施工，争创优质样板工程。1、实行项目法施工，按照项目法方式的原则组织本工程的施工。2、按照ISO9002国际标准质量保证体系的要求，延伸到每个工点、工序，建立、健全质量保证体系，狠抓现场施工过程的质量控制。3、采用高度机械化的施工手段，积极开发应用新技术、新工艺、新材料，确保施工质量，施工工期。4、通过合理进度安排，现场施工的合理调度及各项目施工技术措施的优化，减少施工干扰和矛盾，使工程能够在连续，有序的状态下进行。5、灵活的对标内各平行施工项目及各项目内部进行分区，科学安排交叉项目的施工生产。6、加强施工进度管理，分区、分项目编制施工计划，并建立有效的奖惩机制，确保施工计划的完成。五、主要施工方法结合本合同段所独具的工程特点，从路基土方开挖、路基填筑、桥梁施工、基础项目施工、防护作业及辅助作业等几大方面，就施工工艺、作业方法、控制标准做具体安排如下：A、路基工程（一）、路堑开挖从现场实际情况看，标段内山势较为平缓，无明显的陡坡、高坎及悬崖峭壁，因此确定采用机械化作业为主，个别困难地段辅以人工作业。1、施工准备：为防止外界环境因素干扰和影响，施工前做到：①、开挖两侧堑顶的截水沟，防止地表水流入施工作业面。②、在施工作业区设立显著标志、标牌，必要时进行施工作业区的区域性封闭。③、对线路中心线、高程，以及待施工的路堑边坡防护工程进行精确的测量放样。2、分层开挖：按惯例每4m左右层厚，做为一个开挖作业循环，对全标段的切方路基进行分层开挖。首先采用黄河T140型推土机，进行表层土的剥离汇集，再将地表下3—4m厚的土层一并推出，集中堆放。再采用ZL50型装载机配合自卸汽车运输至路基填筑的地点或弃土场。3、边坡防护：按照设计要求，路堑边坡采用边开挖、边刷坡、边防护的作业方法。随着分层开挖的进行，推土机、挖掘机即可将路堑边坡基本成型，再采用人工清理整修，随后分级安排边坡防护项目的施工。4、机械设备配置：根据作业量、施工条件、现场情况及标准要求，路基施工机械共配置66台套，其中推土机14台、挖掘机6台、装载机10台、自卸车22台、铲运机6台、其他设备8台套。详细情况请参见主要施工机械设备表（二）、路基填筑全部采用“四区段、八流程”流水作业法。四区段为：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。八流程为：施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签证、路面整型，边坡整修。各区段及各流程内只允许作该区段及该流程的作业、不允许几种作业交叉施工。1、施工前准备工作（1）、已完成征地拆迁工作（2）、定位复测已完成：要求中线有桩，重要点有护桩，路基两侧边桩要有鲜明醒目标志(直线每50m、曲线每20m，每侧各一个)，在边桩处要求施工队竖立1.5m高木杆，以利于在施工及检查中控制边线。（3）、路堤基底已处理及检查完毕(根据施工时地面和土质的实际情况，按规范和设计要求进行处理)一般采用翻晒表层土、碾压密实，并按照检查签证的分工，经监理工程师(监察)、质量检查工程师的检查签证后方可施工，未经检查签证的，不得进行填土作业。（4）、土方施工机械挖装运铺及压实检测能配套，能保证连续作业。仅有装、运机械，没有推平、碾压设备的不得开工。（5）、有排水、防水措施，路基施工前排水能按设计要求的流向初步形成，雨水能顺利通过水沟流入附近的涵洞、河流，做到既不妨碍取土场及路基的施工作业，也不危及附近农田、建筑物和道路畅通，没有排水、防水措施地段不得施工。取土场根据需要配置大功率抽水机及照明设施。2、路堤填方施工作业要求（1）、填料：符合设计要求的标准，其含水率达到或接近最佳含水量。桥台锥体及台后填方(指上部不小于2m加桥台高度、部不小于2m的范围)，均采用渗水料填筑，并严格进行夯实，并做好台后渗水盲沟。涵洞缺口(涵洞每侧2倍涵洞孔径且不小于3m范围)内填料的粒径不得大于10cm。路基填料控制试验项目序号项目频率方法1颗粒分析每200m2一次按JTJ051-932液限每200m2一次按JTJ051-933塑限每200m2一次按JTJ051-934有机质含量每200m2一次按JTJ051-935含水量每1000m2一次按JTJ051-936易溶盐含量每200m2一次按JTJ051-937CBR每200m2一次按JTJ051-93（2）、地表清理路基用地范围内的树木，灌木垃圾、有机物残渣、栅栏、结构物以及其它障碍物，原地面以下内的草皮和表土清除。对于移植或砍伐后的树木的根系全部挖除。对挖除植物根系和拆除障碍物所形成的坑穴，用原地土或工程师批准的材料回填至周围标高，按规定压实。路堤基底为松土时，应先清除有机土，种植土平整后按规定要求压实。在深耕地段，将松土翻挖，土块打碎，然后回填压实整平。路堤基底原状土强度不符合要求时，应进行换填。（3）、路基试验段施工路基试验段由监理工程师现场选定。路堤所填山皮土不能含有腐殖土、树根、草泥或其他有害物质，分层摊铺，每层粒料采用汽车运输，推土机摊平，平地机精平后，振动压路机压实。每层的松铺厚度，根据现场试验而定，但土方路基填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于100毫米，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度500毫米，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。试验段施工结束并按要求检测合格后，将试验路段的压实情况以书面形式报给监理工程师，提出所用设备的组合及压实遍数、压实厚度及松铺系数。在监理工程师审批合格通过后，在全路段迅速展开施工，并按试验路段中所确定的设备和压实参数及工艺进行施工和控制。（3）、分层填筑采用横断面全宽纵向水平填筑压实方法。填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。根据自卸车容量计算堆土间距，撒上灰格并在路肩两侧插小旗，松铺厚度控制在20-25cm（即试验段确定松铺厚度的90%），每层填料厚度使其均匀。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽30cm，（高填路段特殊要求在高填路段填筑中详述）待路基稳定后，按设计坡度刷坡。不小于30cm，并予以分层压实。路堤基底横坡在1：5～1：2.5间时，将原地面挖成向内倾4％的台阶，台阶宽度2m，分层填筑压实。对于大型碾压设备压不到的边角处，采用羊足碾或手扶式大型碾压机进行压实处理，保证无漏压、无死角，确保全断面碾压均匀。为了充分保证路堤边部的压实，设计路堤两侧个回填50cm，要求预路堤填土同时施工，充分压实，待路基竣工后再整修边坡，削去多余土。（4）、摊铺整平用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸凹。使用不同填料填筑路基时，各种填料不得混合填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料。整体式路基路面做成坡向两侧3%的横向排水坡。分离式路基路面做成单侧坡向3%横坡，为有效控制每层松铺厚度，必要时用水准仪控制。（5）、洒水晾晒碾压前控制填料含水量在最佳含水量+2%~-3%范围内。当填料含水量较低时，采用洒水措施（取土坑内提前洒水闷湿或路堤内洒水搅拌）；当填料含水量过大时，采用取土坑挖沟拉槽降低地下水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料送至路堤摊铺晾晒。（6）、碾压采用重型振动压路机进行碾压。碾压前向压路机司机进行技术交底，对碾压的起讫范围、压实遍数、压实速度等予以交底。压实顺序应按先两侧后中间，先静压后振压的操作程序进行碾压。各地段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度为1.5m，沿线路纵向行与行之间重叠0.4m。（7）、检验签证 以土工试验和现场填土压实试验资料为依据，对填料复查试验频数、填料含水量、填层厚度、整平程度、碾压遍数等进行施工控制。路基填筑压实的质量检验，随分层填筑碾压施工分层检测。对细粒土填料压实质量除采用环刀法进行检测，为方便施工可采用MC-3核子湿度密度仪进行检测（但在检测前对不同检测物须先进行标定）并采用K30试验进行控制。（路基压实标准及检验方法见下表），检测点在压实层下三分之二处取样，每个抽验点作两个平行测定。检验合格并经工程师签认后方可进行下一层土的填筑，否则查明原因采取措施进行补压，直至合格。（8）、路基整形在路基填筑完成后，进行路拱整修，修整边坡。路拱整修采用自行式平地机进行，边坡平整采用装有整平器的单斗挖掘机作业，人工配合。（9）、质量控制为了保证路基填筑质量，路基检测实行三级制。即施工队自检，项目经理部专检，监理工程师抽检。检测内容为：施工准备情况、基底处理、机械设备选择、填料质量、松铺厚度、碾压密实度等。检测人员、设备配套，按部位按点数检测，确保各项指标达到要求。①、路基压实标准及密实度填方路基进行分层铺筑均匀压实，路基压实度及填料规格满足下表要求。检测点在压实层下三分之二处取样，每个抽验点作两个平行测定。路基压实标准对照表泙填筑部位路基底面下深度cm填料强度最大粒径（cm）路基压实度填方路基上路床0—30810≥95下路床30—80510≥95上路堤80—150415≥93下路堤150以下315≥900—30810≥95现场试验人员，要经常及时用核子密度仪或卡瓦列夫仪对填土密实度进行检测。检测范围、频数及取样要求见下表：部位检测范围检测点数量填层左侧距边0.5-1m中部填层右侧距边0.5-1m基床机械施工每100m人力施工每50m填高0.3m检测一次222共6点基床以下填层机械施工每100m人力施工每50m填筑0.5m检测一次222(共6点)②、路基面和边坡质量控制标准。路基面外观做到路肩边缘整齐，路面不积水，路基路拱明显，边坡平顺密实，坡面无明显凹凸、无松碴、浮土。路基面宽度、高程、平整度，边坡坡度控制标准见下表：路堤填方控制标准序号部位项目控制标准检测数量范围1路床路堤路基面全宽(路肩边缘至边缘)每100m32半宽(中线至路肩边缘)5cm以上每100m33路肩高程(实际高程减去预留高沉落高度后与设计比较)＋5cm;－0每100m34平整度15mm105路拱高度(实际路肩高之差)土10%每200m36路堤边坡路拱宽度(中线至拱肩边缘)土50mm每200m37边坡坡度3%设计坡度每100m38边坡坡度5%设计坡度每100m19交坡点位置土20cm每段3（10）、预留沉落量填筑路堤根据填方高度、填料种类及压实条件，并结合施工季节及延续时间，适当预留沉落量，一般按平均堤高的1-2.5%预留。3、路堤施工中有关问题的处理（1）、基底处理：清除草皮、开挖台阶、碾压密实是基底处理的关键。①、根据设计要求，基底土层横向坡度为1:10－1:5时，清除草皮；横向坡度为1:5-1:2.5时挖台阶；基底为耕地，原地翻晒20cm碾压密实。软土地段基底宜选在枯水季节施工，掺石灰的填料分层碾压密实，石灰掺量按照设计要求增减。②、路堤范围内的树木予砍伐或移植。路堤高度大于1.2m地段，可留置露地面不大于0.2m，且不侵入路基基床部分的树墩；路堤高度小于1.2m时，拨除树墩主根。③、基底有地下水，采取拦截或排除的措施排出至路基范围之外。④、基底为水田，采取排水疏干翻晒等处理措施，按设计要求处理。（2）、陡坡地段挖台阶：挖台阶一般沿等高线自下而上进行，草皮全部清除。在开挖台阶中开挖出的土，经主管试验技术人员的鉴定，如能满足填料的要求，在保证台阶实底宽度不小于1m的情况下，可填于台阶边缘并夯实平整；如不能满足填料要求，则需全部清除至路基范围之外；严禁台阶未挖到实底，挖一半，填一半凑足1m的做法出现。（3）、不同填料填筑路堤：使用不同填料填筑路堤时，不得混杂填筑，但可分层填筑；每一水平层全宽，用同一种填料填筑。当渗水土填在上层，非渗水土在下层时，非渗水土表面做成向两侧不小于4%的横坡；当渗水土填在下层，非渗水土填在上层时，渗水土表面做成平面。（4）、采用机械化作业借土填筑路堤时，要与排水系统相适应，确保取土坑不积水。（5）、做好路堤填层间的排水。鉴于沿线属亚热带季风温湿气候、雨量充沛，降雨大而集中，易造成水土流失，不利于路基边坡稳定。施工时路堤填层面及边坡注意保持施工间歇时大致平整，不能形成凹坑，并能基本保持由填层中心向两则有2-3%的顺坡，严禁填层面出现中间凹两侧高的现象。（6）、涵洞、通道缺口填筑除填料有规定外，同时还要求填筑前，先在涵洞两侧及顶部铺设20cm厚粘性土作保护层，其上再填土方时，必须从两侧同时分层，对称填筑，不得从单侧偏推偏填。涵洞顶上填土厚度大于1m以上时才准许通过机械；大型土方机械作业及行驶时，保持与桥台或涵洞边缘不小1m的距离，以免损伤圬工表面。4、特殊路基处理针对本合同段的沿线，膨胀土及弱膨胀土普遍存在的现象，根据设计设计要求，对软基地段进行灰土处理。（1）、膨胀土路段处理膨胀土路段的施工安排在非雨季施工，加强现场排水，采用机械化快速施工，开挖、填筑、防护加固、防排水各项设施和工作依序一气完成，尽量缩短开挖面暴露时间。当不能随开挖立即进行防护加固时可根据实地情况在设计的开挖面预留适当厚度(>0.3m)的原土不挖作为临时保护层，待路堑开挖完成后再削去边坡预留部分，立即进行防护施工封闭边坡。膨胀土地区的路床及路堤基底按图纸设计或工程师的要求挖去地表(一般为30cm-60cm)的膨胀土，并立即换填非膨胀性土并按规定压实。①、在路堤与路堑交界地段，采用台阶方式搭接其长度不小于2米并碾压密实。压实度的检验频率按JTJ033-95第条进行。②、施工防排水须注意浆砌天沟、侧沟、堑顶和堤侧排水沟随挖随砌，延伸至桥涵进出口，并随时检查防止积水渗漏影响路基稳定。③、严格管理施工用水和生活用水，以免冲刷和浸泡路基各部与取土处。（2）、灰土加固处理灰土是用石灰、粘土加水拌和夯实而成的二合土材料。石灰质量标准为：有效氧化钙及氧化镁含量不低于80%；1kg石灰产浆不少于2.2L；不溶颗粒含量不大于7%。石灰宜于用新鲜块灰消解或最好是块灰磨粉后应用，尽量选用Ⅰ级石灰。一般路段灰土施工底层采用二八灰土(体积比)；用于个别施工地段的灰土采用6～8%的质量比。灰土垫层是用石灰和粘土拌合均匀，然后分层夯实而成。一般适用于地下水位低，而基础干燥处，灰土施工时分层夯打压实，采用轻型机械夯或压路机，分层厚度以20～30cm为宜，垫层上下层接缝错开0.5m；在地下水位以下施工时采取排水措施，在无水状态下施工，碾压密实后三天内不得受水浸泡。灰土底层具有板体性、强度较高；随着龄期的增长、它的后期强度也会增长；其垂直变形较小，水稳性较好；但耐磨性较差，冷季施工强度增长很慢，抗冻性差；遇雨施工，会使灰土变成泥浆难于压实。灰土使用土质良好的粘土或亚粘土，粉砂土也可使用，但不能使用腐殖土。土的塑性指数宜控制在7-17之间，砂性土或粉砂土塑性指数大于4。粘土及石灰消解后均须过1cm筛孔的筛子筛选。二八灰土及掺石灰土用拌合机拌合，在搅拌均匀后运至施工现场施工。灰土压实系数为，摊铺厚度每次不得小于10cm，否则易造成脱层损坏，另外掌握宁高勿低和宁铲勿贴原则，用10-12吨压路机由边缘至中线碾压，轮迹重叠1/3，反复压实，至下层水分上冒而使灰土有些粘轮时停止，次日待灰土表面干燥时再行碾压，直至不出现轮迹时为止，压实密度达到最大密度95%，灰土碾压后要进行洒水养护，防止表面因干缩而出现裂缝并促进灰土硬化和后期强度的增长。施工铺筑中六要：①、配灰准确；②、拌和均匀；③、掌握好最佳含水量④、摊铺成型；⑤、碾压密实；⑥、加强初期养护（3）、冬、雨季施工①、对影响路基施工的运输道路，做好必要的改善，整修。②、路堤施工及时做好防排水，基底、坡脚、填层面均不得积水。傍山填筑路堤，防止水渗入路堤结构各部。③、下雨时停止路基填筑，雨后路基面经晾晒后再进行下一步的路基填筑，填筑时做到随挖随运，随铺散随碾压。每一碾压层面作成2-3%横坡排水，路堤边坡随时保持平整不留凹坑。收工前将铺填的松土压实完毕。雨后路基面须经晾干后再进行下步施工。④、路堑施工先做好堑顶截、排水并随时检查，开挖区保持排水系统畅通，并与原有排水系统相适应。⑤、为了避免雨水、地表水不渗或少渗入土体内，减少挖掘困难，挖土面和工作场地都保持一定的坡度，以便雨后只需铲除表层少量土即可使用。如挖掘土方有地下渗水，在工作场地挖掘纵横沟渠或做成肓沟将水引出，以保证土壤干燥。（4）、桥涵缺口处的换填填筑桥台背后、涵洞两侧和顶部、锥坡等构造物背后的填土每层压实厚度15厘米，对称填筑。填筑时，适当洒水保证最佳最佳含水量。对称压实，保证压实度达到95%以上。施工时，采用手扶式压路机和羊足碾压实，并在压实过程中，注意对构造物进行观测，防止出现振裂和压裂。圆管涵两侧的填筑碾压，对称进行，用小型夯实设备的压实厚度不超过15厘米，用小型夯实设备或平板振动器振捣，填筑厚度距管顶面小于50厘米时，不得用大型碾压设备碾压。所有回填材料粒径经监理工程师认可，且未经监理工程师许可，不得对结构物基坑回填。冲击碾在桥头填筑部分、管涵和箱涵部分不碾压。5、路堤坡面防护与加固根据设计要求，本标段内路堤的防护工程较多，各项防护工程安排在适宜的时间施工并及时完成，使之及早起到防护作用；各种防护设施在稳定的基脚和坡体上施工，防护的坡体表面先进行检查处理，保证防护设施能与土坡面密贴结合。除了这些一般的要求之外，针对不同的防护和加固项目在施工中要有不同的具体要求。（1）、种草籽防护本管段内种草籽防护的数量较大，根据设计要求，路堤边坡均种草籽防护。在施工中做到：①、种草籽的坡面平整、密实、湿润。②、播种用草籽，按照规范要求，要求选用适合路堤土质和当地气候条件的，易于成活、根系发育、茎干低矮、枝叶茂盛、生长力强多年生草种。③、选用三种以上的草种进行混合播种。④、在春、秋两季实施草籽播种，施工过程中，分别按照撒播、行播的形式进行。⑤、为了使草籽播种分布均匀，先将种子与砂、干土、及混合肥料拌合均匀后再播种。草籽埋入边坡土层的深度按规范要求大于5cm。⑥、全面养护管理，直至植物成长覆盖坡面，保证成活率达90%以上。（2）、铺草皮防护①.草皮按照规范要求，选用易于成活、根系发育、茎干低矮、枝叶茂盛的耐旱草种。施工中严格控制严禁铺设生长于泥沼地区的草皮。②.在春、秋两季实施草皮铺设。③、全面进行必要的养护管理，保证成活率达90%以上。（3）、骨架护坡①、坡面平整，保证随挖随砌。②、帽石嵌入坡顶20cm，防止倒灌。③、砌石及植草参照相关施工工艺。6、机械设备配置计划配备整平碾压机械36设备台套，其中推土机6台、平地机4台、振动式压路机6台，其他设备20台套。B、桥涵工程针对各座桥的不同结构类型及设计标准，结合我们在现场勘察的实际情况，我们确定采用相应的施工作业方案。（一）、明挖基础

扩大基础均采用明挖法施工，首先进行放线定位，水中基础先修筑围堰改沟放水。根据地质情况及开挖深度确定开挖范围及坡率。开挖时在基坑两侧设排水沟和集水井利用抽水机排出基坑内积水，必要时加设挡板以防坑壁滑塌。施工中根据土方量大小及交通情况选用机械或人工开挖，视根据具体情况而做调整。为保证河渠畅通，会对其进行改移并防止弃土堵塞河道。

（二）、钻孔灌筑桩施工本合同段内钻孔灌筑桩总计3680延长米，其中Φ1.0m桩750m；Φ1.2m桩1366m；Φ1.4m桩224m；Φ1.5m桩1340m。1、筑岛围堰施工根据招标文件及现场条件，本合同段内有少数灌筑桩位于河道、沟塘内，施工中拟全部采用筑岛围堰的方法为钻孔提供作业平台，保证施工安全。围堰采用草袋（编织袋）装土填筑（内外双层），袋间填筑粘土芯墙，随填随夯，以使其承载力满足钻机及施工荷载要求，进而保证钻孔质量及安全施工。2、场地布置及平整钻孔前根据墩台位置及现场实际情况能使钻机牵引移动方便，钻进时不偏沉，又利于材料运输堆放，利于混凝土灌注等因素，合理布置，平整场地。铲除表层松轻厚土，夯打密实。3、测量放样场地平整符合要求后，测量放样，用长木桩准确定出各桩位中心，并放好护桩，做好标记。4、护筒埋设护筒内径：根据设计桩径，护筒直径按照比设计值大30cm确定。护筒制作：采用钢护筒，用5毫米厚钢板卷焊而成。护筒长度可根据水文及地质情况而定，一般为2.5m左右。护筒顶端高度：旱地作业顶端高出地面30cm，以防杂物、地面水落入筒内。护筒埋没：，卵石层部分要换填粘土并夯实，以防漏水。其护筒垂直度与桩轴线偏差应小于1%，平面位置偏差不大于5cm。5、钻孔与护壁钻机就位前，应对各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移或沉陷。钻机转盘中心应对准钢护筒中心。钻孔采用泥浆护壁，泥浆用优质粘土膨胀土和添加剂加水搅拌而成，设置制浆池、储备池、沉淀池，三者用循环槽连接。开始钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方可开始钻进。进尺要适当控制，对护筒底部，应低档慢速钻进，使底脚处有较坚固的泥皮护壁。如护筒底土质松软出现漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。钻至护筒底部以下1m后，则可按土质情况以正常速度钻进。钻进过程中应经常注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处应捞取渣样，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。钻进过程中定时抽取泥浆，检测其各项技术指标，并根据地层等情况随时调整泥浆比重、稠度及钻头钻进速度，操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔记录，交接班时交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。钻孔过程中要保持孔内有的水头高度，并要防止扳手、管钳等金属工具或其它异物掉落孔内，损坏钻机钻头。钻进作业必须保持连续性，升降钻头时要平稳，不得碰撞护筒或孔壁。拆除和加接钻杆时力求迅速。钻孔泥浆采用的造浆用优质粘土必须符合下列技术要求：胶体率不低于95%含砂率不大于4%造浆率不低于0.006m3/Kg--0.008m3/Kg泥浆性能指标应符合下列技术要求：泥浆相对密度1.25含砂率<40%胶体率>95%失水率<20ml/30min桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等检查，满足设计要求后约请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。6、清孔终孔检验合格后，立即进行清孔作业，拟采用换浆法清孔。清孔过程中始终保持孔内原有水头高度，以防塌孔。清孔后的泥浆指标：相对密度；粘度17-20s，含砂量小于4%，孔底沉淀物厚度不大于100mm。7、钢筋骨架制作与安装钢筋骨架在钢筋加工场分段制作，主筋接头采用对焊。运至现场后吊入孔内，并在孔口进行焊接接长。焊接采用单面焊，焊缝长度须满足施工技术规范的要求，并将接头错开，同一截面的接头数满足规范要求。为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输和吊放过程中不产生变形，每隔2m--5m用加强钢筋设置一道加强箍。在箍筋上设穿心式混凝土垫块，另外可焊接钢筋“耳朵”，以保证桩笼位置。钢筋骨架用吊车起吊，第一段放入孔内后用型钢临时固定在护筒口，再起吊另一段，对好位置焊接后逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一段的挂环挂在孔口并临时与护筒口钢支架固定。钢筋骨架在下落时应注意防止碰撞孔壁，如放入困难，应查明原因，不得强行插入。钢筋骨架安放后的顶面和底面标高及平面位置符合设计要求。8、灌注水下混凝土水下混凝土的灌注采用导管法。在灌注前将灌注机具如储料斗、吊斗、漏斗等准备好。导管在使用前须进行水密、承压和接头抗拉试验。导管接头为卡口式，直径300mm，壁厚10mm，分节长度1m--2m，最下端一节长5m。导管在吊入孔内时，其位置应居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。水下混凝土的水灰比、坍落度通过试验确定并掺入适量缓凝剂，初凝时间不小于6h。采用轻型翻斗车运输混凝土至现场，用吊车直接倒入导管顶部储料斗内进行灌注。灌注混凝土之前，应对孔底沉渣厚度进行检查，如超过规定，应用高压风管送风到孔底，进行吹孔，使沉渣浮起，使孔底沉淀厚度符合规定，认真做好灌前的各项检查记录并经监理工程师确认后方可进行灌注。灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离控制在25cm--40cm，且使导管埋入混凝土的深度不小于1m。剪球灌注开始后，保持连续地进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间，灌注过程中应经常用测深锤探测孔内混凝土顶面位置，及时调整导管埋深，导管的埋深控制在2m--4m为宜，特殊情况下不得小于1m或大于6m。当混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施：a、使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减小混凝土的冲击力。b、当孔内混凝土面进入钢筋骨架1m--2m后，适当提升导管，减小导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。为确保桩顶质量，桩顶加灌高度。同时混凝土灌注完成后，拔除钢护筒，清理场地。9、桩身质量检测根据水下混凝土浇注记录，检查混凝土灌注情况，检查混凝土灌注过程中预留试块的抗压强度。桩身采用无破损超声波检测，检测管应沿圆周三分点布置绑扎在钢筋笼上，其接头必须密封，以确保水泥浆不会渗入管内而影响检测质量。10、岩层钻孔处理钻桩过程中如遇到岩层、孤石等，可采用冲击钻辅助成孔，施工中遵守以下规定执行：①、应控制钢丝绳放松量，勤放少放，防止钢丝绳放松过多减少冲程，放松过少则不能有效冲击，形成“打空锤”损坏冲击机具。②、用卷扬机施工时，应在钢丝绳上作记号控制冲程。冲击钻头到底后要及时收绳提起冲击钻头，防止钢丝绳缠卷冲击钻具。③、必须保证泥浆补给，保持孔内浆面稳定；④、一般不宜用高冲程，以免扰动孔壁而引起坍孔、扩孔或卡钻事故。⑤、经常检查钢丝绳磨损情况、卡扣松紧程度，转向装置是否灵活，以免突然掉钻。⑥、每次掏渣后或因其他原因停钻后再次开钻时，应由低冲程逐渐加大到正确冲程，以免卡钻。⑦、冲击钻头磨损较快，应经常检修补焊。11、钻孔注意事项①、冲击钻进时适时向孔内投入粘土，增加孔壁胶结性，减少漏失量。②、保持孔内水头高度，不断补充泥浆，防止因漏水过多而坍孔。③、在岩层钻进时，要注意控制冲程和钢丝绳的松紧，防止孔斜。④、遇孤石时，可填硬度相近的片石或卵石，用高冲程冲击，或高低冲程交替冲击，将大孤石击碎挤入孔壁。（三）、承台施工1、承台开挖准确测量放线，定出承台中心、轴线方向及四周护桩。基坑开挖采用机械开挖为主，人工辅以修整，为保证承台模板有足够的支立空间，基坑开挖每侧按设计尺寸各增加50cm作为工作面，根据土层情况进行放坡处理。超挖严禁回填，作为垫层处理。弃土采用翻斗车运到指定弃土堆集中外运或利用。用风镐将桩头混凝土破除，并用钢丝刷等工具把桩头钢筋的混凝土残渣清理干净。2、垫层混凝土浇注清理回弹废料，并进行基坑检验。检验合格后进行垫层混凝土浇注。垫层混凝土应密实、平整。3、钢筋绑扎及模板支立垫层混凝土达到强度后，进行测量放线，定出模板位置及钢筋位置，将加工成形的钢筋运到基坑进行绑扎，并将墩台身钢筋预埋加固。同时预埋拉线及支撑钢筋预埋环。钢筋按设计标准绑扎完毕，进入骨架内部在骨架主筋与桩头钢筋间架焊支撑钢筋，防止灌注混凝土时骨架平行移动。并在浮面筋下面增设“T型”支撑钢筋，防止浮面筋坍腰，最后恢复入口钢筋，同时进行模板支立。模板采用组合钢模板。组合模板除锈打光后，按设计尺寸组拼成型。钢模板间夹泡沫塑料，防止漏浆。模板加固采用方木纵、横向加固。支撑主要采取外侧周边支撑的方式。模板支立完毕。进行钢筋及模板检验。4、混凝土浇注采用水平分层浇注，插入式振捣器振捣，每层厚度不大于30cm，浇注中间部分时，采用钢轨，上铺方木作为翻斗车跑道。混凝土浇注过程中有专人负责检查墩柱桥台钢筋位置。混凝土一次性浇筑完毕。覆盖洒水养生，养生期7-14天。（四）、墩台盖梁施工全桥共有圆柱墩12个，其中Φ1.7m8个，墩高18-25m，Φ1.4m6个，墩高12m。全部采用自制整体钢模板。圆模分半分节制作，系梁与墩柱交接处设特殊形状模板，每节模板长约两米，上庄沟大桥共制作2套，每套长为6m，采用倒模法施工。钢筋骨架在施工现场分段制作，采用缆索吊吊装就位。模板吊装前要进行打光、磨平、除锈、试拼并涂刷脱模剂。墩柱施工时混凝土先灌至第一道系梁底部，并开始支立系梁支架，支架采用碗扣式脚手架，底、侧模采用组合钢模，并在表面粘贴大块塑料板，以减少模板拼缝对混凝土外观的影响。混凝土施工采用机械集中拌合，缆索吊水平垂直提升。混凝土入槽采用串桶，串桶下口距混凝土面不大于2米，串桶上端连接料斗，以防止混凝土四溅至柱模侧壁，影响墩柱混凝土质量。混凝土分层进行浇筑振捣。振捣采用梅花形振捣，振点间距为30cm，混凝土浇筑完毕后一段时间，进行浇水养护，养护7─14天。拆模后罩塑料薄膜养护。混凝土强度达2.5Mpa即可拆模。拆模时注意防止模板碰撞而损坏墩身混凝土。拆下的模板均运送到指定场地，将模板上的混凝土残渣清除干净，人工用砂纸和磨光机把板面上的砂浆和脱模剂打磨干净，露出金属本色，随后进行校正，并用油浸法养护板面，最后，组装直立并顶面封口存放，防雨淋生锈。对于墩高不超过12m的，施工中中全部采用一模到顶的施工工艺。钢筋骨架采用吊车就位。混凝土采用机械化集中制备，翻斗车水平运输，吊车垂直输送。（五）、桥台施工1、肋板式桥台施工承台混凝土浇注完毕，对桥台进行测量放线，定出台身轴线位置，将加工成形的钢筋运至施工现场，绑扎台身钢筋，支立台身模板。模板采用组合钢模板贴大块硬质塑料板，模板加固采用横向加拉杆并辅以斜支撑及拉线。拉杆间距为60×75cm。模板应一次支立成形。浇注混凝土采用分层浇注，人工入模振捣。混凝土采用两台500升强制式拌合机，配料采用电子自动计量配料机集中机械拌合，混凝土灌车辅以轻型翻斗车水平运输，利用吊车进行垂直运输。混凝土入模采用串桶。混凝土浇注至台身顶标高应进行拉毛。混凝土浇注完毕，洒水并覆盖养生。养生措施与墩柱养生相同。混凝土强度2.5MPa即可拆模。拆模时注意防止模板碰撞并损坏台身混凝土。拆除台身模板同时，进行台帽钢筋绑扎及模板支立。模板同样采用组合钢模板面贴大块硬质塑料板。模板加固采用拉杆辅以斜支撑及纵横拉线。混凝土浇注及养生与台身相同。2、柱式桥台施工台帽基坑深度不大，挖基采用人工方式进行，凿除桩头并经监理工程师检测合格，即可进行台帽施工，台帽钢筋网片在钢筋工棚内进行，运至现场绑扎成型，然后再绑扎耳墙钢筋，施工中采用大块组合钢模板，采用拉杆对拉，10×10cm方木做肋，15×15cm方木做外部支撑。混凝土浇注采用翻斗车运输，吊车垂直运输。浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性，发现问题及时处置。（六）、梁体预制武湖1#、2#大桥共有30m长T构梁316片，基本跨径30米，徐家湾中桥等4座桥共有空心板梁224片，基本跨径为20米及16米。预制梁拟在三座路基外侧集中预制场地上进行。1、张拉台座设置：制梁台座由钢筋砼支墩、弹性钢梁、底模组成，每一台座一次预制4-5片梁，弹性钢梁以纵向槽钢为主梁，槽间为角钢或钢板加劲，三者施焊在一起形成稳定的弹性钢梁，并用地脚螺栓锚固在钢筋砼支墩上，底模铺设、固定在钢梁上。2、侧模：侧模采用大块组合钢模，安装拆卸方便，侧模沿梁长方向分成6或8个节段，每套侧模由12或16块单元模扇组成，单扇由面板、支承面板的横肋，竖肋、竖向加劲肋、支架、顶拉杆，振动支架等组成、单元模扇长5m左右、面板采用5mm厚钢板模压成形，水平肋和竖肋用8#槽钢制成，竖向加劲肋用10mm厚的钢板制成，钢支架为10#槽钢。3、内模：空心板梁的芯模因属于宽体大空间的结构，为加快施工进度保证工程质量，拟全部采用大块自行加工的整体钢模。模板每节长4m，面板采用5mm厚钢板模压成形，其形式为四瓣整合拼装，以方便安装拆卸。4、主要材料及性能（1）、水泥：选用525#普硅水泥，进料时出厂合格证、试验报告齐全。（2）、砂子：其泥污含量，物理学性能必须符合有关规范要求。（3）、碎石：采用质地坚硬的石灰岩，根据梁体钢筋最小间距确定，其最大粒径和级配，物理性能满足规范要求。（4）、外加剂：选用FDN高效减水剂，以增大混凝土的流动性。（5）、钢绞线：应无死弯，无损，无严重锈蚀，严格按规范要求检验。5、钢筋加工：钢筋调直、除锈、下料、弯制在钢筋加工场进行，加工好的半成品钢筋要分类挂牌存放。钢筋骨架直接在预制梁的台座上绑扎成型。台座顶面标出主筋、箍筋、隔墙、变截面位置及骨架长度，钢筋笼外侧绑扎同标号混凝土垫块做保护层预留。6、立模：骨架成型后，采用预制场内设置的自制龙门吊立模，模板接缝夹凹形橡胶条，表面涂腊质含量较高的脱模剂。装拆时注意a、模板在吊运过程中避免碰撞，严禁从吊机上将模板悬空抛落。b、模板首次使用前，模面要彻底除锈，脱模剂要涂刷均匀。c、装拆时，要注意检查接缝止浆垫的完好情况，发现损坏，及时更换。7、梁体混凝土施工钢筋和模板安装完毕，经监理工程师检查验收并签证后进行混凝土的浇筑施工。梁体混凝土设计为C50级，混凝土坍落度控制在7-9cm。采用带自动计量的强制式拌合机搅拌混凝土，采用龙门吊和轻型翻斗车运输混凝土。浇筑混凝土采用小型龙门吊机。从梁一端向另一端采用水平分层斜向分段一次灌注成形，梁体振捣以附着式震动器为主，插入式震动器为辅，主要采用侧振工艺，灌什么部位震什么部位，严禁空振模板。震动器的震动为间断式，每次开动20─30秒，停5秒，再开动。每层混凝土震6-7次。振动以混凝土不再下沉，无气泡上升，表面平坦并有水泥浆出现为准。浇筑到顶后要及时整平，拉毛处理。8、养生：梁体养生用帆布覆盖并洒水养生。（七）、张拉作业1、后张法施工（1）、波纹管孔道①、波纹管加工：为避免波纹管在长途运输及装卸过程中破损、弯折。全梁波纹管均为现场卷制，波纹管的下料采用砂轮锯切割，严禁使用钢锯、电焊、气割等方法切割。②、波纹管的存放：均存放在仓库内、其防潮、防雨性能与水泥库相同。③、波纹管接头、端头的处理：为确保预应力管道畅通无阻，波纹管采用了内旋方法连接。管接头处要用黑胶布或彩色塑料胶布粘缠。④、在每一梁混凝土强度到达时，开始用通孔器疏通全部管道，疏通过程中，发现问题及时处理。⑤、预应力筋下料：预应力筋在下料前，按照国家标准进行复试，复试合格方能进行下料切割。⑥、编束：钢绞线编束要保证线间平行，不得缠绕，每1—1.5m用3—5根22号铁线绑扎，距端头2.0米范围每0.5米绑扎一道。钢绞线编束后，将端头焊在一起，然后用砂轮打磨端头，使之呈鸡蛋头形，以免穿束时戳坏波纹管，造成堵孔。⑦、穿束：穿束前用大于钢铰线束直径0.5—1.0cm的通孔器疏通预应力管道，待通孔器顺利通过管道全程后方能穿束，同时穿束前须用压缩空气吹净管道内的水分和砂、石等杂物，穿束时先将导线穿过孔道与预应力筋束连接在一起，以导线牵接为主，以推送为辅，穿束后检查预应力筋外露孔口情况，保证两端外露相等，并满足张拉要求，最后散开预应力筋束端头，准备安装锚具、千斤顶。（2）、张拉前的准备工作Ⅰ、千斤顶和油压表均已校正，并在使用期内(校正系数不大于1.05)Ⅱ、锚具按规定检验，合格者使用Ⅲ、预应力筋具备出厂技术合格证，并经过复试合格Ⅳ、预应力筋已按要求穿入孔道Ⅴ、清除梁体孔道内的杂物Ⅵ、梁段混凝土强度已达设计要求的可张拉的强度Ⅶ、布设测量梁段挠度的观测点Ⅷ、计算预应力筋的理论伸长值，并经复核无误（3）、预应力筋张拉Ⅰ、先安装中心或内圈锚孔的楔片，然后安装外圈锚环孔楔片，最后用套管适当用力将楔片敲入锚环孔，注意楔片间缝隙要均匀，其端头要在同一平面上，否则要将之取下重新安装。Ⅱ、安装限位板，限位板凹槽要与锚环对中，不得错开。Ⅲ、安装千斤顶与孔道中线对位，注意不要接混大、小油缸油管。Ⅳ、按第一步安装工具锚，为使工具锚卸脱方便，在工锚环与楔片之间缠垫塑料布并涂少量黄油等润滑剂。Ⅴ、初张拉：仔细检查千斤顶、油路等安装正确无误后，开动油泵进入初张拉，注意要有2—3人扶正千斤顶使工作锚环进入锚垫板的限位槽内，待油表读数达初张拉应力时测量大缸行程和锚具楔片外露量。Ⅵ、超张拉：进一步检查千斤顶和油路，然后两端千斤顶同时加载，每次互相通报油压表读数，使两端读数在张拉过程中随时保持一致，直到两端达到105%的超张拉应力，这时测量大缸行程和楔片外露量，检查伸长值及其与理论值之差是否符合规范要求。持荷5分钟，在持荷状态下，如发现油压下降应立即补至超拉应力。Ⅶ、锚固：持荷5分钟后，两端同时卸载至张拉控制应力即可。Ⅷ、回程、退楔：两端顶锚完成后，大缸分别回程到底，然后用小锤轻轻敲打工具锚环，取下楔片。最后依次取下锚环、千斤顶、限位板。Ⅸ、按钢绞线外露3cm控制，用砂轮锯割断多余钢绞线。QC—23型千斤顶是专门用来张拉单根钢绞线的一种千斤顶，最大张拉力230KN，最大行程200mm，如预施应力过程中发生滑丝，可以用QC—23千斤顶张拉滑进的那根钢绞线，张拉力以不大于超拉力为原则，在张拉过程中楔片被带出，将之取下更换，并张拉至单根钢绞线的锚下控制应力顶锚，断丝则按上述步骤张拉钢绞线取下楔片，更换钢绞线后重新张拉。(5)孔道压浆压浆是预应力施工的关键工序，管道压浆方法均采用一次压注法：Ⅰ、清洗孔道：观察确无滑丝异常现象，割掉多余预应力筋，即可开始清洗孔道，先用高压水冲洗管道，将管道内的铁锈，污水等冲出，然后用高压风清吹管道，将管内积水吹净直至出风口无水雾喷出止。Ⅱ、安装压浆器具：依次安装密封盖、压浆嘴、压浆阀，并将压浆管道与压浆机、进浆阀联接在一起，使进浆阀和出浆阀为开通状态。Ⅲ、拌制灰浆：先加水开动拌合机，然后倒入水泥和减水剂，拌合时间不少于3分钟，水泥浆倒入存浆罐时要经过<5mm的过滤网筛。Ⅳ、压注灰浆：启动压浆泵开始压浆。待出浆阀溢出的稀浆变成浓浆时，关闭出浆阀，并保持0.4—1Mpa的压力2—5分钟，然后关闭进浆阀，最后压浆泵回浆，卸掉压浆管。Ⅴ、拆卸压浆器具：待灰浆达初凝后(一般为1—4小时)，拆除压浆阀，压浆嘴，密封盖等，并清洗干净，以备下次使用。Ⅵ、在夏季压浆，由于气温较高，要尽量缩短灰浆在管道内的存留时间，一般不要超过20分钟，对于大径管道(7cm以上)应在关闭进浆阀后在出浆端补压一次，以保证灰浆密实度。2、先张法施工在张拉台座设置200T液压千斤顶，顶在I30型工字钢制成的三角形传力梁上，用梳板夹将正确的钢铰线锚固在三角形传力梁上。采用千斤顶进行张拉，张拉力达到控制张拉力的105%，并持荷5分钟。为防止千斤顶回缩，在千斤顶活塞部分加垫圈（垫圈是由三块三分之一圆组合而成的圆形钢垫制成），最后按控制张拉力锚固。在张拉过程中采用油压和伸长值双控的方法，实际伸长值与理论伸长值与理论伸长值相比误差不超过±5%。（八）、架梁作业1、工艺原理采用双导梁架桥机进行30m预制T梁的架设。将4片双层贝雷式钢桁即作为导梁，导梁全长80米，安放在中、后部载重台车上，前端悬挑。电力驱动其走行装置在轨道上滚动前行，导梁就位后，用液压装置顶升前支腿到位，双销固定，支撑在前方墩台上，再启动导梁顶部吊梁台车，令梁纵移到位，经落梁、液压滚道系统分次顶推、横移就位。每片导梁的自重由两片梁分担，以减少荷载集中。考虑吊车及汽车行走路线，架桥机拼装场地按100m×12m布置。2、组装架桥机（架桥机如图T-39）（1）、铺设架桥机运行轨道和运梁轨道，轨道的轨距，水平均应符合要求，道床捣固密实，路基经压道整修达到标准后才能走行架桥机及运梁车。尤其是墩台和路基衔接处，是架梁集中着力地段，填土质量要好，必要时可采用人字枕木扣轨方法加固。（2）、组装前后平车，搭设临时枕木垛。前平车、后平车、前支腿三点的顶面高差不能超过2cm，以防架桥机挠度过大而影响架设。搭设临时枕木垛底部垫一层4cm厚木板以均匀分布垛底应力。（3）、以前平车为支点，前后对称在枕木垛上拼装主桁梁。