国产57000吨散户船接船三管轮接船心得、交接报告

一：锅炉调节到低负荷，再进行手动点火和停炉时操作。风、油门调节机构，“1”为点火位置，“10”为扫风位置控制箱上面手掌按钮按下，指示灯亮后，可以手动调节燃烧位置，再按一次即为取消手动控制。两个火焰探测装置在工作时只有一个起作用，另一个备用，当探头脏污时会报警，可通过选择开关互换使用，平时维护时注意清洁，安装时注意探头位置。轻、重油为同一管路，MGO油为单独管路。重油换轻油时注意将管路内的重油全部烧尽再停炉、关蒸汽伴热，建议大火燃烧，使工况尽快稳定。（换油前20分钟可用轻油置换管路内的重油，然后将回油阀转到回泵吸口，注意：正常运行时，轻油回油只能回泵，重油可回泵或者回重油日用柜。一般在“5”以上燃烧两个小时足以将管路内的重油消耗干净。轻油换重油注意重油日用柜油温，最好在80度之上，换油前一小时左右开蒸汽伴热，使燃烧器油温表油温高于65再点火，再高点更好。换油时注意燃油循环泵吸口滤器是否脏堵，经常清洗。水位报警设定：20超低位报警，30低位报警，45自动补水，70补水停止，80高位报警，90超高位报警。（供参考）蒸汽压力设定：4.0公斤低压报警，5.5公斤自动点火，6.5公斤自动停炉，7.5公斤高压报警，（以上参数都是由服务商设定好的，船上无法自行改变）炉顶安全阀的设定压力为7.8、7.9公斤左右。投药泵如果打在自动，给水泵补水时，会伴随启动和停止。我之前都是将药品直接混入热水井。燃烧器的电加热装置只有在使用重油时会加热，由轻、重油切换阀控制，温度可手动设定和调节，一般在85度左右，油压通过旁通阀调节，油压是否合适可观察排烟，正常应该无明显烟灰。自动泄放装置压力调节在7.1公斤左右。空调等低压蒸汽管路上的安全阀因为漏气已经盲死，无备件更换。另外，一些燃油舱等蒸汽加热管路放残阀因泄露有的也盲死了，不影响正常使用。这些蒸汽阀都已经给公司写了保修单，一直没有回复。如果火焰脉动厉害，一是旋转油杯或是风道可能脏了，清洁即可，二是每次加的油好与不好也有很大影响，适当调节油温和油压。靠港或锚泊前手动点火实验，确保锅炉正常后，再转为自动。除了燃油循环泵的吸口滤器外，燃烧器主油路上也有一小滤器，点火油泵吸口管路有一“Y”形滤器，点火油泵本体内部有一滤器。点火油嘴和电极各有一备件，但电极的瓷器部分烧裂了，使用时注意固定。大气冷凝器有一根蒸汽铜管泄露，已经盲死。为淡水冷却，可适当延长疏通维护日期。建议在换用轻油，锅炉停炉后再进行作业。回水总阀的开度位置是手动调节好的，最好不要随便调节。背压改变，影响锅炉油耗。二：中央空调两台空调系统单独使用，中间的截止阀为关闭状态当只用一台风机时，建议将另一风机的出口、吸口关闭，避免窜风空调设有压缩机低压、高压保护、油压保护、水压保护（低温淡水冷却），并都有复位延时蒸发器前的空气滤网要视情更换，有一显示压差的指示表，可作参考。压差过高时，冷凝水无法排出。空调新风入口在艇甲板层（三管房间侧后面），有时会脏堵，注意清洁舱盖开、关仓时一般两台泵共同作用，也可单独使用（甲板负责）。严禁多舱同时开、关。每舱均有一开仓阀组，位于左舷每舱中间，对应右舷位置有一应急停止按钮。开仓阀组上面有两个快速接头，用于应急开仓装置使用。油柜有电加热装置，冬天时注意将加热转到autom位置，将冷却风机转到stop位置，加热自动启停，温度范围我已经调节好，使用时注意。1#、5#舱左舷各有一暖管阀，正常处于关闭，冬天可逐个打开，启动泵，使液压油在管路内循环，用于暖管，每个阀开启15min左右。说明书有介绍。舱盖液压油缸的油封，船上没有备件，已经跟机务要过，一直没有供船，最好尽快要到前后缆机都为消防水冷却都设有自动收、放缆装置，也就是各有两台辅泵，已经根据公司报文进行过实验，收紧可以，放缆不是很灵敏，导致缆绳过紧。一直未使用。平时注意检查，防止甲板人员误操作。正常使用时，仅用两台主泵。冷却器的油密封为一o’ring，靠端盖压入，疏通冷却器时，容易漏油。注意更换锌块首缆冷却水及锚链冲洗水的阀门位于首尖舱顶部救生艇、救助艇电瓶充放电均为电机员操作，注意督促其充电救生艇艇架的油箱为自然冷却，收放救生艇时，常常导致油温过高，建议提前准备好风机对其冷却，机舱有一手提式风机.艇架电机为短时工作制，正常不超过30Min.冬天，曾出现过艇机难以启动，通报给了公司，要求换油，推迟到了今年。建议提前申请负20#柴油进行更换，艇机原用油是什么型号我也不清楚，是船厂给加的。另外船上没有艇机备用柴油。油柜容量为180L.正常情况下应该加满，足够救生艇以6节航速持续24h.救助艇无冷却水实验时间不得超过40S，为汽油机有备用汽油两桶，20L/桶，添加时要按说明兑一定比例的滑油伙食吊此吊维护保养计划中好像是没有，但经常使用，注意油位、各限位以及传动机构的检查电源箱在厨房层走廊的电气间内涉及电气的可询问电机员阀门遥控系统包括一组电动泵，一个固定式手摇泵，两个便携式手摇泵（一个在机舱底层，一个放在机工房间）两个电动泵既可单独工作，也可共同工作，平时一用一备用，由压力继电器控制自动启停。需定期检查试验启停压力是否正常。底压载水仓压、排、扫仓阀门均在管弄内，边仓的在甲板货仓两侧遥控可在集控室、甲板办公室电脑或阀站控制箱上进行操作；还可以在阀站控制箱内直接手动上、下顶推相应阀门的三位四通阀，如果以上操作均无效，需到相应阀门旁，用便携式手摇泵操作。用手摇泵前，需将阀站系统内压力泄放掉，再将手摇泵接头接到相应阀门的液压阀上，如果压不动，将手摇泵两个接头对调接入即可。在操作时，可观察阀门的转轴是否转动。阀站的油柜油位要经常检查，防止系统有泄露高、低位海底门1，海底门的进口阀开、关遥控操作，各有一手摇泵，还有开关到位的指示灯箱，但限位调试并不特别准确，所以有阀门开关已经到位，但指示灯并不亮。2，清洗时，注意检查防腐锌块空载航行时，即使压载仓全部压满，海底门也会吸进大量空气，尽量使用低位海底，并勤放气。海水泵包括3台主海水泵、2台压载泵，1台消防泵，1台舱底水总用泵。主海水泵冷却量不够时，可以两台同时使用更换此类泵轴封时注意，此类泵原装备件机械轴封很紧，安装时要特别小心，可以旋转拧入在马尼拉等较脏水域，海底滤器漏入的小塑料有时会缠绕在海水泵叶轮内，会聚集很多，导致叶轮气蚀，泵噪音增大，流量不足，排压下降，电流下降，。出现此类现象，只能将泵分解，垃圾清除。（主海水泵已出现过此类问题）另外，由泵排出端引入机械轴封的清洁、冷却水管及三通阀也会被塑料等垃圾堵塞，需注意。低温淡水泵航行时使用一台淡水泵，停泊时换成停泊淡水泵（将去主机空冷器的进、出口阀关闭即可）焚烧炉分为固体垃圾和污油两种模式平时仅作点火试验，燃烧过部分油类垃圾。污油通常回收，同时记得提醒老轨向收污油的索要油布等含有固体垃圾或者焚烧炉灰的证明，这样在PSC检查时，只要焚烧炉能正常使用即可，否则船上既无证明亦无炉灰等，容易开缺陷。炉体各道门盖设有保护限位，以及机体各种保护参数，每个参数都可手动输入修改，试验完毕记得再回复原始值。一些炉温高报警等可以将原始值调低再试验废油柜、油渣柜等含水较多时，可通过污油泵将污油驳至焚烧炉废油加热柜或沉淀柜，开通分别蒸汽加热，蒸发过后的污油只能放回至油渣柜，上面的废油加热柜需先将油放到下面的沉淀柜，再通过沉淀柜放回油渣柜。每天操作两次，如蒸汽足够，每天可蒸发0.5T水分。上面的废油加热柜效果较好，下面的沉淀柜效果不理想。平时我仅使用上面的柜子，每次拨三分之二左右的高度，当液位不再变化时，将污油回放回油渣柜。放油时不可过快，防止污油从其它相通的油槽溢出焚烧炉柴油柜中的油是通过应急柴油泵驳入的淡水系统共3个水仓。左、右仓做日用水仓，蒸馏水仓做饮用水仓。通常将造水机的水造进右淡水舱。水雾灭火装置的水来至左淡水舱，左仓的水用至25T左右时，水即无法再流出，剩下的留作水雾灭火用。右淡水舱一般可用至6、7T左右三个水仓的水，如有高度差，可来回调驳。平时需注意，防止日用水混入饮用水仓日用淡水泵、热水循环泵各有一泵出口的止回阀止回失效，拆解修理不理想，已向公司提出过申请新阀体，至今未供船。平时将不用的泵体进、出口阀关闭。热水循环泵可更换使用，日用淡水泵仅能使用现用的这台，另一台无法止回。日用、饮用水泵吸口滤器及本体锈蚀很严重，需经常清洗饮用水杀菌装置报警后，电磁阀回自动关闭水路，打开旁通即可恢复用水。将探头清洁，灯管抽出清洁即可。灯管已向公司申请备件，到时注意接收。机舱、生活区、驾驶台共有七个饮水机，内有一次性滤芯及杀菌灯管，按规定滤芯需2-3月更换一次，并在机体张贴更换时间。滤芯及紫外线灯管也已经申请，注意接收。生活污水处理装置排污泵及鼓风机均无备件，申请未供分为黑水、灰水、病房水管系。设有黑水、灰水仓两个投药泵随排污泵自动动作，除氯泵随排污泵启停，加氯泵在排污泵停止后自动启动。药液的浓度比例按公司指示为5%。反冲洗水为海水，来自主海水泵，管系脏堵时可用此水反冲洗油水分离器15PPM装置的冲洗及报警试验均通过面板操作进行每次使用及报警的记录均会自动记录并储存，输入使用日期，可调出记录装置的日期可人为修改，但已生成的记录日期无法改变，密码为：939825.15PPM上的标签禁止损坏，油水分离器每次维护后在机体张贴维护时间一号柜为重力分离，二、三柜为吸附分离，使用前最好先反冲洗几遍，并清洁各柜顶部的油分探头，防止误报警。分出的油至废油柜。二、三柜设有防腐锌块，注意