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年豪华车市场现状分析：顶级豪华车市场销量下滑2022年，超豪华汽车品牌普遍在华过得并不尽如人意。目前，超豪华车品牌在中国普遍处于低迷中，通过对2022年豪华车市场现状分析了解到，进入3月，豪华车经销商集团开头促销，促销的规模与力度比往年有所增加。

3月中旬，大众顶级豪华车辉腾驶下德累斯顿的透亮     工厂，然后宣告停产，预示着顶级豪华品牌在全球范围新一轮淘汰赛开头。事实上，中国顶级豪华车市这两年的下滑是拖累顶级豪华品牌销售业绩的主要缘由。

一般豪华车上位

距离两年一度的北京车绽开幕还有一个多月，劳斯莱斯、玛莎拉蒂、法拉利、兰博基尼、宾利会如何演绎“天价”与“豪华”，还是一个未知数。但有一点可以确定，这些超豪华汽车品牌在过去一年过得并不如意。2022年，宾利在中国销量大幅下跌37%，连续三年超过2000辆的业绩不再。劳斯莱斯境遇更差，2022年销量只有395辆，与巅峰时期的过千辆相比，跌幅超过70%，直接拖累其全球表现。过去几年，在中国极速疾驰的兰博基尼同样不乐观，2022年销量不升反降。

事实上，超豪华车品牌从2022年就开头预见中国超豪华车市场增速放缓，不复爆炸式增长的态势。过去五年，中国经济增长持续放缓。值得留意的是，从2022年开头，中国开头提倡节省、整治庸懒散奢等不良风气，“轻车从简”，作为身份地位财宝象征的超豪华车难以避开受到波及。更多最新豪华车行业现状分析信息请查阅发布的《2022-2022年中国豪华车行业进展分析及投资潜力讨论报告》。

与超豪华车惨跌形成鲜亮对比的是，价位稍低的一般豪华车品牌表现稳健。2022年，一般豪华车品牌在华共售出186万辆新车。尽管增幅远不及2022年的23.1%，但依旧录得5.3%的正增长。奥迪、宝马、奔驰是最大赢家，排名前三，携手拿下75%的市场份额，同比增加6.77%，市占率比2022年还提升接近1个百分点。捷豹路虎大幅下滑背后，是雷克萨斯和凯迪拉克的崛起。

中国中等收入群体不断扩大，是一般豪华车品牌表现稳健的根本缘由。一般豪华车型定位适中，也因此过去一年受市场环境影响要远低于超豪华车。

豪车本土化战略失利

超豪华品牌应当反思自己过往战略是否正确。一般豪华车在华的胜利离不开本地化生产、本土研发、建立遍布全国的经销商网络、构建全价值链以及启用大量的本土人才。对于中国市场的熟悉，某种程度上，超豪华品牌还停留在五年前，只是将这里当成一个能够快速攫取利润的市场，始终未将中国市场纳入到其全球战略布局当中。

最典型例子是，超豪华车企2022年频换高层，希冀通过“换人”这种低成本方式寻求销量的增长。中国市场对超级豪华品牌高管们而言，已不再是镀金之旅，而是“烫手的山芋”。在华销售遇冷，远不是“

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