CRTSI型双块式无砟轨道施工测量

CRTSI型双块式无砟轨道施工测量.2劳动力组织以一个作业班组为例序号作业内容工种人数备注1现场指挥副经理1合理安排工程2轨道测量测工2提供准确的测量数据3材料发放材料员1提供现场所需材料4模拟试算技术员1确定调整数据，提供报表5现场位置确定标识技术员1含轨道状态检查、复核6现场指挥领工员1配合技术工作7散扣件线路工2含扣件回收、整理8更换扣件线路工5配合回收扣件的清理9现场防护防护员2专职防护10合计14技术4人，现场作业10人建议2个组左右线同时进行，可节约模拟试算技术人员1名，现场标识技术人员1名，现场指挥人员1名，防护人员2名。4.3所需机具及测量设备以一个作业班组为例（1）、轨道精调小车一套（含全站仪、棱镜等），（2）、弦绳1付，（3）、电子道尺1把，（4）、塞尺2把（5）、起道器（手摇跨顶、压机）1台，（6）、丁字扳手4把、电动扳手一台（长大区段调整时使用），（7）、小撬棍1根，（8）、钢刷1把（备用），（9）、石笔1盒，（10）、防护用品2套（11）、交通工具（客货车或加长皮卡车）1辆。4.4无砟轨道静态平顺度4.4.1轨道静态平顺度允许偏差无砟轨道静态平顺度允许偏差表序号项目容许偏差备注1轨距±1mm相对于标准轨距1435mm1/1500变化率2轨向2mm弦长10m2mm/测点间距8a（m）基线长48a（m）10mm/测点间距240a（m）基线长480a（m）3高低2mm弦长10m2mm/测点间距8a（m）基线长48a（m）10mm/测点间距240a（m）基线长480a（m）4水平2mm不包含曲线、缓和曲线上的超高值5扭曲2mm基长3m，包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量6高程10mm7中线10mm注：a为轨枕/扣件间距，站台处的轨面高程不应低于设计值。4.4.2无砟轨道道岔（直向）静态平顺度允许偏差高低轨向水平扭曲（基长3m）轨距变化率幅值（mm）2222±11/1500弦长（m）10--4.5数据采集及模拟计算调整量以一个扣件间距为测量步长，采用轨道几何状态测量仪采集测量数据。每测站最大测量距离不大于80m，更换测站后，应重复测量上一站测量的最后6～10根轨枕（或承轨台）。应用轨道精调软件对采集的测量数据进行分析，模拟计算调整量。4.6基本轨的确定原则在曲线段，外轨作为轨向数据的基本轨，即轨向数据反映出的是高股状态。内轨作为高低数据的基本轨，即高低数据反映出的是低股状态；在直线段，以前方曲线的外轨作为轨向数据基本轨，内轨为高低数据的基本轨；当直线段前方无曲线或出现里程断链时，以直线段其后方曲线的内、外股判断轨向及高低的基本轨。4.7调整原则“先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，在钢轨精调过程中,无论是平面调整还是高程调整,均应先确定好一股钢轨作为基本轨,平面按照“先轨向,后轨距”的原则,高程按照“先高低,后水平”的原则进行调整，另外一股钢轨通过轨距和水平（可利用轨道尺）向参考轨靠齐。5、无砟施工测量关键环节注意事项5.1沉降观测及评估注意事项（1）沉降观测工作开展前，为保证观测断面和观测点不遗漏并便于观测点的埋设和检查，应根据设计图纸统计全部观测断面的数量、里程及各观测断面观测点类型、数量、位置，经复核无误后打印存档。（2）初始值观测一定要及时，否则部分沉降不能在累计沉降量中体现出来，造成累计沉降量偏小。（3）遇到沉降观测值发生异常的情况时，应从观测错误、基准点发生沉降、观测点遭到破坏、荷载发生明显变化、等方面分析产生异常沉降的原因，不得就数论数不加分析。（4）当基岩桩等地质条件好的桩基、隧道基础沉降量过小，每期实际沉降量远小于观测误差时，会出现拟合曲线的相关系数小于0.92的情况，宜结合实际情况判别沉降的稳定性，不宜生搬硬套规范指标。（5）关于观测周期路堤地段从路基填土开始进行沉降观测；路堑地段从级配碎石顶面施工完成开始观测。路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测期。桥涵主体工程完工后，沉降观测周期一般不少于6个月，岩石地基等良好地质区段的桥梁沉降观测周期不少于2个月。隧道变形测量应在隧道主体工程完工后进行，即隧道仰拱已经填充，隧道二次衬砌已经完成，变形观测期一般不应少于3个月。观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测时间。（6）应结合无砟轨道施工组织设计，作好沉降观测评估策划，提前划分评估单元、编制评估计划，督促各工区按规范要求的观测频次及时观测，长大隧道应根据隧道主体工程施工进展分区段划分沉降评估单元。（7）沉降观测结果上报评估前，应首先进行自评估，自评估发现问题应及时解决，以避免因资料整理问题延误评估周期。（8）无砟轨道施工前，必须对无砟轨道施工段落的沉降观测点进行一次全面复测，特别是路基段、路桥路隧过渡段，防止因异常沉降造成无砟轨道返工。（9）固定观测路线、减少测站数（比如涵洞沉降观测一站可观测2-3组测点，只要前后视距差不超限即可）、隧道和涵洞内采用LED灯带照明、在地形起伏较大的桥墩附近增设基准点是减小沉降观测误差非常有效的方法。（10）长大隧道宜采用分区段评估，缩短每次观测的水准路线长，减小误差积累。5.2CPⅢ测量注意事项5.2.1CPⅢ测量前应向建设单位明确的几个问题（1）明确隧道内CPⅡ控制网测量单位及测量时间；（2）全线统一采用的CPⅢ预埋件规格型号；（3）全线统一采用的CPⅢ测量棱镜类型、棱镜连接杆、水准连接杆规格型号；（4）全线统一采用的CPⅢ数据采集、处理软件。宝兰客专CPⅢ作业指导书已经对上述问题进行了明确规定，即将开展CPⅢ测量的单位应提前做好CPⅢ作业指导书的宣贯工作，严格按照作业指导书的要求进行CPⅢ控制网的测量工作。5.2.2CPⅢ点埋设（1）测量前，应编制加密CPⅡ及CPⅢ点埋设里程、位置、名称统计表，便于点位的埋设与检查。（2）加密CPⅡ埋设在桥梁固定端固定支座上方防撞墙上或路基接触网基础上专门设置的立柱上；洞内CPⅡ平面控制点一般埋设在隧道左右两侧水沟电缆槽中隔墙上，约300m埋设一对，高程控制点埋设在隧道侧壁上，电缆槽顶面以上0.3～0.5m处，约1km左右埋设一个。CPⅢ点约60m埋设一对，点位至少在轨面标高0.3m以上。桥梁段埋设在桥梁固定端上方防撞墙上（距梁缝0.5-0.6m）；路基段埋设在接触网基础上专门设置的立柱上，路基CPⅢ辅助立柱应避开下锚拉线的坠砣，隧道段埋设在隧道侧壁上，水沟电缆槽顶面以上0.3～0.5m处，隧道内CPⅢ点埋设时应避开综合洞室。（3）加密CPⅡ、CPⅢ点埋设时，预埋件顶端应高出结构物表面2-3mm，并宜竖直上翘3-5mm，以便于标志的应用与防护。5.2.3CPⅢ测量条件（1）隧道内的风管、高压水管等应进行清理，水沟盖板堆放高度不得超过电缆槽顶面，以免影响测量视线。（2）CPⅢ测量期间，隧道内应停工，不得有任何施工干扰。5.2.4隧道内CPⅡ测量应特别注意的问题隧道内CPⅡ控制网测量完后，必须应用隧道内CPⅡ控制网成果检查隧道净空断面，如果产生侵限，应和隧道内CPⅡ控制网测量单位及时联系，采用约束部分施工控制点的方案重新平差隧道内CPⅡ控制网，避免因施工控制网与隧道内CPⅡ控制网之间的不一致性给造成不必要的调线调坡。5.2.5标段之间CPⅢ控制网搭接（1）在标段交界处应埋设CPⅡ加密控制网共用桩，作为交界段CPⅢ控制网约束平差的固定点，CPⅡ加密控制网加密测量时，应约束相邻标段至少1个CPⅠ、2个CPⅡ控制点。（2）后施测CPⅢ的施工单位应以先施测单位共用CPⅡ加密点为固定数据进行CPⅡ控制网加密平差。（3）交界段CPⅢ共用点不少于6对，应优先选隧道、非连续梁的桥梁CPⅢ作为交界段CPⅢ公用点。CPCPⅢ控制点自由测站点观测方向（4）交界双方应签署CPⅢ公用点协议，交界段无砟轨道施工必须统一采用CPⅢ共用点成果作为施工依据。5.2.7CPⅢ点保护无砟轨道施工期间应做好CPⅢ点的防护工作，CPⅢ点每次使用完后必须逐一盖上护盖，防止沙浆或杂物堵塞预埋件螺栓孔，造成CPⅢ点无法使用。5.3轨检小车使用注意事项5.3.1轨检小车的检校轨检小车是无砟轨道施工最关键的设备，直接关系到无砟轨道施工测量精度能否满足精度要求。长途运输、车轮磨损等造成轨检小车结构参数发生变化，应在施工前对小车进行检查校正，消除轨检小车结构参数变化带来的系统误差；各工作面小车应互相比对，避免各工作面使用的小车系统误差给无砟轨道施工搭接误差处理造成困难。5.3.2参数设置（1）右线线路平面参数计算与设置，右线路线路参数设置时必须注意投影断链；（2）右线纵坡参数计算与设置，因投影断链造成与左线纵坡参数不相同。输入轨检小车左右线参数必须经过复核，确认无误后方可使用，某些单位常因左右线投影断链及右线纵坡参数设置错误造成无砟轨道施工工程报废。5.4长轨精调注意事项（降低扣件更换率）5.4.1无砟轨道施工期间（1）测量设备误差测量前，必须对使用的全站仪、轨检小车进行自检校。（2）调整精度指标控制实际调整时，将精度控制指标在规范要求的基础上提高要求进行控制，施工现场一般按0.5mm精度控制。（3）轨排框架支护体系轨排精调完成后应采用可靠的加固方法，加固到位。（4）轨排安装标准扣件的安装必须正确，不得缺失任何一个部件，扣件扭紧力必须与设计相符。（5）工具轨轨面清理必须对工具轨轨面上残留混凝土渣子清理干净，并将轨检小车车轮上的灰尘清理干净。即使是一颗小沙粒都足以影响0.5-1mm的高程精度。（6）轨排精调时的扰动轨排精调过程中除轨检车操作人员外，轨排上严禁站人。（7）混凝土浇铸前应进行精调复测为防止精调后轨排被扰动，混凝土浇铸前应采用轨检小车对拟浇铸混凝土的轨排进行一次全面复测，精调复测后长时间未浇铸混凝土的轨排，重新浇铸前应再次进行精调复测，复测设站位置及采用的CPIII控制点应相同，避免复测结果与精调数据发生系统偏差。（8）混凝土浇铸时的扰动应从混凝土塌落度、混凝土下料速度及下料方式、混凝土振捣等方面控制混凝土浇铸时对轨排产生的各种扰动。（9）道床模板拆模后精调复测道床模板拆模后，应及时进行轨枕精调的复测，复测时应将轨检小车从施工模式转换为轨检模式，轨检模式的复测精度高于施工模式。以利于发现和总结轨枕精调中的问题，并将存在的问题立即在下一精调循环中进行改正。5.4.2长轨精调（1）精调开始前，按照扣件安装方法应逐一对扣件进行检查，防止垫片缺失、垫片安装错误、扣件没上紧、轨距挡块安装错误等影响精调精度的情况出现。（2）轨面清理与无砟轨道施工精调一样，对长轨轨面进行清理，防止轨面污染产生轨面高程精调误差。5.4.3CPIII点使用注意事项（1）每次精调时，务必拧紧棱镜螺丝，使棱镜连接杆与CPIII预埋标志紧密贴合。（2）连续梁上精调时，CPIII成果必须“即测即用”。（3）自由设站时，务必保证自由设站采用的CPIII控制点数不少于6个，每次精调时应记录自由设站信息备查，如设站里程、设站采用CPIII点号、设站精度，便于精调误差偏大时分析原因。6测量仪器安全防护无砟轨道施工期间，轨检小车及定向全站仪必须要有专人操作和防护，测量人员不得远