李宜川,内蒙古大学,《中国中车高铁装备国际化战略探究》20166

一、中车集团高铁装备走出去的基本现状1、中车集团的基本情况1、集团背景2014年底，中国南车、中国北车宣布合并，共同组成中国中车集团。经营范围：铁路机车车辆（含动车组）、城市轨道车辆、工程机械、机电设备、电子设备及相关部件等产品的研发、设计、制造、修理、服务业务；产品销售、技术服务及设备租赁业务；进出口业务，与以上业务相关的实业投资；资产管理；信息咨询业务。中国北车股份有限公司中国北车汇集了一大批机车车辆专业及其它学科技术人才，技术开发实力雄厚，取得了一大批国家级重大科研成果。2、集团历史中车集团的前身是中国南车和中国北车，国家为了使中国的高速铁路走向国际，避免两个之间的恶意竞争，影响国家的对外大战略，所以将两个合并。中国北车建立于1949年，后经多年的调整，于1986年从改组工业总局为工业总公司，到转变为企业性质的中国铁路机车车辆工业总公司。1996年，改组总公司为控股公司，名称为中国铁路机车车辆工业总公司，简称中车公司，进行资产经营。2000年9月，与铁道部脱钩重组，分立为南、北车两个集团公司，归国资委领导和监管。2014年10月28日，中国南车集团公司和中国北车股份有限公司在第十二届中国国际铁路装备展上进行合并工作。3、集团发展状况南北车在合并之前,南车与北车在国内的高速铁路、城市轨道车辆、工程机械等方面相互竞争，在竞争中发展，阿根廷项目被作为国企“恶性竞争”的典型被几乎所有报道提及，北车报价239万美元，南车却报了127万美元横刀夺爱，很多分析都认为阿根廷项目是南北车合并的重要诱因，乃至直接导火索，“领导实在看不下去了”。此次合并是涉及3000亿资产、17万员工的大事件———南北车合并的导火索。4、集团资产中车集团下属的资产有以下：长春轨道客车装备有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司、齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司、哈尔滨轨道交通装备有限责任公司、中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司、中国北车集团大连机车车辆有限公司、唐山轨道交通装备有限责任公司、天津机辆轨道交通装备有限责任公司、北京二七轨道交通装备有限责任公司、北京南口轨道交通机械有限责任公司、中国北车集团大同电力机车有限责任公司、太原轨道交通装备有限责任公司

、永济新时速电机电器有限责任公司、济南轨道交通装备有限责任公司、西安轨道交通装备有限责任公司、兰州金牛轨道交通装备有限责任公司、中国北车集团大连机车研究所有限公司、青岛四方车辆研究所有限公司、北京北车物流发展有限责任公司、中车进出口有限责任公司等，总资产接近3000万美元，动车组，电力机车，内燃机车，青藏铁路专用机车，城市轨道列车等2中车高铁装备走出去的过程2012年，由中国南车承建的安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期工程项目开工，全长158公里，合同金额12.7亿美元，设计时速250公里。这是中资企业在境外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目，对推动中国中车高铁"走出去"具有重要战略意义。由此开始，中国中车高铁便开始走出国门，走向世界。2013年李克强总理访问泰国是，和泰国总理英拉达成协议，中国将承建泰国清迈到曼谷的高速铁路。2015年，习近平主席访问俄罗斯期间，与普京总理达成了俄罗斯第一条高速铁路的协议，由喀山至莫斯科的高铁全长700公里，对中国中车高铁走出去具有重要的意义。3中车高铁装备走出去面临的挑战1、国外同行业竞争中车集团如果要进入国际市场，就不得不面临着国外同行业的激烈的竞争，主要竞争对手有德国西门子，加拿大庞巴迪，美国GE，日本双日，对手的实力非常的强大。在2015年9月2日，中国和日本竞争的印尼高速铁路项目得出结果，印尼政府以中日高铁太快为由未做出答复。由此可见中国中车高铁走出去面临的困难。2、政治原因中国中车高铁走出去面临的另一个挑战便是政治原因了，有些西方国家怀着政治偏见，防止中国企业提高海外知名度，怀着狭隘的心态看待中国中车高铁。2014年，墨西哥政府3日宣布，由中国铁建股份有限公司牵头的国际联合体中标首都墨西哥城至墨西哥第三大城市克雷塔罗市的高速铁路项目。这意味着墨西哥首条高铁线路将由中国企业参与承建。但是仅仅过了一天，墨西哥政府便在美国强大的压力下，不得不终止与中方的合同，导致中方赔了夫人又折兵4中车高铁装备走出去的现状表一2010-2015年中车高铁装备海外业务营收由表一可以看出，中国中车公司的高铁装备营收近年来呈上升发展，2010年海外营收48.27亿，占比3.73%；2011年海外营收74.08亿，占比4.36%；2012年海外营收101.76亿，占比5.56%；2013年海外营收128.23亿，占比6.58%；2014年海外营收156.19亿，占比6.97%；2015年海外营收208.82亿，占比8.98%；中车高铁装备海外业务营收总体不断上升。表二2014-2015年中国中车公司的高铁产品主要出口地区及金额如表二所示，中国中车向欧盟出口的高铁装备于2015年达74.4亿，实现48.2%增长；东盟出口51.6亿元，增长31.3%；美国出口35.7亿元，增长30.3%；澳大利亚出口25.3亿元，增长6.3%；以上四个主要的高铁设备出口地区的出口总额构成了中国中车高铁设备出口总值的78.2%。此外，在其它国家高铁市场，对巴西、南非的出口大增。二、中车集团走出去的SWOT分析（一）优势首先，中国中车高铁形成了完整配套的系统集成的能力，这是中国中车高铁的一大优势。第二中国中车高铁在造价、工期、质量、性价比的优势也十分明显，中国中车高铁有的甚至只相当于别人的2/3，这个优势是非常强的。第三，中国中车高铁通过吸收消化，比较好地掌握了多种标准的生产能力，这也是其他国家目前比较难比的。同时中国中车高铁还积累了应对复杂多样环境的高铁建设的运营环境，因为中国国家大、地形地貌、环境气候十分复杂，这些环境我们都成功地建成运行了，这也是中国中车高铁的一大优势。所以长远来看，中国中车高铁有非常好的“走出去”前景。（二）弱势中国中车高铁技术的短板在哪里呢？高铁三大核心技术——牵引、制动和网络控制系统，南车集团和北车集团正在攻克。北车集团时速250公里的CRH5A型动车组牵引和网络控制系统已经实现自主化，达成“高铁之心”和“高铁之脑”的百分百“中国创造”。南车在核心技术的突破方面是比较早的，在2009年，旗下研究机构株洲所开始攻克牵引和网络控制系统，目前在380A已实现自主化，不过制动技术还未攻破，使用的还是德国技术。除了核心技术有待突破，横亘在中国中车高铁“出海”面前更大的难题是技术标准不统一。为攻克这一难题，由中国铁路总公司主导，中国铁道科学院技术牵头，南车集团、北车集团作为主要工作方，正分阶段研制时速350公里的中国标准动车组。中国标准动车组首先不能有知识产权纠纷;其次，相同速度等级所有车型可以实现互联互通;第三，采用正向设计，而不是以前修修补补的优化设计思维，车长车高都会改变，车体将更宽敞。该人士预计，中国标准动车组大概还要还一年才能实现。（三）机会随着资源环境约束在全球范围内的日益严格，以“高效、低碳、节约”为核心的可持续发展理念成为普遍共识，在这一背景下，许多国家有了修建高铁的计划，并开始付诸实施。剧国际铁路联盟统计，除中国外，现有10多个国家正在建设高速铁路，预计未来10年间的新增里程将达到1万公里左右，中国中车高铁迎来了前所未有的走出国门、进军海外的机会，过去几年中，中国已经与老挝，泰国，美国，俄罗斯，巴西等国签署了高铁协议，与缅甸、波兰、印度和中亚部分国家也达成了合作发展铁路的共识。在我看来，中国中车高铁能在短短几年间走向海外，主要在于各国对高速铁路日益增长的需求，以及中国中车高铁在技术、运营经验、质量以及性价比等方面所拥有的竞争优势。（四）威胁在2011年温州高铁“723”事故发生两年后，巴西高铁开始招标，2014年世界杯和2016年奥运会两大盛事在即，加上宣传中的回报率丰厚，巴西高铁项目的开标引得全球各大高铁公司摩拳擦掌。但是巴西政府规定，凡是过去5年内发生过事故的运营商不允许参与竞标，而我们的“7.23”动车事故刚刚过去两年，中国中车高铁的运营商中国铁路总公司就这样被挡在了门外。表面上看，中国中车高铁难以参与巴西高铁项目的竞标是因为安全原因，但实际上，技术并不是阻碍，如何突破市场，通过外国复杂的技术认证以及招标程序才是最难的部分。其中，标准不同是中国公司在国际竞争中失利的主要原因，而这其中有壁垒的意味。中国中车高铁技术在国内的应用已经非常成熟，走出去是一种必然，怎么突破走出去所遭遇的壁垒和障碍，是中国中车高铁面临的最大挑战。三、中车集团高铁装备走出去的对策分析（一）发挥优势，克服劣势中国中车高铁“走出去”战略意义深远，是一项层次高、涉及面广、关键要素多的大系统工程，必须加强统筹，把握主要矛盾，才能有序地推进实施这一国家战略。如何“走出去”，以下六点至关重要。

一是做好“走出去”战略的顶层设计。第一，要解决观念认识和发展理念问题，从国家战略和全局的高度，从政治、经济、产业、投融资、外交、国防和文化等多个维度，审视中国中车高铁“走出去”的重要意义；第二，要明确中国中车高铁“走出去”的战略方向和路径；第三，健全国家协调运行机制，必须多部门联合，协同作战。因此，建议成立“国家高铁发展领导小组”，主要负责对中国中车高铁国际化的顶层设计，制定中长期发展规划，规划高铁“走出去”的战略构想和路径，统筹协调多方资源，推动中国中车高铁顺利“走出去”。

二是构建面向国际的高铁产业体系和技术体系。尤其要做好高铁重大装备发展战略规划，打造面向国际市场的高铁产业链，构筑产业国际化竞争新优势。在国家创新驱动战略指引下，深化研究高铁产业链上包括环境评估和风险效益评估在内的规划咨询、投资融资、设计施工、研发制造、运营维护、教育培训、系统集成与项目管理等产业环节，明确它们之间的相互关系，做好管理集成、技术集成和产业链集成。同时，必须清晰绘制中国中车高铁技术演化路线图，明确高铁技术的创新方向。

三是推动中国中车高铁标准国际化。中国中车高铁“走出去”的过程，也是中国标准和中国品牌的输出过程。在国内高铁建设过程中，我们已经形成完整的高速铁路设计、建设、装备和安全标准体系以及铁路装备品牌。在这方面，我们可以借鉴发达国家的经验：第一，为他国培训专业技术人员，在培训过程中有意识地使他们了解并接受中国标准；第二，利用各种国际交流活动的机会，宣传中国标准；第三，利用国际组织，实现中国标准的国际化；第四，建立区域性国际高铁联盟，推动不同谱系标准的国际化。

四是营造有利的国际政治经济环境。中国中车高铁要顺利“走出去”，必须塑造积极正面、互利共赢的国际形象，致力于营造有利的国际政治经济环境，加强跨文化交流，了解各国各地的经济、政治、宗教、文化和法律环境，积极履行社会责任，主动参与当地社会公益活动，获得当地民众的信任和支持。当前和今后一段时期，我们要加强对潜在国际高铁用户需求分析，清晰地梳理出他们高铁项目的战略定位与目标。

五是制定高铁人才国际化培养规划。高铁人才国际化培养规划，包括培养对象的选择、培养内容的确定、培养模式的研究。高铁人才国际化培养规划，既包括国内高铁人才，也包括为“甲方”培养人才（留学生）。这项规划需要各方共同推动。

六是秉承“开放、共享、竞合、多赢”的理念，加强高铁国际合作。在设计咨询、工程建设、装备制造、工程监理、人才培养等方面，中国中车高铁只有“开放”，才能获得竞争驱动力；只有“共享”，才能在国际舞台凸显比较优势；只有“竞合”，才能实现自我短板提升；只有“多赢”，才能真正找到战略合作伙伴。在此基础上，以高铁合作为桥梁和纽带，世界各国之间才能实现政治互信、经济合作和文化交流。（二）利用机遇，应对挑战一要坚持政府为主导、企业是主体、金融部门支持的市场化运作模式。这个模式在国内市场得到了充分验证，中国中车高铁修建速度快，主要就是依靠这个模式，我觉得也同样适用