城市交通发展战略与综合管线章

第九章城市交通与市政工程系统规划交通的定义：“人与物的运送与流通”；它包括各种现代的与传统的交通运输方式；为便于研究，将交通分为城市内部交通和城市对外交通。概述第一节概述一、我国城市交通面临的主要问题1、道路容量与机动化趋势1）道路容量的增长趋势和机动车增长趋势----容量增长有限，机动车爆发增长。2）机动化的趋势机动化是必然趋势机动化的走向取决于政府引导类型。公交型、小汽车型、组合型概述第一节概述2、公共交通与消费水平公交的优势：节约空间、能源，体现公平原则。公交萎缩的原因：不准时、拥挤、服务水平低、速度低。消费水平上涨对公交带来的压力－－（小汽车与公交竞争）3、城市交通与信息时代目前的管理水平落后。城市交通面临机遇和挑战。信息技术可望解决的部分问题。概述第一节概述4、城市结构与交通结构我国城市结构多为紧密型交通结构定义（包括设施结构、交通工具组成）尚没有稳定，有多种发展可能。新型城市结构与交通结构的关系正在探索之中，但主体以环保、节能、高效为发展目标。概述第一节概述二、城市交通战略与规划的主导作用1、交通规划与土地规划的关系土地规划是基础，交通规划是附属，但在大城市规划中，其先导作用却越来越显著。2、公众利益和政府职责城市的交通问题是整个城市发展的问题，城市交通问题应该在政府的管理和引导下进行。3.时间距离观规划师应该注意的问题是如何减少人们出行消耗的时间，要注意到时空观转变对城市规划的影响。概述第二节城市交通发展战略一、城市交通构成与现代交通特征城市交通是一个庞大、复杂、严密而又精细的体系。其空间分布广泛；运输方式很多；运行组织、运输对象都具有各自特征；城市的交通构成选择：1）市场的要求2）各种交通方式的特点3）交通结构的合理性4）城市远景发展的要求发展战略第二节城市交通发展战略二、现代城市交通发展趋势交通工具的高速、大型、远程化；不同交通运输方式的结合；城市内外交通的延续与渗透；高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离；城市交通组织的立体化；城市综合交通枢纽的组织；以公共交通、节能、环保为主的交通工具为主要出行手段。发展战略第二节城市交通发展战略三、城市交通发展战略关注的重点问题1）城市交通发展的目标和水平；交通设施建设指标；规划要求以及指标。2）城市交通方式结构；私人交通与公共交通各自的比重和发展水平。3）城市交通综合体系布局；道路、轨道交通如何布局，重要交通枢纽安排，各种运输方式衔接与分布。4）城市交通政策；“公交优先”的城市交通发展政策：定义：城市内的客运交通以大容量、快速度的公交系统为主，其它交通工具为辅。内涵：资金上财政投入优先、建设上规划设计优先、运行上路权使用优先、发展理念上公众交通优先。综合交交通第三节节城城市综综合交交通规规划设设计一、道道路网网系统统规划划两个基基本指指标：：道路面面积比比率道路建建设用用地占占全部部城市市建设设用地地的比比例。。（15％－－20％））道路网网密度度单位面面积城城市建建设用用地内内平均均的道道路总总长度度。(5-7km/km2））二、城市道路路的功能和等等级1、道路等级级1）快速路－－－高速、长长距离、交通通功能；2）主干路－－－中高速、、中长距离、、交通功能；；3）次干路－－－中低速、、服务与交通通功能；4）支路－－－低速，服务务功能为主。。2、按城市道道路的功能分分：过境道路交交通通性道路生活性道路工工业区道路路旅游性道路自自行车专用用路公共汽车专用用路步步行专用路根据各城市的的实际情况决决定交通体系系路网间距主干路600—1000米，次次干路300—500米，支路路200—300米米道路密度道路线密度主干路：中心心区≥4公里里/平方公里里，一般2.0~3.3公里/平方方公里道路面密度国标：8—15%，国外外：20%以以上概述第三节城市市综合交通规规划设计三、城市道路路网空间布局局方格网式环型放射式自由式混合式单中心城市的的交通量多中心城市的的交通量分布布四、城市道路路设计1、城市道路路红线定义：城城市道路用用地的界线。。即城市路幅宽宽度控制线的的范围，是道道路横断面中中各种用地宽宽度的总和。。与道路的性质质、位置、与与两侧建筑的的关系、街景景设设计的要要求有关。红线内包括车行道（机动车、非非机动车）、、人行道、绿化化带、分隔带带，设施带。。红线宽度快速干路60—100米主干路40——70米次干路30——50米一般道路20—30米2、城市道路路横断面设计计一条车道的宽宽度快速路：3.75米，一一般道路：3.5米，路路缘：0.5米自行车道宽度度1.0m/条条一一般4条以以上可以设独独立车道人行道的宽度度分车带（绿化化隔离带）道路横断面综综合设计道路横断面类类型一块板、二块块板、三块板板、四块板红线宽度的确确定性质、流量、、形式（1）单幅路路,俗称“一一块板”断面面各种车辆在车车道上混合行行驶，单幅路路占地少，投投资省，但各各种车辆混合合行驶，于交交通安全不利利，仅适用于于机动车交通通量不大非机机动车较少的的次干路、支支路以及用地地不足拆迁困困难的旧城改改建的城市道道路。（2）双幅路路,俗称“两两块板”断面面在车道中心用用分隔带或分分隔墩将车行行道分为两半半，上、下行行车辆分向行行驶。双幅路路断面将对向向行驶的车辆辆分开，减少少了行车干扰扰，提高了车车速，分隔带带上还可以用用作绿化、布布置照明和敷敷设管线等。。它主要用于机机动车较多，，非机动车较较少的道路、、地形地物特特殊，或有平平行道路可供供非机动车通通行的快速路路和郊区道路路。（3）三幅路路,俗称“三三块板”断面面。中间为双向行行驶的机动车车车道，两侧侧为靠右侧行行驶的非机动动车车道。三三幅路将机动动车与非机动动车分开，对对交通安全有有利；在分隔隔带上布置绿绿带，有利于于夏天遮阳防防晒、减少噪噪音和布置照照明等。对于机动车交交通量大、非非机动车多的的城市道义上上宜优先考虑虑采用。但三三幅式断面占占地较多，只只有当红线宽宽度等于或大大于40m时时才能满足车车道布置的要要求。（4）四幅路路,俗称“四四块板”断面面在三幅路的基基础上，再将将中间机动车车车道分隔为为二，分向行行驶。四幅路路不但将机动动车和非机动动车分开，还还将对向行驶驶的机动车分分开，于安全全和车速较三三幅路更为有有利。它适用于机动动车辆车速较较高，各向两两条机动车道道以上，非机机动车多的快快速路与主干干路。第三节城市市综合交通规规划设计五、快速路系系统规划要点点1。快速路系系统的功能－－－快速、连连续。2。快速路与与其他道路系系统的联系与与配套1）辅助道路路的通行能力力的配套；(主干路）2）横向道路路的疏散能力力；（匝道附附近）3）地面常规规道路系统的的配合；3。高架道路路规划的几个个常见问题1）如何处理理好匝道的拥拥堵问题；（（定向匝道））2）如何解决决匝道带来的的车流不均匀匀问题；（匝匝道太少或过过密）3）高架与放放射性高架衔衔接问题；第三节城市市综合交通规规划设计六、轨道系统统规划1。国外轨道道交通系统的的借鉴；伦敦、巴黎：：市区地铁＋＋市郊快速铁铁路线路东京：市区地地铁网密度高高（90％公公交客流）＋＋国铁纽约：市内密密集的地铁网网＋放射性通通勤铁路（远远郊）2。城市轨道道交通系统的的层次快速和大容量量的矛盾；1）市区内的的轨道交通（（地铁、轻轨轨、有轨电车车）（市区））2)市区外外围的铁路（（市郊铁路））（市域）3）城际铁路路（区域）第三节城市市综合交通规规划设计3。轨道交通通的规划1）线路的选选择；经验判断法：：人口、就业业岗位分布期望线网法：：客运走廊，，交通预测模模型2）采用何种种类型？3）轨道交通通与地面及其其他交通方式式的配合；（竞争和促进进、地面短途途驳运）4）轨道交通通对城市开发发的影响。概述第三节城市市综合交通规规划设计七、城市地面面公共交通1）公交线网网规划的原则则覆盖率高、换换乘次数少、、线路重复不不可过高。2）公交线网网的密度保证覆盖率，，公交线网密密度：4－6km/km2。3）公交站点点的布置站点：交叉口口附近。站距距：出行时间间最少。500米左右。。4）快速公交交和农村公交交线路BRT－Busrapidtransit第三节城市市综合交通规规划设计八、慢速交通通系统规划自行车系统国内：自行车车出行量大，，属于主要交交通问题。国外：自行车车少，以运动动、休闲为主主。但在小城城市目前推广广较多。从自行车支路路、自行车道道、自行车专专用路、停车车体系等多方方面综合规划划空间。必须须注意到自行行车出行下降降的趋势。第三节城市市综合交通规规划设计九、停放车规规划要点（静静态交通）（一）停车需需求停车需求取决决于土地使用用、机动车拥拥有量、经济济水平和城市市交通政策等等诸多因素。。土地使用是最最主要的因素素。（旅馆、、办公、商业业、医疗、娱娱乐、购物、、居住都有不不同的停车特特征）（二）路内停停车和路外停停车（三）停车场场的选址和规规模1、城区边缘缘、进出城区区主要方向道道路附近；2、大型公公共建筑附附近3、出入口口设在次干干道第三节城城市综合交交通规划设设计十、城市货货运规划1。货物流流动和运输输方式1）大宗货货物的特点点（品种少少、运量大大、线路运运距较稳定定）2）居民生生活供应货货物（与城城市人口和和经济水平平相关性大大）3）城市建建设货运（（运输量大大、分布不不均匀）2。货运量量和运距（（货运规划划的基本数数据：货运运量、货运运周转量、、平均运距距）3。货运点点和物流中中心规划4。货运道道路网规划划货运道路与与一般道路路的区别：：（线形、、宽度、净净空、路面面等参数））与主要道路路网的联系系：第四节城城市综合交交通规划技技术交通规划的的目的：分析城市交交通现状、、症结。预测城市在在不同政策策、经济发发展条件下下的交通状状况；提出不同策策略下的交交通方案、、体系、目目标。一、交通调调查1、交通小小区的划分分（在工作作量最小情情况下全面面反映交通通，不打破破行政区划划）2、相关资资料的收集集和调查（（土地使用用、社会经经济情况、、自然情况况）3、出行调调查（居民民出行、车车辆出行、、货流调查查）4、交通设设施及其运运行情况（道路、公公交站点、、停车设施施）包括：交通通量、车速速、延误；；公交运量量、运速、、满载率；；交通枢纽纽的集散量量，停车设设施的停车车需求、周周转情况。。二、交通预预测四阶段法－－－按照交交通产生、、交通分布布、交通方方式划分、、交通分配配四个计算算阶段命名名。1、交通量量产生预测测－－每个个地块产生生多大的交交通量？（回归分分析法）2、交通分分布预测－－－每个地地块之间有有多大的交交通联系？？（增长系数数法、综合合模型法））3、交通方方式划分预预测－－采采用何种交交通方式联联系？（交通时耗耗、交通费费用等内在在因素确定定函数）4、交通分分配预测－－－这些交交通量如何何分布在道道路网上？？（全有全无无、多路径径概率分配配法等）三、综合交交通规划方方案设计综合交通规规划的根本本任务：在对今后交交通需求和和可能达到到的交通供供应正确估估计的基础础上，确定定一个合理理可行的交交通发展策策略，制定定城市交通通的综合规规划方案，，确定效益益最大化的的实施顺序序，同时确确定各规划划年内可能能达到的交交通目标。。四、交通系系统的综合合评价对未来交通通构想理性性的评价，，这要从多多方面多手手段的去执执行。1、系统功功能评价（（全市交通通网络总体体评价；节节点性能评评价）2、经济效效益评价（（直接效益益和间接效效益）3、环境评评价（噪声声、振动、、污染物排排放、视觉觉压抑）概述第五节城城市对外交交通布局城市对外交交通是以城城市为基点点，城市与与城市外部部区域之间间进行人与与物运送和和流通的各各种交通运运输的总称称。主要的对外外交通方式式1、铁路－－－线路、、车站2、水运－－－港口、、码头、航航道3、公路－－－客货运运站、路网网4、航空－－－机场、、航线。城市对外交交通设施对对城市的结结构形态、、发展方向向、未来交交通体系等等多方面有有重大影响响。一、各种运运输方式的的特点：1、铁路：：运输量大大、速度快快，受自然然条件限制制小，连续续性强，能能保证全年年运行，是是我国中长长距离的主主要运输方方式；2、航空：：运行速度度最快；货货损货差很很少；机动动性大；安安全舒适；；适合国际际和远程运运输。但运运营成本高高，能耗大大，运输能能力小；技技术要求严严格；受气气候条件影影响大；3、公路：：是城市交交通的延续续，具有能能提供门到到门服务的的优点。机机动、灵活活、方便；；直接承担担城市、城城乡之间的的运输、为为其它运输输方式提供供旅客运送送和物资集集散；4、水运：：运输能力力大，水运运建设投资资少，运输输费用低；；但受航道道等自然条条件的影响响大，运输输速度慢；；二、城市对对外交通规规划布局遵遵循的基本本原则：1、按照各各种运输方方式的技术术运营特点点、物流条条件与地区区条件，合合理组织城城市对外交交通综合运运输，使之之共同发展展、互相协协作、各尽尽所长。2、合理安安排城市总总体布局，，充分发展展各种交通通设施的效效能。3、充分照照顾城市整整体利益，，减少对城城市环境、、交通等方方面的的干扰扰，为城市市的生产与与生活创造造便利条件件。4、在交通通布局上，，应使城市市与各类交交通工具有有发展的可可能性，保保证城市与与交通运输输密切配合合。一、铁路与与城市布局局从与城市关关系的角度度看，城市市范围内的的铁路设施施分为两类类：一类是与城城市生产和和生活有密密切关系的的客货运设设施，如客运站站、综合性性货运站及及货场等。。分布在城市市中心（客客运站）或或与工业、、仓储等功功能区协调调布置（如如城市冷库库的专用铁铁路）另一类是与与城市生产产生活没有有直接关系系的技术设设备，如编组站站、客车整整备场，迂迂回线等；；（远离中中心区的城城市外围布布置）（一）铁路路场站位置置的选择1、中间站站（客货合合一的车站站）一般都设在在小城镇。。为避免铁路路切割城市市，最好使使铁路从城城市外缘通通过。并将将客站与货货场设在同同一侧。使使货场接近近仓库、工工业区，使使客站接近近居住用地地一侧。此种形式应应考虑城市市的发展余余地，随着着城市运输输量的增加加，专用线线增多，将将使此处交交通混乱。。可将货站放放到铁路对对侧，将运运输量大，，职工人数数少的企业业安置在对对侧。铁路枢纽的的布置*2、客运站站1）客运站站的位置铁路客运站站是城市对对外交通与与市内交通通的转换点点，与城市市衔接密切切，中小城城市一般在在市区边缘缘，大城市市在市中心心区边缘，，一般认为为，客运站站布置在离离市中心2~3km以内是比比较方便的的。2）客运站站的数量：：一般一个个；受地形形影响，布布局分散或或带形或大大城市、特特大城市可可以设两个个或两个以以上客运站站。3）客运站站与城市道道路交通的的关系既不能干扰扰，又要有有便捷的联联系；3、货运站站对于小城市市设一个综综合性货运运站和货场场即可，在在大城市则则要根据城市市的性质规规模运输量量、城市布布局等实际际情况，分分设若干综综合性货运运站。一方方面要满足足运输的经经济合理性性的要求，，另一方面面要尽量减减少对城市市的干扰。。以货运性质质分设于服服务区内：：货运站应与与城市道路路系统紧密密配合；有城市货货运干道联联系。货运站应与与市内的运运输系统配配合；（附附近设市内内运输站场场、停车场场、设备，，并最好有有专用道路路相连）。。货运站应与与编组站有有便捷的联联系；（缩缩短地方车车流的运行行里程、节节省费用，，并加速车车辆周转））（1）以到到发为主的的综合性货货运站（特特别是零担担货物）应应伸入市区区，接近货货源与消费费地区；（2）以某某几种大宗宗货物为主主的专业性性货运站，，应接近其其供应的工工业区、仓仓库区等大大宗货物集集散地，一一般设在城城市外围；；（3）不为为城市服务务的中转货货物装卸站站则应在郊郊区设置，，接近编组组站或水路路联运码头头；（4）危险险品（易燃燃、易爆、、有毒）及及有碍卫生生（如牲畜畜货场）的的货运站应应设在市郊郊，并有一一定的安全全隔离地带带，还应与与其主要使使用单位、、储存仓库库布置在城城市同侧，，以免穿越越市区。4、编组站站（编组站是铁路网上上集中办理理大量货物物列车到达达、解体、、编组出发发、直通和和其它列车车作业，并并为此设有有比较完善善的调车作作业的车站站。）1）妥善处理理与城市的的关系，避避免与城市市的干扰；；（城市郊郊区，远期期规划市区区界限以外外）2）编组站站应便于集集纳车辆，，（为保证证主要车流流方向有便便捷的经路路，并使折折角车流最最小，编组组站应设在在铁路干线线汇合处，，且位于主主要车流方方向短顺的的干线上））5、铁路枢枢纽与城市市的关系：：在铁路网的的交叉点或或铁路网的的尽端，由由几个协同同作业的专专业车站与与线路组成成的整体，，叫做铁路路枢纽。原则：既充充分考虑枢枢纽本身的的作业需要要与发展，，又要力求求避免对城城市的干扰扰。二、公路与与城市布局局1、公路的的分级与分分类：按照公路的的性质与作作用及其在在国家公路路网中的地地位，可分分为：国道、省道道及县道三三级。按照公路的的使用性质质、功能和和适应的交交通量，可可分为：高速公路和和一级、二二级、三级级、四级公公路。高速公路：：汽车专用用公路；一级、二级级公路：联联系高速公公路和中等等以上城市市的道路；；三级公路：：沟通县和和城镇的集集散公路；；四级公路：：沟通乡、、村的地方方公路。2、公路与与城市的关关系：在进行城市市规划时，，公路交通通与城市的的关系有三三种：1）以城市为目目的地的到到达交通，要求线路路直通市区区并与城市市干道衔衔接；2）与城市关系系不大的过过境交通；或通过城城市但可不不进入市区区，或作短短暂停留的的车辆，一一般宜尽量量由城市边边缘通过。。3）联系市郊各各区的交通通，多采用环城城干道解决决；根据城城市大小，，可设立一一条或多条条环线。3、几种联联结方式4、站场位位置的选择择（1）公路路客运站：：一般称长长途汽车站站。宜适当深入入城市中心心区，大城城市可设在在中心区的的边缘，方方便旅客。。（2）公路路货运站场场与货源的位位置和货物物的性质有有关。三、港口与与城市布局局港口是水上上运输枢纽纽。位置：海港港与内河港港。性质：综合合性商港、、专业性商商港、专用用渔港、工工业港、军军港等。港口的四个个活动环节节：船舶航航行；货物装卸；；库场存储储；后方集集疏；四个个环节形成成港口的综综合通过能能力------吞吐量。（一）现代代港口作业业区布置水域-------供船舶航航行、运转转、停泊水水上装卸等等作业活动动，要求有有一定水深深、面积和和避风浪的的条件。陆域-------供旅客上上下、货物物装卸、存存放、转载载等作业活活动，有一一定的岸线线长度、纵纵深和高程程。港口的分区区布置要求求：客运码头的的布置；接接近城市中中心地区，，使游客有有方便的交交通条件。。杂货作业区区应设在离离城市较近近，具有深深水和中等等深水的岸岸线。集装箱码头头宜临近杂杂货区，要要求较大水水深和面积积；散货作业区区应布置在在城市常年年主导风向向下风位置置。油码头对水水深、安全全、防污染染有较高的的要求。设设独立的存存储系统（二）港址址选择从港口和城城市两个方方面考虑；；港口因素：：自然条件；；技术条件件；经济性性分析；城市规划角角度看：港址与其他他岸线使用用单位关系系协调；港口与城市市位置关系系的协调；；港口的集疏疏运组织条条件有关城市布布局的其他他因素（三）港口口与工业的的布局关系系港口与工业业的紧密性性。布置的两种种典型方式式：港区包围工工业；工业包围港港区；（四）岸线线的分配1。岸线的的类型深水岸线----水水深>10M,可以以停泊万吨吨级以上船船舶。中深水岸线线---水水深6~10m，可可停泊0.3~0.5万吨级级船舶浅水岸线----水水深小于6m，可停停泊0.3万吨级以以下船舶；；2。岸线分分配规划指导思想------“深水深用用，浅水浅浅用，统一一规划、各各得其所””1）根据城城市功能要要求，选择择条件最适适宜的岸线线段，符合合城市总体体布局，以以获得最佳佳的经济与与社会效益益。2）注意岸岸线各区段段之间合理理的功能关关系和城市市安全卫生生。（有污污染、易燃燃易爆工厂厂、仓库、、码头的布布置，必须须与航道、、城市水源源、游览区区、海滨浴浴场等地保保持一定的的安全距离离。3）节约使使用岸线，，近远期规规划相结合合，为城市市、港口的的进一步发发展留有余余地。4）岸线分分配还要对对城市的防防汛、航运运、水利、、水产、农农业排灌、、河海动力力平衡，泥泥沙运动、、生态平衡衡等问题进进行综合研研究。（五）港口口城市的用用地布局1、港口建建设应与区区域交通综综合考虑。。货运港的疏疏港公路应应尽可能连连接干线公公路，并与与城市交通通干道相连连。客运港港要与城市市客运交通通干道衔接接，并与铁铁路车站、、汽车客运运站有方便便联系，有有利于水路路联运。2、港口建建设与工业业布置要紧紧密结合。。（深水港建建设推动港港口工业发发展，内河河提供廉价价的运输能能力，水源源，货运量量大，污染染易于治理理的大厂沿沿通航河道道布置）3、加强水水路联运的的组织。（水路联运运枢纽，水水陆、水水水联运，提提高输运能能力，铁路路、公路、、管道、内内河水运的的配合）四、航空港港与城市布布局两大问题：：航空港与与城市之间间的地面交交通联系问问题；航空港对城城市的干扰扰问题。1、航空港港的等级与与规模根据服务范范围，航空空港的等级级可分为国国际航线机机场和国内内航线机场场。国内航线机机场又可分分为：1）干线机机场。国内内航空主干干线，长程程；大于2000km；使用用航程可超超过3200km；；2）支线机场。。国内航空空支线服务务，中程；；1000-2000km，，使用航程程不超过1600km；3）地方机机场。地方方航线服务务；短途，，小于1000公里里，使用航航程不超过过800km。规模：航空空港的规模模与类型、、级别和服服务设施完完善程度有有关。国内：小型地方支支线机场：：50-100h㎡；中型地方支支线机场：：70-200h㎡；大型干线机机场或国际际机场：270-700h㎡。国际：机场规模长度/m宽度/m面积/h㎡大中小7000550040001000100010007005504002、航空港的位位置选择的的因素净空限制要要求噪声干扰影影响用地条件通讯导航要要求航空港在城城市中的布布置气象条件生态学影响响在地区中的的位置公用设施条条件（三）航空空港与城市市的交通联联系目前的一个个趋势“空空中时间不不断缩短、、地面时间间不断增加加”航空港---城市间间的距离与城市边缘缘的距离大大于10km，以30公里左左右为宜。。地面交通通时间控制制在30min。航空港—城城市联系的的交通组织织快速地面汽汽车交通；；大容量轨轨道交通（（高速列车车、地铁、、轻轨等））。四、机场的的规划与布布置机场内部的的设施地面系统、、飞行系统统、辅助系系统地面系统包包括:航站楼、机机库、地面面交通、服服务设施等等；飞行系统：：指挥中心，，跑道，滑滑行道等设设施；辅助系统包包括:油库，维修修，防卫等等；航站楼机场概貌机场交通地面飞行系系统第四节城城市市政工工程系统规规划一、组成：：城市市政工工程系统是是指为城市市生产、生生活服务的的技术性城城市基础设设施。道路与交通通系统、水水系统（给给排水）、、能源系统统（供电系系统、燃气气系统、供供热系统））、通信系系统、环境境卫生系统统、综合防防灾系统。。二、城市工工程系统规规划的主要要任务1、给水工程系系统规划：：根据城市水水资源状况况，最大限限度地保护护和合理利利用水资源源，合理选选择与保护护水源；预预测城市用用水量，制制定城市用用水标准；；确定水厂厂等给水设设施的规模模、容量；；布置各级级供水管网网系统，制制定水源和和水资源保保护措施。。2、排水工程系系统规划：：根据城市自自然环境和和用水状况况，预测规规划期内城城市污水及及雨水量，，研究确定定排放方式式，选定污污水处理方方式，确定定污水处理理厂