我的课改课教案

④检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否松动、外露，压紧弹簧的弹力是否不在允许范围内，如果是则更换或修理。指导学生分析离合器故障分组活动学生通过分组活动掌握离合器故障的诊断与排除方法四、（8学时）离合器零件的检查与修理安全注意事项：注意教具的正确使用，保证清洁要求。注意工具、量具的操作使用规范，防止损坏工量具。注意正确的操作方法，严格按操作步骤进行。操作中应注意观察、细心操作，将理论与实践有机结合。严禁用工量具敲击零件或车身表面，应注意预防机械损伤，避免出现意外事故。注意工具和零件摆放有序。1．飞轮摆差的检查可用一个带架的百分表进行端面测试，一般它的最大值不得超过0.2mm。2．从动盘的检修用游标卡尺测量摩擦片表面到铆钉头的深度，最小极限值为0.3mm。用一个带架的百分表在距离外缘2.5mm处进行测量从动盘端面圆跳动，其最大值不得超过0.4mm3．压盘检修压盘的平面度检查其最大值不得大于0.1mm。4．膜片弹簧与螺旋弹簧检查膜片弹簧要对其弯曲进行校正，同时还要测量膜片弹簧与分离轴承端面的磨损深度和宽度。螺旋弹簧要对其自由高度进行测量，测量方法是将螺旋弹簧放置在一个水平地方，用直尺测量其自由长度，当其超过允许范围的要进行更换。5．离合器分离轴承的检修检查分离轴承是否有烧蚀和磨损。6．离合器主缸、工作缸的检修缸筒内壁磨损极限值为0.125mm，活塞与缸筒之间的间隙超过0.20mm要更换新件。7．导向轴承的检修用手转动观看其是否发卡、阻力过大或破损。指导学生进行离合器零件的检查与修理。分组活动通过“做中学”，在真实的工作情境中使学生掌握检修离合器的常见故障，为解决自动变速器故障奠定基础。五、（2学时）离合器的调整1、离合器踏板自由行程标准：15~25mm，调整方法为螺母调整，改变拉索长度。2、拉索式离合器操纵机构的调整拉索式离合器踏板的自由行程调整：首先拧松分离叉一端的锁螺母，转动调整螺母将离合器踏板的自由行程调整到规定值，然后将锁螺母锁死，调整完毕后要再检查一离合器踏板的有效行程即在离合器踏板行程不超过140mm情况下，离合器就能彻底分离，否则应重新调整。对学生在课程中的学习活动进行简要的总结，并提出一些思想认识方面、技能方面的建设性意见。指导学生进行离合器的调整。分组活动通过“做中学”，在真实的工作情境中使学生掌握检修离合器的常见故障，为解决自动变速器故障奠定基础。教学活动五：评价反馈教学目标：1、让学生能说明离合器检测的国家标准和企业标准。2、使学生能检验离合器打滑故障的排除。3、让学生进行自检，发现工作中的问题并改进。教学环节教学内容(含课时分配)教师活动学生活动设计意图一、工作总结与评价1.各小组解说本组的任务完成情况。在小组内每个人先对任务完成情况进行评价总结，再由小组推荐代表向全班做小组总结，评价完成后，根据其他组员的评价意见进行归纳总结，完成自评总结的撰写。2.口述本小组在工作过程中遇到的问题及解决方法。（1）小组工作过程中出现了什么问题？是怎样解决的？（2）小组自我评价本组的成果，小组之间互相评价成果（评价表见工作页），哪些方面具有优势？哪些方面需要改良？3.教师对各组完成情况进行点评。（1）点评各小组工作过程中的闪光点。（2）指出各小组工作过程中存在的问题。（3）解决各小组工作过程中存在的问题和遇到的困难。（4）指出下次工作中应注意的问题。教师进行检查评价学生对检修工作过程与结果进行自我评价对检修工作过程和结果进行质量控制，找出产生问题的原因，及时修正，保证得出预期学习成果，全面评价反馈学习成果。二、检查与反馈各小组展示自己的作业，小组之间进行点评，老师给学生一个反馈、总结。课后反思教学中，以学习任务为载体，采用工作过程导向的教学模式，结合中职教育现有学生的特征，为学生创造真实的职业工作环境，能够更好的培养学生分析问题和解决问题的实际能力，全面培养学生的综合职业能力，提高职业学校课堂教学的有效性。“学习任务二变速器无法挂档的拆检”教案一体化课程汽车底盘维修学习任务变速器无法挂档的拆检教学时数54上课日期2015.9.7起周次8-10周教学班级15级汽修2班高级工（五年制）一、学习任务分析本任务主要介绍手动变速器和自动变速器的工作原理、拆装方法及检修技巧。二、学习目标完成本学习任务后，学生应当能：1.描述变速器的作用、结构组成及工作原理。2.结合变速器的结构和原理，制定变速器拆检的维修方案。3.分析变速器无法挂档的故障原因，规范地完成变速器的拆装。4.熟练使用工量具对变速器零部件进行检修。5.按照车间安全防护规定穿戴劳保用品，执行安全操作规程，树立安全文明操作意识。6.主动获取有效信息，对工作进行总结，能与他人合作，进行有效沟通。三、关键能力结合变速器的结构和原理，制定变速器拆检的维修方案，分析变速器无法挂档的故障原因，规范地完成变速器的拆装。四、教学重点1、变速器的结构2、变速器无法挂档的故障原因3、变速器的检修五、教学难点变速器的工作原理、变速器的故障原因及检修六、学生分析学生基本了解底盘的框架，熟悉离合器的结构和原理。七、教学方法工学一体化教学模式，任务驱动教学法、讲授法、讨论法、演示法八、教学环境及资源准备在多媒体教室进行，主要有以下要求：1、教学场地：一体化教室2、设备：计算机、网络、工作页、车辆3、辅助工具4、防护用品：5、资料：相关书籍、维修手册九、学习任务的教学组织流程学习活动1：明确学习任务（4学时）学习活动2：手动变速器的认知(10学时)学习活动3：自动变速器的认知(4学时)学习活动4：分析故障原因并制定维修方案(4学时)学习活动5：手动变速器的故障排除(30学时)学习活动6：评价反馈（2学时）PAGEPAGE31十、教学过程教学活动一：明确学习任务教学目标：让学生描述变速器的作用、类型和安装位置学生能进行发动车辆前的准备工作。学生能验证并体会变速器无法挂档的故障，记录现象和感受。教学环节教学内容(含课时分配)教师活动学生活动设计意图课堂组织检查学生出勤和提高学生集中精神进入状态。向孔老夫子行鞠躬礼。师生互相问候。调动学生激情，调节课堂气氛。师生互相问候师生互相问候尊师重教。提醒学生进入上课状态。一、（10分钟）复习汽车的动力传递路线。提问2-3名学生：假如没有变速器汽车是否还可以变速？教师解释可以，是通过油门来控制，但会出现效果不明显且费油。提问学生变速器的作用。为什么4挡比1挡快？根据在车间准备的设备、工具、课件等实际情况进行演示、讲解分析、记录、讨论导入新课二、（90分钟）(一)、变速器的作用改变传动比实现倒车行驶中断动力传递对外输出动力(二)、变速箱的型式手动有级变速器自动有级变速器自动无级变速器(三)、齿轮变速箱传动的基本知识(四)、普通齿轮变速箱的构造变速机构操纵机构两轴式：发动机前置前驱动三轴式：传统的发动机前置后轮驱动(五)、普通齿轮变速箱的变速传动机构（EQ140五档变速箱）构造：壳体、齿轮、轴承、轴（第一、二轴，中间轴+倒档轴）工作情况：二、三、四档：输入轴→五档齿轮→中间轴常啮合齿轮→二、三、四档齿轮→同步器齿毂套→输出轴五档：输入轴→五档齿轮→步器齿毂套→同步器齿毂→输出轴一档：输入轴→五档齿轮→中间轴倒档常啮合齿轮→一档齿轮→输出轴倒档：输入轴→五档齿轮→中间轴倒档常啮合齿轮→倒档齿轮→一档齿轮→输出轴结合实物讲解分析、记录、讨论让学生理解变速器的作用、类型及变速箱的构造(六)、变速箱的结构分析轴的支承和定位直齿轮齿轮的换档结构形式结合套同步器：结合套+同步装置（如同步器锁环）齿轮的自动防脱档措施切薄齿厚式斜面齿式凸肩式润滑与密封润滑方式：飞溅润滑密封措施：回油螺纹、自紧油封、回油槽、纸垫、密封胶、通气塞(七)、同步器1、同步器的作用平顺换档（挂档）则必须使待啮合的一对齿轮的轮齿（或结合与结合齿圈上相应的内外花键）的圆周速度同步（相等），否则会发生冲击和噪声，影响齿的工作寿命，甚至折断。2、同步器的类型常压式（不可靠，少用）摩擦式惯性式（广泛应用）三者的锁止自动增力式机构不同3、、惯性式同步器琐环式：小客车、轻型货车、部分越野车按锁止机构不同锁销式锁环式同步器构造：锁环、滑块、弹簧圈、花键毂、结合套工作原理锁销式同步器（略）(八)、变速箱的操纵机构及分动器1、操纵机构的分类和组成直接拨动式机械式操纵机构远距离操纵式组成：变速杆、拨叉轴、拨叉、锁止机构2、、锁止机构自锁装置：防止自动挂档和跳档互锁装置：防止同时挂两个档倒档锁：防止误挂倒档选档锁：三、分动器作用和基本结构动力分配到各驱动桥基本结构：一个齿轮传动系统2、分动器的操纵结合实物讲解分析、记录、讨论让学生理解变速器的作用、类型及变速箱的构造三、（50分钟）学生分组，随机抽各组代表向同学们介绍变速器的作用、类型和安装位置。安排学生体验变速器无法挂档的故障，记录现象和感受。巡回指导分组活动通过此环节，训练学生动手能力四、（10分钟）提问复习底盘的组成、作用、系统，传动系的组成、类型、动力传递路线，离合器的形式及作用提问回答通过提问总结教学活动二：手动变速器的认知教学目标：1、让学生描述手动变速器的结构、组成、变扭原理。2、学生能识别手动变速器总成的主要零配件，并描述不同类型手动变速器的结构特点。教学环节教学内容(含课时分配)教师活动学生活动设计意图课堂组织检查学生出勤和提高学生集中精神进入状态。向孔老夫子行鞠躬礼。师生互相问候。调动学生激情，调节课堂气氛。师生互相问候师生互相问候尊师重教。提醒学生进入上课状态。一、（50分钟）复习变速器的类型、作用和安装位置。提问回答复习变速器的类型、作用，导入新课二、（150分钟）1、变速器操纵机构的功用及要求功用：改变发动机付出的转速，从而改变发动机输出的转矩，使汽车适应复杂形势条件的要求；在倒角曲轴旋转方向不改变的前提下，能使汽车倒向形势；终端发动机与传动系的动力传递，便于发动机启动、怠速、动力对外输出或汽车滑行，暂时停车。2、类型：无极变速器按工作原理分有级变速器手动变速器按变速器的操纵方式分自动变速器3、组成手动变速器有变速传动机构和变速操纵机构两大部分组成。变速传动机构主要由输入轴、输出轴、中间轴、齿轮组、同步器、轴承和变速器壳等组成。4、要求：（1）设有自锁装置，防止变速器自动换档和自动脱档.（2）设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两个档，以免发动机熄火或件坏。（3）设有倒档锁，防止误换倒档，否则会发生安全事故。实物示范讨论、记录学生眼看手动，有助于掌握离合器的结构5、手动变速器工作原理的分析（1）大小齿轮啮合变速原理。（2）相互啮合的齿轮副变向原理。（3）同步器工作原理。（4）各挡齿轮动力传递路线的分析。（布置作业，让学生描述某一挡位动力传递路线及工作情况）。手动变速箱的基本结构包括了动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产生了不同的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。输入轴的动力通过齿轮间的传递，由输出轴传递给车轮。实物示范播放相关课件，讲解其手动变速器的构造、工作原理及拆装方法；讨论、记录学生眼看手动，有助于掌握离合器的结构三、（180分钟）由教师示范轿车变速器拆装方法与步骤和注意事项。（注意让学生弄懂自锁、互锁装置及作用）。(一)、变速器的就车拆装首先将飞轮壳周围及变速器周围妨碍变速器拆下的部件拆下，如起动机、转速表软轴、变速器操纵杆等。拆卸传动轴与变速器输出轴之间的螺栓(注意做好装配记号)。拆下飞轮壳固定螺栓及变速器固定螺栓。将变速器从汽车上拆卸下来。(二)、三轴式变速器拆装分解步骤：以车间一个四档变速器为例将操纵机构拨至空档位置拆卸变速器盖拆卸车速表齿轮轴拆卸倒档灯开关拆卸输入轴轴承盖与轴承卡簧拆卸延伸壳拆卸中隔板拉出三轴与各档齿轮零部件拆卸自锁弹簧压盖，取出压紧弹簧与钢球拆卸拨叉膨胀锁销取出拨叉轴巡回指导动手拆装手动变速器从做中学10）拆卸输出轴压紧螺母与中间轴压紧螺母，取出倒档齿轮与中隔板、中间轴11）输入轴与输出轴的零部件分解装复步骤：按先拆后装，零部件检查整齐摆放好进行装复取出输出轴装上三档齿轮、3一4档同步轴、卡簧、输入轴、轴承将输入轴输出轴竖起来(输入轴朝下)装配二档齿轮、轴承、1一2档同步器、一档齿轮轴承、止推片将三轴的齿轮啮合在一起，装配中隔板，锁紧中隔板螺母后摆放好按顺序装配拨叉、拨叉轴、互锁、自锁装置、拨叉锁销装配倒档齿轮将三轴各档零部件整体放入壳体内装配延伸壳装复车速表齿轮轴，倒档灯开关装复输入轴轴承卡簧与轴承盖检查拨叉在空档位置上，装复变速器盖摇动操纵系统各档位是否正确转动(倒档)输出轴，各档齿轮有否异响声学生以小组的形式，对变速器进行拆装实习。各个小组自评、互评。巡回指导动手拆装手动变速器从做中学四、（20分钟）总结学生拆装手动变速器过程出现的问题。复习动变速器的结构、组成、变扭原理。总结、复习记录、回答问题巩固手动变速器的知识点教学活动三：自动变速器的认知教学目标：1、让学生描述自动变速器的结构、组成、换挡原理。2、学生能正确理解自动变速器各挡位的使用特征。教学环节教学内容(含课时分配)教师活动学生活动设计意图课堂组织检查学生出勤和提高学生集中精神进入状态。向孔老夫子行鞠躬礼。师生互相问候。调动学生激情，调节课堂气氛。师生互相问候师生互相问候尊师重教。提醒学生进入上课状态。一、（30分钟）复习手动变速器的结构、原理。提问：手动变速器和自动变速器的区别是什么？有什么优点引导学生回答两大区别：自动变速器汽车上没有离合器踏板；自动变速器汽车上没有换挡机构，只要将变速器挂在前进挡，其他所有操都会自动进行。自动变速器是指能够根据发动机工况及汽车运行速度自动选档和换档的变速器。它由液力变矩器及机械变速系统组合而成。提问发表观点通过复习、比较手动变速器和自动变速器导入新课自动变速器的优点：①自动变速，连续变扭，换档时动力不中断，②路况适应性强，操纵方便，安全舒适③动载荷小，机件寿命长。缺点：结构复杂，价格高，油耗高，维修难。二、（80分钟）（一）自动变速器的特点(1)操纵简单，减轻了驾驶员的劳动强度，行驶安全性得到了提高。(2)行驶平稳，通过性好。由于在起步和换档过程中无冲击，使车辆平稳舒适；汽车在不良路面行驶时，自动变速器能根据车速自动改变牵引力的大小，使车辆以最低稳定车速行驶，从而提高了通过性。(3)延长了汽车使用寿命。液力传动具有缓冲和防止传动系过载的作用，在汽车起步、换档和制动时能有效地衰减振动和冲击，提高发动机和传动系零部件的寿命。(4)生产效率高。自动变速器能实现无间隔换档，保证汽车良好的动力性，从而提高了生产率。存在传动效率低、结构复杂、生产成本高等缺点。（二）自动变速器的类型1．按齿轮变速机构分类自动变速器按齿轮变速机构可分为平行轴式和行星齿轮式两种。2．按传动比变化是否连续分类1)有级式自动变速器2)无级式自动变速器3．按控制方式分类自动变速器按控制方式可分为液力控制自动变速器和电子控制液力自动变速器。1)液力控制自动变速器液力控制自动变速器的工作过程以节气门开度和车速变化作为依据，按照设定的换档规律操纵阀板中各控制阀的动作，通过换档执行元件实现自动换档。2)电子控制液力自动变速器电子控制液力自动变速器的工作过程是：有关传感器将节气门开度、发动自动变速器采用普通齿轮啮合传动，通过换档离合器改变不同齿轮的搭配，实现上信号，按照设定的换档规律曲线向电磁阀发出控制指令，电磁阀动作产生液压控制信号，从而操纵阀板中的控制阀动作，通过换档执行元件实现自动换档。电子控制液力自动变速器将电子控制技术与液力自动变速器结合，从而使变速器的控制更精确，换档动作更迅速。(三)自动变速器的组成：1．液力变矩器液力变矩器安装在发动机飞轮上，是自动变速器的输入端。液力变矩器的作用是传递动力和改变转矩，它以工作液的动能变化来传递动力。2．行星齿轮变速机构行星齿轮变速机构由行星齿轮机构和换档执行元件两部分组成。行星齿轮机构由2—3排行星齿轮形成2－5种传动比。换档执行元件实现传动比的变化，即自动换档动作。3.液压控制系统结合实物讲解分析、记录、讨论让学生理解自动变速器的特点、类型及组成4．电子控制系统由传感器、电控单元和执行元件3部分组成。传感器收集各种数据，并将其转变为电信号传送到电控单元，电控单元将数据处理后与设定的换档规律进行比较，向执行元件发出指令，以确定正确的换档正时和锁止正时。5．冷却、滤油装置变速器油在传力和控制过程中，因冲击和摩擦产生的热量使油温升高，从而会降低传动效率。因此，必须使变速器油通过冷却油路和冷却器进行冷却，以保持正常的工作温度(80—90℃)。自动变速器在工作过程中因摩擦产生的金属屑须由滤油器及时三、（35分钟学生分组活动，随机抽取各组代表向同学们介绍自动变速器的特点、类型、组成、换挡原理。点评学生活动分组活动以学生为主体，训练学生主动探究知识能力四、（15分钟）总结自动变速器的特点、类型、组成、换挡原理。提问回答巩固自动变速器的特点、类型、组成、换挡原理。教学活动四：分析故障原因并制定维修方案教学目标：1、让学生能结合变速器的结构和原理，分析并绘制变速器无法挂档的鱼骨图。2、学生能形成变速器故障诊断的基本思路。3、学生能分在教师指导下制定变速器无法挂挡故障的维修方案。教学环节教学内容(含课时分配)教师活动学生活动设计意图课堂组织检查学生出勤和提高学生集中精神进入状态。向孔老夫子行鞠躬礼。师生互相问候。调动学生激情，调节课堂气氛。师生互相问候师生互相问候尊师重教。提醒学生进入上课状态。（10分钟）复习手动变速器和自动变速器的结构和原理。提问回答通过复习导入新课二、（40分钟）提问1：变速器无法挂挡的原因？变化或汽车受剧烈振动时，且大多数是在高速档位跳档。变速器跳档故障产生的原因：l、由于变速齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过量，沿齿长方向形成雏形，啮合时便产生一个轴向推力，在工作中又受振抖，转速变化的惯性影响，迫使啮合的齿轮沿轴向脱开；2、变速又弯曲变形，磨损过甚、固定螺钉松动或变速杆变形等，使齿轮不能正常啮合；3、自锁装置磨损松旷，弹簧弹力不足或折断，造成锁止力量不足，使变速叉轴不能可靠地定位；4、齿轮或齿套磨损过甚，沿齿长方向磨成锥形；5、轴和轴承磨损严重，轴向间隙过大，或第一、二轴与中间轴不平行，使齿轮不能正常啮合而上下摆动所引起跳档；6、轴的花键齿与滑动齿轮花键槽磨损过甚；联系车间的设备、工具、课件等实际情况进行演示、讲解，指导学生绘制鱼骨图记录、讨论、发表见解、绘制鱼骨图让学生理解变速器无法挂挡的原因7、第二轴花键扭曲变形或键齿磨损过渡，锁紧螺母松脱引起轴或齿轮的前后窜传动；8、同步器锁销松动，同步器散架或接合齿长度方向已磨损严重；9、变速器固定不牢固。组织学生按照以上原因绘制鱼骨图三、（75分钟）提问2：变速器无法挂挡时，通过怎样的检查步骤确定故障的部位？l、在发现某档跳档时，仍将变速杆换人该档，然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速叉轴锁住机构；2、用手推动跳档的变速叉试验定位装置，如定位不良，需拆下变速叉轴检验定位球及弹簧，如弹簧过软或折断应更换。若变速叉轴凹槽磨损过甚应修理或更换；出现换挡困难的故障后，千万不要盲目地拆卸，应当结合工作原理，按照合理的顺序查找原因，然后采取相应的处置措施。(1)如果换挡时各挡位都有齿轮撞击声，可能是发动机的动力无法暂时切断，应当检查离合器是否分离不清。可以试着调整离合器的自由行程、分离杠杆的高度等。如果是新车发生离合器粘连，可以慢慢地转动曲轴，一个人用油枪向离合器压盘外罩的孔中喷射汽油，待汽油渗入从动盘的结合面后，挂上任意一挡，让发动机减压，然后转动曲轴，另外一个人反复踩、放离合器踏板，促使从动盘分离。(2)如果离合器正常，再检查变速器齿轮油的品质和数量是否符合要求。应当按照季节、转速和负荷的不同选用合格的齿轮油。(3)有的车辆采用远距离操纵的变速器操纵机构，应当检查远距离操纵机构的调整是否合适，杆件是否变形或者卡滞。如果有异常，应当拆下来矫正、紧固或者修理。(4)拆下变速器盖，检查变速拨叉是否弯曲变形，检查自锁和互锁机构是否正常，锁定弹簧是否过硬。必要时更换损坏的零件及过硬的锁止弹簧。(5)如果上述检查都正常，再检查变速器第一轴是否变形，花键是否磨损。如果不正常，应当拆下来矫正、焊修或者更换新件。3、检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动，叉端与齿轮投槽间隙是否过大。若变速叉弯曲应校正；如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理；4、如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨损成锥形，如磨损严重应更换；联系车间的设备、工具、课件等实际情况进行演示、讲解记录、讨论、发表见解让学生掌握诊断、排除离合器打滑5、检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或更换；6、检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换；7、检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。联系车间的设备、工具、课件等实际情况进行演示、讲解记录、讨论、发表见解让学生掌握诊断、排除离合器打滑四、（25分钟）根据变速器的结构特点和工作原理分析变速器无法挂挡故障的原因，查阅维修手册选择检测方法和制订检修方案。故障现象故障原因检测方法工作步骤工具变速器无法挂档故障学生分组活动，检查变速器是否存在故障。引导学生分析变速器的常见故障原因并制定相应的检修计划学生小组合作分析变速器的常见故障原因并制定相应的检修计划归纳总结变速器的常见故障原因，制定检修计划，旨在培养学生分析问题和解决问题的能力。五、（10分钟）总结变速器无法挂挡的原因及其诊断步骤。提问回答巩固变速器故障及其诊断步骤的知识。教学活动五：手动变速器的故障排除教学目标：1．能完成手动变速器操作机构的调整；2．能完成手动变速器的更换；3．能利用各种途径查找手动变速器就车维护和检修的相关资料和信息；4．能编制手动变速器总成的拆卸与装复计划；5．能分工协作，将手动变速器安全地从车上拆卸下来；6．会使用举升器（托架）完成手动变速器总成的拆卸与装复作业；7．能根据维修手册按规范进行手动变速器的解体、清洗、装配作业，并在规定时间内完成操作及做相应记录。教学环节教学内容(含课时分配)教师活动学生活动设计意图课堂组织检查学生出勤和提高学生集中精神进入状态。向孔老夫子行鞠躬礼。师生互相问候。调动学生激情，调节课堂气氛。师生互相问候师生互相问候尊师重教。提醒学生进入上课状态。一、提问：某客户抱怨其汽车（手动挡）在行驶过程中不能顺利地3挡挂入2挡，并伴有齿轮撞击声，有时完全不能挂入挡位。经服务顾问出殡诊断，怀疑变速器操纵机构或同步器出现故障，交予机电组进一步检修。你作为机电组维修人员，该按怎样的步骤排除故障呢？提问回答通过情境描述复习旧课，导入新课。二、提问：变速器的常见故障有哪些？变速器的常见故障主要有跳档、乱档、挂档困难、异响和漏油等跳档(又称自动脱档)现象：汽车在加速、减速或爬坡时，变速杆自动跳回空档位置联系车间的设备、工具、课件等实际情况进行演示、讲解记录、讨论、发表见解让学生掌握诊断、排除变速器的故障原因：自锁装置的钢球未进入凹槽内或挂入档后齿轮未达到全齿长啮合自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断齿轮在轴线方向磨损成锥形，在汽车行驶中因振动、速度变化的惯性等，在齿轮轴向方向产生推力迫使啮合齿轮沿轴线方向脱开第一、二轴轴承过于松旷，使第一、二轴和曲轴三者轴线不同心或变速器壳与离合器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直变动第二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大各轴轴向或径向间隙过大故障诊断与排除方法：先确知跳档档位：走热全车后，采用连续加、减速的方法逐档进行路试便可确定。交将变速杆挂入跳档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖，观察跳档齿轮的啮合情况乱档现象：在离合器技术状况正常的情况下，变速器同时挂上两个档或挂需要档位时，结果挂入了别的档位原因：互锁装置失效：如拨叉轴、顶销或钢球磨损过甚等变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上导块的导槽磨损过大变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷故障诊断与排除方法 挂需要档位时，结果挂入了别的档位：摇动变速杆，检查其摆转角度，若超出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头、球孔磨损过大引起。变速杆摆动360度则为定位销折断如摆转角度正常，仍挂不上或摘不下档，则故障由变速杆下端从导槽中脱出引起同时挂入两个档：则故障由互锁装置失效引起挂档困难现象：离合器技术状况良好，且变速器操纵机构工作正常，挂档困难原因：同步器故障故障诊断与排除方法：检查同步器锁环的内锥面螺旋槽磨损联系车间的设备、工具、课件等实际情况进行演示、讲解亲自动手并且记录、讨论、发表见解让学生掌握诊断、排除变速器的故障检查同步器滑块在花鍵毂内的滑动检查同步器花键毂与接合套的轴向移动变速器异响现象：变速器发响是指变速器工作时发出的不均匀的碰撞声原因：齿轮发响轴承响其他原因发响故障诊断与排除方法：变速器发出金属干摩擦声，即为缺油和油的质量不好行驶时换入某档若响声明显，即为该档齿轮轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个别齿损坏空档时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为第一轴前、后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何档都响，多为第二轴后轴承响变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂行驶时，变速器只有在换入某档时齿轮发响，在上述完好的前提下，应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新搭配一对新齿轮换档时齿轮相撞击而发响，则可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠速过大、变速杆调整不当或导向衬套与分离轴承配合的松紧等变速器漏油现象：变速器周围出现齿轮润滑油，变速器齿轮箱的油量减少，则可判断为润滑油泄漏原因及排除方法：润滑油选用不当，产生过多泡沫，或润滑油量太多侧盖太松，密封垫损坏，油封损坏放油塞和变速器箱体及盖的固定螺栓松动变速器壳体破裂或延伸壳油封磨损而引起的漏油里程表齿轮限位器松脱破损联系车间的设备、工具、课件等实际情况进行演示、讲解亲自动手并且记录、讨论、发表见解让学生掌握诊断、排除变速器的故障三、学生分组检修变速器强调安全注意事项：1.注意教具的正确使用，保证清洁要求。注意工具、量具的操作使用规范，防止损坏工量具。注意正确的操作方法，严格按操作步骤进行。操作中应注意观察、细心操作，将理论与实践有机结合。严禁用工量具敲击零件或车身表面，应注意预防机械损伤，避免出现意外事故。注意工具和零件摆放有序。组织学生检修变速器的常见故障学生小组合作检修变速器的常见故障通过“做中学”，在真实的工作情境中使学生掌握检修离合器的常见故障。四、总结学生实践中出现的问题，复习手动变速器的常见故障及其诊断方法教学活动六：评价反馈教学目标：1、能检验变速器无法挂挡故障的排除；2、能向客户说明维修的项目、费用等，并能向客户提供使用建议；3、能进行良好的沟通和交流。教学环节教学内容(含课时分配)教师活动学生活动设计意图一、工作总结与评价1.各小组解说本组的任务完成情况。在小组内每个人先对任务完成情况进行评价总结，再由小组推荐代表向全班做小组总结，评价完成后，根据其他组员的评价意见进行归纳总结，完成自评总结的撰写。2.口述本小组在工作过程中遇到的问题及解决方法。（1）小组工作过程中出现了什么问题？是怎样解决的？（2）小组自我评价本组的成果，小组之间互相评价成果（评价表见工作页），哪些方面具有优势？哪些方面需要改良？3.教师对各组完成情况进行点评。（1）点评各小组工作过程中的闪光点。（2）指出各小组工作过程中存在的问题。（3）解决各小组工作过程中存在的问题和遇到的困难。（4）指出下次工作中应注意的问题。教师进行检查评价学生对检修工作过程与结果进行自我评价对检修工作过程和结果进行质量控制，找出产生问题的原因，及时修正，保证得出预期学习成果，全面评价反馈学习成果。二、检查与反馈各小组展示自己的作业，小组之间进行点评，老师给学生一个反馈、总结。课后反思教学中，以学习任务为载体，为学生创造真实的职业工作环境，能够更好的培养学生分析问题和解决问题的实际能力，全面培养学生的综合职业能力。“学习任务三驱动桥异响的拆检”教案一体化课程汽车底盘维修学习任务驱动桥异响的拆检教学时数54上课日期2015.9.7起周次8-10周教学班级15级汽修2班高级工（五年制）一、学习任务分析本任务主要介绍驱动桥的结构、工作原理、拆装方法及检修技巧。二、学习目标完成本学习任务后，学生应当能：1.描述驱动桥的作用、结构组成及工作原理。2.结合驱动桥的结构和原理，制定驱动桥拆检的维修方案。3.分析驱动桥异响的故障原因，规范地完成驱动桥的拆装。4.熟练使用工量具对零部件进行检修。5.按照车间安全防护规定穿戴劳保用品，执行安全操作规程，树立安全文明操作意识。6.主动获取有效信息，对工作进行总结，能与他人合作，进行有效沟通。三、关键能力结合驱动桥的结构和原理，制定驱动桥拆检的维修方案，分析驱动桥异响的故障原因，规范地完成驱动桥的拆装。四、教学重点1、驱动桥的结构2、驱动桥异响的故障原因3、驱动桥的检修五、教学难点驱动桥的工作原理、驱动桥异响的故障原因及检修六、学生分析学生基本了解底盘的框架，熟悉离合器和变速器的结构和原理。七、教学方法工学一体化教学模式，任务驱动教学法、讲授法、讨论法、演示法八、教学环境及资源准备在多媒体教室进行，主要有以下要求：1、教学场地：一体化教室2、设备：计算机、网络、工作页、车辆3、辅助工具4、防护用品：5、资料：相关书籍、维修手册九、学习任务的教学组织流程学习活动1：明确学习任务（4学时）学习活动2：驱动桥的认知(10学时)学习活动3：分析故障原因并制定维修方案(4学时)学习活动4：驱动桥及半轴的拆检(16学时)学习活动5：主减速器总成的拆解及装配（18学时）学习活动6：评价反馈（2学时）PAGEPAGE45十、教学过程教学活动一：明确学习任务教学目标：让学生描述驱动桥的动力传递路线。学生能描述润滑脂、润滑油的种类、牌号和性能，并能根据不同使用场合正确选用。学生能根据实训车辆驱动桥异响的特点，填写报修单。教学环节教学内容(含课时分配)教师活动学生活动设计意图课堂组织检查学生出勤和提高学生集中精神进入状态。向孔老夫子行鞠躬礼。师生互相问候。调动学生激情，调节课堂气氛。师生互相问候师生互相问候尊师重教。提醒学生进入上课状态。一、复习汽车传动系的类型：FR、RR、MR、FF、4WD。提问学生传动系的布置形式及其特点、应用车型。提问复习回答通过复习导入新课二、驱动桥的功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并实现降速以增大转矩。结合实物讲解分析、记录、讨论让学生理解变速器的作用、类型及变速箱的构造汽车用润滑剂有润滑油、齿轮油和润滑脂3种。润滑油是各种发动机上使用最广泛的润滑剂，它的作用是：润滑作用、冷却作用、保护作用、清洁作用。

汽油机润滑油是从地下油井开采提炼的，这种未经任何提炼的润滑油不适用于发动机，所以必须再进行严格提炼，加入多种元素，以便有效地抑制严寒及高温时的不稳定状态。

齿轮油又名传动润滑油，主要用于润滑汽车、拖拉机传动系中的变速器、减速器和差速器的各种齿轮，齿轮油的粘度较润滑油大，略呈黑色，因此也称其为黑油。由于齿轮的齿形不同，对齿轮油的要求也不同，一般分为普通齿轮油和双曲线齿轮油。两者应按说明书要求的品种加注，不能混淆。齿轮油主要用于变速器、驱动桥齿轮、传动机构的润滑，颜色多为深黑色；馏分型双曲线齿轮油一般为黄绿色及深棕红色。

其分类方法类似于发动机润滑油，从GL-1到GL-6，数字越大，品质越高，GL-4即可满足一般轿车的需要，粘度上按SAE分为70W、75W、80W、90、140、250共6个级别，前4种适用于低温工作。

国际上对于润滑油产品粘度和级别的确认采用的是美国汽车工程师协会的机油粘度分类法即SAE，和美国石油协会的质量等级标准即API。

美国石油协会是按机油质量等级将机油划分为不同的级别，该标准以字母"S"代表汽油车用机油，然后对不同等级的机油按英文字母顺序分别排在字母"S"之后，如：SE、SF、SG、SH、SJ。而在字母"S"之后的字母，按英文字母顺序越靠后表示机油级别越高，如：SH级好于SG级，SJ级好于SH级。

美国汽车工程师协会按机油粘度等级分类法将机油质量分类，第一类为单级粘度型，又分为高温环境用型和低温环境用型。高温环境用型机油标号有：SAE30、SAE40、SAE50，SAE后标注的数字表示在100摄氏度下机油的粘度，数字越大表明机油粘度越大。由于这种机油的粘度相对较大所以比较适合夏季高温下使用，气温越高的地方应选择标号数字较大的产品。低温环境用型机油标号有：SAE0W、SAE15W、SAE20W，SAE后的W表示冬季，而数字也表示粘度，数字越小表示粘度越小。

由于此类型的机油用于冬季低温，粘度低，所以对于温度越低的地区应选用数字越小标号的机油。机油粘度越低，发动机的启动转速越大；同时机油的倾点越低，机油就越容易被泵送，可以更快捷的到达润滑部位，缩短发动机经受干摩擦的时间。第二类为多级粘度全天候用型：机油标号有：SAE5W－30、SAE15W－40、SAE20W－50。这种标号横杠前半部分表示该标号机油所符合的冬季低温粘度性能，横杠后半部分表示符合的夏季高温粘度性能。W前的数字越小，表示润滑油在低温时的流动性越好，汽车启动越容易。而W后边的数字越大，则表明该机油在高温环境的粘稠性越好，生成的油膜强度更强，这种机油基本可以通用四季。润滑脂含有稠化剂，其性质与润滑油不同。由于绝大多数润滑脂是半固体，在常温下能保持自己的形状，在垂直表面不流失。润滑油一般呈黄色，所以俗称黄油。润滑脂广泛用于润滑汽车各部轴承、衬套和钢板弹簧等。润滑脂的分类最常使用的有钙基、钠基、锂基钙钠基、复合钙基等润滑脂。复合铝基、复合锂基润滑脂也占有一定的比例，这两种脂是有发展前景的品种。(1)钙基润滑脂。是由天然脂肪或合成脂肪酸用氢氧化钙反应生成的钙皂稠化中等粘度石油润滑油制成。滴点在75～100℃之间，其使用温度不能超过60℃，如超过这一温度，润滑脂会变软甚至结构破坏不能保证润滑。具有良好的抗水性，遇水不易乳化变质，适于潮湿环境或与水接触的各种机械部件的润滑。具有较短的纤维结构，有良好的剪断安定性和触变安定性，因此具有良好的润滑性能和防护性能。(2)钠基润滑脂，是由天然或合成脂肪酸钠皂稠化中等粘度石油润滑油制成。具有较长纤维结构和良好的拉丝性，可以使用在振动较大、温度较高的滚动或滑动轴承上。尤其是适用于低速、高负荷机械的润滑。因其滴点较高，可在80%或高于此温度下较长时间内工作。钠基润滑脂可以吸收水蒸气，延缓了水蒸气向金属表面的渗透。因此它有一定的防护性。(3)钙钠基润滑脂。具有钙基和钠基润滑脂的特点。有钙基脂的抗水性，又有钠基脂的耐温性，滴点在120℃左右，使用温度范围为90～100℃。最常应用的是轴承脂和压延机润滑脂，可用于润滑中等负荷的电机，鼓风机、汽车底盘、轮毂等部位滚动轴承。(4)锂基润滑脂。是由天然脂肪酸(硬脂酸或12-羟基硬脂酸)锂皂稠化石油润滑油或合成润滑油制成。(5)复合钙基润滑脂。用脂肪酸钙皂和低分子酸钙盐制成的复合钙皂稠化中等粘度石油润滑油或合成润滑油制成。耐温性好，润滑脂滴点高于180℃，使用温度可在150℃左右。具有良好的抗水性，机械安定性和胶体安定性。具有较好的极压性，适用于较高温度和负荷较大的机械轴承润滑。复合钙基润滑脂表面易吸水硬化，影响它的使用性能。(6)复合铝基润滑脂。是山硬脂酸和低分子有机酸(如苯甲酸)的复合铝皂稠化不同粘度石油润滑油制成。固有良好的各种特性，适用于各种电机、交通运输、钢铁企业及其他各种工业机械设备的润滑。只有短的纤维结构，良好的机械安定性和泵送性.因其流动性好.适用于集中润滑系统。具有良好的抗水性，可以用于较潮湿或有水存在下的机械润滑。(7)复合锂基润滑脂。是由脂肪酸锂皂和低分子酸锂盐(如壬二酸，癸二酸，水杨酸和硼酸盐等)两种或多种化合物共结晶.稠化不同粘度石油润滑油制成，广泛应用于轧钢厂炉前辊道轴承，汽车轮轴承、重型机械、各种高沮抗磨轴承以及齿轮、涡轮、蜗杆等润滑。具有高的滴点，具有耐高温性;复合皂的纤维结构强度高，在高温条件下具有良好的机械安定性，有长的使用寿命;有良好的抗水淋特性，适于潮湿环境工作机械的润滑，如轧钢机械等。(8)复合磺酸钙基润滑脂，美国SOLTEX公司率先开发出的高金属含量的新型润滑脂，具有强抗腐蚀性、极压耐磨性能和长的使用寿命，复合磺酸钙基润滑脂不需要加入添加剂即可达到锂基脂的效果，是最优发展前途的润滑脂品种之一。润滑脂的正确选用:1、钙基润滑脂钙基润滑脂由机油、动植物油和石灰制成的稠密的油膏，一般呈黄色或黑褐色，结构均匀软滑，易带气泡，它具有良好的耐水性，沾水不会乳化，适用于与水分或潮气接触的机件的润滑。由于它用水做稳定剂，耐热性差，当使用温度超过规定值时就会失水，使润滑脂的结构破坏，所以它不耐高温，通常不超过70℃。，其代V乳突炎yuiio片、、、、号分别为ZG—1、ZG—2、ZG—3、ZG—4和ZG—5。号越大，针入度越小，脂越硬。1号适用于温度较低的工作条件;2号557790-用于轻负荷且温9度不超过55℃的滚珠轴承;3号适用于中负荷、中转速且温度60℃以下的机械摩擦部分;4号、5号适用于温度在70℃以下的重负荷低速机械的润滑。例如中小功率柴油机的冷却水泵轴承的润滑、农用水泵轴承加以注4号钙基润滑脂为最合适。在加注这种润滑脂时，要注意不能加热熔化注入，也不能采用向润滑脂内加其它润滑油的办法来降低其稠度，正确的注入方法是用油枪、刮刀或用手指抹入轴承腔内。2、钠基润滑脂钠基润滑脂由机油和肥皂混合而成，主要特点性能是，颜色由黄到暗褐，甚至黑色，结构松，且呈纤维状软膏，拉丝很长，粒性较大，耐热性能好，熔化后也能保持润滑性。但亲水性强，遇水后被溶解即失效，所以不能用于与水接触和安装在潮湿环境中的机械轴承上。钠基润滑脂按针入度分为ZN—2、ZN—3、ZN—4三个牌号。2号和3号适用于温度不高于115℃的摩擦部分，但不能用于与水接触的部位;4号适用于温度不高于135℃的摩擦部分，也不能用于有水或潮湿的部位。钠基润滑脂一般用于转动较快，温度较高的中型电动机、发电机和汽车、拖拉机的发电机、磁电机的轴承上。3、钙钠基润滑脂钙钠基润滑脂为混合皂基润滑脂，这种润滑脂的性能介于钙基和钠基两种润滑脂之间。黄白色，微呈粒状，结构松软，不光滑，不粘手的软膏状。分为ZGN—1和ZGN—2两个牌号。其耐水性比钠基润滑脂强，耐高温性强于钙基润滑脂。适用于高温下工作的轴承的润滑，其上限工作温度为100℃。一般用于工作温度不超过100℃的机械润滑部位上，不能用于低温和与水接触的润滑部位上。轴承加注润滑脂，均只能给轴承腔内加注1/2或1/3的容量，不能装脂过多。否则会使轴承发热，起动困难。三、学生分组，随机抽各组代表向同学们介绍驱动桥的动力传递路线、润滑脂、润滑油的种类、牌号和性能。安排学生体验驱动桥异响的故障，记录现象和感受。巡回指导分组活动四、提问复习驱动桥的动力传递路线、润滑脂、润滑油的种类、牌号和性能。提问回答通过提问总结教学活动二：驱动桥的认知教学目标：1、让学生描述驱动桥的结构、类型、组成、工作原理。2、学生能查阅维修手册，描述不同类型驱动桥的结构特点。教学环节教学内容(含课时分配)教师活动学生活动设计意图课堂组织检查学生出勤和提高学生集中精神进入状态。向孔老夫子行鞠躬礼。师生互相问候。调动学生激情，调节课堂气氛。师生互相问候师生互相问候尊师重教。提醒学生进入上课状态。一、复习驱动桥的动力传递路线、润滑脂、润滑油的种类、牌号和性能、驱动桥的作用。提问回答复习变速器的类型、作用，导入新课二、非断开式驱动桥非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，它由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴组成。后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴；6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮二、断开式驱动桥为了与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分，这种驱动桥称为断开式驱动桥。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接断开式驱动桥的构造轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮；7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓主减速器和差速器主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮的传动比则需很大，而齿轮的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。学生讨论：主减速器和差速器有什么类型、作用？实物示范讨论、记录学生眼看手动，有助于掌握驱动桥的结构三、学生分组，随机抽各组代表向同学们介绍驱动桥的类型、作用以及主减速器和差速器的类型、作用。指导分组活动四、总结驱动桥的类型、作用以及主减速器和差速器的类型、作用。总结、复习记录、回答问题巩固手动变速器的知识点教学活动三：分析故障原因并制定维修方案教学目标：1、让学生能结合驱动桥的结构和原理，分析并绘制驱动桥故障的鱼骨图。2、学生能分在教师指导下制定驱动桥异响故障的维修方案。教学环节教学内容(含课时分配)教师活动学生活动设计意图课堂组织检查学生出勤和提高学生集中精神进入状态。向孔老夫子行鞠躬礼。师生互相问候。调动学生激情，调节课堂气氛。师生互相问候师生互相问候尊师重教。提醒学生进入上课状态。复习驱动桥的类型、作用以及主减速器和差速器的类型、作用。提问回答通过复习导入新课二、组织学生查阅维修手册或资料，分析造成驱动桥异响的原因，完成鱼骨图的绘制。分小组向全班展示说明。联系车间的设备、工具、课件等实际情况进行演示、讲解，指导学生绘制鱼骨图记录、讨论、发表见解、绘制鱼骨图让学生理解变速器无法挂挡的原因三、主减速器总成拆装前的安全准备工作提示：主减速器是个质量较重的总成，拆装操作容易发生安全事故，必须做好拆装前的安全准备工作和认真执行安全操作规程，防止事故发生。安全准备工作的中心主要是“四防”：一防车辆移动，二防车辆垮塌，三防总成摔坏，四防人体受伤。安全教育记录谨记让学生主减速器总成拆装前的安全准备工作四、组织学生查阅资料，画出千斤顶的工作原理简图，展示说明其举升重物的工作原理。巡回指导展示千斤顶工作原理让学生掌握千斤顶工作原理五、组织学生查阅维修手册或资料。观察实车，制订驱动桥异响故障的维修方案，写出维修操作的步骤，分小组向全班同学展示说明。故障现象故障原因检测方法工作步骤工具变速器无法挂档故障学生分组活动，检查变速器是否存在故障。巡回指导制订驱动桥异响故障的维修方案归纳总结驱动桥的常见故障原因，制定检修计划，旨在培养学生分析问题和解决问题的能力。五、总结驱动桥异响的原因及其诊断步骤。提问回答巩固驱动桥故障及其诊断步骤的知识。教学活动四：传动轴及半轴的拆检教学目标：1、使学生能描述传动轴的结构、类型、组成和工作原理。2、使学生能描述半轴、轮毂、轮边减速器、半轴套管的结构特点。3、使学生能正确、规范、快速地完成十字节式万向节传动轴的拆装及检验，以及半轴、球笼式万向节半轴的拆装及检验。教学环节教学内容(含课时分配)教师活动学生活动设计意图课堂组织检查学生出勤和提高学生集中精神进入状态。向孔老夫子行鞠躬礼。师生互相问候。调动学生激情，调节课堂气氛。师生互相问候师生互相问候尊师重教。提醒学生进入上课状态。一、提问：传动轴上为什么要安装万向节？汽车传动轴上安装的万向节是性万向节，它分为式万向节和式万向节两种。FR式或RR式汽车传动轴一般采用式万向节。FF式汽车半轴一般采用式万向节。传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。提问讨论、回答通过提问让学生了解传动轴的类型、结构二、提问：传动轴为什么要有伸缩齿？传动轴为何安装中间支承？什么是动平衡？传动轴为什么要进行动平衡？根据传动轴平衡机测出的数据对转子的不平衡量进行校正，可改善转子相对于轴线的质量分布，使转子旋转时产生的振动或作用于轴承上的振动力减少到允许的范围之内。因此，传动轴平衡机是减小振动、改善性能和提高质量的必不可少的设备。

它是依赖转子自身的重力作用来测量静不平衡的。山东传动轴平衡机如右图，置于两根水平导轨上的转子如有不平衡量，则它对轴线的重力矩使转子在导轨上滚动，直至这个不平衡量处于最低位置时才静止。提问讨论、回答通过提问让学生熟悉传动轴的工作原理三、分小组完成实训车辆传动轴的拆装及零部件的检查，让学生查阅书籍或维修手册，列出传动轴零部件拆装要求及检查结果，并向其他同学展示与说明。组织学生拆装传动轴传动轴的拆装做中学，提高实践能力四、提问学生半轴的材料为，半轴的形状为，半轴是否为实心？半轴齿一端与相连，半轴齿另一端倒角是为了。半轴凸缘一端与相连，半轴凸缘的螺栓孔是型，是为了安装。半轴凸缘与杆部是靠过渡，是为了防止。有是半轴杆部在凸缘附近加工成光滑表面，是为了。6）车轮与制动鼓的连接，靠轮胎螺栓的螺母紧固。7）制动鼓与轮毂的连接，靠轮胎螺栓的螺母紧固。8）轮胎螺栓的内螺母如果松掉，会有什么后果？半轴，是一根实心圆轴，由于在汽车的左右两侧各有一根，所以叫做半轴。半轴的内端通过花键与差速器内的半轴齿轮连接，外端与驱动车轮轮毅相连，从而把扭矩从差速器传给驱动轮。半轴的结构，按其与车轮连接的方式不同来划分，有全浮式、半浮式和3/4浮式三种。全浮式半轴不承受车身重量和弯矩，只承受扭矩，故能传递较大扭矩，主要用于载货汽车上。半浮式半轴和3/4浮式半轴内端的连接与全浮式相同，而桥壳通过一个轴承直接或间接地支承在半轴外端上，半轴除传递扭矩外，还承受一部分车身的重量，主要用于轿车和轻型汽车上。在转向驱动桥中，半轴就是等速万向节传动轴。半轴的主要作用是把半轴齿轮上的动力传递到左右驱动轮或前后驱动桥上。提问讨论、记录通过提问让学生熟悉半轴的结构、工作原理五、分小组完成实训车辆半轴及车轮的拆装及零部件的检查。组织学生查阅书籍或维修手册，用图表列出实训车辆半轴及车轮零部件的检查方法、步骤和要点，并向其他同学展示说明。1对实习进程加以控制。2控制好课堂教学纪律。保障实习安全有序进行。3解答学生实习过程中存在的疑难问题。4指导学生如何使用拆装工具及装配要求。巡回指导拆装半轴教学活动五：主减速器总成的拆解及装配教学目标：1、使学生掌握主减速器总成的拆装顺序和安全操作。2、使学生能安全、规范、快速地完成主减速器总成的拆装、解体、零件检验和装配。3、使学生能认知主减速器差速器零部件，秒速零部件的构造、装配要求和检查调整要点。4、使学生能正确使用工具盒设备并遵守5S现场管理的规范。教学环节教学内容(含课时分配)教师活动学生活动设计意图课堂组织检查学生出勤和提高学生集中精神进入状态。向孔老夫子行鞠躬礼。师生互相问候。调动学生激情，调节课堂气氛。师生互相问候师生互相问候尊师重教。提醒学生进入上课状态。一、复习传动轴、半轴的结构和工作原理。提问回答通过复习旧课，导入新课。二、1、主减速器的拆卸与检查(1)拆下主传动盖的固定螺栓，拆下差速器总成。(2)用专用拉器拉出主传动盖上的轴承外圈，取下调控垫圈，并记下S1的厚度。(3)从齿轮箱壳上拉下另—个轴承外圈，取下调整垫片S2，并记下S2的厚度。2、主减速器的装配(1)行星齿轮和半轴齿轮的安装：①用齿轮油润滑，安装复合式止推垫片；②通过螺纹套和半轴来安装半轴齿轮，用六角螺栓来拧紧；③将两个行星齿轮错开180°。转动半轴，使其向内摆动，使行星齿轮、复合式止推垫片和差速器罩壳对准；④推入行星齿轮轴并用锁销或轴向弹性挡圈锁紧；⑤检查行星齿轮与半轴齿轮间的间隙应为0.5～0.(2)盆形齿轮的安装：将盆形齿轮加热到100℃(3)滚柱轴承加热到100℃(4)压入车速表主动齿轮，压入深度为1.4mm。其方法为：选好一个厚度和深度((5)用专用工具(VW295和30—205)将变速器壳内和主传动器盖上的轴承外座圈及调整垫圈压入，压入前应考虑到其间调整垫圈的厚薄尺寸，尽量使用原装调整垫圈。(6)差速器总成的安装：将差速器总成和主传动盖一起装入变速器壳内，用拉索进行紧固，将车速表驱动齿轮装入主传动器盖中，装配时要参阅调整部分。3、主减速器的调整(1)主、被动齿轮的调整项目：①差速器轴承的预紧度的调整；②主动齿轮轴承预紧度(本车无需调整)的调整；③主、被动齿轮间隙(0.08～O.12(2)原厂规定的调整方法：①求出调整垫片Sl和S2的总厚度S总；②调整主动齿轮垫片S(使用专用工具)，确定调整垫片“S3”的厚度并安装好，主动齿轮在轴向上的位置应这样确定，从盆形齿轮的中心到主动齿轮顶的尺寸应与生产时测量出的安装尺寸“R”一致；③调整齿轮的啮合间隙(改变Sl和S2，，保证S总不变)。这些调整是通过改变调整垫片实现的。注意事项(1)严格按照拆装顺序，注意操作安全。(2)对各调整部位的调整垫片要点清放好做记号，不能乱换搞错。(3)对有预紧力规定的螺栓、螺母要按正确操作方法进行紧固。联系车间的设备、工具、课件等实际情况进行演示、讲解记录、讨论、发表见解让学生掌握诊断、排除变速器的故障三、组织学生完成实训车辆主减速器总成的拆装，并填写下表。提示：注明变速器挡位，驻车制动器的松紧。序号工作步骤操作步骤及工具、说明注意事项及要点（四防工作）1固定车辆2放齿轮油34拆传动桥56吊装组织学生拆装检修主减速器总成学生小组合作主减速器总成通过“做中学”，在真实的工作情境中使学生掌握主减速器总成的拆装四、总结学生拆装中出现的问题，复习手动变速器的常见故障及其诊断方法教学活动五：评价反馈教学目标：1、让学生能说明离合器检测的国家标准和企业标准。2、使学生能检验离合器打滑故障的排除。3、让学生进行自检，发现工作中的问题并改进。教学环节教学内容(含课时分配)教师活动学生活动设计意图一、工作总结与评价1.各小组解说本组的任务完成情况。在小组内每个人先对任务完成情况进行评价总结，再由小组推荐代表向全班做小组总结，评价完成后，根据其他组员的评价意见进行归纳总结，完成自评总结的撰写。2.口述本小组在工作过程中遇到的问题及解决方法。（1）小组工作过程中出现了什么问题？是怎样解决的？（2）小组自我评价本组的成果，小组之间互相评价成果（评价表见工作页），哪些方面具有优势？哪些方面需要改良？3.教师对各组完成情况进行点评。（1）点评各小组工作过程中的闪光点。（2）指出各小组工作过程中存在的问题。（3）解决各小组工作过程中存在的问题和遇到的困难。（4）指出下次工作中应注意的问题。教师进行检查评价学生对检修工作过程与结果进行自我评价对检修工作过程和结果进行质量控制，找出产生问题的原因，及时修正，保证得出预期学习成果，全面评价反馈学习成果。二、检查与反馈课后反思教学中，以学习任务为载体，为学生创造真实的职业工作环境，能够更好的培养学生分析问题和解决问题的实际能力，全面培养学生的综合职业能力。“学习任务四减震器漏油的拆检”教案一体化课程汽车底盘维修学习任务减震器漏油的拆检教学时数36上课日期2015.9.7起周次14-15周教学班级15级汽修2班高级工（五年制）一、学习任务分析本任务主要介绍减震器的作用、工作原理、拆装方法及检修技巧。二、学习目标完成本学习任务后，学生应当能：1.描述减震器的作用、结构组成及工作原理。2.结合减震器的结构和原理，制定减震器漏油拆检的维修方案。3.分析减震器漏油的故障原因，规范地完成减震器的拆装。4.熟练使用工量具对零部件进行检修。5.按照车间安全防护规定穿戴劳保用品，执行安全操作规程，树立安全文明操作意识。6.主动获取有效信息，对工作进行总结，能与他人合作，进行有效沟通。三、关键能力结合减震器的结构和原理，制定减震器漏油的维修方案，分析减震器漏油的故障原因，规范地完成减震器的拆装。四、教学重点1、减震器的结构2、减震器漏油的故障原因3、减震器的检修五、教学难点减震器的工作原理、减震器漏油的故障原因及检修六、学生分析学生基本了解底盘的框架，熟悉离合器、变速器、驱动桥的结构和原理。七、教学方法工学一体化教学模式，任务驱动教学法、讲授法、讨论法、演示法八、教学环境及资源准备在多媒体教室进行，主要有以下要求：1、教学场地：一体化教室2、设备：计算机、网络、工作页、车辆3、辅助工具4、防护用品：5、资料：相关书籍、维修手册九、学习任务的教学组织流程学习活动1：明确学习任务（4学时）学习活动2：悬架的认知(4学时)学习活动3：车轮定位的认知(4学时)学习活动4：分析故障原因并制定维修方案(8学时)学习活动5：减震器的拆检(14学时)学习活动6：评价反馈（2学时）PAGEPAGE61十、教学过程教学活动一：明确学习任务教学目标：让学生认识悬架系统的类型、特点及作用。学生能在作业过程中遵守安全操作规范及5S管理要求。教学环节教学内容(含课时分配)教师活动学生活动设计意图课堂组织检查学生出勤和提高学生集中精神进入状态。向孔老夫子行鞠躬礼。师生互相问候。调动学生激情，调节课堂气氛。师生互相问候师生互相问候尊师重教。提醒学生进入上课状态。一、复习汽车的四大系统。提问学生行驶系的组成、作用。汽车行驶系统由车架、车桥、车轮和悬架组成。行驶系统的作用：1）承受汽车的总质量2）把来自于传动系统的转矩转化为地面对车辆的牵引力。3）承受汽车所受外界力和力矩，保证汽车正常行驶。4）缓和路面对车身的冲击和振动。提问复习回答通过复习导入新课悬架的组成：弹性元件、减震器、导向机构、横向稳定器等1）弹性元件：起缓冲作用，用来吸收来自路面不平导致的振动。当车轮碰到不平路面时，弹性元件就被压缩，吸收了震动，然后，它再反弹回原始的长度。弹性元件的种类有螺旋弹簧、扭杆弹簧、片式钢板弹簧、空气弹簧等2）减震器。由于弹性元件受冲击后产生震动，为了限制弹性元件的自由震动，在悬挂和底盘之间安装有减震器，减震器的主要作用是:①控制弹簧的作用力和振幅，以保证期望的行驶质量和舒适度。②转弯时，防止车体的横摆和倾斜。③减小了胎面离开路面的可能性，增加了轮胎的寿命、摩擦力和方向稳定性。结合实物讲解分析、记录、讨论让学生理解悬架的作用、类型及构造二3)导向机构。导向机构有横向推力杆和纵向推力杆，用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成种类有单杆式或多连杆式。钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。如图中的纵向推力杆2和横向推力杆5.4)横向稳定杆。稳定杆限制或减少了转动期间的汽车倾斜度。横向稳定杆跨过汽车底盘连接在横梁上，而横梁连接在两个车轮的下控制臂上。当车轮上跳和回跳运动在一个前轮出现时，稳定杆就把运动的一部分传递到相对的那个下控制臂和车轮上，从而减小了控制臂的摆动，减少了过度倾斜。这让司机能更好地控制汽车。悬架的分类：非独立和独立的两类，如图所示。大多数非独立系统可以在卡车上找到，主要因为是卡车采用后轮驱动并要求有强大的有效载荷能力。从舒适性来说，汽车最受欢迎的悬挂系统是四轮的独立系统，对于大多数轻型卡车在前轴使用独立悬挂，后轴使用非独立悬挂系统。1)非独立的悬挂系统非独立悬挂刚性轴连接轴上的两个车轮。在非独立系统中，一个车轮的任何运动都会传输到相连的车轮上，从而扩大了车辆的颤动范围。根据弹性元件的不同，有钢板弹簧式和螺旋弹簧式。非独立悬挂的特点是:①结构简单，易于生产和维修;②车轮参数不因车轮跳动而变化;③悬挂刚度较大，车身侧倾较小，但是舒适性差;④车身容易产生摇摆现象,非独立悬挂主要用于载货车的前后悬挂，多功能车(SUV)以及皮卡等的后悬挂也常用。2)独立悬挂系统独立悬挂系统设计成每一个车轮可以单独通过悬挂与车身连接，因此每个车轮能跟随路面轮廓单独跳动，而不会影响到其他车轮。独立悬挂的特点是:①两侧车轮的单独运动减少了车身的振动，提高了舒适性，防止转向轮的偏摆;②非悬挂质量小，提高了行驶的平顺性和舒适性;③前轮定位因车轮的跳动而改变，通过安装稳定杆可减少车身的摇摆;④有利于车辆布置，降低重心。按照车轮的运动形式分为，横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、烛式悬架和麦弗逊式悬架四类。(1)横臂式独立悬挂。横臂式独立悬挂有两种形式:单横臂式独立悬挂和双横臂式独立悬挂。①单横臂式独立悬挂。横摆臂一端连接车轮，一端与车架铰接，弹性元件装在横摆臂和车身之间。在不平的路面，车轮以铰接点为中心上下摆动。由于车轮上下摆动会引起车轮与路面相对滑移，破坏附着力，增加轮胎磨损，同时会改变轮距，如果是前轮会影响转向性能和车辆稳定性，目前应用很少。②双横臂式独立悬挂。双横臂独立悬挂分为双横臂等长和双横臂不等长两种(图)。在早期的前悬挂系统中，上下控制臂是相等的，但是这种悬挂在车轮上跳或者回跳行程中，轮胎的底部会向里或者向外运动产生轮胎的划伤和磨损问题。四、提问复习悬架系统的类型、特点及作用。提问回答通过提问总结教学活动二：悬架的认知教学目标：1、让学生描述悬架的结构、类型、组成、工作原理。2、学生能查阅维修手册，描述不同类型的结构特点。教学环节教学内容(含课时分配)教师活动学生活动设计意图课堂组织检查学生出勤和提高学生集中精神进入状态。向孔老夫子行鞠躬礼。师生互相问候。调动学生激情，调节课堂气氛。师生互相问候师生互相问候尊师重教。提醒学生进入上课状态。一、复习悬架系统的类型、特点及作用。提问回答复习变速器的类型、作用，导入新课二、提问：汽车车身如果直接安装于车轮上，坐在车里面会感觉如何呢？汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。减振器用来衰减由于弹性系统引起的振动，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。种类有单杆式或多连杆式的。钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。有些轿车和客车上，为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加设横向稳定杆，目的是提高横向刚度，使汽车具有不足转向特性，改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。实物示范讨论、记录学生眼看手动，有助于掌握悬架的结构独立悬挂系统详解独立悬架的左右车轮不是用整体车桥相连接，而是通过悬架分别与车架（或车身）相连，每侧车轮可独立下下运动。轿车和载重量1t以下的货车前悬架广为采用，轿车后悬架上采用也在增加。越野车、矿用车和大客车的前轮也有一些采用独立悬架。根据导向机构不同的结构特点，独立悬架可分为：双横臂，单横臂，纵臂式，单斜臂，多杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂）式等等。按目前采用较多的有以下三种形式：(1)双横臂式，(2)滑柱连杆式，(3)斜置单臂式。按弹性元件采用不同分为：螺旋弹簧式，钢板弹簧式，扭杆弹簧式，气体弹簧式。采用更多的是螺旋弹簧。提问：双横臂式（双叉式）独立悬架、不等臂式悬架、麦弗逊式悬架各有什么特点？双横臂式（双叉式）独立悬架：上下两摆臂不等长，选择长度比例合适，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。不等臂式悬架：不等臂双横臂上臂比下臂短。当汽车车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小。这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小。这种结构有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。滑柱摆臂式独立悬架（麦弗逊式或叫支柱式等）：将减振器作为引导车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于一体。这种悬架将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移。内侧空间大，有利于发动机布置，并降低车子的重心。车轮上下运动时，主销轴线的角度会有变化，这是因为减振器下端支点随横摆臂摆动。以上问题可通过调整杆系设计布置合理得到解决。斜置单臂式独立悬架：摆臂绕与汽车纵轴线具有一定交角的轴线摆动，选择合适的交角可以满足汽车操纵稳定性要求。这种悬架适于做后悬架。三、学生分组，随机抽各组代表向同学们介绍悬架系统的类型、特点及作用。巡回指导分组活动四、总结悬架系统的类