长航发展战略论文

湖北交通职业技术学院（西区）《航运与物流市场营销》中国长江航运(集团)公司​发​展​战​略​研​究姓名：班级：完成时间：目录摘要…………………1航运业是国家综合运输体系中的重要组成部分，也是国内贸易运输和对外贸易运输的主要方式之一，随着国际分工的深化和经济国际化进程的加快，航运业的地位日益突出。中国拥有长江、黄河两条大河，具有得天独厚的国内航运资源条件，在经济发展和资源运输中，航运已成为我国综合运输体系中的重要组成部分。随着中国加入WTO以及我国航运市场供求不平衡的状况日益显著，我国航运企业面临着愈来愈严峻的挑战。本论文着重讨论了中国国内航运的发展历史以及中国长江航运(集团)公司的发展战略。本文功五个部分：第一部分：这种讲述了中国长江航运的发展历史，介绍了本次论文的研究背景，在此背景下引出了本次论文的重点，中国长江航运(集团)公司怎么在巨大的挑战中寻求自己的发展战略。第二部分：简单介绍了中国长江航运(集团)公司​核心价值理念及业务网络，简述了中国长江航运(集团)公司​的情况第三部分：对中国长江航运(集团)公司的情况作了SWOT分析，分析了中国长江航运(集团)公司所面临的机会优势和威胁挑战。第四部分：简述分析了中国长江航运(集团)公司的发展战略，具体介绍了中国长江航运(集团)公司的使命和未来的发展战略。第五部分：结论，简单的对本论文简单的总结。关键字：发展历史，发展战略，核心价值理念引言…………………21.1中国长江航运的发展历史………5长江航运文化是中华交通文化的一个类别，也是中华文化的重要组成部分。长江航运文化有着丰富的内涵、特征，有着独具魅力的文化品格。江航运文化的内容与文化本质是紧密联系在一起的；长江航运文化是世代流传、生生不息的行业性文化，具有旺盛的文化活力和强大的文化张力。中国长江航运的开发历程……6中华人民共和国成立六十周年了。六十年前，在旧中国的统治下，长江航运破败不堪，航运企业奄奄一息。1949年解放初期，两千多公里干线航道上仅有十多万吨运输船舶，年货运量不到两百万吨。经历了六十个春秋，今天的长江航运已经拥有8836.4万吨运力，2008年货运量突破12亿吨，分别是1949年的635.7倍和630多倍。远远超越了欧洲的莱茵河和美国的密西西比河，位居全球航运之首。长江航运六十年的历程是曲折的、艰难的，同时也是灿烂的、辉煌的，这六十年大致可以分为令人难忘的前三十年和令人振奋的后三十年。自1949年解放到1978年党的十一届三中全会是前三十年，在这三十年中，长江航运经历了五个阶段。（一）恢复和创立阶段1949年解放时，长江航运分别由华东、中南、西南三大区分段接管。到1951年，交通部决定成立统一的管理机构--长江区航务局，同年又改称："中央人民政府交通部长江区航务局"；国营招商局汉口公司改称"中国人民轮船公司长江区公司"，两家一政一企，都设在汉口，合并办公。1952年，长江区航务局与中国人民轮船公司长江区公司合并，改称"长江航运管理局"，实行政企合一。与此同时，把设在沿江的办事处和分公司改成一、二、三等港，属长江航运管理局直接领导。

解放初期，长江上有三百余家航运企业，从1950年开始，经过整顿，先后合并成立川江、荆江、上海三个合营轮船公司。当时长江上最有实力的民生公司，经中央批准于1952年9月实行公私合营。

这一时期，长江航运的主要工作是：统一机构，统一管理；恢复运输航线，重点保证川粮运输、抗美援朝运输、上海煤炭运输；打捞沉船，清理航道；修复码头，抢修船舶；扶植、团结私营航运业。到1952年底，客运量完成410万人次，货运量完成429万吨，长江航运基本上得到恢复。（二）第一个五年计划的迅速发展阶段从1953年开始的第一个五年计划期间，无论是长江航运管理局（以下简称"长航"）还是各省内河航运管理局（以下简称"省航"）体制相对稳定，相互协作，发展迅速。到1957年底，长航的运力从1952年的17万吨，发展到46.7万吨；货运量从429万吨，增长到1335万吨。这一时期的主要工作：全面学习苏联的内河航运管理经验；创办专业学校，培养管理和技术队伍；建设工厂，港湾改革和航道整治；发展航运技术，重视技术进步。（三）大下放阶段

1958年，我国经济体制发生了重大变化。随着全国工交管理体制的下放，长航把全部16个港务局、部分工厂和5万余吨运输船舶下放给沿江六省。这次大下放，特别是港口的下放，造成了船、港、厂各个环节之间的脱节，影响了运输生产的正常运行。1961年不得不把16个港口中的10个港务局重新收回来，这样一放一收，不仅生产力遭到了破坏，中央与地方航运企业之间也打乱了"一五"期间正常的协作与分工。

（四）试办"托拉斯"阶段

从1961年开始至1963年，全国遇到了三年自然灾害，工农业生产下降，货源减少，各航运企业之间，特别是长航与各省航之间出现了抢货源、争航线的情况，矛盾变得尖锐起来。

1964年，长航被国务院列为十二个"托拉斯"试点企业之一。经国务院决定，凡是各省在长江干线和部分支流的航线、船舶、码头、工厂，包括人员、资产全部上收中央，与长航合并成立"长江航运公司"。1965年1月1日实施了这一"托拉斯"体制。这一改革，从积极意义上讲，裁并了81条重复航线，加强了统一管理，大幅度降低了运价。到1966年，货运量上升到2186.1万吨。但是，试办"托拉斯"也严重挫伤了地方发展航运的积极性，切断了干支联系，加剧了中央与地方企业之间的矛盾，产生了极为深远的不利影响。

（五）"文化大革命"动乱阶段

长江干线"托拉斯"体制建立一年多时间，还未及完善，"文化大革命"的十年动乱开始了。与全国一样，长江航运各企业、各单位，遭到了空前的破坏。1968年1月4日，中央发出了《关于对长江航运系统实行全线军事管制的决定》，2月6日起解放军进驻长航，实施军管。1974年3月，军管撤销。七年军管期间，解放军为长江航运运输生产的不断不乱做了大量的工作。但是，航运虽未中断，在"打、砸、抢"高潮时，年货运量下滑到2000万吨以下。到粉碎"四人帮"的1976年，长航的货运量徘徊在2500万吨左右。1977年货运量迅速突破了3000万吨，1978年又突破4000万吨。与全国一样，一个新的时代来临了。自1978年底召开的党的十一届三中全会到2009年，是后三十年。这三十年，是思想大解放的年代，是改革开放促进生产力大发展的年代，是我国经济和人民生活腾飞的年代，同样也是长江航运飞速振兴和发展的年代。

在这三十年里，长江航运打破了计划经济条件下的政企合一，政出多门，条块分割的框架，解除了"独家经营"，干支不通、江海不连的束缚；改变了长江优质的航运资源得不到充分利用的问题，航运生产力得不到充分发挥的局面。这一切都是通过改革开放，搞活港航企业和加强航运基础设施建设而取得的。1、长江航运改革的准备阶段（后三十年）

自1980年5月国务院对长江航运改革做出决定之后，1980年8月由国家经委、交通部领导组织的沿江六省交通厅和长航局的三十多位领导和专家组成调研组，从九江开始，走遍了江西、湖南、四川、湖北、安徽、江苏和上海六省一市，历时三个月。期间，交通部又专门派员给调研组传达了中央第一书记会议、国务院全体会议关于体制改革的文件。调研组通过边调研边讨论，经过三稿，撰写出了《长江水系航运管理体制改革的报告》和改革方案。国务院两次召开常务会议专题进行讨论。长江航运体制改革方案经过十多次的修改，历时两年半，于1983年3月国务院以（83）50号文件批准。

2、改革从长航局一分为二开始

交通部经过半年的准备，与1983年11月宣布了在原长航局基础上组建的长江航务管理局和成立的长江轮船总公司的领导班子，长江航运的改革序幕从此拉开。

两个班子建立之后，交通部工作组立即帮助开展人员划分、资产设备划分、财务资金划分、管控单位和范围划分。于1984年1月1日两个单位一政一企正式挂牌运作。

3、改革的重点在港口

交通部领导明确指示，长江航运体制改革主要任务在长江航务管理局，必须首先实施港航分管的改革，以便使港口尽快对所有船舶开放。4、改革与开放同步进行

长江航运改革与开放是同步进行的。长江航运的开放，面对内、外两个航运市场。

对内开放，主要在于打破干线运输独家经营局面，向所有船舶开放。当时，交通部又提"有河大家行船"、"全民、集体、个体一起上"的方针，我们又实行了港航分管，港口也面对所有的船舶实行开放，长江航运活跃了起来。1984年上半年民生公司恢复成立，带动了各种形式的船公司的涌现。1985年5月第一艘外轮停靠张家港以后，长江十六个港口实行对外轮开放，从而迎来了长江对外轮、海轮开放的新局面。5、航运的支持、保障系统的改革逐步推进

长江航运的改革、开放，无疑激发了航运企业的积极性，干支直达、江海直达蓬勃地发展起来。

但是，云、贵、川的船舶必须经过川江和葛洲坝船闸才能到达长江中下游。一时间，绞滩难、过闸难、引水难、加油难成为长江开放后的第一道难题。"四难"问题的出现，让我们深感长江航运的改革，不仅仅是政企分开和港航分管，且随着开放的扩大，改革必须向纵深发展。必须加快航运配套基础设施的建设，必须全面推进安全、航道、通信、通航设施和水上治安和消防的改革。这三十年是长江航运思想大解放、事业大发展的三十年；这三十年是改革、开发，使黄金水道取得黄金般辉煌的三十年。1.1.2中国长江航运的现状……………7三峡成库以来，长江水运货运量、货运周转量、港口吞吐量和集装箱吞吐量等水运指标年均增长速度达到20%左右，水运货运周转量从2004年起稳居各种运输方式之首。重庆已成为长江上游地区外贸物资的主要通道，90%以上的外贸物资通过水运完成，周边省市中转量占重庆港货物吞吐量的35%。2009年，完成水运货运量7771万吨，是2002年的4.1倍，年均增长22.3%；货运周转量968亿吨公里，是2002年的6.7倍，年均增长31.2%；港口货物吞吐量8612万吨，是2002年的2.9倍，年均增长16.4

%；集装箱吞吐量51.8万标箱，是2002年的5.9倍，年均增长29%。水运货运周转量占综合交通比重由2002年的36%提高到2009年的58.9%。1.1.3中国长江航运的前景长江干线水路运输需求：2003年，长江经济带四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海六省二市实现国内生产总值4.3万亿元，外贸进出口总额2500亿美元，分别占全国的37.1%、29.7%。在当前能源紧缺、陆路运输成本上升、运力紧张、全流域外向型经济快速增长、沿海向内陆产业转移的形势下，长江航运的需求将持续快速增长。初步预测，2010年、2020年长江干线（含江海直达）货运量将达到5.8亿和8亿吨以上，其中集装箱运量将达到360万TEU和800万TEU。目前，长江已逐步建成上游以重庆为中心，中游以武汉为中心，下游以南京为中心，各具特色的港口群体。但长江干线港口的发展还存在诸多薄弱环节，结构性矛盾比较突出。一是港口集装箱码头、原油、铁矿码头等存在结构性短缺；二是大型专用深水泊位不足；三是小吨位泊位多，件杂货泊位比例大；四是装备差的老泊位多，现代化泊位少；五是公用码头泊位利用率较高，货主码头泊位利用率较低等。2003年，南京以下6港和芜湖港完成货物吞吐量20470万吨，超出设计能力。由此可见，现有码头能力还不能适应经济持续快速发展的需要。此外，长江干线港口还存在功能比较单一，市场化服务程度低，港口物流业发展进程缓慢，岸线资源无序使用，港口专门人才较为缺乏等问题。2.1中国长江航运(集团)公司​核心价值理念及业务网络2.1.1中国长江航运(集团)公司简介中国长江航运（集团）总公司简称中国长航，是我国内河最大的骨干航运企业集团。中国长航以江海联运为核心能力，是我国航运企业中唯一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企业，也是国家首批57家试点企业集团和计划单列企业集团之一。截至2008年底，中国长航拥有资产总额501亿元，从业人员约7万人。现有全资子公司18家、控股子公司1家、境外子公司1家，分布在长江沿线江苏、安徽、江西、湖北、湖南、四川与上海、重庆等6省2市和深圳、珠海两个经济特区，并在沿江沿海各大港口，在美国、德国、新加坡等国家和香港地区设有子公司、合资公司和驻外机构。2.1.2中国长江航运(集团)公司的业务网络中国长航以水上运输为核心主业，并经营造船工业、旅游、水上燃料贸易等航运相关产业。水上运输以江海直达、江海联运为特色，目前，海运占近一半的分量。中国长航愿景目标是“世界内河第一，江海物流领先”。到2020年，资产、收入、利润等主要经济指标力争2000年翻两番，成为核心竞争力突出、自主增长机制健全、经济良性发展的同行业先进企业。2.2中国长江航运(集团)公司的核心价值理念及核心竞争力“诚信”是中国长江航运(集团)公司的立企之本、发展之基。中国长江航运(集团)公司坚持以诚待人、以诚取信，以诚信恪守人格，以诚信赢得客户。做人，讲信义、守信用、重然诺、言行一致；做事，讲契约、重合同、守规则、诚实无欺。“包容”是中国长江航运(集团)公司宏伟气魄和博大胸襟的体现。中国长江航运(集团)公司以有容乃大，海纳百川的气度，尊重不同国家、不同地域、不同宗教信仰、不同组织、不同企业的历史和文化；尊重客户的个性需求和意见，积极与客户良性互动。中国长江航运(集团)公司客观看待不同业务板块和所属企业的个性特征和发展特点；鼓励不同业务板块、所属企业之间资源共享，相互支持，协同推进，协调发展。集团尊重员工个性发展，提倡员工之间相互包容，相互帮助，以宽广的胸怀和开放的心态，促进个性和共性的融合，构建和谐的企业发展生态。“务实”是中国长江航运(集团)公司的行事风格和组织氛围。集团反对形式主义、官僚主义等虚假浮夸的工作作风；坚持以市场化为原则，以业绩为导向，讲求实际，注重实效；鼓励员工脚踏实地、真抓实干，敢于担当，面对现实不逃避，不急功近利，不好高骛远。“创新”是中国长江航运(集团)公司持续发展的动力源泉。中国长江航运(集团)公司视创新为企业的生存之本，提倡突破常规思维，不因循守旧，勇于开拓，不断进取。中国长江航运(集团)公司尊重员工的创新热情，支持所属企业和员工大力开展创新创造活动，推广国内外同行业创新成果，积极应用创新技术，营造敢于变革、宽容失败的环境，使企业的产品不断提升，服务水准、竞争能力持续提升。中国长江航运(集团)公司以“诚信、包容、务实、创新”作为企业及其员工共同的价值追求、价值评判标准和所崇尚的精神；作为一把标尺，衡量着其自身的存在意义和行为方式；作为解决企业在发展中处理内外矛盾的准则，不仅能够统一员工的思想认识，价值理念，而且能够引导员工的行为方式，形成企业的核心竞争力。3.1中国长江航运(集团)公司的SWOT分析3.1.1中国长江航运(集团)公司优势（S）分析中国长航目前拥有各类拖轮、驳船、江海直达、沿海和远洋干散货运输船舶，自有运力超过359万载重吨，拥有和控制运力达613万载重吨，船舶运力居中国航运企业第二、内河航运企业之首。中国长航拥有包括11万吨级、7万吨级和5万吨级在内的各类油轮86余艘、436万载重吨，业务领域覆盖长江和沿海的石油运输。中国长航的特种油品运输主要经营长江、沿海和国际化工品、液化气、沥青等液货运输业务。目前拥有化工品船舶13艘，共计7.64万载重吨；液化气船舶5艘，10000立方；沥青船4艘，2.67万载重吨。在化工品、液化气、沥青运输业务上经过近十年的探索和发展，积累了丰富的管理经验，船队规模和市场份额的占有率名列国内同行业首位。中国长航在国内外主要制造和贸易地区建立了班轮和驳船业务，服务网络遍布长江沿线、国内沿海、东北亚及泛太平洋地区。中国长航在国内各大口岸班轮市场占有重要份额，在全球也以优质的集装箱运输服务而享负盛誉。3.1.2中国长江航运(集团)公司劣势（W）分析1、运力结构不合理中国长航的运力结构不够合理，具体表现在散货船比例相对较高，船队运输能力偏小，船舶平均船龄高、集装箱船队规模小等方面。2、一体化物流发展缓慢虽然中国航运企业提出了“由传统海上承运人向全球物流经营人转变”的理念，但是中国航运企业由于缺乏遍布世界各地的服务网络，严重影响了全球一体化物流服务的开展，中国长航同样也存在这样的问题。3、管理能力相对薄弱中国长航在企业走向市场竞争主体的过程中，由于管理理念和结构的不完整，适应国际航运市场变化及抗击风险的意识和能力还比较薄弱。4、信息化建设相对滞后中国长航对于信息系统的功能认识，与发达国家相比还很落后，没有将其置于企业发展战略，业务流程再造，决策研究等高度。国际上航运自动化智能化等先进的理念还没有完全体现在中国市场中，技术创新方面普遍缺乏创新体系及创新机制，研究与开发的投入非常不足。3.1.3中国长江航运(集团)公司的机会（O）分析随着中国成为全球最大贸易国，标志着中国经济地位越来越高、影响力越来越大。2013年中国进出口贸易总额首次突破4万亿美元这一历史性关口，高达4.16万亿美元。中国对铁矿石、原油、煤炭等基础原材料等紧缺资源的需求非常旺盛，已成为驱动全球海运需求增长的主要动力来源。截至2014年1月22日，已经有12个地方自贸区获得国务院批复，进入到多部委联合调研的阶段。包括浙江、广东、天津、苏州等在内的十余个地方均把申报自贸区列为2014年政府工作报告的重点工作。为中国航运中心及物流中心建设提供了更加广阔的舞台。全球经济一体化和航运大联盟趋势，中国航运企业可以更多地进入国际市场，增加承揽第三国货载的机会，为中国国际航运企业发展带来更多机遇。同时可以推进中国航运企业的技术进步，加速中国航运企业现代化管理进程，培养和造就一批国际化的航运管理人才。3.1.4中国长江航运(集团)公司的威胁（T）分析根据SeaIntel数据显示，目前全球集装箱船船队运力增长率在2014年达到了5-6%，而在2015年预计将高达9%，其中大多数的运力为超巴拿马型集装箱船。未来两年里全球市场对集装箱船运力的需求增长为5-6%左右，这意味着集装箱船市场局势在进一步恶化。国际航运企业为降低成本，减少风险，争夺市场份额，提高竞争力，不断掀起一轮又一轮的联盟及并购高潮。中国在国际海洋运输、港口服务、海运辅助服务等领域对外商相继颁布实行了一系列市场准入与国民待遇的航运政策及法规，形成了国际航运对外开放的格局。同时，过度优惠的开放政策也使得国外航运公司纷纷抢滩中国航运市场，加剧了本来就管理不善的中国航运市场的无序性，也为中国航运企业带来强大的竞争对手，航运企业之间的竞争会更加激烈。4.1中国长江航运(集团)公司的发展战略4.1.1中国长江航运(集团)公司的使命中国长航的企业使命是：综合物流，服务全球。“综合物流”：中国长航是一个综合物流产业集群，以物流服务为核心主业、以航运产业为重要支柱业务、以船舶重工为重要配套业务。“服务全球”：蔚蓝色的星球是我们珍爱的家园，中国长航专注于为全球客户提供铁、水、公、空、仓、码、港等物流和船舶重工相关配套的专业服务，以诚信、包容、务实、创新的价值取向，报效国家，回馈社会，成就客户和员工梦想。“综合物流，服务全球”充分反映了中国长航最具国际竞争力的综合物流企业的明确定位。展现了中国长航专注于综合物流产业，立足国内，放眼全球，最大程度满足股东、客户、员工、社会等各方利益的责任感和宏伟远大的理想追求。展示了中国长航全新的经营理念、极强的发展能力，永不止步的创新精神。显示了集团是全球客户可以信任、值得尊敬和忠诚的良好形象。集团以此为企业使命，要求所属企业和员工要以更加坚定的信仰，更加崇高的境界，更加开阔的视野，更加宽广的胸怀，更加执着的追求，更加严格的要求，更加自觉的行动去肩负使命，成就梦想。4