哈尔滨XXX运管局指挥中心设计方案120324

PAGE目录TOC\o"1-4"\h\z\u1 概述 11.1 设计依据 11.2 设计范围 21.3 设计原则 21.3.1 总体原则 21.3.2 系统原则 22 设计目标 42.1 总目标 42.2 指挥中心功能 42.2.1 指挥大厅 53 系统设计 63.1 系统应用平台 63.2 监控系统（现有系统） 73.3 GPS监控系统（现有系统） 73.4 系统支撑平台 73.5 系统环境平台（又称基础平台，是本次设计重点） 73.5.1 指挥大厅 83.5.1.1 DLP大屏幕显示系统 93.5.1.2 辅助显示系统 103.5.1.3 LED显示屏 113.5.1.4 信号处理系统 113.5.1.5 外部信息接口系统 113.5.1.6 数字发言系统 113.5.1.7 指挥中心内部监控系统 113.5.1.8 接警员座席区电子操作台系统 123.5.1.9 多媒体扩音系统 123.5.1.10 集中控制系统 123.5.1.11 系统布线 133.6 指挥中心装修 133.6.1 指挥中心机房装修 133.6.2 指挥中心大厅装修 13运管局指挥调度中心设计方案PAGEPAGE13概述引言经济社会的迅猛发展，城市化进程的不断加快，对加强道路运输秩序管理的要求日益提高。同时，根据国务院“大部制”改革方案，指导城市客运职能将整合划入交通运输部。由于城市交通和百姓生活密切相关，牵涉面广，其重要性和艰巨性将对道路运输管理部门的管理工作带来很大的挑战。行业管理面临的形势也更加复杂，整体提高行业监管和服务水平的要求日渐迫切。传统管理手段已经难以应对市场变化，尤其是面对突发性事件和自然灾害，光凭增加人力投入已经不足以解决问题。特别是城市出租车市场的管理相当复杂，管理难度大，计划建成后的运管智能指挥中心还设有出租车管理、服务等多功能综合系统，必将为全面促进我市包括出租车市场在内的整个运输市场的安全、稳定、健康发展发挥出特有的作用。近几年，信息技术在道路运输行业上不断投入应用，如视频监控、GPS定位、RFID射频等。无线通讯技术从2G提升到3G，也为道路运输智能化的发展带来了技术上的机会。因此行业管理部门需要综合运用这些先进的信息技术手段，将道路运输管理中的各种信息从采集、处理到提供服务加以系统化，建设一个资源共享，构建标准统一、数据共享、互联互控和远程管理的智能化的指挥平台，促进道路运输管理水平的全面提高。设计依据提供的土建平面图图纸。《智能建筑设计标准》（GB/T50314-2000）《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》（GECS72-95）《工业企业通信设计标准》（GBJ42-81）中华人民共和国卫生部颁发《环境电磁波卫生标准》；《PHS室内覆盖系统设计、施工技术规范》信息产业部《3G移动通信技术标准》《有线电视系统工程设计规范》GB50200-94《电视和声音信号的电缆分配系统》GB6510-1996《会议系统的电及其音频性能要求》GB/T15381-94《厅堂扩声系统声学特性指标》GYJ25-86《电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-92《声系统设备互联优选配接值》GB/T14197-93《声系统设备互联用连接器应用》GB/T14947-94《视听系统设备互连用连接器的应用》GB/T15644-95《视听、视频和电视系统中设备互连的优选配接值》GB/T15859-1995设计范围本设计包括指挥大厅、领导决策中心、值班休息室、机房的初步规划、总体布局、系统的初步设计、效果图设计、工程估算等。设计原则总体原则设计既要立足现代信息需求，又要考虑到节约；设计要长远考虑、全面规划，一步到位。建设上可分期实施；指挥中心通信、指挥自动化的各种设施要配套齐全。选用的主要设备要成熟可靠、技术先进，主要设备是国家（或军队）的定型产品；设备、部件、接口要标准化。系统原则指挥中心的系统设备采购及安装项目，必须是高可靠、开放、实用、先进、安全和可扩展的并且兼容性比较高的；系统的高可靠性系统的高可靠性是本系统的首要原则，系统必须能满足长时间连续运行的要求；系统必须具备按要求进行备份的能力，并提供相应手段；系统的先进性系统应具备当今的先进水平；在整个系统的生命周期内，系统必须能够不断完善、扩充、更新，使功能愈来愈丰富，性能愈来愈完善，使用愈来愈方便，而不至于过早地被淘汰。系统的安全性系统必须具有完备的安全保护措施和严格的用户权限管理功能；系统对外必须有完备的安全防范措施，必须建立符合安全标准，能够严格有效地防止外来非法用户入侵，能够避免遭受攻击或遭到攻击能够报警；必须能够有效地防止失密情况的发生；信息系统必须具有完备的用户权限管理功能，禁止超越权限的操作，保护原始数据，保护系统免遭破坏。系统的开放性系统的结构设计必须符合国际开放系统的标准，是真正的开放式系统；系统使用的硬件平台和软件平台均要符合开放式标准；硬件平台的开放性，主要包括设备的网络互连性和可互换性；软件平台的开放性，包括操作系统、图形用户界面、网络通讯协议等符合国际统一标准；开放性要求的目的在于，应用软件的可移植性，硬件平台的可互换性；系统的实用性系统必须适合本系统的实际情况，能够满足强化管理手段，提高管理水平，能够为政府的管理工作提供强有力的支持；设备不盲目追求高档，而是在高可靠、先进的前提下实用，要能够切实地解决实际问题；系统的可扩展性系统必须具有良好的可扩展性和可扩充性；当系统规模扩大，系统必须能够通过适当增加模块和相应设备，就能够适应要求，达到良好效果不会造成浪费；系统的兼容性为与原有系统良好的兼容，系统设计充分考虑了系统的兼容性，能与原有系统组成完整的系统。设计目标总目标系统的建立以实现运管智能部门的快速响应、业务数据的统一协调、信息资源充分共享、高效的决策指挥为目标。以计算机网络技术、地理信息技术、数据库技术、数据通信技术、无线通信技术、数字录音技术、实时监控技术为基础，充分集成各类先进的软硬件平台，提高运管部门工作效率与指挥决策的科学性、规范性、可监督性，是实现指挥业务现代化的最佳解决方案。该指挥中心将设计为：具有多种通信手段、技术先进、工作可靠、操作方便、自动化、智能化程度高，能与内部网络、公众通信网互联互通，能与上、下级运管计算机网，达到不同紧张时期均能够能够确保指挥畅通的运管指挥中心。指挥中心功能平台设计主要包括以下功能：1、定位监控功能平台能通过前端设备采集信息，采集的信息包括图像、声音等多媒体资料和地理位置信息等。在指挥中心能查看监控对象在电子地图上的具体位置、移动轨迹和历史轨迹，监控对象的详细行业信息，实时掌握对象的动态。指挥中心的监控设备还能查看监控设备传送的图象和声音信息，存储的历史监控信息。2、调度指挥功能管理部门可以在指挥中心监控前端采集设备返回的视频、地理位置等信息。并且能根据需要发布调度命令到GPS终端，发布信息到安装在站场和车辆上的LED等设备，指挥调度路面执法人员、车辆驾驶员，对公众发布公告信息。3、数据分析功能指挥中心对综合采集的数据进行分析：比如车辆营收状况分析、车辆的实载情况分析、城市交通状况分析、驾驶员守法文明经营情况分析、驾驶员在岗情况分析等。分析的结果可以作为管理部门科学决策依据。4、综合服务功能平台能提供多方式的报警服务功能，还可以通过专属电话平台，提供叫车、寻找失物和救援等服务功能。指挥大厅实现对各系统平台信息的不同形态的显示能够实现指挥人员对重大事件现场指挥的现场插入性（指挥）发言；指挥中心摄像、声音信息的存储；多媒体扩声及对接警区图像和声音信息调度管理、分配；对大屏幕显控（现有）和以上系统设备的集中控制管理；对指挥大厅灯光的控制管理；系统设计运管指挥中心建设架构从大的方面分为两个主要部分，即指挥中心电子化系统和指挥中心装修。在指挥中心电子化系统包括：系统应用平台、GPS监控子系统、监控系统、系统支撑平台、系统环境平台多个平台。系统支撑平台和系统环境平台是基础，系统应用平台、GPS调车监控车载子系统、道路监控系统均需要依托于系统支撑平台和环境平台来完成，系统支撑平台和环境平台的建设水平、技术水平均直接影响着应用平台的使用。以下针对于运管指挥中心的各部分做以说明，并着重叙述系统支撑平台和系统环境平台的设计及造价情况。在指挥中心装修：指挥中心装修要严格遵需各系统平台的技术要求来完成，对装修要求相对较高。系统应用平台、GPS监控子系统、监控系统平台均为成熟系统平台，为当前运行系统，仅做了解性介绍，针对系统支撑平台（部分系统）和系统环境平台做以初步设计以及概算情况。系统应用平台系统应用平台集中了系统的各种具体应用功能，是指挥中心工作人员在实际工作中的用户接口。

监控系统（现有系统）监控系统作为指挥中心主动获取视频信息的强有力技术手段是整个系统中一个相对独立的部分，用于全天候获客运、运管重点场所的监控画面。该部分由以下系统组成：摄像头、云台等前端设备子系统数字图像编码子系统网络传输子系统数字图像解码子系统综合控制子系统GPS监控系统（现有系统）GPS调车监控系统使用差分GPS处理技术，结合地面平调信号，对机车处于道岔等特殊情况进行特殊处理，便于调度人员对运营机动车监控和管理。系统支撑平台系统支撑平台是系统构建各种具体应用的基础，根据指挥中心的工作性质，核心设备均提供了双机热备份，保证本部分的设备和软件能够365天24小时不间断稳定工作。该部分由以下系统组成：网络系统计算机系统存储备份系统网络安全系统数据库系统系统环境平台（又称基础平台，是本次设计重点）系统是指挥中心建设的基础，要基于以上应用系统平台的具体使用来设计。指挥大厅指挥大厅长约15米，宽约主要以显示图形图像、指挥发言、多媒体扩声为主，能够以声音和图像信息表示的系统构成。通过集中控制系统能够对指挥中心内的系统设备包括：DLP大屏幕、信号切换分配设备、发言设备、会议及多媒体扩声、灯光等进行集中管理和控制。通过以上技术手段为系统应用平台、监控系统、GPS系统等提供基础保障。参考图片系统构成大屏幕显示系统辅助显示系统（备选）LED显示屏（备选）信号处理系统外部信息接口系统数字发言系统指挥中心内部监控系统（备选）值班员电子操作台系统多媒体扩音系统集中控制系统系统布线费用估算指挥大厅费用估算：150万元，详细费用构成如下大屏幕显示系统80万辅助显示系统5万LED显示屏3.5万信号处理系统18万外部信息接口系统2万数字发言系统3万接警员座席区电子操作台系统15万多媒体扩音系统12万集中控制系统3.5万系统环境平台的系统布线8万DLP大屏幕显示系统根据指挥中心上端LED屏高度为0.5米，显示区域距离地面0.8米-1.2米，大屏幕显示高度1.8方式一，边缘融合（推荐）在指挥大厅正前方设计一套DLP无缝隙大屏幕显示墙，屏幕设计长度约9米，高2.2米，大屏幕由4台4:3显示模式投影经融合处理器进行图像处理来完成。经处理后的大屏幕显示为无缝隙，总体分辨率可达到3600优点：屏幕整体效果好，无显示缝隙。维护、运营成本低。缺点：屏幕需要2.5造价情况：80万元，即总造价150万元。方式二，正投拼接整体大屏幕由3套正投影显示系统构成，每个显示系统之间通过拼接处理器完成整体画面的拼接，进而形成拼接显示的效果。屏幕整体显示长度为6.8米，高2.2优点：屏幕整体效果较好，显示清晰度较高。屏幕不需要背投空间，占用空间较小。图像分辨率高，可满足各种使用需求。缺点：屏幕有视觉拼接缝隙。屏幕受环境灯光影响较大。物理缝隙会随时间推移和随环境变化而改变。造价情况：55万元，采用该方式部分配套系统也随之降低，即总造价110万元。辅助显示系统根据实际使用要求，在指挥大厅靠近大屏幕左右两侧的墙壁，由前到后各分布设计3台高清液晶显示屏幕，功能与大屏幕相同，显示内容为相对次要的较为辅助的显示，或值班台专职人员对某种图像信息的有针对性的显示。造价情况：5万元LED显示屏在DLP大屏幕左右两侧和上部均设计LED信息显示屏，屏幕初步设计为双色显示屏，主要用途为标语显示、事件信息显示、实时时间信息显示、值班信息显示。造价情况：3.5万元信号处理系统对指挥中心内部及外部计算机、图形、图像、音频等信息处理的系统，是指挥中心系统信号输入输出路由切换和分配的核心系统。系统主要由处理视频监控信号的视频矩阵、计算机信号的RGB矩阵、内部音频信号切换的音频矩阵、分配器设备等构成。造价情况：15-25万元外部信息接口系统指挥中心内部和外部不同形态信号的接口的接口设备。系统主要包括，光端机、综合复用设备、转换设备、传输设备等。造价情况：1-3万元数字发言系统指挥中心内部发言、指挥调度指令插入的数字化音频采集系统，通过接口系统的结合可以具有有线通讯和无线通讯的插入功能。系统主要包括，数字会议话筒-主席单元、