机动车安全技术检验线内部分

机动车安全技术检验线内部分

1.

2.

主要内容机动车安全技术检验的概念及重要性机动车安全技术检验项目、方法、限值和检测设备(线内检测部分)学习方法(1)注意听讲(2)抓住重点(3)认真复习

\o"机动车安全技术检验联网检测技术基础PPT_word文档在线阅读与下载_文档网"机动车安全技术检验联网检测技术基础PPT_word文档在线阅读与下载_文档网/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/21.机动车安全技术检验的概念及重要性1.1机动车安全技术检验检的概念机动车安全技术检验机构及其检验检测人员依据有关法律、法规和技术标准，利用相关仪器和设备，对在我国境内道路上行驶的机动车的安全技术性能进行不解体检测，以确定被检测机动车所检查项目是否满足相关机动车国家安全技术标准的全过程，以了解机动车所处的安全技术状态。1.2机动车安全技术检验检的分类机动车安全技术检验可按照检验时间分为新车注册登记安全技术检验和在用机动车定期安全技术检验。此外，按照进行安全技术检验的机动车的类型，机动车安全技术检验也可分为汽车安全技术检验、摩托车安全技术检验、其它机动车(如拖拉机运输机组、低速货车、三轮汽车等)安全技术检验。1.3机动车安全技术检验检的重要性

(1)对机动车进行安全技术检验，有助于提高道路运行机动车的安全技术性能、预防和减少道路交通事故的发生、降低道路交通事故的严重程度，是加强道路交通安全“从源头管理”的重要手段之一。

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(2)GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》GB21861-2008是国家机动车安全技术检验现行标准，规定了机动车安全检验的检验方式/工位/项目/常用设备和工具、检验流程、检验方法、检验结果及审核、合格签章与资料收存要求，是目前我国机动车安全技术检验机构进行机动车

安全技术检验时确定检验项目和检验方法的基本依据。

\o"机动车安全技术检验联网检测技术基础PPT_word文档在线阅读与下载_文档网"机动车安全技术检验联网检测技术基础PPT_word文档在线阅读与下载_文档网/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/82机动车安全技术检验检测设备、检验方法与标准2.1线外检验车辆外观检查和底盘动态检验。2.2线内检验在检验车间室内采用检测设备进行的相关检验。2.2.1GB21861-2008规定的检验项目表1机动车安全技术检验的检验方式和检验项目(四轮及四轮以上机动车)表2机动车安全技术检验的检验方式和检验项目(二、三轮机动车2.2.2常规的线内检验设备布置2.2.3检验准备

机动车上线检验前，应对检测设备/仪器进行检查，保证其工作正常。

1、线内检验前应检查送检机动车是否属于：⑴存在严重漏油、漏水等有损检验设备,不满足5.2.1要求的车辆；⑵轴荷超过检验设备允许承载能力的车辆，多轴无法上线的车辆；

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车轮

D—滚筒直径mm,n—滚筒转速r/min

滚筒滚筒

设备的检定检定按国家计量规程JJG909-96并参照GB/T117898.4-2001进行。主要检定技术参数：检定零位误差(±1d);检定示值误差(不大于±2%±1d);检定滚筒表面径向跳动量(不大于1mm);

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当该机动车车速表的指示值为40km/h时，车速表检验台速度指示仪表的指示值为32.8km/h~40km/h范围内为合格。

(车速表指示车速不得小于实际车速)

当车速表检验台速度指示仪表的指示值为40km/h时，读取该机动车车速表的指示值，当机动车车速表的读数在40km/h~48km/h范围内时为合格。

\o"机动车安全技术检验联网检测技术基础PPT_word文档在线阅读与下载_文档网"机动车安全技术检验联网检测技术基础PPT_word文档在线阅读与下载_文档网/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/19(4)说明对于无法在车速表检验台上检验车速表指示误差的机动车(如全时四轮驱动汽车、具有驱动防滑控制装置的汽车等),日常检验时不检验车速表指示误差，仅(结合底盘动态检验)确认车速表功能是否有效；但当相关管理部门或委托检验部门有特殊检验要求时，应路试检验车速表指示误差。2.2.5排气污染物测量汽油车(点燃式发动机)排气污染物测量1.检验设备非分散性红外线分析仪用于测量汽油发动机排气污染物的浓度，分为两组分、四组分和五组分分析仪。应选择四气(CO、HC、CO2、O2)或五气分析仪(CO、HC、CO2、O2、NOx),并能给出过量空气系数(λ)的数值。基本结构(1)取样系统；(2)分析系统；(3)数据处理系统检测原理由异原子组成的气体分子(如CO、HC等)在特定的波长上吸收红外光的量与该气体的浓度成正比。而NOx与O2的浓度分别采用氧和一氧化氮电化学电池式传感器测定，使用寿命短。

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在机动车保有量大、污染严重的地区，也可按规定采用本标准附录B(稳态工况法,ASM5025、2540共2个工况)、C(瞬态工况法,IM240共15工况)、D(简易瞬态工况法,VMAS共15工况)中所列的简易工况法。

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具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。5.若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。6.若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。

0.7倍的额定转速30S15S

0.5倍的额定转速30S15S

怠速转速30S

\o"机动车安全技术检验联网检测技术基础PPT_word文档在线阅读与下载_文档网"机动车安全技术检验联网检测技术基础PPT_word文档在线阅读与下载_文档网/doc/17e3b21b5b1d7fad72d0f603/27C)排放限值C)排放限值过量空气系数(λ)的要求对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数(λ)的测定。发动机转速为高怠速转速时，λ应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内。进行λ测试前，应按照制造厂使用说明书的规定预热发动机。燃烧1kg燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比。(2)ASM工况法1.检测设备

彩色电视机

车辆散热风扇机.

挡车器

主控柜计算机打印机

地锚

电机变频器

废气分析仪

底盘测功机

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1目测检测车辆的排气系统的相关部件是否泄漏。2发动机包括所有装有废气涡轮增压的发动机，在每个自由加速循环的起点均处于怠速状态。对重型发动机，将油门踏板放开后至少等待10秒钟。3在进行自由加速测量时，必须在1秒内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。4对每一个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速。对带自动变速箱的车辆，则应达到制造厂申明的转速(如果没有该数据值，则应达到断油转速的2/3)。关于这一点，在测量过程中必须进行检查，例如：通过监测发动机转速，或延长油门踏到底后与松开油门前的间隔时间，对于重型汽车，该间隔时间应至少为2秒。5计算结果取最后三次自由加速测量结果的算术平均值。在计算均值时可以忽略与测量均值相差很大的测量值

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2.对于2001年10月1日起生产的在用汽车自2001年10月1日起至本标准实施之日生产的汽车，应按附录I的要求进行自由加速试验，所测得的排气光吸收系数不应大于以下数值：――自然吸气式：2.5m-1;――涡轮增压式：3.0m-1。

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3对于2001年10月1日前生产的在用汽车1)自1995年7月1日起至2001年9月30日期间生产的在用汽车，应按本标准附录K的要求进行自由加速试验，所测得的烟度值应不大于4.5Rb。2)自1995年6月30日以前生产的在用汽车，应按本标准附录K的要求进行自由加速试验，所测得的烟度值应不大于5.0Rb。

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检验前准备a)制动检验台滚筒(或平板)表面应清洁，没有异物及油污，表面附着系数不小于0.75;b)检验辅助器具应齐全；c)气压制动的车辆，贮气筒压力应能保证该车各轴制动力测试完毕时，气压仍不低于起步气压(未标起步气压者，按400kPa计);d)液压制动的车辆，根据需要将踏板力计装在制动踏板上。踏板力计：用于测量踩制动踏板时脚踏力的大小。检验方法a)被检车辆正直居中行驶，各轴依次停放在轮重仪上，并按仪器说明书规定的时间停放，分别测出静态轮荷(轮重、制动分列式);b)被检车辆正直居中行驶，将被测试车轮停放在滚筒上，变速器置于空档；c)起动滚筒电机，在2s后开始采样并保持足够的采样时间(5s),测取采样过程的平均值作为阻滞力。按附录D.1规定计算各车轮的阻滞力百分比；d)检验员按显示屏指示在5s~8s内(或按厂家规定的速率)将制动踏板逐渐踩到底(对气压制动车辆)或踩到制动性能检验时规定的制动踏板力，测得左、右车轮制动力增长全过程的数值及左、右车轮最大制动力，并依次测试各车轴；对驻车制动轴，操纵驻车制动操纵装置，测得驻车制动力数值。按附录D.1规定计算各车轴的制动率、左右轮制动力差百分比、整车制动率、驻车制动力百分比；检验方法e)制动检验时，如果被测试车轮在滚筒上抱死，但制动率未达到合格要求的，应采用f)或g)方法进行检验；被测试车轮在滚筒上抱死但制动力未达到合格要求的原因：第一种情况：测轴制动时，车轮抱死后被检车辆在滚筒反力式制动检验台上后移。第二种情况：进行驻车制动测试时，驻车所作用的车轮抱死后，被检车辆在滚筒反力式制动检验台上后移。第三种情况：车轮抱死后，与滚筒间打滑，但轴制动力或整车制动力仍不合格。检验方法f)在车辆上增加足够的附加质量或相当于附加质量的作用力(在设备额定载荷以内，附加质量或作用力应在该轴左右车轮之间对称作用，不计入轴荷)。为防止被检车辆在滚筒反力式制动检验台上后移，可在非测试车轮后方垫三角垫块或采取整车牵引的方法；g)用平板制动检验台检验制动力或按标准规定的路试方法检验制动距离或充分发出的平均减速度和制动协调时间；h)台试检验左右轮制动力差不合格，但底盘动态检验过程中点制动时车辆无明显跑偏现象的，应换用平板制动检验台或采用路试方法检验。(3)参数计算方法

D.1用滚筒反力式制动检验台检验时D.1.1车轮阻滞力百分比为测得的该车轮阻滞力与该车轮所在轴(静态)轴荷之百分比。D.1.2轴制动率为测得的该轴左、右车轮最大制动力之和与该轴(静态)轴荷之百分比。

D.1.3以同轴左、右轮任一车轮产生抱死滑移或左、右轮两个车轮均达到最大制动力时为取值终点，取制动力增长过程中测得的同时刻左右轮制动力差最大值为左右车轮制动力差的最大值，用该值除以左、右车轮最大制动力中的大值或(静态)轴荷，得到左右轮制动力差最大值百分比。D.1.4整车制动率为测得的各轮最大制动力之和与该车各轴(静态)轴荷之和之百分比。D.1.5驻车制动力百分比为测得的驻车制动力与该车各轴(静态)轴荷之和之百分比。

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(p14)

驻车制动性能检

验(p14)当采用制动检验台检验汽车和正三轮摩托车驻车制动装置的制动力时，机动车空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和不应小于该车在测试状态下整车重量的20%(对总质量为整备质量1.2倍以下的机动车为不小于15%)。整车制动检验不合格时，整改调试后制动各项目指标应全部复检；单轴行车制动检验不合格时，整改调试后复检该轴并重新评价整车制动(驻车不重新计算与评价);驻车制动检验不合格时，整改调试后复检驻车制动(未复检轴的重量可用上次测量结果)。用自动式前照灯检测仪检验a)车辆沿引导线居中行驶至规定的检测距离处停止，车辆的纵向轴线应与引导线平行，如不平行，车辆应重新停放，或采用车辆摆正装置进行拨正；b)置变速器于空档，车辆电源处于充电状态，开启前照灯远光灯；c)给自动式前照灯检测仪发出启动测量的指令，仪器自动搜寻被检前照灯，并测量其远光发光强度及远光照射位置偏移值；

注：前照灯远光照射位置偏移值检验仅对远光光束能单独调整的前照灯进行；远光光束能单独调整的前照灯是指手工或通过使用专用工具能够在不影响近光光束照射角度的情况下调整远光光束照射角度的前照灯，通常情况下远近光束一体的前照灯其远光光束照射角度不能单独进行调整。

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