既有线路基施工组织设计

施工组织设计一、工程概况（一）编制依据1、邯郸钢铁集团有限公司下发的《邯钢新区铁路专用线新建工程施工招标文件》。2、铁道第三勘测设计院集团有限公司提供的施工设计资料及施工设计图纸。3、通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料。（二）工程简介建设项目名称为：邯钢新区铁路专用线新建工程，设计起点为HLK1+823.64，终点为LDK0+457.3。我项目部主要负责邯长联增二线、赵王城站改造（含改石油库和改洗选场专用线）、赵王城站西至西小屯东三个部分。赵王城站西至西小屯东部分，涉及里程为走行线XDK0+000-XDK1+160，总长度3.817km。这一部分以邯郸西场新建的两条到发线西侧与石化专用线连接处的编号2道岔（包括本道岔）为起点，向西包括改石化专用线、新建邯钢专用线走行线、改市政、改化肥厂专用线。其中，邯钢专用线走行线自石化专用线新接入的38号道岔岔心为起点，跨越渚河北支干渠（拆除既有的石化专用线），走行线折西进入邯钢路，并与西小屯村间设西小屯企业站；其中，对既有石化线进行改线，跨越渚河北支干渠后，与新建南移的肥1道岔相接，连接向南侧移动的石化、化肥和市政三家专用线。此段终点为西小屯东编号7道岔岔头位置，工程还包括X13牵出线和部分成品装车线部分。邯长联增二线，全长1.712km。自邯郸南联络线车挡端部引出后，收渚河中桥施工间距控制，二线往西偏转3度角，跨越渚河后在往回偏，跨越南环路后基本与既有的邯长联络线并行折向西，在赵王城站东咽喉与既有的东迁线贯通引入车站。为不干扰京广线正常行车，两线间距加大为12米，跨越南环路轨面抬高0.25米。赵王城车站站房侧新增两股到发线，有效长1050米。新增到发线西端不接邯长线，仅连通专用线。东侧新增5组道岔，一组一度二交，三组复式交分。接既有1道、2道，赵王城站站内正线及到发线进路维持既有不变。车站东咽喉，增二线与既有的东牵出线贯通引入车站，东牵出线相应在正线南侧还建，石油库线和洗选场线相应改建。车站西咽喉，新建的2条到发线与邯钢专用线及石化专用线贯通，与邯长线正线不连通，专用线走行线、石化线与车站接轨处各设安全线1条。（三）主要工程数量主要工程数量包括:土石方共计25.4万方,铁路建筑长度8.668公里,道岔20组,平交道口13处。主要工程数量表项目名称单位数量1路基土石方m32534772.铁路建筑长度km2.1邯钢专用线走行线Km1.132.2改石化专用线Km1.072.3改市政专用线Km0.452.4改化肥厂专用线Km0.2032.5X13牵出线Km0.72.6赵王城内站线Km2.9122.7改洗选场线Km0.272.8改石油库线Km0.192.8邯长联增二线Km1.7123道岔3.1单开道岔组163.3一度二交道岔组13.4复式交分道岔组34平交道口4.1既有封闭处24.2既有接长处34.3新建平交道口处64.4新建立交道口处2（四）技术标准专用线主要技术标准线路等级：工企Ⅰ级正线数目：单线限制坡度：4‰（最大坡度：6‰）牵引种类：内燃机车类型：DF4、DF77牵引质量：5000吨、4000吨最小曲线半径：一般600米，困难条件下300米到发线有效长：1050米闭塞类型：自动站间闭塞管理方式：企业自管交接方式：车辆交接轨枕：正线采用新Ⅱ型混凝土枕、桥上铺设新Ⅱ型混凝土桥枕道床：碎石道床0.78m厚路基填土：基床表层采用A、B填料，基床底层及基床以下采用采用A、B、C填料邯长联主要技术标准线路等级：国铁Ⅰ级正线数目：双线限制坡度：4‰牵引种类：内燃机车类型：DF4、DF77牵引质量：5000吨、4000吨最小曲线半径：300米到发线有效长：850米（1050米）闭塞类型：半自动闭塞轨枕：正线采用新Ⅲ型混凝土枕、桥上铺设新Ⅲ型混凝土桥枕路基填土：基床表层采用AB填料，基床底层及基床以下采用采用A、B填料二、现场施工管理组织机构项目部人员由参加过同类工程的铁路建设的技术骨干组成。项目经理部下设工程技术部、安全质量部、财务部、物资部、机械设备部、综合办公室、工地试验室等七个职能部门。根据工程量、工期及工程类别等情况，安排1个路基作业队、1个线路作业队队负责本工程的施工。（见图一所示现场施工管理组织机构图）副经理：扈其报经理：王志贤总工程师：刘杰副经理：李文华财务部3人主管：周彦宾机械设备部1人主管：王原增综合办公室1人主任：王毅物资部1人主管：副经理：扈其报经理：王志贤总工程师：刘杰副经理：李文华财务部3人主管：周彦宾机械设备部1人主管：王原增综合办公室1人主任：王毅物资部1人主管：叶勇技术部6人主管：王箭峰质检部1人主管：李雪鹤安检部1人主管：姜磊路基作业路基作业一队队长孙新占线路作业队队长孙希勇现场施工管理组织机构图三、施工方案1.邯钢专用线走行线部分施工方案为保证既有石化、市政、化肥专用线的正常运营，尽量减小要点断路时间，整体采用新建轨道和既有线交叉部分同时施工，不影响部分提前施工的方案：1）XDK0+000-XDK0+470新建与既有石化并行的走行线，而既有石化线路基降低标高，为了保证既有线正常行车，先修筑走行线路基，并预铺新线路，拨接石化线，保证正常行车。2）既有石化线路基达到设计标高及规范标准后，即可预铺新石化轨道。3）预铺XDK0+700-XDK0+920处市政专用线，以不影响既有线路行车为原则。4）帮宽市政专用线路基完成后，待38#道岔直股与肥1、沥1道岔之间的改石化线铺设完成后，可要点拨接改市政专用线，点后开通新市政。5）要点施工：首先要点封锁市政线，在GSZ道口处拨接新线路，开通市政线，点毕钉固新肥1直股，开通曲股，钉固新沥1直股，开通曲股，钉固沥1曲股，开通直股。拆除废弃既有市政线，铺设化肥线。6）封锁既有化肥线，在既有化肥HF0+108处拨接线路，接通新化肥线，点毕开通新沥1，点毕钉固新肥1直股，开通曲股，钉固既有肥1曲股，开通直股。拆除既有化肥线，拆除既有旧沥1道岔，铺设既有线影响新石化线部分。7）封锁既有化肥线，在既有石化SH0+970处拨接线路，接通新石化线，点毕开通新肥1。拆除既有石化线，铺设走行线，连通西小屯车站。2.赵王城站部分施工方案先做赵王城站内路基工程，轨道工程依据路基成型进度，分段铺设。赵王城东咽喉岔区，采用道岔预铺，要点插入的方法。为保证改洗选厂线、改石油库线正常通车，采取要点拨接线路施工。3.增二线施工方案目前已完成路基填方1万方，待拆迁工作完成后，继续路基工程，轨道工程依据路基成型进度，分段铺设。施工方案详见后附图说明四、施工工艺（一）路基工程施工工艺和方法1、线路的复测1）中线贯通测量：根据设计文件，在设计单位现场交桩后，进行中线贯通和水准点的复测，订设护桩。平面控制测量相对闭合差为1/2000,水准高程闭合差:±10Cm2、路基地基处理1）施工前对场地进行平整处理的范围进行复核。2）设计不作特别处理的地基，经平整、夯压后，其表面应无杂草，树根，腐殖土。地基地下水出露处的处理应满足设计要求。3）当路堤高度小于2.5m时，基床表层范围内天然地基土质及天然密实度应符合规定。基床以下路堤天然地基表层为软弱土层，当其静力触探比贯入阻力Ps小于1.0MPa，基本地层承载力σ0小于0.12MPa时，应进行加固处理。路基基床的压实标准层位填料类别及铁路等级压实指标细粒土、粉砂、改良土细砂、中砂、粗砂、砾砂砾石类碎石类块石类混合料I级Ⅱ级I级Ⅱ级I级Ⅱ级I级II级I级Ⅱ级表层压实系数Kh－0.93－－－－－－－－地基系数K30（Mpa/cm）－1.0－1.11.51.41.51.4－－相对密度Dr－－－0.80－－－－－－孔隙率n（%）－－－－28292829－－底层压实系数Kh0.930.91－－－－－－－－地基系数K30（Mpa/cm）1.00.91.01.01.21.21.31.31.51.5相对密度Dr－－0.750.75－－－－－－孔隙率n（%）－－－－31313131－－注:Kh为重型击实试验相对应的压实系数K30为30cm直径载荷板试验得出的地基系数,一般下沉量为0.125cm载荷强度细粒土、粉砂、改良土一栏中有括号者为改良土的压实标准，无括号者为细粒土、粉砂的压实标准。4）地面横坡陡于1:5时，应按设计在原地面开控台阶，台阶宽度不小于1m。5）地面坡率缓于1：10时，路堤可直接填筑在天然地面上，并应清除路根、草皮。6）地基表层土为松散土层，天然密实度小于规范规定的相应部位压实标准的规定值时，当松土厚度不大于0.3m时，应进行原地碾压夯实。当大于0.3m时，应将松土翻挖，分层回填夯实，其密实度应满足相应部位的压实标准。7）对地基表层的软弱土层，其静力触探比贯入阻力不小于1.0MPa成天然地层基本承载力σ0不得小于0.12MPa，否则应对软弱土层进行加固处理。3、基床以下路堤一般路堤填筑：1）填筑前应按设计文件对路堤基底和处理后的地基面进行检查，选择试验段做摊铺压实工艺性试验，确定工艺参数。2）路堤填筑，压实施工应符合下列规定：a、填料中的土块应打碎。填料为泥质胶结或其他易风化的软石时，应控制岩块粒径，填料的粒径不得大于填筑层厚度的2/3，采用重型压实。b、填筑包心路堤时，宜将渗水性弱的填料填筑在堤心部分，渗水性强的填料填筑在路堤两侧。碾压时填料的含水量应严格控制，其施工含水量应控制在最优含水量的－3％～＋2％范围内。c、铺压实应按四区段八流程作业方式作业。碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层填筑接头应错开不得小于3m。d、每层压实面应有不小于2％的横坡且平整，无积水，无明显碾压轮迹，无明显局部凹凸现象。两侧应按一定加宽值填筑，且应将路基两侧边缘碾压密实。e、低温施工应选择级配良好的渗水土作填料；当需要使用非渗水土时，其含水量应低于塑限，其分层填筑铺土厚度应减薄20％～25％。严禁雨天进行非渗水土的填筑作业。f、涵洞两侧必须同时填筑。涵洞顶部填土厚度大于1m后，方可允许大型机械填筑或通过。3）填筑厚度应根据路堤高度、填料种类、压实条件、地基情况、施工季节及延续时间等因素，考虑路堤沉落量和地基沉降量，并与桥台或两端线路纵坡顺接，适当调整预留量，瞬坡后的坡度不应大于线路限制坡度。4）路堤填料种类、质量应符合设计和规范的标准要求。填筑前应对取土场填料进行取样检测；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。5）路堤分层摊铺压实厚度应符合工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求。6）路堤每一填筑层全宽应采用同一种填料，压实质量应符合表1－4的规定，不同种类填料（除块石类混和料外）应采用双指标控制，并符合下列规定：a.细粒土和砂类土中的粘砂土、粉砂土，应采用压实系数和地基系数。b.砂类土（黏砂土、粉砂土除外），应采用相对密度和地基系数。c.砾石类土和碎石类土，应采用孔隙率和地基系数。d.块石类混和料，应采用地基系数。7）不同种类的填料不得混杂填筑，每一压实层的全宽宜采用同一种类且条件相同的填料。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧设置4％的横向排水坡，非渗水土填渗水土上，接触面可为平面。8）浸水路堤粗粒土外包体宽度，与路堤核、9）基床以下路堤顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度允许偏差及检验标准应符合规定。基床以下路堤顶面高程中线至边缘距离宽度、横坡、平整度允许偏差及检验标准序号项目允许偏差施工单位检查数量检验方法1高程±50mm每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点水准仪测量2中线至边缘距离±50mm每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点尺量3宽度不小于设计值每100m等间距检查3个断面尺量4横坡±0.5％每100m等间距检查3个断面尺量5平整度土质路堤顶面30mm，填石路堤顶面100mm每100m等间距检查6个点2.5直尺量测4、路堤边坡1）路堤边坡应密实，稳固，其压实质量应符合设计要求。检验方法：应符合规定。2）边坡肩棱整齐，曲线圆顺，坡面平整，无浮碴。3）路堤的边坡坡率、变坡点位置、平台高程、平台宽度允许偏差及检验标准应符合规定。路堤的边坡坡率、变坡点位置、平台高程平台宽度允许偏差及检验标准序号项目允许偏差施工单位检查数量检验方法1边坡坡率(偏陡量)3％设计值每100m每侧检查2点坡度尺量2变坡点位置±200mm每100m每侧检查3点水准仪测量或尺量3平台高度±100mm每100m每侧检查2点水准仪测量4平台宽度±50mm每100m每侧检查2点尺量5、路堤与桥涵过渡段路基填筑1）填筑前应选择试验段做摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺性参数。2）过渡段填筑必须待桥台结构物砼或砌体水泥砂浆强度达到设计强度，过渡段地基工程经验收合格后方能施工。3）过渡段填料的粒径应小于15cm，当用非渗水土填筑过渡段时，应采取加强压实和排水设施，严禁在雨天填筑。4）桥台后2m范围内的填筑压实应采用人工配合小型机械压实，过渡段的填筑不得破坏桥台的稳定及损坏结构物。5）软土和泥沼地区路堤填筑完成后，对有架桥机作业的桥头过渡段路堤必须进行试压和预压。6）过渡段一般填料的检验应符合规定。7）桥台基坑回填土应分层填筑、压实，其压实质量应符合规定。8）分层摊铺压实厚度应符合压实工艺性试验确定的厚度和压实工艺要求。9）过渡段基床表层、基床底层及基床以下路堤的填筑压实质量应规定。10）路堤与桥台间的过渡段的顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度允许偏差及检验标准应符合规定。6、基床6．1基床底层1）填筑前应选择试验阶段进行换填摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺参数。2）路堤基床底层的填筑施工的一般要求应符合基床以下路堤填筑中有关路堤填筑、压实施工的规定。3）基床底层填料和换填的填料种类，质量应符合设计和有关规范的规定要求，填料的检验应符合规定。4）路堤与路堑结合部应按设计要求在原地面开挖台阶，台阶密度不小于1m，台阶土应密实。5）基床底层分层填筑摊铺厚度应符合工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求。6）路堤基床底层全宽应采用同一种填料填筑，其压实质量应符合规定。不同种类填料（除块石类混和料外）应采用双指标控制，并应符合下列规定：a.细粒土和黏砂土，应采用压实系数和地基系数。b.砂类土（粘砂土除外），应采用相对密度和地基系数。c.砾石类土和碎石类土，应采用空隙率和地基系数。d.块石类混和料，应采用地基系数。基床填筑层压实质量的检验数量、检测方法填料类别检验数量检验方法各种土类每填高0.9M,纵向每100M检查2个断面4点,距路基边缘2m处2点,中间2点。不足0.9m亦检查2个断面4点K30平板载荷仪细粒土和黏砂土每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点,每断面左、中、右各1点,左、右点距路基1m处核子密度仪、环刀法粗粒土、细粒土灌砂法、气囊法粗粒土、细粒土、碎石类、最大粒径小于60MM的块石类土灌水法7）基床底层边坡密实，稳固，其压实质量应符合设计要求。8）使用不同种类填料填筑时，且每一压实层全宽宜采用同一种类且条件相同的填料。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水层顶面应向两侧设置4％的横向排水坡；非渗水土填在渗水土上，接触面可以为平面。6．2基床表层1）基床表层每一压实层全宽必须使用同一种类且条件相同的填料。2）填筑前应选择试验段进行摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺参数。3）路堤基床表层的填筑施工应符合下列规定：填料的颗粒粒径不得大于150mm。填料的含水量应严格控制，其施工含水量应控制在最优含水量的－3％～＋2％范围以内。摊铺压实宜按四区段八流程作业方式作业。碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。填筑时应按一定值加宽，且两侧边缘应碾压密实。每层压实面应有排水横坡且平整，无积水，无明显碾压轮迹、无明显局部凹凸现象。严禁在雨天进行填筑作业。4）基床表层填料的种类，质量应符合《路基设计规范》（TB10001—2005）规定的A、B组填料或改良土要求。填筑前应对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。基床表层填料的检验项目、检验数量填料种类颗粒级配液、塑限击实试验大于5mm颗粒的单位体积重大于20mm颗粒的单位体积重大于40mm颗粒的单位体积重粗粒土5000m——5000m——碎石土5000m5000m——5000m5000m注：1表列数据为进行一次试验的填料数量2表列数5mm20mm40mm颗粒的单位体积重系进行密度校正计算时应做的试验5）基床表层的分层填筑摊铺厚度应符合工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求，不得大于0.3m。6）基床表层的厚度不得小于设计值。路基中线测量的允许限差序号项目允许限差1直线方向闭合Kc≤400m时,每100m允许5mm；Kc>400m时，允许20mm2直线测距闭合1/20003曲线方向闭合50mm4曲线测距闭合1/2000路基高程测量的允许偏差序号项目允许限差1水准基点高程±30Ks1/22中线桩高程＋20－30MM路基面平整度允许偏差及检验标准项目允许偏差施工单位检验数量检验方法路堤和土质路堑基床15mm每100m等间距检验5点用2.5长直尺量测7、路堑路堑开挖1）路堑开挖施工应符合下列规定：A、路堑施工应做好堑顶戴、排水、堑顶为土质或含有软弱夹层的岩层时，天沟应及时铺砌或采用其他防渗措施。B、不稳定的土质路堑边坡应分层加固，开挖和边坡加固有特别要求时，应按设计要求办理。C、开挖区应保持排水系统畅通，临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。D、边坡开挖应符合下列规定：a.标出边桩连接线，经常检查边坡开挖坡度。b.坡面应平顺，无明显凹凸，无危石，浮土，碴堆，杂物。c.需设防护的边坡，应按设计及时防护，当不能紧跟开挖防护时，应预留一定厚度的保护层。e.开挖前和施工过程中，应随时检查坡顶，坡面的危石、裂缝和其他不稳定情况，并妥善处理。f.路堑严禁掏底开挖。2）路堑开挖前应自上而下纵向、水平分层开挖，纵向坡度不得小于4％。3）路堑边坡坡率，变坡点，平台位置，宽度，测沟排水允许偏差应符合规定。路堑边坡坡率，变坡点，平台位置，宽度测沟排水允许偏及检验标准序号项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1边坡坡率（偏陡量）不得陡于设计坡度每100m每侧检查2点，上下部各1点用坡度尺量、计算2变坡点位置±200mm每100m每侧检查3点水准仪测或尺量3平台位置±200mm每100m每侧检查3点水准仪测或尺量4平台宽度±100mm每100m每侧检查3点尺量5侧沟排水坡度不得积水每条沟全验目测8、浆砌片石护坡砌筑应采用挤浆法，确保灰缝饱满。砌块应大面朝下，丁顺相间，互相咬接，上下错缝，不得有通缝和空缝。砌体周边应平顺整齐。砌体所用水泥、石料、砂等材料的品种、规格、质量应符合设计要求。9、路基排水地表排水沟路基排水沟、侧沟、天沟等地表排水设施应与天然沟渠和相邻的桥涵、车站等排水设备衔接配合，组成完整的排水系统。排水设施结构形式应符合设计要求。砌体的水泥、砂、石等材料的品种、规格、质量应符合设计要求，其进场检验应符合规定。地表排水设施平面位置应符合设计要求，其纵坡应和实际地形相协调。排水通畅不得反坡。排水沟开挖断面应符合设计要求，沟底地基应稳固。砌体砂浆强度等级应符合设计标准。铺砌背后及顶部与地面之间应填塞封严；沟底及沟边应平顺整齐。地表排水沟设置范围、高程、坡度、平整度、宽度、深度、铺砌厚度、允许偏差及检验标准应符合规定。地表排水沟设置范围、高程、坡度、平整度、宽度、深度、铺砌厚度允许偏差及检验标准序号项目允许偏差施工单位检查数量检验方法1设置范围±200mm每条沟2处测量2沟底高程土质±20mm，石质±30mm，铺砌沟±20mm6点水准仪测量3沟底坡度5％设计坡度6点坡度尺量4沟底平整度土质15mm，石质30mm，铺砌沟15mm6点尺量5宽度－20～＋50mm6点尺量6深度－30～＋100mm6点尺量7铺砌厚度－10％设计厚度6点尺量（二）、轨道铺设的施工工艺和方法1施工准备中线贯通测量。在新建路基工程完工成型后，进行中线贯通测量，并按设计规定要求钉出中桩，其要求是直线上每50m钉一个，曲线上每20m钉一个，缓和曲线上每进行路基横断面测量，路基横断面应达到设计要求的宽度、高程、坡度和平整度，排水坡施工符合设计要求。2上底碴路基施工完毕，达到设计要求标准，检验合格后，地碴铺设应采用压强不小于160KPa的机械碾压，压实密度不低于1.6g/cm3。检验数量：施工单位压实密度每5km抽捡5处，每处测2个点位，监理单位见证检测次数为施工单位抽捡次数的20％，但每单项工程不得少于1次。检验方法：施工方检验机械强度，用灌水法检测压实度；监理方检查施工单位的检算资料，并见证检测。3轨枕及钢轨的散布轨枕运至施工地点后，钢筋混凝土枕在现场进行集中硫磺锚固后再进行散枕，根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝挂好轨枕边线，抬摆轨枕。钢轨用工程列车沿既有线卸轨后，用推土机或铲运机人工配合逐对散开至路基上。①硫磺锚固材料的技术标准：a、硫磺：Ⅱ～Ⅲ级工业硫磺，纯度95%以上，配置前打成均匀碎块。b、水泥：普通硅酸盐水泥，不低于425号，使用时不得有结块。c、砂子：天然级配中粗砂，粒径不大于2mm；配置前要过筛、洗净、烘干。d、石蜡：一般工业用腊，配置前打成碎块。以上所用材料均不得混有杂物。②成分配合比：锚固料由硫磺、水泥、砂子、石蜡配制而成，根据气候条件按以下配比进行选择。硫磺∶水泥∶砂子∶石蜡比例为：1∶0.3～0.6∶１～1.5∶0.01～0.03。③溶制工艺：a、按选定的配合比，称好各种材料的一次溶制量。b、先将砂子放入锅内搅拌加热至100～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至123℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状即可使用。④锚固施工工艺：a、清理钉孔，恢复原来的喇叭状型。b、用粗砂将孔底封死并捣固，孔径净剩不小于160mmc、摆正锚固架，控制螺旋道钉位置。d、溶液一次灌够，但不宜过满。e、将螺栓道钉顺锚固架左右旋转垂直插入，螺旋道钉的方台应高出承轨台面0～2mmf、外溢的溶液凝固后，要铲除平整干净。4钢轨的联结轨枕散布完成后，铲平承轨槽内余渣，并按部位散布橡胶垫板、轨距垫、弹条、鱼尾夹板等钢轨配件，人工用撬棍将钢轨拨到轨枕承轨槽内。上扣件前首先按轨枕间隔细方轨枕，然后再将各种扣件依次上紧。钢轨联结完成后，将直线拨直，曲线拨圆顺，钢轨水平标高采用顺高就底的方法，重点顺平坑洼不平地段，使轨道不忽起忽落；道岔的位置、轨距、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴等项目是否符合规范要求。5上碴整道线路铺设完成后采用汽车上面碴。道碴质量应满足设计要求，按设计的厚度、宽度和坡度一次上足道碴，然后人工配合小型机械进行上碴整道。上碴：轨道铺设完成后汽车将道碴均匀散布在轨道内。起道：用液压起拨道机将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实,一次起道量不能超过15cm，轨道抬高至设计标高，并略加高10mm曲线外股钢轨按规定超高抬够,起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。方正枕木：细方轨枕，起道的同时按轨腰上的标记方正、整正轨枕位置。串碴：全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，要求串满串实，没有空吊板。拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。填枕木盒：补填轨枕盒内道碴。捣固：将钢轨外侧及内侧45cm整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。见图“上碴整道施工工艺流程图”。整道整道串碴拨道捣固填枕木盒上碴方正枕木枕起道上碴整道施工工艺流程图施工注意事项：上碴整道时，钢筋混凝土轨枕应在钢轨外侧及内侧45cm起道时应以目视下股钢轨的平顺为准，左右股对称进行，每次起道高度不得超过15cm不同种类轨枕交接处的轨面高差应以道碴来调整。同种类轨枕轨道的长度小于100m时，应将该段轨道抬高或降低与两端轨面取齐。大于100道碴数量充足，道床厚度误差不得大于±5cm。轨面的纵向坡度应与设计的线路纵坡相符。但在路堤预留沉落量未完全沉落地段可与设计的线路纵坡不同，其增大后的纵坡不宜大于线路的最大坡度。困难地段不得大于最大坡度加2‰。6、道岔施工更换既有道岔采用道岔预铺，要点更换的方法，施工时间在集中要点铺轨时进行。（1）道岔的预铺为保证道岔铺设质量，道岔采用提前预铺的方法。见“道岔预铺工艺流程图”。方正岔头岔尾平行对应位置方正岔头岔尾平行对应位置平整场地搭设枕木跺平台平台上摆铺纵向钢轨纵向轨上标记岔枕间隔配件挑选编号直股拉线摆放岔枕配轨丈量编号铺设道岔检验道岔各部尺寸并调整达到标准安装调试电务转辙设备焊轨接缝道岔预铺工艺流程图道岔预铺工艺流程图预铺完成预铺场地如果路肩宽度不能满足预铺要求，要在既有路基边坡上挖台阶，搭设枕木跺以满足预铺宽度，组装平台要搭设平稳牢固，保证能够承受道岔重量，又考虑到起道机升降道岔局部受力和人员操作方便安全。枕木跺平台顶面纵向铺设两根通长钢轨，道岔铺设在钢轨上。道岔预铺位置的选择，还应尽可能兼顾电务设备的预装、预调。纵设两根钢轨岔枕纵设两根钢轨岔枕图十四图十四平台枕木跺示意图道岔铺设必须方正，直股平行于既有线，摆铺岔枕时先在平台顶面的纵向钢轨上画上间隔标志，垂直方正摆放，间隔正确，偏差在验标要求允许偏差之内。摆设岔枕时，不得用撬棍插入岔枕道钉孔内，以免损坏套管。垫板和滑床板要提前编号，按设计图顺序对号入座。混凝土枕套管内应涂黄油，以防螺栓锈蚀。铺设时其螺栓扭距应达到250～300N·m。道岔组装后要仔细检查各部尺寸，注意检查尖轨与基本轨保证密贴后方可安装电务设备。可动心轨（长心轨）凸缘距钢轨边缘不少于20mm，允许偏差为+4.0mm；叉跟尖轨尖端与短心轨跟端密贴。可动心轨第一牵引点安装的转换凸缘与拉板U型铁的联结要紧密不松旷，卡板之间的缝隙要小于（2）旧道岔拆除拆除旧道岔前应测定好新道岔拨入后的位置，可在相邻线路上标上控制新道岔岔头、岔尾的拉线标记，也可在线路中心距岔头岔尾1～2个枕空中打上桩撅，钉上小钉子，拆岔时注意保护桩撅防止扰动，用来控制新道岔的位置。将既有线中心每隔10米左右量标在相邻的钢轨外侧，以备拨移新道岔时控制控制中心方向。新道岔插入位置需要既有线锯轨，如两端为无缝长轨，则须需提前进行应力放散，根据当时气温计算考虑留好轨缝。拆除旧道岔一般采用人工封锁要点拆除。每组道岔约100～150人左右，在封闭要点开始约30分钟内，集中劳力，快速拆除，并将拆除的旧料堆放到不影响后序工序作业和邻线行车的适当位置。也不要因堆旧料影响其它专业的施工。（3）道岔的纵横移动预铺好的道岔，就位过程一般为先横移后纵移的方法，个别行车允许情况下可在相邻站线上预铺，采用先纵移后横移的方法，但这样对行车影响较大。横移的方法是在预铺好的岔枕空中横向布置好8根钢轨伸到道床上，用压机抬起道岔，滑轨上安放好滑轨小车，小车顶面与道岔轨底的间隙可用枕木头支垫。在未给点之前用木楔掩住滑车，防止滑车溜滑。在道岔上系好5根粗麻绳，前用人拉绳。后用人工配合撬棍推移。横向将道岔滑移至设计线路中心位置。道岔滑移时要缓慢移动，避免偏移和过移。需要纵移的道岔，要在新道床上铺设两根纵向滑轨，道岔横移到位后，撤去横向滑轨，使道岔落在纵向滑轨上，垫上滑动小车纵移到设计位。纵移时，应设专人观察平车运行情况，以防止平车掉道和道岔塌落。详见下页“道岔纵横移工艺流程图”。（4）道岔下落就位道岔的下落和就位顺利与否是控制点上时间的又一重要因素。道岔就位必须听从各道岔技术员指挥，确保就位正确，特别是先就位的道岔，要有全局观念，不能各行其事，因为前后配轨都是点前锯好的，任何一组道岔就位不准确，都要影响其它道岔就位，影响正点开通。岔尾后4.4m各起道机组必须同步，前后左右观照，统一指挥，绝对不允许各自为政，为保安全，每次起落200mm时，岔枕下必须放置稳固的枕木头和抄手木楔，纵横移滑道的钢轨必须用鱼尾板连接，道岔打起后，向外撤滑轨时，为安全不得解鱼尾板，必须整根由一端撤出，但应注意邻线轨道电路连电。预铺道岔下穿横向钢轨预铺道岔下穿横向钢轨滑车上支垫滑动台车撬棍拨动道岔缓慢纵移岔头岔尾对准后撤纵轨落位进入填碴捣固工序纵向滑轨上支垫滑动台车道岔对准线路中心撤下滑动台车，抽去横向滑轨落位在纵滑轨上绳拉人推撬拔缓慢横移道岔道岔位置摆铺纵向滑轨于横滑轨下面道岔横纵移工艺流程图撤去滑轨道岔落位，随即填碴起平捣固。在封锁要点时间内，除人工和捣固机捣固外，还需要大型养路机械“两捣一稳”后开通线路，然后再阶梯提速恢复正常速度。五、施工进度计划（一）工期目标本工程计划于2009年12月31日竣工，工期82天。（二）施工进度横道图见（附图二）（三）保证工期措施施工中根据施工进度和工期安排的需要，队伍进场后，合理调配设备和人员，安排顺序施工。优化配置劳动力和设备，确保工期目标的实现。1调遣精兵强将，以最快的速度进场施工超前做好思想准备、组织准备、技术准备和物质准备，并落实各级项目班子和主要管理人员以及由各类工种组成的基本队伍，已提前进行技术培训；对于重点和难点工程，已有足够的技术准备；拟投入的主要机械设备进行了保养维修；测量队等站前项目人员作好出发准备。一旦中标，保证在最短时间内进场开展工作，确保进场快、安点快和开工快，抓住有利施工季节，为施工创造良好开端。2加强组织管理，科学安排施工选择会管理、懂技术，年富力强的同志担任主要负责人，认真细致的制定各项规章制度，上令下行。建立健全的岗位责任制，逐级签订包保合同。3搞好施工调查按照实地勘测的情况，编制实施性的施工组织设计，再行排定施工工期，以天保旬计划，以旬保月计划，以保证各项工作如期按时完成。4完善奖惩制度认真落实按劳分配的原则，充分调动广大职工的积极性，群策群力，团结协作，保证质量，按期完工。工程展开施工后，本着稳扎稳打、稳中求快的原则，根据工程进展情况，适时组织劳动竞赛。开展比质量、比安全、比进度的活动，调动职工的积极性和劳动热情，不断掀起施工高潮，提高劳动生产率，加快施工进度，确保总工期的实现。5建立保证工期的管理组织机构成立由项目经理任组长，有关人员参加的领导小组，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证总工期的实现。见“工期管理组织机构图”。6建立岗位责任制，强化施工管理实行工期目标管理，建立岗位责任制，签订包保责任状，明确各级管理人员的职责，完善考核及奖罚制度，实行分工负责，各职能部门进行目标管理，按其工序分工把图二十四保证工期组织机构图图二十四保证工期组织机构图工程技术部安质检部物资部计划财务部办公室试验室工期领导小组组长：项目经理施工作业队队长确保阶段工期和总工期的实现机械设备部关，围绕工期制定进度计划、工作计划，每月检查落实情况，定期召开工程例会，及时掌握施工动态，了解各项目进度情况，对未完成进度计划的要查明原因，制订改进措施，使工程进度按计划进行。对关键控制工程，经工艺试验后，确定工艺标准和施工进度，列入考核指标。六、工程质量（一）质量目标本工程设计标准为工业企业Ⅰ级标准。施工中严格遵守国家和铁道部的规范及技术标准等有关规定。确保本工程质量达到省部优工程标准，并争创国家优质工程。（二）创优规划1、创优目标我单位在邯钢新区铁路专用线新建工程确定的创优目标是：确保省部优，争创国家优质工程。2、创优措施（1）建立组织机构建立以项目部总工程师为首，专职安全质量检查工程师，班组质检员共同组成的全面质量管理网络体系。建立各级、各岗位人员施工质量岗位责任制和自检制度，明确分工、明确职责权限、明确活动程序。（2）加强职工教育，提高全员素质坚持把“质量就是企业的生命线”、“质量就是进入市场的通行证”宣传教育工作贯穿于施工生产全过程，对全体参建员工进行精品标准和创优措施培训教育，使广大职工牢固树立“质量第一，下道工序是用户，为用户提供质量服务”思想。对关键过程、特殊过程作业人员均实行考试，合格后持证上岗，各级管理人员具备上岗资格证书。（3）加强施工全过程的质量管理，达到有序可控加强质量自控自检制度，把群众参予和专业检查有机地结合为一体；加强质量措施交底，按进度内容树立质量标准牌；施工前汇总本工程的有关施工规范和验交标准，制定相应的质量措施。使全体管理人员、作业人员有规范、有标准可依；争取监理支持，随时与之沟通，形成“共建活动”；对本工程进行全过程质量控制，各专业成立QC小组，选定攻关课题，开展QC小组活动。（4）施工技术组织措施组织参加交接桩工作，进行中线及水平复测，设置控制桩及护桩。采用全站仪进行贯通测量，中线及水平贯通无误后方可放线开工。编制实施性施工组织设计，将创优标准分项纳入施工组织设计。积极联系料源及货源，签定供料、供货合同，及时备料，并做好原材料的试验检查及合格证的收集工作，杜绝不合格品进入施工现场。建立现场试验室，及时做好现场试验工作，为施工提供可靠依据。坚持以科技为先导，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，积极开展合理化建议活动，成立QC小组，对关键工程、重点工程进行方案比选，制定出最佳方案，达到工期快、成本低、质量优。日常施工中，认真填写和收集各种施工原始记录，各种检查记录，分建名分阶段进行技术总结，按照竣工文件编制办法整理出竣工文件，按照创优规划及评比办法整理内业资料。建立健全各种工程台帐，做好原始数据的收集、登记、整理和统计工作。（5）成立QC小组在本项目工程中，广泛开展QC小组活动，对工程质量进行全过程控制。小组设置：各专业成立QC小组，选定攻关课题，形成全方位的创优网络，攻克各项技术难关。活动计划：深入开展全面质量管理，提高工程质量，保优质、保工期、保管理、上水平。工作方针：以全面质量管理为中心，创优目标为主体，全面规划全员管理，以QC小组为龙头，抓责任落实，确保工程目标实现。（6）安全措施加强领导，健全机制，为实现安全目标，在本项目建立以项目经理为第一责任者的安全生产组织领导机构。切实搞好危险源辨识与控制，确保无责任行车事故，无责任客车险性事故，无责任职工死亡事故，无重大火灾爆炸事故，无锅炉压力容器爆炸事故。抓好安全教育，对参建职工、民工岗前进行安全培训，考试合格后持证上岗。实行安全生产岗位责任制和逐级负责制，明确职责，层层负责，把安全工作落实到每个人。制定安全考核评比制度，项目部每月、施工队每旬由安全生产领导组进行安全生产大检查，奖优罚劣，并与竞争上岗机制挂钩。施工现场按规划图布置，做到布局合理，场地平整，道路畅通，无集水坑。机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好环境。（7）工期措施建立强有力的指挥系统，加强领导；选用对桥涵、路基、房建、轨道及信号方面具有丰富施工经验，信誉卓著，善打硬仗的专业施工队伍。协助业主及时解决征地拆迁过程中存在的问题。编制详细、可行、实施性的施工组织措施，优化施工方案，合理利用资源，确保重点工程、难点工程、关键工程的工期，从而保证总工期。尽量采用机械施工，发挥机械施工效率高的优势。（8）成本控制措施在路基施工中，执行《铁路路基填筑压实施工工艺》三阶段、四区段、八流程，水平分层填筑的施工方法施工；路堤路肩压实施工依据“路基路肩施工工法”办理，保证边坡密实稳定，减少土方超填数量，降低工程成本。使用我单位已有的活动房搭建临时房屋，降低临时工程费。优化管理队伍，鼓励一专多能、一职多岗，压缩管理费用支出。发挥我单位优良先进的设备及科技含量高的优势。采取招标方式选择供货厂家，以保证质量并降低成本。3、质量保证体系（附质保体系图）为全面实现质量目标，我单位将以ISO9001质量管理体系要求建立健全质量保证体系。以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。详见（附图三）“质量管理组织体系图”和（附图四）“质量保证体系图”。4、主要人员及各部门职责（1）项目经理（副经理）质量职责在上级的领导下，认真贯彻执行国家、铁道部质量政策及单位的质量方针和目标，组织制定具体措施，并确保本项目部全体人员理解和贯彻执行。结合工程的实际，建立健全组织机构，配齐所需资源，落实质量责任制，保证质量体系的有效运行。全面履行工程的质量管理职责，对工程重大质量事故负全面责任。主持工程的质量策划、参与，组织质量审核，组织落实纠正措施，并监督实施。深入工地调查研究，及时推广保证工程质量的先进施工方法，表彰奖励质量管理先进集体和个人。加强质量管理知识学习，支持质量校检人员的工作，主持召开QC小组成果发布会。坚持“质量重于泰山”的思想，推进创优工程活动。（2）总工程师质量职责在项目经理的领导下，认真贯彻执行国家、铁道部质量政策及公司的质量目标，组织制定本工程的质量保证措施。制定和实施项目工程质量计划，加强施工过程的控制，对因技术管理原因造成的重大、大质量事故负责。监督检查采购物资的校检、试验及设备的控制，主持不合格品的评审和处置。推广应用统计技术，加强文件和资料的控制，建立质量记录。制定和实施纠正措施和预防措施，严把“图纸、测量、试验”关。主持编制项目工程可实施性施工组织设计，明确其技术保证和质量保证措施。组织推广和应用“四新”技术，主持关键工序的人员培训，编写有关成果报告和施工技术总结。（3）质检工程师执行质量管理全部职能。在施工中进行复检，合格后报总工程师审核。（4）施工队队长负责落实职工技术培训和质量教育。负责工序质量控制，开展质量检验，落实施工规范和标准。对工序的交接和质量问题的发生负责。负责现场施工的材料、设备、配件的质量问题。（5）项目资料员负责本项目所有内业资料的整理、报验，各种技术档案的分析整理工作，施工图的管理等。5、职能部门质量职责（1）施工技术部参与编制竣工资料和质量检查，组织实施竣工工程保修和后期服务。（2）安全质量部依据单位质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。确保产品在生产、交付和安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验和试验状态的标识。负责产品的标识和追溯性、试验、检验状态、不合格品的控制、质量记录的控制，确定质量检验评定标准，对全部工程质量进行检查指导。负责全面质量管理，组织工程项目QC小组活动。（3）物资部负责检验所采购物资的质量，并对所采购物资设备的质量负责。（4）试验室负责工程项目检验、试验、交验及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和砼试件样品采集和测试、校检及质量记录。根据现场试验资料，提出各种砼的施工配合比、土方施工最佳含水率等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检验、测量和试验设备的核定、校准及使用管理工作。6、质量保证措施（1）组织保证措施推行全面质量管理，成立QC小组，由项目经理亲自抓，搞好质量教育，提高全员质量意识。坚决实行质量一票否决制，工程质量达不到创优计划的，坚决返工重做。全面实行样板引路。路基、轨道设样板段，达到创优标准后，在全面展开施工。（2）思想保证措施党、政、工、团密切配合，宣传优质建成酒泉物资库铁路专用线路基、轨道工程的重要意义，树立工程建设的荣誉感、责任感和使命感。把创优工作作为重要议题，及时总结创优经验，分析解决存在的问题，引导创优工作健康发展。在评先、评模、劳动竞赛评比中把质量创优作为重要内容，实行一票否决。（3）技术保证措施严格按照设计文件和现行的标准组织施工，项目进场后立即结合工程特点和创优计划，制定各类工艺和技术质量标准细则，施工中认真执行有关《作业指导书》。坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。重点工程由总工程师、主管工程师审核；一般工程由专业工程师审核。在严格审核的基础上，由技术人员向施工队伍进行四交底：施工方案交底、设计意图交底、质量标准交底、创优措施交底，并有记录。同时认真核对现场，与建设单位一起优化设计。认真贯彻ISO9001标准，制定切实可行的质量检查程序，使每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有《质量记录》，施工全过程有可追溯性，定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作，使质量管理走向国际标准化。技术资料和施工控制资料详实，能够正确反映施工全过程且与施工同步，同时满足竣工验交的要求。各施工队管区和重点工程编制实施性的施工组织设计并组织落实，抓好重要工艺流程、重点环节的摄影和编辑，为申报优质工程积累资料。同设计单位、监理单位联合创优。按规定办理各类变更设计并做到签证手续齐全。加强专业技术工种岗位培训，提高实际操作水平。见下页“质量检验总程序图”。7、施工保证措施（1）路基施工施工前按《测规》规定恢复中线，复测中线、横断面，对地形、地质变化处及时报监理处理严格对路基填料进行实验，对于有机质含量、液限、塑性指数超过规范标准的填料及不能用于填方的风化石，均禁止往路基上填筑。对原地面进行平整夯实处理并经监理工程师签认后，方可进行路基填筑。严格执行《铁路路基施工规范》、《铁路工程质量检验评定标准》，并通过工地压实实验段，确定合适的压实机具、压实方法、碾压遍数和速度、含水量的控制、松铺厚度和施工程序等。路基填筑前，严格按照《规范》做好基底处理，特别是当地面横坡大于1∶5时，应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，对于地面横坡大于1∶10的砂性土坡面应翻松30填筑中，一般土石不混合填筑，而采取分段分层填筑。每层填筑时路堤两侧超填25—50cm在土方填筑过程中，要随时检查填土的含水量，当土的含水量不符合要求时，要进行撒水或晾晒处理，使其达到标准后，再用平地机推平，压路机碾压。土方压实采用12T以上的压路机压实，严格控制压实质量，随时检查密实度，并按《规范》要求取样实验，发现不足，及时处理并改进。路基施工前或施工过程中，做好各种排水，以确保施工质量。原原材取样标标准试验不合格不合格试验结果评定试验结果评定是否合格？试试验报告实实施制检验成成品抽样检验不合格合格分析原因提不合格合格分析原因提出处理意见结束作业结论检验结果评定是否合格？质量检验总程序图（2）人工铺轨铺道岔上碴前，要求逐段检查路基密实度，特别是陡坡路堤段、换填渗水料及桥台背后地段。预铺底碴后，用压路机碾压密实。轨道铺设时必须严格按配轨表编号顺序铺设，保证预留轨道豁口处轨道的顺接，避免锯轨或出现较大轨缝。道岔组装各部尺寸要符合规定要求，防松螺母要按操作顺序及要求拧紧，组装完后要按标准验收，确保道岔上道质量。锚固螺纹道钉的硫磺、水泥、砂浆严格控制配合比计量下料，并按规定的下料顺序进行操作。锚固螺纹道钉。用锚固架准确固定道钉位置、高度、垂直度，锚固好后做抗拔试验。上碴整道完成后要保证线路平面符合设计要求，并加强养护，直至竣工验收。道岔插入前，做好充分的点前准备工作，在打起道岔穿放滑轨和安装滑车时，必须轻起轻落，每组压机必须同步起落并及时用枕木垛支垫平稳，严禁压机放炮，以免道岔不稳落架变形。道岔插铺正位后与前后铺轨联结时,要注意调整各处轨缝的大小,根据设计值并考虑轨温影响综合实施。必要时用轨缝调整器前后调整。道岔就位前,严格控制底碴厚度、标高、平整度和纵横向清碴范围，道床按宁低勿高，范围宁大勿小的原则掌握，严禁出现底碴过高难以落道的现象。道岔及线路的开通及养护。轨距、方向、水平、高低及各部尺寸必须符合规范要求，尤其是注意验交前道岔的养护，重点克服方向不良、暗坑、空吊板现象及尖轨密贴，以免造成永久缺陷，给交工后的运营维修带来更大的工作量，甚至病害。在调整和养护道岔时,尤其重视渡线的方向不良问题，做为重点整治。严把配轨接口质量,严格配轨交底复核制度。锯轨时，锯口要垂直轨面，严禁出现马蹄轨和锯轨过程中强制短轨现象，保证锯口平整、位置正确。8、质量检查人员和自检制度（1）质量检查人员本工程建设中安排专职的质量检查上岗人员进场监督、检查，确保工程施工质量。专职质量检查人员自开工即上岗进场，如专职质检人员上岗不能兑现，我单位将承诺质检人员不进场不开工。（2）自检制度建立健全自检制度；项目部安检工程师组织技术、领工员、工班长对施工内容进行自检，发现问题及时整改；自检合格后，方可通知监理到现场检查。未进行自检及自检或互检或交接检不合格，未整治的不进入下道工序。对自检的工作要做好现场记录和签认，自检不合格的要提出处置方案，直至合格，方可进入下道工序。“三检”：施工中进行自检、互检、交接检。工序交接检：每道工序完成后，必须进行合格检验。做到上道工序不合格，下道工序不施工，确保各道工序的工程质量。工序交接制度坚持“五不施工”：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩位和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”：无自检记录不交接；未经专业技术人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。七、施工安全（一）安全目标本工程的安全目标是：1、严格执行“建设工程安全生产管理条例”，遵守工程建设安全生产有关管理规定，严格按安全标准组织施工，以强化施工安全为重点，以围歼惯性事故为突破口，以标准化工地建设为载体，实现安全生产有序可控，实现“五无”、“一控制”的目标。2、实现“五无”：即无重大伤亡事故、无行车重大、大事故、无重大交通责任事故、无重大质量事故、无火灾事故。3、实现“一控制”：职工年负伤率控制在3‰以下。（二）安全保证体系建立健全安全组织保证体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期、不定期的召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时处理解决。逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”。按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产，做到消除事故隐患，实现安全生产之目的。见“安全生产保证体系图”。（三）安全保证措施1、安全教育深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗。推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。易燃易爆品妥善保管，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标识完备，供电线路要畅通、架设正确。施工现场紧张有序，施工工序有条不紊，文明施工，安全生产。加强班组建设。选好班组长、安全员，执行“三检”和“周一”安全互检，集思广益，发现问题，找出隐患，把事故消灭在萌芽状态。认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。对全体施工人员要进行防火教育，培训一批义务消防人员，严禁野外用火，用火地区采取一定隔离防护措施，生活区及施工现场配备足够的消防设备，消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制易燃物和助燃物的贮放。经济兑现经济兑现安全保证体系思想保证组织保证制度保证经济保证项目部安全领导小组各项安全生产制度包保责任制提高全员意识施工技术安全规则教育安质部奖罚分明安全第一安全为了生产安质室工班、工种安全检查员安全总结评比制度安全总目标无重大伤亡事故、无行车重大、大事故、无重大交通责任事故、无重大质量事故、无火灾事故。职工年负伤率控制在3‰以下。图二十六安全保证体系框图各工种安全生产制度月季年安全检查制度2、安全用电施工现场保证用电安全是一项重要的安全管理工作，各级负责人及现场指挥员必须高度重视，切实采取有效措施，保证安全用电。施工现场必须设有电工值班顶岗，并进行巡检工作。施工前必须全面检查小型电动工具、电线、电缆、电闸箱、插头、插座等是否完好，缺损的电器配件补齐或更换。各种电缆线应从钢轨底部穿接，不得在钢轨上走线。注意检查电缆接头是否牢固，保证绝缘良好。小型手持电动工具必须安装漏电保护装置，电闸箱应完好放雨。捣固机等带有插座盒的设备应轻拿轻放，以免插座损坏。施工用电按《施工现场临时用电安全技术规范》要求进行设计、检测。施工照明线路电压在窄小施工区域内不大于36V，其它区域可用220V，动力设备为380V，所有电力设备设专人检查维护，并设示警标志，操作电气设备，非专职电气操作人员，不得操作电气设备。3、施工防护防护员必须由铁路正式职工担任。要求年满18周岁，思想品德好，组织纪律性强，身体健康，视力和听力良好，说话吐词清楚，能作正确记录。防护员必须经过铁路运输部门、建设管理部门或工程处一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。禁止指派未经过安全业务培训，未取得上岗合格证的职工担任安全防护工作。上岗前按规定带齐防护信号和通讯设备、备品并确保使用性能良好。认真观察线路的变化情况，发现危机行车安全时，要及时设置停车信号防护，并通知有关部门迅速处理。按规定设置停车或慢行防护信号。封锁施工终了时，按施工负责人的命令，即使撤除停车防护信号。防护绳拉起后，所有人员必须站在防护绳（带）以内，严禁任何人从防护绳（带）下钻进钻出。（四）既有线施工安全保证措施严格执行、遵守铁道部、铁路局下发的有关营业线施工安全管理的各项规章制度，确保既有线施工安全。施工期间必须设专人驻站，使施工现场时刻与车站保持密切联系，以便于列车逼近时施工人员及时待避，确保行车、人员安全。线路要点是在行车线上施工，作业区狭窄、人员密集，劳动强度高，干活节奏快，容易出事故，因此，要求所有参加施工的人员，都要保持高度的安全生产意识，牢记“安全第一，预防为主”的方针，熟知自己的工作任务，遵守操作规程和各种安全规定，保证行动统一，政令畅通。1建立安全预测制度安全工作重在预防，预防的关键是预测。因此，建立安全预测制度是非常重要的，每次要点施工前，都要召开一定范围的安全预测会议，分析可能出现的安全问题，有针对性地提出预防措施。进行安全分析预测，一是根据以往提速要点施工中出现的问题，结合本次要点施工的特点进行对照分析；二是根据要点施工前各级领导讲话精神深入研究；三是根据要点施工有关安全规定对照查找。这样，可提高安全预测的准确性。2施工准备阶段的安全工作根据现场调查情况和有关施工安全的法规，核对设计文件和图纸。检查是否有与新的安全法规文件不符或有可能影响行车安全的地方。与设备管理单位共同调查各类地下管线、隐蔽建筑物的位置、各类建筑物的现状，必要时可采取仪器探测或人工探测等方法进行调查。严禁盲目动用机械施工。了解掌握铁路局的《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、相关车站的《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。制定施工安全措施，建立岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。按规定程序申报审批施工时所需的临时道口、电力、通讯、动火、等项手续。与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施。3施工过程中的安全工作按规定设好驻站联络员和工地防护员。按照放行列车条件和有关规定，做好封锁线路前的各项准备工作。严禁扩大准备工作范围，特别要注意确保封锁前最后一趟列车安全通过施工现场。由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间的命令，并在行车设备检查记录簿上办理登记手续。在明确得到封锁区间的调度命令后，施工负责人首先下达设好各项防护措施的命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令。在双线地段进行封锁线路施工时，随时检查作业人员和各种材料机具是否侵入邻线限界。封锁结束开通区间前，施工领导人应会同设备管理单位的安全监督员全面检查线桥等行车设备是否达到开通的条件，材料、机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线，工程列车是否全部撤离封锁区间。然后下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令。驻站联络员在行车设备检查登记簿上办理销记手续后，由列车调度员下达开通区间的命令。施工现场的两个咽喉区，要保证与车站值班室、施工防护员、驻站员、广播人员的通讯畅通。现场防护员要设在通视良好的地方。现场广播要及时通报行车情况，及时通知施工人员避车，及时传达现场指挥人员的指令。4作业安全注意事项在正线作业来车时，作业人员应在距离本线不少于800m（慢行条件下可500m），邻线不少于500m下道避车。将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌。如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50m严禁作业人员跳车、钻车、扒车。不得由车底下、车钩上传递工具。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡。绕行停留车辆时其距离应不少于５m正线施工，来往车辆频繁，过线路和道口一定要遵守“一停、二看、三通过”。多人一起作业时，相互间应保持一定安全距离，位置适当，动作协调，防止工具碰撞伤人。分组捣固前后距离应不少于３根轨枕。使用齿条式起道机时，必须有速降装置，否则不准上道作业。起道机需有两人配合，并由压机手专门操作。起落要听从命令，不得放炮。抬起轨道后，手脚不准伸入轨底，压机手不得兼做其它工作。多机同时作业时，必须同起同落。起道机应使用专用压把，不得用其它工具代替。更换枕木，应用夹钳，不准用捣镐、耙镐等拖拉。抬运混凝土轨枕时，要检查工具是否良好，抬起高低要适当，步调一致，抽拉的绳索扣结要打牢，避免滑拖伤人。翻动钢轨时应由有经验的人操作，如两人作业时，必须呼唤应答，动作一致。其他人员应离开撬棍前后和钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。抬运钢轨等笨重物体时，要检查搬运工具是否良好，人员配备要得当，统一指挥，起停平稳，呼唤应答，步调一致，禁止倒退行走。抬运钢轨横过线路时，钢轨纵向必须与线路方向一致。人工移动钢轨时，所有人员应站在钢轨一侧，专人指挥，统一动作，注意防止挤手、压脚。纵横移道岔时，滑移小车、滑轨必须连接牢固，下部结构支撑稳定，施工人员必须在两测推拉，严禁站在道岔上和枕木间推拉，以免道岔倒塌伤人。停放道岔时，必须在小车车轮下塞木楔制动。八、雨、夜施工措施（一）雨季施工措施采取措施，防洪抗洪，平稳度汛。雨季施工前适度加大施工物资材料的储备量，防止雨季因材料到货不及时耽误施工。施工场地布设好排水设施，避免雨水浸泡施工场地给施工带来障碍，并保证在雨后尽快正常施工。经常维修施工场地、道路，做到小雨能正常施工，大雨、暴雨能尽快复工。本工程施工跨越雨季，并有渚河北支大桥2座在既有季节性河道内施工，为减少雨季对工程施工所带来的负面影响，保证工程质量和总工期，应及时与建设单位和当地水文气象部门取得联系，掌握当地的天气预报，做到预知预防。并采取如下措施：根据当地的气候特点、自然条件和工期安排，充分考虑雨期施工安全的重要性。开展雨季施工前的安全生产教育，组织有关人员对本工程的各部位的雨季施工的项目统一审查、部署，结合工作项目编制雨季施工的具体方案和技术交底，项目主管工程师亲临现场工地，监督检查贯彻执行。雨季之前，要组织相关人员认真检查现场所有电器设备、线路及漏电保护装置，发现问题立即处理。室外电器设备、箱盒应及时做好缆孔的胶堵和密封工作，防止潮气侵入，保证电特性指标。室外施工，特别是路基坡角、影响路基稳定地段的工作项目应尽量避开雨季施工。必须在雨季进行的路基及坡角两侧地段施工，须按有关规定程序履行报批手续、制定施工协议，并恢复原有标准要求。保持工地排水设施畅通，加强工地施工道路养护。备足抽水设备，备足雨布，以便下雨时对浇筑中或刚浇筑完的混凝土及其它禁湿物品及时遮盖。在施工中尽量避开雨天填筑路基，为防止边坡冲沟，在已成形的地段先做防护工程。雨期填筑路基时，抢晴天填筑，做到随挖、随运、随压，每层表面做成2～4%的横坡以利排水，并在雨前或收工前将松土碾压密实、平整，防止积水浸泡。下雨时不进行混凝土施工，对于下雨时不能间断的混凝土工程，如钻孔桩水下混凝土等，采取搭棚遮雨浇筑，并随时测定砂、石料含水量，对混凝土施工配合比及时调整。晴天备足库存水泥，雨天停止水泥入库，对受潮的水泥不得使用，对钢筋等其它施工用物资也入库存放。对施工人员配备雨天劳保用品。施工时重点做好防雷电设施，利用结构钢做避雷针，切实做好接地设施。暑期施工混凝土宜采用水化热低的水泥和缓型减水剂，防止混凝土出现裂缝。加强调度值班，并根据气候变化短期调整施工计划，以适应施工需要。（二）雨季防洪措施雨季施工专门成立以项目经理为组长、主要领导参加的防洪、防汛领导小组，项目经理部施工作业队成立防洪抢险突击队和日常巡逻队，把防洪、防汛摆到雨季施工