新建铁路蒙陕段站前工程设计技术交底材料总体

一、概述（一）设计依据及范围1．设计依据（1）中国铁路总公司铁总办函【2014】1399号《中国铁路总公司关于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道站前工程初步设计的批复》。（2）蒙西华中工技【2014】74号，蒙西华中铁路股份有限公司关于印发《新建蒙西至华中地区铁路煤运通道站前工程初步设计审查意见》的通知。（3）蒙西华中运管函【2014】129号《蒙西华中铁路股份有限公司关于转发新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程“四电”工程预留接口设计原则的函》。2．设计范围（1）正线及设计分工浩勒报吉南（含）至三门峡西（含）段DK9+600～DK660+564.82=铁四院DK664+900（陕县与灵宝市县界），正线建筑长度645.437km，运营长度643.687km。蒙陕段正线长度493.733km。其中中铁大桥勘测设计院有限公司承担三门峡黄河公铁两用特大桥（DK639+113.2～DK644+771.78）；中铁隧道勘测设计院有限公司承担中条山隧道（DK615+050～DK633+505）勘察设计。（2）联络线1）浩勒报吉地区东乌铁路联络线工程（浩勒报吉站至浩勒报吉南站），东乌K110+058.7～DK11+350，线路长度11.686km。2）靖边地区太中银上行联络线工程（杨桥畔至靖边东），SLDK0+000～SLDK231+450线路长度10.082km。太中银下行联络线工程（杨桥畔至靖边东），LDK0+000～LDK231+450线路长度10.606km。（3）集运站工程本段共设置阿如柴达木、乌审旗（可木盖）、纳林河（无定河）、海则滩4个集运站。根据初步设计审查意见，本次施工图设计暂不包含上述集运站工程，择机另行开展专项施工图设计；（4）集运系统站内增加到发线工程浩勒报吉南、乌审旗南、纳林河站、海则滩站预留的2条到发线以及河津西站预留的管河线、中煤王家岭专用线3条到发线工程与正线工程同步建设，上述各站到发线工程投资分项单列，不计入总预算。（二）线路概况蒙陕指挥部管段正线长度493.733km，桥梁141座总长49.745km，桥梁比10.1％，其中，最高墩在跨惠桥水库特大桥，墩全高73.5m；3km以上桥梁有2座，分别为跨太中银铁路特大桥（3403.45m），桑树坪特大桥（3295.82m）；龙门黄河大桥采用中承式钢管混凝土拱。共有隧道58座，全长185.568km，隧道比37.6%，10km以上特长隧道4座，分别阳山隧道（11668.3m）、段家坪隧道（10722.98m）、如意隧道（11920.08m）、集义隧道（15417m）。蒙陕指挥部管内自浩勒报吉南站至韩城北站，通道正线共设车站16座（含预留车站2个），分别为浩勒报吉南、乌审召、阿如柴达木、乌审旗南、陶利庙南、纳林河、海则滩、靖边东、建华镇、延安东、麻洞川、宜川、集义、韩城北站。同时管内分别设置与东乌线和太中银铁路的联络线，联络线引入既有线涉及到既有站改建2个（浩勒报吉站、杨桥畔站）。（三）设计文件组成工程名称一二三四五六七八九十十一十二总说明线路轨道路基土地利用桥涵隧道站场环境保护水土保持持安全施工迁改与重点大型临时工程总预算（站前工程程）二、主要技术标准（一）正线主要技术标准线路等级：Ⅰ级正线数目：双线限制坡度：浩勒报吉南～纳林河段：6‰；纳林河～三门峡西：下行6‰，上行13‰速度目标值：120km/h最小曲线半径：一般1200m，困难800m牵引种类：电力。机车类型：客车：SS9；货车：HXD系列牵引质量：10000t，部分5000t到发线有效长：1700m闭塞类型：自动闭塞（二）相关联络线主要技术标准1.与东乌铁路联络线铁路等级：Ⅰ级正线数目：双线限制坡度：6‰最小曲线半径：800m牵引种类：电力牵引牵引质量：10000t到发线有效长度：1700m闭塞类型：自动闭塞2.与太中银铁路联络线铁路等级：Ⅰ级正线数目：双线限制坡度：重车6‰，轻车13‰最小曲线半径：600m牵引种类：电力牵引牵引质量：5000t到发线有效长度：1050m闭塞类型：自动闭塞三、总体性设计原则（一）设计年度近期：2025年，远期：2035年。（二）路网构成2025年：京广客运专线、沪昆客运专线、大同至西安客运专线、京九客专、郑万客专、徐兰客专、沪汉蓉快速客运通道、武九客运专线、昌吉赣客运专线建成；沿河铁路何家塔至大塔段、大塔至四眼井段、乌拉山至锡尼段建成；准朔线、巴准线、准神线、神瓦线建成；银川至西安铁路、山西中南部铁路、黄陵至韩城至侯马铁路、呼准东铁路、陶利庙至上海庙铁路、新街至恩格阿娄至陶利庙铁路、蒙西至三北羊场铁路、新上海庙至宁东铁路建成；黔张常、阜六景、鹰梅、九景衢铁路建成；阜汕、井冈山至赣州、长永泉等铁路建成；东乌线增二线、太中线定边至中卫段、定银线增二线、大准线扩能建成；太焦线、新月线、侯月线扩能改造完成；宁西、侯西、南同蒲侯马至华山、石长、湘桂等铁路复线改造；石怀、益永、皖赣、赣龙等铁路扩能改造完成。2035年：根据运输发展需求进一步拓展路网。（三）线路1.线路平面设计原则（1）平面曲线半径线路平面的圆曲线半径应结合工程条件、减少维修等因素，因地制宜、由大到小合理选用，小曲线半径尽量集中使用。正线按120km/h速度目标值设计，推荐曲线半径1600m～3000m，最小曲线半径：一般1200m，困难800m。联络线工程按80km/h速度目标值设计，最小曲线半径500m。（2）缓和曲线直线与圆曲线间采用三次抛物线型缓和曲线连接。缓和曲线长度应视路段旅客列车设计行车速度根据曲线半径按照《铁路线路设计规范》（GB20090-2006）的规定合理选用。优先采用一般长度，慎用困难值。（3）线间距及曲线加宽1）正线区间直线地段最小线间距4.0m；第二、三线间最小线间距为5.3m。2）双线线间距不变的并行地段的平面曲线，宜设计为同心圆。曲线地段的线间距加宽值采用《铁路线路设计规范》表3.1.8-2中120km/h曲线地段加宽值。具体情况根据站场、桥梁、隧道等专业的要求确定线间距。3）车站两端和桥隧地段的线间距变更宜利用附近曲线完成。条件不具备时，可在第二线上采用反向曲线完成。4）相邻两线采用反向曲线变更线间距时，如受表1-4-4中圆曲线最小长度限制，可不设缓和曲线，但圆曲线半径不得小于《铁路线路设计规范》表3.1.9规定的数值。（4）相邻两曲线夹直线和圆曲线最小长度两相邻曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线宜采用较长的长度，相邻两曲线间夹直线和圆曲线最小长度见下表。圆曲线或夹直线最小长度路段旅客列车设计计行车速度（Km/h）12080圆曲线或夹直线最最小长度（m）工程条件一般8050困难5030（5）其它设计说明1）特大桥、大桥宜设在直线上。困难条件下必须设在曲线上时，宜采用较大的曲线半径和常用的缓和曲线长度。明桥面桥不应设在反向曲线上，也不宜设在缓和曲线上。钢轨伸缩调节器不应设在曲线上。2）隧道宜设在直线上，如因地形、地质等条件限制，必须设在曲线上时，可设在曲线上，曲线位置宜在隧道进出口附近，但不宜设在反向曲线上。3）车站正线的平面设计标准应符合下列规定：区段站应设在直线上，中间站、会让站宜设在直线上，困难条件下需设在曲线上时，其曲线半径应结合路段旅客列车设计行车速度合理确定，其最小值不应小于下表规定的数值。曲线车站应尽可能减小曲线的偏角及曲线长度，且不应设在反向曲线上，咽喉区范围内正线应设在直线上。车站平面最小圆曲线半径（m）路段旅客列车设计计行车速度（Km/h）12010080最小圆曲线半径区段站800中间站会让站工程条件一般1200800600困难8006002.纵断面设计（1）限制坡度1）正线浩勒报吉至纳林河双向6‰，纳林河至三门峡西重车6‰、轻车13‰。2）相关联络线与东乌铁路联络线双向6‰。与太中银铁路联络线重车6‰、轻车13‰。（2）坡度折减1）平面曲线范围内应进行曲线阻力所引起的坡度减缓，其减缓值应按下列公式计算确定：①当曲线长度大于或等于货物列车长度时，Δir=600/R②当曲线长度小于货物列车长度时，Δir=10.5∑α/l（当l值大于货物列车长时，采用货物列车长）。计算曲线折减的货物列车长度：800m。2）隧道内坡度折减①隧道长度401m～1000m，最大坡度系数0.95。②隧道长度1001m～4000m，最大坡度系数0.9。③隧道长度大于4000m，最大坡度系数0.85。位于曲线的隧道，先进行隧道折减再进行曲线折减。（3）最小坡段长度设置要求纵断面宜设计为较长的坡段，最小坡段长不宜小于400m。凸形纵断面顶部为缓和坡度差而设置的分坡平段的长度不应小于200m。困难条件下，因坡度减缓或折减而形成的坡段、长路堑内为排水而设置的人字坡段可减至200m。（4）相邻坡段的最大坡度差相邻坡段的连接宜设计为较小的坡度差，相邻坡段的坡度差一般不大于8‰，困难条件下不大于10‰。（5）竖曲线的设置当相邻坡段的坡度差大于3‰时，以圆曲线型竖曲线连接。竖曲线半径采用10000m。竖曲线与竖曲线、缓和曲线、道岔均不得重叠设置。（6）其它地段纵断面设计1）车站站坪宜设在平坡道上，困难条件下，可设在不大于1‰的坡道上。特殊困难条件下有充分技术经济依据时，会让站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置。车站的站坪坡应保证列车的启动。2）隧道内线路坡度不应小于3‰。隧道内的坡道可设置为单面坡或人字坡，地下水发育的长隧道宜采用人字坡，注意对隧道坡度的折减。3）路堑地段线路坡度不宜小于2‰。4）疏解区纵断面设计坡度结合行车方向确定。3.改移道路（1）改移道路原则及标准凡与本线线位发生平行占压干扰或跨越困难的公道路均进行改移。道路改移应结合立交道的设置、地形条件和既有技术标准，合理选择改移位置，满足铁路与公道路的立交要求。上跨公路桥等改移道路施工期间需道路过渡应考虑过渡工程。公（道）路改移标准按建设单位与沿线公（道）路产权单位签订的书面协议执行。（2）等级道路改移情况区间改移等级道路情况一览表序号相应铁路里程公路等级改移长度（m）公路概况备注所属标段路基面宽（m）路面材料1DK212+2449.76县道2277沥青海长公路MHTJ-32DK212+7226.80县道2257沥青海长公路MHTJ-33DK215+0994.00县道1607沥青海长公路MHTJ-34DK321+5000县道3146.5沥青青张公路MHTJ-64.立交道（1）全线设置立交，立交道的设置，应结合纵断面、道路性质等进行详细研究，并与产权单位协商沟通，形成立交协议。（2）结合沿线降水量较小的实际情况，排水涵和立交涵尽量不要合并，涵不对路的考虑改移道路。此外，对净高不够的道路结合地形，合理考虑排水措施后，可以考虑下挖。（3）山区铁路沿线道路多为陡坡，改移公路要综合考虑纵坡。（4）对于浅埋隧道段洞顶道路，单独统计后提交隧道专业，结构设计时予以考虑。（5）沿线跨越既有铁路情况为：太中银铁路双层集装箱通道，陇海铁路为规划双层集装箱通道，其他交叉铁路无双层集装箱规划。本线跨一般铁路及远期有电化可能的铁路净高一般按6.55m设计；跨时速160km/h以上铁路净高一般按7.5m设计；跨远期有双层集装箱规划的铁路净高时速160km/h及以下按7.56m设计，时速为200km/h的按7.96m考虑；跨客运专线净高一般按7.25m设计。远期无电化可能的铁路按5.5m设计。本线为煤运通道，不考虑开行双层集装箱，跨越本线的建筑物按照6.55m考虑。跨越等级道路一览表省份铁路交叉点里程交叉角度净宽×净高

（m）公路等级道路名称施工图采用桥式及及跨度（铁路右角）内蒙古LDK8+2199.3869°09′（16+16）×55.5二级路新西公路2-20m单线简支T梁DK25+7799.590°00′26×5.5预留一级路预留乌审召一级路路1-32m双线简支T梁DK28+7311.9376°46′（16+16）×55.5一级路乌嘎一级路2-16m框构中桥DK34+1811.15103°26′（16+16）×55二级路乌审召连接线2-16m框构中桥DK85+2533.00104°00′（16+16）×55.5一级路新313省道（规划划）2-20m双线简支T梁DK88+2666.2560°01′（18+18+188）×5.5老313省道3-32m双线简支T梁DK91+8811.6051°44′（16+16）×55.5兰嘎一级路6+16+16++6刚架DK95+2388.34128°16′′12×5二级路嘎鲁图至斯布扣路路1-12m框构改DK101+155090°00′（14+14）×44.2二级路噶大至货场路2-14m框构恩陶K142+4722.3129°00′（6+16+16++6）×5.5一级路嘎大一级路6+16+16++6刚架DK153+6445.8963°27′8×5四级路纳林河至洋拐子滩滩路1-8m框构DK157+8334.81119°53′（14+14）×44.5三级路纳巴公路2-14m框构DK162+9008.56124°07′（14+14）×44.5三级路纳巴公路2-14m框构DK163+8779.2344°29′（14+14）×44.5三级路纳巴公路2-14m刚架DK178+1666.60107°43′8×4.5四级路苦巴公路1-32m双线简支T梁陕西省DK217+2442.10126°35′（14+14）×55二级路规划204省道2-14m框构DK220+0776.582°33′16×5二级路规划204省道1-16m框构DK226+8558.0777°45′12×5二级路204省道1-32m双线简支T梁DK227+5880.4692°34′34×5.5高速青银高速公路40+64+400m双线连续梁DK346+0001.5584°32'12×5.5二级路205省道1-32m双线简支T梁DK352+6550.00122°00'24×5.5高速延延高速1-56m双线简支拱DK357+6558.07114°44'12×5.5二级路210国道32+48+322m双线连续梁DK357+6668.00114°44'12×5.5二级路延延高速连接线32+48+322m双线连续梁DK366+9777.1129°43'13×5.5二级路205省道1-32m双线简支T梁DK395+2880.14114°01'12×5.5二级路303省道（延壶壶路）1-32m双线简支T梁DK444+3997.9098°45'12×5.5二级路309国道48+80+488m双线连续梁DK444+4442.90105°54'32×5.5高速青兰高速公路48+80+488m双线连续梁与铁路交叉情况一览表序号里程交叉角度净高铁路上跨或下穿跨越方式备注正线1DK96+2633.1252°41′6.55本线上跨32m简支梁恩陶铁路K1344+849北侧预留复线条件件2DK226+3888.30118°11′7.96本线上跨48+48mT构构太中银铁路K13332+0001.313DK346+1005.2591°40′6.55本线上跨32m简支梁包西铁路K4711+648DK346+1113.0887°32′包西铁路K4711+649联络线1LDK5+8933.4553°52′6.55本线下钻1-8m框构顶进进东乌铁路K1166+1552LDK226+4460.955116°49′7.96本线上跨32m简支梁太中银铁路K13331+6663.5PAGEPAGE62（四）轨道1．正线按重型轨道设计，重车方向预留特重型轨道结构条件，一次铺设跨区间无缝线路设计。2．正线轨道结构型式主要采用有砟轨道，原则上长度大于等于1km的隧道内铺设无砟轨道，隧道较为集中地段考虑无砟轨道成段铺设，具体铺设段落根据地质条件、养护维修等因素综合确定。3．相关联络线地段根据设计铁路等级按相关规范执行。4．隧道内铺设弹性支承块式无砟轨道，隧道群地段无砟轨道考虑成段铺设时，隧道洞口、隧道外桥上及短路基上铺设重载长枕埋入式无砟轨道。浩三段无砟轨道铺设地段见下表。浩三段无砟轨道铺设地段表序号无砟轨道起讫里程程双线长度（m）备注起点里程终点里程1DK240+8880DK284+100743227成段铺设段落12DK288+8770DK294+60055735成段铺设段落23DK298+6995DK304+49905795成段铺设段落34DK305+1330DK314+26689138延安隧道5DK329+5555DK332+87703315刘坪隧道6DK344+2881DK345+58801299青化砭1号隧道7DK346+2885DK352+56636278成段铺设段落48DK353+8772DK391+233037370成段铺设段落59DK403+5995DK412+70029107成段铺设段落610DK414+2117DK423+11178900君子隧道11DK438+3220DK444+03355715成段铺设段落712DK445+5443DK478+477032927成段铺设段落813DK482+0229DK498+088516056成段铺设段落9正线合计184862（五）路基1.路基面形状和宽度路基面形状及宽度执行《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）。路基面形状为三角形，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡。曲线加宽时，仍保持三角形。基床表层、底层均应做成与路拱相同的横向排水坡。（1）正线新建路基面基本宽度按特重型无缝轨道、大型机械化养路电气化铁路考虑，路堤的路肩宽度不小于0.8m，路堑的路肩宽度不小于0.6m。区间直线地段路基面宽度按下表设计。双线区间直线地段路基面宽度路基类别路堤路堑土壤类别非渗水土土质路堑硬质岩石路堑路基宽度（m）12.111.7（13..6）11.7（13..2）单线区间直线地段路基面宽度路基类别路堤路堑土壤类别非渗水土土质路堑硬质岩石路堑路基宽度（m）7.97.7（9.6）7.7（9.2）注：双线地段标准线间距4.0m，硬质岩路堑地段及桥隧间路基长度小于200m地段，预留电缆槽，括号内为设置电缆槽地段路基面宽度。（2）联络线相关联络线新建路基面基本宽度按重型无缝轨道、大型机械化养路电气化铁路考虑，路堤的路肩宽度不小于0.8m，路堑的路肩宽度不小于0.6m。区间直线地段路基面宽度按下表设计。联络线区间直线地段路基面宽度路基类别路堤路堑土壤类别非渗水土土质路堑硬质岩石路堑路基宽度（m）7.87.77.72.路基基床结构形式及压实标准（1）路堤基床路堤基床分为表层及底层，表层厚度为0.6m，底层厚度为1.9m，总厚度为2.5m。（六）桥涵1.洪水频率一般桥梁：1/100，技术复杂、修复困难的桥梁校核洪水频率1/300；新建涵洞：1/100，既有接长涵洞的洪水频率采用既有标准。2.设计活载（1）正线采用“中-活载（2005）之ZH荷载”，轴重系数Z=1.2，荷载图示如下：标准活载特种活载（2）联络线采用“中-活载”。3.通航净空、立交净空及建筑限界（1）跨越本线的建筑物，按“标准轨距铁路建筑限界”（GB146.2）“建限―Ⅰ”办理，其桥下净高不应小于6.55m；本线跨越的铁路，按其相应的等级、标准办理；曲线上考虑曲线外侧超高值。（2）本线跨越城市道路及公路的净空按《城市道路设计规范》、《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》规定及与有关单位协商意见确定。（3）本线跨越的河流有通航要求时，按《内河通航标准》规定及主管部门批复意见办理。（4）本线跨越的石油油、天然气管管道，按《原原油、天然气气长输管道与与铁路相互关关系的若干规规定》及管道道主管部门要要求办理。上述立交桥涵，在在满足净高要要求的前提下下应酌留余量量。（七）隧道1.隧道建筑限界界（1）双线隧道（有砟砟轨道）双线隧道衬砌内轮轮廓满足大机机养护要求，隧隧道断面线路路中线距离水水沟电缆槽边边缘按照2.2m进行设计，水水沟置于线路路内侧，仰拱拱填充高度最最大处高130cm，黄土隧道道衬砌内轮廓廓满足边墙矢矢跨比不小于于1/8的要求。非黄土段隧道轨面面以上有效净净空面积为68.2mm2（W=0），黄土段隧隧道轨面以上上有效净空面面积为70.944m2（W=0）。（2）单线隧道（有砟砟轨道）单线隧道衬砌内轮轮廓满足大机机养护要求，隧隧道断面线路路中线距离水水沟电缆槽边边缘按照2.2m进行设计，水水沟置于线路路内侧，仰拱拱填充高度最最大处高110cm，轨面以上上有效净空面面积为37.488m2。（3）双线隧道（无砟砟轨道）双线隧道轨面以上上有效净空面面积63.8mm²（W=0），水沟置于于线路内侧，仰仰拱填充高度度133cm。（4）单线隧道（无砟砟轨道）单线隧道轨面以上上有效净空面面积为31.288m²（W=0），水沟置置于线路内侧侧，仰拱填充充高度最大处处高108cm。2.衬砌类型暗挖隧道采用曲墙墙复合式衬砌砌，单线隧道道Ⅱ级围岩地段段根据地质条条件和段落长长度采用曲墙墙带仰拱结构构或曲墙加底底板结构型式式，其余地段段采用曲墙带带仰拱的衬砌砌结构型式。明明挖地段采用用整体式明洞洞衬砌。（八）测量1.坐标系统全线坐标系统统一一为国家2000大地坐标系系统，按照规规范要求，投投影长度变形形值按不大于1/40000（25mm/kkm）控制进行了了施工坐标系系设计，详细细参数如下：：施工坐标系表((2000国家大地坐坐标系椭球参参数）坐标系名称中央子午线经度投影面大地高（mm）高程异常取值（mm）投影变形最大值（mm/km）起讫里程第一施工坐标系108度30分1275014.47DK0+000~~DK1500+700第二施工坐标系109度09分11750-21.47DK140+7000~DK3319+2660第三施工坐标系109度30分10750-22.09DK309+2660~DK3350+2000第四施工坐标系109度54分9050-18.90DK338+6000~DK4438+5000第五施工坐标系110度24分7350-24.46DK428+5000~DK4487+5000第六施工坐标系110度30分5250-24.56DK477+5000~DK5506+0000第七施工坐标系110度48分4100-20.41DK497+5000~铁三院勘测测终点2.高程系统高程系统采用19985国家高程基基准。3.成果等级说说明根据蒙华公司初步步设计审查意意见，全线有有砟段落平面面控制网CPI采用卫星定定位测量三等等、CPII采用卫星定定位测量四等等，高程控制制网采用三等等水准；无砟砟段落高程控控制网采用二二等水准。我院控制测量根据据施工图设计计在全线高程程控制网三等等水准测量贯贯通的前提下下，考虑了无无砟段落采用用二等水准，并并采用二等、三三等水准不等等精度定权平平差原则，保保证了有砟段段落与无砟段段落的合理衔衔接。四、站后设施接口口预留原则（一）共性原则1．电缆槽设置（1）一般情况下，在在桥梁、隧道道、小于200m的过渡短路路基以及浸水水路基区段设设置电力、通通信、信号电电缆槽并加设设盖板，路基基区段电缆槽槽设置于路肩肩。（2）双线路基、双线线桥梁及单洞洞双线隧道区区段，通信、信信号电缆槽设设置在面向大大里程左侧（与与下行信号机机设置同侧），电电力电缆槽设设置在面向大大里程右侧。单线路基、单线桥桥梁及单洞单单线隧道区段段，通信、信信号电缆槽设设置于列车正正向运行方向向左侧（与信信号机设置同同侧）；电力力电缆槽设置置于通信、信信号电缆槽的的线路对侧。信息专业与通信专专业合用电缆缆槽；信号专专业用电缆槽槽位于靠近线线路侧。（3）线路同侧的电缆缆槽应同沟设设置。（4）桥梁区段电缆槽槽的材质，按按照初步设计计站前专业预预审意见执行行（蒙西华中中工技函[20144]74号]）。2．车站站台范围内内设置电力、通通信、信号、信信息电缆槽。电电缆槽设置分分支槽道与单单体建筑连接接，引入前设设带水泥盖板板的电缆余留留坑。3．所有预埋管内预穿穿2根铁线并在两端端各预留1米以备穿缆缆使用；管口口用油麻封堵堵，以免异物物进入。保护管弯曲曲应平顺、满满足电缆敷设设要求；两端端端口应平滑滑无毛刺，防防止对电缆的的损伤。4．本线综合接地范范围原则上按按照鉴定中心心预审意见执执行，无砟轨轨道区段设置置综合接地，其其他桥隧预留留接地端子。综综合接地区段段按铁路工程程建设通用参参考图《铁路路综合接地系系统》（图号号：通号（22009）9301）实实施。（二）牵引变电1．沿线各牵引变电电所亭应考虑虑设置满足维维修车辆出入入的道路。2．隧道内所亭相关关预留要求（1）隧道内所亭由隧隧道专业预留留设备洞室及及洞室内电缆缆沟、事故油油池、接地端端子、设备基基础，同时考考虑排水设施施。（2）各所亭洞室内按按照每隔5米洞壁两侧侧各设置一处处接地端子。3．接触网开关控制制站设置原则则及相关预留留预埋要求（1）设置原则：站场场范围内设置置的网开关控控制站，可根根据实际情况况放置在电力力变、配电所所内，区间范范围内设置的的网开关控制制站可按放置置在路基上考考虑。（2）相关预留要求1）路基加宽要求：：区间范围内内的网开关控控制站放置在在路基上，需需要对相应位位置处路基进进行加宽，加加宽后的平台台每处约9m×6m，用于放置置网开关控制制站。2）过轨要求：接触触网开关位置置附近设置过过轨，过轨管管材采用内径径为Φ100mm的电缆保护护管。（三）接触网1．接触网预留设置置原则（1）悬挂方式及主要要数据直接供电方式区段段的单线隧道道内采用弓型型腕臂悬挂方方式。AT供电方式区段：锚锚段关节一般般均采用4跨，关节式式电分相采用用7跨。带回流线的直接供供电方式区段段：锚段关节节一般采用4跨；T梁桥区段绝绝缘锚段关节节可采用5跨，关节式式电分相可采采用两个5跨绝缘锚段段关节叠加。AT所处不专设绝缘锚锚段关节，长长大隧道（群群）进出口外外设置绝缘锚锚段关节。（2）支柱选型T梁桥上支柱采用热热浸镀锌格构构钢柱，连续续梁及无砟轨轨道区段采用用B型法兰的H型钢柱。T梁桥多线并行区段段接触网采用用格构式硬横横跨，连续梁梁或简支箱梁梁多线并行区区段接触网采采用H型钢柱硬横横跨或钢管硬硬横跨。AT供电方式区段，隧隧道间距≤200m（或连续支支柱不大于5根）区段采采用硬横跨悬悬挂附加导线线，连续梁及及无砟轨道区区段采用GHT2440B型钢柱。2．桥梁预留要求接触网专业对桥梁梁接口预留按按照全线用于于中间柱、中中心柱、转换换柱的格构桥桥钢柱基础选选型一致，下下锚格构桥钢钢柱基础选型型一致，H型钢柱基础础选型一致的的原则。（1）接触网支柱及预预留基础形式式的选型桥墩上安装接触网网支柱时采用用承、导同杆杆不打拉线下下锚形式；梁梁面上的下锚锚柱采用打拉拉线形式。桥桥梁专业根据据要求预留基基础网支柱基基础。（2）接地预留要求综合接地区段接触触网桥钢柱基基础与综合接接地相连，按按照通号（22009）9301执行行。（3）其他预留说明1）地脚螺栓、螺母母、垫片防腐腐均应作防腐腐处理。2）桥墩上方避车台台位置应避开开接触网支柱柱及接触悬挂挂下锚柱坠砣砣活动范围。3）声屏障区段桥梁梁专业应根据据各专业要求求进行相关基基础预留，基基础预留应避避免声屏障与与接触网设施施干扰。3．隧道预留要求（1）荷载要求（荷载载标准值）隧道衬砌承受载荷荷满足《铁路路电力牵引供供电隧道内接接触网设计规规范》（TB100075-22000）附录A（化学粘结结锚栓设计技技术参数）中中单根规格M20～M24的锚栓要求求，并且能满满足其2根或4根锚栓组的的要求。（2）隧道内根据要求求预留锚段关关节、电分相相及道岔区的的断面加高扩扩挖，下锚及及开关等处根根据要求预留留洞室，预留留尺寸施工误误差为±10mm。（3）隧道接地及引出出扁钢预留要要求1）在如下位置内嵌嵌隧道壁设置置接地引线：：①综合接地区段双线线隧道内的上上行侧（面向向大里程方向向的右侧）；；②无综合接地区段双双线隧道内电电力专业预留留的贯通地线线（扁钢）侧侧（面向大里里程方向的右右侧）；③单线隧道两单洞内内均在线间侧侧（面向大里里程方向，左左侧隧道的右右侧，右侧隧隧道的左侧），其其余联络线单单线隧道内电电力专业预留留的贯通地线线（扁钢）侧侧。2）接地引线顺线路路位置预留要要求长度大于500mm的隧道每隔500m设置接地引引线一处，长长度小于500m的隧道在隧隧道中部设置置接地引线。每每座隧道口处处距隧道口5m内嵌隧道壁壁设置接地引引线。（4）下锚洞、开关洞洞在变断面处处的两侧壁分分别预留1处接地端子子；综合接地地区段接地端端子与综合接接地可靠电气气连接。（5）接地引线及接地地端子的接地地电阻均不大大于10欧姆。4．过轨预留要求无砟轨道区段、隧隧道内及特殊殊路基区段预预留过轨，每每处预留过轨轨管的数量根根据实际需要要过轨的电缆缆数量确定；；其他区段后后期实施。5．无砟轨道接触网网基础预留要要求常规无砟轨道路基基区段，接触触网基础采用用机械钻孔灌灌注桩混凝土土基础，与路路基工程同步步实施。接触触网基础分为为支柱基础和和拉线基础两两种。基础中中心距线路中中心不小于3150mmm，基础垂直直线路宽700mm。（四）供电段接触网工区设1条条铁路岔线，其其有效长不小小于80m，岔线的末末端设带有作作业车库，2辆接触网检检修作业车和和1辆平板车进进入此库；供电段设3条铁路路岔线，其有有效长不小于于120m，岔线终终端设3道轨道车库库；供电车间设2条铁铁路岔线，其其有效长不小小于120m，线终端端设1道轨道车库库；专用线为平直线，坡坡度不大于44‰，相邻线路路中心距6mm，库内轨道道为埋入式。（五）电力1．电力电缆槽尺寸寸：桥梁、路路基区段3550mm×3300mm（宽×深）；隧道区段280mmm×300mmm（宽×深）。设声屏屏障T梁段电缆槽槽以桥面系预预留尺寸为准准，但不小于于350mmm×190mm（宽×深）。2．在车站中心铁路路里程处、站站台两端、车车站两侧咽喉喉区，分别埋埋设穿越站场场的保护管1处。3．设置有电缆槽的的路基区段，区区间内在有用用电房屋处预预留过轨条件件及引上引下下条件。4．在要求的隧道内内的大里程右右侧（横通道道、斜井）设设变电所空间间。5．斜井（用作紧急急出口、避难难所、救援通通道）与电缆缆槽异侧时，在在对侧正对斜斜井位置设置置T接箱洞室；；与电缆槽同同侧时就近设设置T接箱洞室。6．隧道内根据要求求设置过轨条条件。7．隧道内应严格按按照通号（2009）9301图册要求进进行隧道内综综合接地的设设计。8．隧道内设备洞室室应按照《铁铁路工程设计计防火规范》要要求设置隔墙墙及防护门。（六）信号1．沿线中继站应考考虑设置满足足维修车辆出出入的道路。2．石质路基区段在在面向大里程程左侧预留电电缆沟槽敷设设条件。3．无砟轨道铺区段段的信号中继继站，需预埋埋过轨保护管管8根沟通路肩肩两侧手孔，中中继站信号机机械室所在侧侧坡脚设置人人孔。中继站站信号机械室室需设上下路路基电缆槽与与干线电缆槽槽沟通。4．过轨管设置要求求单洞双线隧道过轨轨管埋设位置置要求：长度度小于6000m的隧道，在在隧道中心里里程附近预埋埋4根保护管；；长度大于6600m的隧隧道内过轨管管结合面向大大里程方向线线路右侧的大大避车洞的位位置设置，每每处预埋4根保护管。5．非综合接地区段段的长度超过过1km的桥梁要求求制作接地体体并预留相应应接地端子进进行接地钢筋筋、接地极的的处理，保证证接地钢筋与与接地端子电电气贯通，接接地电阻不大大于1Ω。6．隧道洞室净尺寸寸为：7.5mm×12.88m（深×长），洞内内顶距地面净净高不应低于于3.3m（不含通信信及电力洞室室）。隧道内内信号机械室室均应满足一一级防水要求求，洞口封墙墙，并应满足足装设防护门门的要求，隔隔墙以及防护护门等设计需需满足《铁路路工程设计防防火规范》（TB100063-22007）的相关要要求。信号专专用洞室内预预留出供信号号设备接地用用的接地端子子2处。7．隧道、桥上转辙辙机加宽要求求：安装转辙辙机需要的空空间为转辙机机最外侧距离离基本轨工作作边2290mmm（牵引点中中心线处测量量），即转辙辙机最外沿至至线路中心线线距离至少3007..5（2290++1435//2）mm；考虑维修修方便，需预预留300mm余量。（七）通信1．隧道内根据要求求预留基站洞洞室。2．隧道内AT所、分分区所根据要要求设置通信信机械室。隧隧道内通信机机械室均应满满足一级防水水要求，洞口口封墙，并应应满足装设防防护门的要求求。3．一般情况下与信信号专业共用用电缆槽。隧隧道内通信机机械室（基站站、直放站以以及AT所、分区区所通信机械械室）、隧道道内左右线大大避车洞底部部应设置光、电电缆预留腔。4．隧道洞壁距轨面面4.5m～4.8m为通通信专业吊挂挂漏泄同轴电电缆预留条件件（每隔1mm固定1次），挂设设于面向大里里程方向左侧侧的隧道壁。5．所有隧道接地均均利用隧道内内信号综合地地线或贯通地地线，电阻值值≤1Ω，通信机械械室内预留出出供通信设备备接地用的接接地端子2处。5km及以上上隧道左右侧侧大避车洞位位置处预留出出供通信应急急电话接地用用的接地端子子2处，接地端端子设在高出出地面约2000mm。6．隧道内根据要求求预留过轨保保护管。7．在各新建车站（含含线路所）中中心铁路里程程处、站台两两端的两侧咽咽喉区，分别别埋设穿越站站场的防护管管1处。8．石质路基地段预预留电缆沟槽槽敷设条件，电电缆沟在面向向大里程左侧侧。通信电缆缆槽建议尺寸寸：150mmm×300mmm（宽×深）。在设置有路基电缆缆槽的区段，通通信节点处需需设置通信手手孔（路基两两侧设置）、过过轨及下坡防防护，电缆槽槽、手孔、过过轨及下坡防防护等。9．桥梁要求（1）全线桥梁上面向向大里程左侧侧均设置通信信电缆槽，通通信电缆槽建建议尺寸：1150mm××300mmm（宽×深）。桥长长超过5000m时每隔2000～300m做一一次电缆预留留手孔，桥长长在300～500m时中中间做一次电电缆预留。（设设声屏障简支支T梁段以电缆缆槽尺寸适应应桥面系结构构控制，不预预留手孔。）（2）通信线路引下及及过轨要求在要求的地段就近近墩台对应位位置处光缆要要进行上下桥桥，桥梁专业业应在距离上上述公里标最最近一处桥墩墩处对称位置置的相邻两孔孔梁的梁端设设置与通信电电缆槽相对的的锯齿形槽口口。光缆在区间电力专专业、牵引供供电专业所在在地下桥时，避避免与电力、牵牵引供电电缆缆下桥使用同同一桥墩，当当无法避免时时采用同一桥桥墩的不同侧侧。（3）特大桥通信线路路径路要求预留直放站位置、保保护管防护及及在钢桁梁段段设置漏泄电电缆悬挂条件件。（八）信息1．信息专业与信号号或通信专业业共用电缆槽槽。2．隧道洞壁距轨面面2.5m～3m为信息专专业吊挂防灾灾传输电力预预留条件（每每隔1m固定1次），挂设设于面向大里里程方向左侧侧的隧道壁。3．隧道内信息防灾灾洞室处接地地利用隧道内内信号综合地地线，防灾设设备室预留出出供信息设备备接地用的接接地端子2处。4．信息电缆槽沿线线与信号、通通信合用详细细要求详见相相关章节。5．隧道内、桥梁等等特殊区段根根据需求预留留过轨保护管管、下桥条件件及下坡防护护。6．在各新建车站（含含线路所）中中心铁路里程程处、站台两两端的两侧咽咽喉区，分别别埋设穿越站站场的防护管管1处。五、变更设计管理理根据《铁路建设项项目变更设计计管理办法》（铁铁建设〔2012〕253号）和《蒙蒙西华中铁路路股份有限公公司煤运通道道项目建设管管理规定》，结结合我院现行行的配合施工工管理体系，我我院进行专门门制定了蒙西西华中铁路浩浩勒报吉至三三门峡段变更更设计技术管管理办法，并并以三设院函函[20155]56号文报蒙华华公司备案。（一）变更设计分类1.对初步设计审批内内容进行变更更且符合下列列条件之一者者为I类变更设计计。（1）变更建设规模、主主要技术标准准。建设规模模是指工程范范围，车站（段段、所）规模模。主要技术标准是指指铁路等级、正正线数目、设设计行车速度度、线间距、最最小曲线半径径、限制坡度度或最大坡度度、牵引种类类、机车类型型、牵引质量量、到发线有有效长度、闭闭塞类型或行行车指挥方式式与旅客列车车运行控制方方式、建筑限限界。（2）调整初步设计批批准总工期的的。（3）建设项目投资超超出初步设计计批准总概算算的。（4）国家、铁路行业业相关规范、规规定重大调整整的。2.除Ⅰ类变更设计外的其其他变更设计计为Ⅱ类变更设计计。原则上Ⅰ类变更设设计在蒙华公公司下达会审审纪要后30日内（或纪纪要约定的时时限内）完成成，Ⅱ类变更设计计在蒙华公司司下达会审纪纪要后20日内（或纪纪要约定的时时限内）完成成。（二）变更设计项目划分分原则1.Ⅰ类变更设计以变更更设计原因划划分，一项变变更设计原因因为一个变更更设计。2.Ⅱ类变更设计以工点点划分，同一一工点或同一一病害引起的的不可分割的的一次性变更更为一个变更更设计。同一一工点中的不不同变更内容容、同一病害害类型的不同同工点、同一一变更内容的的不同段落应应分别划分为为不同的变更更设计，严禁禁合并或拆分分变更设计。（三）变更设计程序和各各级职责1.I类变更设设计（1）变更设计程序Ⅰ类变更设计程序分分为提出变更更设计建议、会会审变更设计计方案、编制制变更设计文文件、参加变变更设计文件件初审、参加加变更设计文文件审查、提提交审核用施施工图、落实实施工图审核核意见、报送送建设单位。（2）提出变更设计建建议勘察设计原因引起起的I类变更设计计，由勘察设设计单位向建建设单位提出出I类变更设计计建议。单一一专业的，专专线及以上人人员均可提议议；多专业的的，项总组织织相关专业研研究后，项总总或牵头专业业提议。专线线或项总填写写《变更设计计提议单》，经经专业审定、项项总审核、集集团主管总工工审批，并经经集团公司主主管领导同意意后，专线或或项总填写《变变更设计建议议书》报建设设单位，并抄抄送计经处、科科技处。非勘察设计原因引引起但需设计计单位提议的的I类变更设计计（如规程规规范、建设标标准等变化），由由勘察设计单单位向建设单单位发函提出出变更设计建建议。单一专专业的，专业业备文；多专专业的，项总总备文，有关关专业会签。集集团主管总工工签发，并抄抄送计经处、科科技处。（3）会审变更设计方方案接到变更设计建议议书后，应首首先研究会审审内容的原则则意见。单一一专业的由专专业审定提出出意见，多专专业的由项总总组织专业审审定人员提出出意见，报集集团主管总工工同意并形成成记录。参加建设单位组织织的现场勘察察、方案会审审。原则上重重大Ⅰ类变更（指指涉及重大技技术标准/重大技术方方案/投资超过300万元的）由由集团主管总总工带队，项项总和相关专专业审定参加加；一般Ⅰ类变更，集集团主管总工工可委托项总总或相关专业业审定参加。参参与分析变更更设计原因、责责任认定及费费用等，对变变更原因或责责任划分有争争议的，应如如实记录我方方意见，并签签署《变更设设计会审纪要要》。非勘察设计原因引引起的Ⅰ类变更设计计因涉及勘察察设计计费问问题，由项总总把《变更设设计会审纪要要》报计经处处。（4）编制变更设计文文件项总组织相关专业业严格按照有有关规定和《变变更设计会审审纪要》以及及确定的安全全应急预案编编制Ⅰ类变更设计计文件。I类变更设计计文件一般在在会审纪要下下发后30日内完成（或或纪要约定的的时限内），特特殊情况下文文件完成时间间应与建设单单位协商，按按照商定的期期限完成，并并将变更设计计文件报建设设单位。单一一专业的由变变更专业备文文，项总会签签，集团主管管总工签发；；多专业的由由项总备文，集集团主管总工工签发。变更设计文件为初初步设计深度度，其中工点点按初步设计计阶段的重点点桥渡、重点点隧道等设计计要求进行设设计。（5）参加变更设计文文件初审参加建设单位组织织的Ⅰ类变更设计计文件初审。重重大Ⅰ类变更，集集团主管总工工带队，项总总和相关专业业审定参加。一一般Ⅰ类变更，单单一专业的，专专业审定、专专线参加；多多专业的，项项总组织相关关专线或专业业审定参加。涉及环水保重大问问题的变更设设计，应配合合建设单位取取得有关环境境保护行政主主管部门同意意后，再形成成初审意见连连同变更设计计文件一并上上报。（6）参加变更设计文文件审查参加初步设计审查查部门组织的的Ⅰ类变更设计计文件审查。重重大Ⅰ类变更，集集团主管总工工带队，项总总和相关专业业审定参加；；一般Ⅰ类变更，项项总或主导专专业组织相关关专线或专业业审定参加，并并配合建设单单位做好现场场核实工作。需需补充资料的的，补充文件件审签至集团团主管总工后后按要求上报报。（7）提交审核用施工工图按照建设单位安排排，根据Ⅰ类变更设计计批复意见等等，项总组织织相关专业完完成变更设计计施工图图纸纸、文件，单单一专业的由由变更专业备备文，项总会会签，集团主主管总工签发发；多专业的的由项总备文文，集团主管管总工签发。报报送建设单位位，供施工图图审核单位审审核。（8）落实施工图审核核意见各专业既要尊重审审核意见，逐逐条落实，又又要坚持原则则，对审核意意见有分歧的的，加强沟通通协商，完成成施工图修改改。（9）报送建设单位经集团主管总工审审定后的施工工图发文报送送建设单位，项项总应将建设设单位审核合合格的施工图图连同《变更更设计通知单单》分发至有有关专业。2.II类变更更设计（1）变更设计分类一次变更增减投资资在300万元及以上上的，为重大大Ⅱ类变更设计计，变更设计计文件须经项项总审核、集集团主管总工工审定。一次变更增减投资资在300万元以下的的，为一般Ⅱ类变更设计计。单一专业业的，相关专专业完成变更更设计；多专专业的，项总总组织完成变变更设计。（2）Ⅱ类变更设计程序Ⅱ类变更设计程序分分为提出变更更设计建议、进进行现场核实实、确定变更更设计方案、提提交审核用施施工图、落实实施工图审核核意见、报送送建设单位等等。（3）提出变更设计建建议勘察设计原因引起起的Ⅱ类变更设计计，由勘察设设计单位向建建设单位提出出变更设计建建议。重大Ⅱ类变更设计。单一一专业的，专专线及以上人人员均可提议议；多专业的的，项总组织织相关专业研研究后，项总总或牵头专业业提议。项总总或专线填写写《变更设计计提议单》，经经项总审核、集集团主管总工工审批后，填填写《变更设设计建议书》报报建设单位。一般Ⅱ类变更设计。单一一专业的，专专业提出；多多专业的，项项总或牵头专专业提出。专专业提议人员员或项总（或或牵头专业）填填写《变更设设计建议书》，按按各单位规定定审签后，加加盖指挥部章章报建设单位位。（4）进行现场核实参加建设单位组织织的Ⅱ类变更现场场核实工作。单单一专业的，本本专业参加；；多专业的，项项总（或牵头头专业）组织织有关专业参参加。并对现现场现状照相相摄影，对照照变更设计建建议客观提出出我方核实确确认意见。（5）确定变更设计方方案参加建设单位组织织的Ⅱ类变更设计计方案会审工工作。单一专专业的由专业业负责；多专专业的由项总总或牵头专业业负责。参与与分析变更设设计原因、责责任认定及费费用等，准确确反映我方意意见，并在《变变更设计会审审纪要》中签签字。（6）提交审核用施工工图按照建设单位要求求提交审核用用施工图或变变更设计成果果。一般在《变变更设计会审审纪要》下发发后20日内（或纪纪要约定的时时限内），按按确定的变更更设计方案完完成施工图或或变更设计成成果。单一专专业的，专业业自行组织完完成；多专业业的，项总或或牵头专业组组织有关专业业完成。审核核用施工图或或变更设计成成果连同《变变更设计送审审单》报送建建设单位（7）落实施工图审核核意见各专业既要尊重审审核意见，逐逐条落实，又又要坚持原则则，对审核意意见有分歧的的，加强沟通通协商，完成成施工图修改改。（8）报送建设单位将修改后的变更设设计施工图或或变更设计成成果连同《变变更设计送审审单》、加盖盖指挥部章后后报送建设单单位。单一专专业的，专业业报送；多专专业的，项总总或牵头专业业组织报送。项项总或牵头专专业应将建设设单位审核合合格的施工图图或变更设计计成果连同《变变更设计通知知单》分发至至有关专业。（四）一般Ⅱ类变更设设计分类及各各级职责1.一般Ⅱ类变变更设计分类类一般Ⅱ类变更设计分为非非较小一般Ⅱ类和较小一一般Ⅱ类变更设计计。各专业对较小一般般Ⅱ类变更设计计的界定详见见本条第3部分内容；2.一般Ⅱ类变变更设计审签签非较小一般Ⅱ类变变更设计，单单一专业的，专专线组织完成成报分管本项项目专业审定定人员审签后后，将审核用用施工图或变变更设计成果果连同《变更更设计送审单单》报送建设设单位；多专专业的，总体体（或牵头专专业专线）组组织、有关专专业专线完成成，相关各专专业分管本项项目专业审定定人员会签后后，再由总体体审签，审核核用施工图或或变更设计成成果连同《变变更设计送审审单》报送建建设单位。较小一般Ⅱ类变更更设计，现场场工