船员考试主机833试题库

PAGEPAGE110《主推进动力装置》三管轮练习卷第一章柴油机的基本知识第一节柴油机工作原理01C柴油机是热机的一种，它是（A．在气缸内进行一次能量转换的热机B．在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机C．在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D．在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机02C内燃机是热机的一种，它是（A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械03C在柴油机中对外做功的工质是（A．燃油B．空气C．燃烧产物D．可燃混合气04B在内燃机中柴油机的本质特征是（）。A．内部燃烧B．压缩发火C．使用柴油做燃料D．用途不同05D柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是（）。A．燃烧工质不同B．压缩比不同C．燃烧室形状不同D．供油系统不同06D在柴油机实际工作循环中缸内的工质是（）。A．可燃混合气B．燃气C．空气D．B＋C07C根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确（A．柴油机是一种往复式内燃机B．柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机C．柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机D．柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机08D在内燃机中柴油机的本质特征是（）。A．用柴油做燃料B．外部混合C．内部燃烧D．压缩发火09C柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于（A．燃料不同B．用途不同C．发火方式不同D．内部燃烧10D作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是（）。A．蒸汽机B．蒸汽轮机C．柴油机D．燃气轮机11C在下列装置中，属于外燃机的是（Ⅰ.锅炉Ⅱ.空气压缩机Ⅲ.蒸汽机Ⅳ.煤气机Ⅴ.蒸汽轮机Ⅵ.电动机A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅲ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ12B在下列装置中，属于内燃机的是（）。Ⅰ.燃气轮机Ⅱ.蒸汽轮机Ⅲ.煤气机Ⅳ.汽油机Ⅴ.柴油机Ⅵ.蒸汽机A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ13B柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是（）。Ⅰ.使用燃料不同Ⅱ.发火方式不同Ⅲ.内部燃烧不同Ⅳ.燃油与空气混合方式不同Ⅴ.供油系统不同Ⅵ.低温启动性不同A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ14D柴油机是热机的一种，它是（）。A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械15C按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为（A．n≤100r/minB．n≤200r/minC．n≤300r/minD．n≤500r/min16B低速柴油机的活塞平均速度Vm一般为（）。A．Vm＜5m/sB．Vm＜6m/sC．Vm＝6～9m/sD．Vm＞17D中速柴油机的转速n与活塞平均速度Vm一般的范围是（）。A．n≤300r/min，Vm＜6m/sB．n≥1000r/min，Vm＞9mC．300＜n≤1000r/min，Vm＞6m/sD．300＜n≤1000r/min，Vm＝6～9m18C高速柴油机的转速n与活塞平均速度Vm一般的范围是（A．n＞500r/m，Vm＞9m/sB．n＞800r/min，Vm＝6～9mC．n＞1000r/min，Vm＞9m/sD．n＞1500r/min，Vm＝10～15.2m19A利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是（A．十字头柴油机B．高速V形柴油机C．筒形活塞式柴油机D．箱形柴油机20AV形柴油机的气缸中心夹角通常有（A．90°，60°，45°B．90°，60°，30°C．120°，60°，30°D．120°，90°，45°21BV形船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常有（）。A．20°～40°B．45°～90°C．90°～120°D．120°～150°22D下列哪项不是V形机的特点（）。A．可采用叉型连杆B．有较小的比重量C．缩短气缸间距和整机长度D．有较低的单机功率23A根据我国有关规定右旋柴油机的定义是（A．由功率输出端向自由端看顺时针旋转为正车方向B．由功率输出端向自由端看逆时针旋转为正车方向C．由自由端向输出端看顺时针旋转为正车方向D．由自由端向输出端看逆时针旋转为倒车方向24D目前低速二冲程柴油机多用做船舶主机，主要原因是（）。A．结构简单B．重量轻C．尺寸小D．寿命长25C关于船用柴油机不适当的论述是（A．船用主机的可靠性与寿命是第一位的B．四冲程中速机较适于滚装船主机C．中速机仅用于发电柴油机D．四冲程中速机较适于驱动调距桨26B低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是（）。A．重量和尺寸较小B．寿命长，经济而可靠C．操纵简单，管理方便D．结构简单，管理方便27D发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。A．工作可靠B．结构简单C．转速较高D．B＋C28C发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（A．结构简单B．工作可靠C．转速满足发电机要求D．功率大29D通常，超长行程柴油机的行程缸径比S/D一般是（）。A．大于4.5B．小于4.0C．大于3.530D关于十字头式柴油机的正确说法是（）。Ⅰ.活塞杆只做往复直线运动Ⅱ.气缸采用飞溅润滑Ⅲ.十字头起导向作用Ⅳ.气缸与活塞的间隙很小Ⅴ.气缸与曲轴箱用横隔板隔开Ⅵ.活塞不对缸套产生侧推力A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ31D根据柴油机结构的不同，柴油机可分为（）。Ⅰ.十字头式Ⅱ.二冲程Ⅲ.筒形活塞式Ⅳ.四冲程Ⅴ.增压式Ⅵ.非增压式A．Ⅱ＋ⅥB．Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅲ32A双机双桨船舶，一般带动右侧螺旋桨的主机为（A．右旋机B．高速柴油机C．左旋机D．低速柴油机33D下列哪一选项不是柴油机的优点（）。A．经济性好B．尺寸小，重量轻C．机动性好D．机身振动小34D通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是（）。A．柴油热值高B．内部燃烧C．压缩发火D．B＋C35B内燃机的热效率最高的原因是（）。A．柴油热值高B．内部燃烧C．转速高D．增压压力高36B在热机中，通常，内燃机的热效率高的原因是（）。A．液体燃料热值高B．内部燃烧C．内部混合D．外部混合37C活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为（A．燃烧室容积B．气缸总容积C．气缸工作容积D．存气容积38A柴油机气缸工作容积是指（A．活塞从上止点移至下止点所扫过的容积B．活塞在下止点时活塞顶上方的全部容积C．活塞在上止点时活塞顶上方的气缸容积D．活塞在运转时活塞顶上方的气缸容积39D柴油机下止点是指（）。A．气缸的最低位置B．工作空间的最低位置C．曲柄处于最低位置D．活塞离曲轴中心线的最近位置40A柴油机燃烧室容积是指（A．活塞在上止点时活塞顶上方的容积B．活塞在下止点时，活塞顶上方的容积C．活塞从上止点至下止点所扫过的容积D．上述三种说法均错误41D柴油机活塞行程的定义是指（）。A．气缸空间的总长度B．活塞上止点至气缸下端长度C．活塞下止点至气缸底面的长度D．活塞位移或曲柄半径Ｒ的两倍42C柴油机压缩后的温度至少应达到（A．110～150℃B．300～450℃C．600～700℃D．43B影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc的因素主要是（）。A．进气密度B．压缩比C．进气量D．缸径大小44C柴油机采用压缩比这个参数是为了表示（A．气缸容积大小B．工作行程的长短C．空气被活塞压缩的程度D．柴油机的结构形式45A在下列压缩比的表达式中，错误的是（A．ε＝Vc/VaB．ε＝Va/VcC．ε＝（Vs＋Vc）/VcD．ε＝1+Vs/Vc46D下述关于压缩比的说法中不正确的是（）。A．缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高B．压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响C．压缩比＝Va/VcD．压缩比＝Vs/Vc47B气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为（）。A．有效压缩比B．几何压缩比C．实际压缩比D．行程失效系数48C当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为（A．名义压缩比B．几何压缩比C．有效压缩比D．行程失效系数49B二冲程柴油机有效压缩比εe的正确表达式为（）。A．εe＝1+Vs/VcB．εe＝[Vc＋（1－ψs）Vs]/VcC．εe＝1+（1＋ψs）Vs/VcD．εe＝1－（1－ψs）Vs/Vc50D柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（）。A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响D．A＋B＋C51A柴油机压缩比的最低要求应满足（A．柴油机冷车启动与低负荷正常运转B．柴油机较高的经济性C．燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合D．达到规定的最高爆发压力52A大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是（A．限制机械负荷B．限制曲轴最大扭矩C．限制往复惯性力D．限制离心惯性力53D在提高柴油机压缩比中的主要限制是（）。A．限制机械负荷B．限制热负荷C．限制曲轴上的最大扭矩D．A＋B54B通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是（）。A．经济性要求B．启动性能要求C．结构特点D．机械负荷低55B柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说（）。A．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的大C．大型柴油机压缩比较大D．现代新型柴油机的压缩比较大56C不同机型压缩比的大小，一般地说（A．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的小C．现代新型低速柴油机的压缩比越来越大D．二冲程柴油机比四冲程机压缩比大57D通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是（）。A．提高增压压力B．加大转速C．增大缸径D．增大连杆长度58C为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是（A．减少轴承盖间的调隙垫片B．增加轴承盖间的调隙垫片C．加厚连杆杆身与大端间的调整垫片D．减薄连杆杆身与大端间的调整垫片59C在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的（A．压缩容积变化B．气缸总容积变化C．气缸工作容积变化D．压缩比变化60D下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是（）。A．压缩比越小，启动性能越差B．压缩比增大，膨胀功增加C．压缩比增大，热效率增高D．压缩比越大，机械效率越高61C低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是（A．相等B．低速机较大C．高速机较大D．随机62D现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是（）。A．增大喷油提前角B．采用高增压C．采用短连杆D．大幅度提高压缩比63B关于压缩比的正确论述是（）。A．压缩比越大，增压度越小B．压缩比越大，热效率越高C．压缩比越大，机械负荷越小D．压缩比越大，功率越大64A随着压缩比的提高，工质的压缩温度（），膨胀比（），热效率（提高率（）。A．升高，增加，提高，降低B．升高，降低，提高，降低C．升高，降低，提高，增加D．升高，增加，提高，提高65A压缩比逐渐变小的主要原因有（Ⅰ.气缸盖垫床太簿Ⅱ.缸内结炭过多Ⅲ.活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损Ⅳ.压缩余隙过大Ⅴ.连杆大端垫片加厚Ⅵ.缸盖底或活塞顶烧损过大A．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ66A下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是（Ⅰ.抽减连杆大端的调节垫片，压缩比变小Ⅱ.增加连杆大端的垫片，压缩比变小Ⅲ.轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比变小Ⅳ.气缸漏气，理论压缩比变小Ⅴ.活塞顶烧蚀，压缩比变小Ⅵ.减少缸盖垫片厚度，压缩比变小A．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅱ＋Ⅴ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ67B柴油机几何压缩比的数学表达式是（）。A．VS/VcB．1+VS/VcC．VS/Vc-1D．1-VS/Vc68B不会影响压缩比的操作是（）。A．刮削连杆轴瓦B．增减连杆轴承垫片C．增减连杆大端轴承座与杆身间的垫片D．改变燃烧室密封垫片的厚度69A影响有效压缩比的因素有（Ⅰ.四冲程机进气阀定时Ⅱ.四冲程机排气阀定时Ⅲ.弯流扫气二冲程机的扫气口高度Ⅳ.弯流扫气二冲机的排气口高度Ⅴ.二冲程机的排气阀定时A．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋ⅢC．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ70C柴油机对外做功的行程是（A．进气行程B．压缩行程C．膨胀行程D．排气行程71C柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在（A．1000～1200℃B．1200～1400℃C．1400～1800℃D．72D根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是（）。A．进气，燃烧，膨胀，压缩，排气B．进气，压缩，燃烧，排气，膨胀C．进气，燃烧，排气，压缩，膨胀D．进气，压缩，燃烧，膨胀，排气73D四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有（）。A．220°～250°B．230°～260°C．300°～400°D．450°～500°74A四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为（A．均小于180°B．压缩行程小于180°，膨胀行程大于180°C．均为180°D．压缩行程大于180°，膨胀行程小于180°75C四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转速与曲轴转速之间的关系为（A．2∶1B．1∶1C．1∶2D．76D下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是（）。A．活塞四个行程完成一个工作循环B．进、排气过程比二冲程的长C．多采用筒形活塞式结构D．曲轴转一周，凸轮轴也转一周77B在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是（）。A．非增压四冲程B．增压四冲程C．弯流扫气二冲程D．直流扫气二冲程78B下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是（）。A．用四个行程完成一个工作循环B．进、排气过程持续角比二冲程的小C．在上止点附近存在气阀重叠角D．每完成一个工作循环，曲轴回转二周79C关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是（A．用四个冲程完成一个工作循环B．进、排气过程持续角比二冲程的大C．曲轴转一转，凸轮轴也转一转D．飞轮所储存的能量可供工作行程外的其他行程使用80B关于进气阀定时的错误认识是（）。A．进气阀开得过早将产生废气倒灌B．进气阀应在上止点时开启C．进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出D．进气阀间隙不适当将影响其定时81C四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在（A．上止点B．上止点之前C．上止点之后D．排气结束后82C四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应（A．开始关闭B．开始开启C．保持开启D．保持关闭83D进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了（）。A．提高压缩压力B．扫气干净C．充分利用热能D．提高进、排气量84B进、排气阀启闭时刻与下列（）因素无关。A．进、排气阀凸轮形状B．气缸内压力C．柴油机转速D．柴油机类型85D指出关于活塞行程的错误认识（）。A．活塞行程是活塞在上下止点间的运行距离B．活塞行程等于曲柄半径的两倍C．活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍D．活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离86C目前柴油机的压缩比ε一般处在（A．ε＝5～8B．ε＝6～11C．ε＝12～22D．ε＝87C延迟角（）。A．前者增大，后者减小B．前者减小，后者增大C．两者都增大D．两者都减小88D非增压柴油机在进（扫）气过程中，气缸内的压力（）。A．略高于大气压力B．略低于大气压力C．与大气压力相等D．四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力89B四冲程增压柴油机的实际进气始点是在（）。A．上止点B．上止点之前C．上止点之后D．排气结束后90B关于气阀重叠角的错误认识是（）。Ⅰ.二冲程发生在下止点Ⅱ.四冲程发生在上止点Ⅲ.二冲程大于四冲程Ⅳ.四冲程大于二冲程Ⅴ.非增压机大于增压机Ⅵ.增压机大于非增压机A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ91C对气阀重叠角的正确认识是（Ⅰ.可实现燃烧室扫气Ⅱ.有利于新鲜空吸入Ⅲ.只有四冲程柴油机才有Ⅳ.只有二冲程柴油机才有Ⅴ.非增压机大于增压机Ⅵ.增压机大于非增压机A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ92A非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭，其目的是（A．利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气B．利用进气空气的热能，向气缸多进气C．利用进气空气的流动惯性，驱扫废气D．减少新废气的掺混93CMAK8M453C型船用柴油机的进气提前角是58°，进气滞后角是的角度是（）。A．225°B．238°C．283°D．193°94C若四冲程柴油机的进气阀提前角为φ1，关闭滞后角为φ2Δθc为（）。A．Δθc＝φ1＋180＋φ2B．Δθc＝180－（φ1＋φ2，）C．Δθc＝（φ1＋180＋φ2）/2D．Δθc＝（180－φ1－φ2，）/295A气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称（A．进气提前角B．进气定时角C．进气延时角D．进气持续角96C柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的（A．按凸轮所在位置为准B．按活塞所在位置为准C．按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准D．按飞轮上的记号为准97B柴油机进、排气阀定时的规律是（）。A．早开，早关B．早开，晚关C．晚开，早关D．晚开，晚关98A四冲程柴油机的进气阀定时为（A．上止点前开，下止点后关B．上止点后开，下止点后关C．上止点前开，下止点前关D．上止点后开，下止点前关99D四冲程柴油机的排气阀定时为（）。A．下止点后开，上止点后关B．下止点前开，上止点前关C．下止点后开，上止点前关D．下止点前开，上止点后关100C增压四冲程柴油机的进气阀开启提前角1＝40°，进气阀关闭滞后角2＝32°进气阀凸轮作用角应等于（）。A．c＝252B．c＝108C．c＝126°D．c＝54°101D增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是（）。Ⅰ.排气排出干净Ⅱ.减少排气阀节流Ⅲ.实现燃烧室扫气Ⅳ.减少膨胀功损失Ⅴ.减少排气耗功Ⅵ.增加进气量A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ102B下列选项中，易产生废气倒灌的是（）。A．进气凸轮严重磨损B．排气凸轮严重磨损C．进气道堵塞D．排气阀漏气103B一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（）。A．增压四冲程柴油机的进气温度高B．增压四冲程柴油机的进气压力高C．增压四冲程柴油机的燃烧室容积大D．增压四冲程柴油机的转速高104C关于四冲程柴油机进、排气凸轮的布置说法正确的是（A．进排气凸轮在圆周方向不重叠B．非增压柴油机重叠25°～50°C．增压柴油机重叠40°～65°D．非增压柴油机重叠40°～65°105C关于气阀重叠角的错误论述是（A．气阀重叠角有利于燃烧室扫气B．非增压机气阀重叠角比增压机的小C．所有型号的柴油机都存在气阀重叠角D．气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近106B四冲程柴油机的气阀重叠角等于（）。A．进气提前角＋排气提前角B．进气提前角＋排气滞后角C．进气滞后角＋排气提前角D．进气滞后角＋排气滞后角107C四冲程柴油机的气阀重叠角是指（A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角108A四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在（A．上止点前后B．下止点前后C．上止点前D．排气结束后109D四冲程柴油机气阀重叠角的作用是（）。A．有利于新鲜空吸入B．有利于缸内废气排出干净C．实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷D．A＋B＋C110C四冲程非增压与增压柴油机比较，其进、排气阀重叠角一般是（A．相等B．非增压机大于增压机C．增压机大于非增压机D．无规律111B四冲程非增压机气阀重叠角通常为（）。A．15°～20°B．25°～50°C．20°～25°D．80°～130°112D四冲程增压机气阀重叠角一般为（）。A．25°～50°B．15°～20°C．50°～70°D．80°～130°113C四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的（A．气缸与进气管是相通的B．气缸与排气管是相通的C．气缸与进、排气管是相通的D．气缸与启动空气管相通114D对气阀重叠角的错误认识是（）。A．利用气重叠角可实现燃烧室扫气B．只有四冲程柴油机才有气阀重叠角C．增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大D．上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角115D关于直流扫气二冲程柴油机换气定时说法正确的是（）。A．进、排气定时可调B．仅排气阀定时可调，可以调整在进气之前开，也可调整在进气之后开C．进气定时是关于下止点对称的，排气定时不能对称D．柴油机工作时进、排气定时不随转速变化116B关于二冲程柴油机工作过程说法正确的是（）。A．扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力B．没有吸气行程C．没有排气过程D．扫、排气定时不可控117D增压二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是（）。A．在扫气口关闭之前B．在扫气口关闭之后C．与扫气口同时关闭D．视机型不同，三种方案均可被采用118A（）发展。A．长行程方向B．大缸径C．多缸数D．高增压119D行程失效系数s最大的柴油机应是（）。A．四冲程机B．二冲程机C．二冲程直流扫气机D．二冲程弯流扫气机120D扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为（）。A．直流B．回流C．横流D．半回流121B现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口-气阀直流换气发展的主要原因是（）。A．结构简单B．行程缸径比增加C．换气质量好D．气阀可靠性高122A排气口与扫气口分别设在气缸中心线相对两侧的缸套，其换气形式称（A．横流B．回流C．直流D．半回流123A在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是（A．直流扫气B．横流扫气C．回流扫气D．半回流扫气124D对于二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时有（）。A．扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关B．扫、排气口同时启闭C．排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关D．排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关125B二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是（）。A．气缸下部管受热均匀B．结构简单，管理方便C.可实现过后充气D．新旧气掺混少126C回流扫气柴油机的主要优点是（A．扫气效果好B．气口附近的气缸变形小C．结构简单，管理方便D．燃油消耗率低127C现近代二冲程柴油机换气形式的发展趋势是（A．气口-气口横流B．气口-气口弯流C．气口-气阀直流D．气口-气口回流128A指出下述关于直流扫气柴油机的错误认识（A．必为气口-气阀直流B．换气质量好C．缸内无空气短路D．缸内气流有涡流运动129D在气缸容积与转速相同的情况下，二冲程机功率不能达到四冲程机功率的2倍的原因是（）。A．换气质量差B．有效膨胀行程缩短C．扫气泵消耗轴功D．A＋B＋C130C二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转角是（A．等于180°B．大于180°C．大于90°，小于180°D．小于90°131A柴油机在排气过程中，气缸内的压力（A．略高于大气压力B．略低于大气压力C．与大气压力相等D．四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力132C二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上的均有一定的倾斜度，其目的是（A．增加气缸强度B．有利于气缸冷却C．控制气流方向D．增加进气量133A关于二冲程柴油机扫气的不正确说法是（）。A．扫、排气存在气阀重叠角B．弯流扫气的缸套下部受热不均匀 C．直流扫气的换气质量最好D．换气质量取决于扫气压力的高低134A二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为（A．130°～150°B．100°～120°C．150°～180°D．110°～130°135A关于二冲程柴油机和四冲程柴油机说法正确的是（A．二冲程和四冲程机的工作循环都包括进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程B．四冲程柴油机换气过程中新废气不掺混C．二冲程柴油机功率为四冲程柴油机功率的2倍D．二冲程机工作循环比四冲程机多一倍，所以二冲程机的机械负荷比四冲程机高136D关于二冲程柴油机和四冲程柴油机说法正确的是（）。A．二冲程柴油机的机械负荷高于四冲程柴油机B．二冲程柴油机的强化程度高于四冲程柴油机C．因没有吸、排气行程，所以二冲程柴油机的飞轮较小D．二冲程柴油机的换气过程所占曲轴转角不到四冲程机的一半137B二冲程柴油机在（）方面比四冲程柴油机优越。A．提高强化程度B．提高功率C．提高转速D．换气质量138A与四冲程柴油机相比较，在二冲程柴油机的优点中，下述哪一项叙述是错误的（A．换气质量好B．回转均匀C．换气机构简单D．维修保养方便139C二冲程和四冲程柴油机比较，在相同工作条件下（A．回转均匀，换气质量好B．换气质量差，做功能力差C．输出功率大，回转均匀D．输出功率大，回转不均匀140C如转速、气缸直径和行程相等时，二冲程柴油机与四冲程柴油机输出功率之比为（A．1/2B．1C．1.6～1.7141D二冲程柴油机与四冲程比较，错误的是（）。A．运转平衡，转矩均匀B．气缸热负荷较高C．相同工作条件时功率约为四冲程的1．7倍D．换气质量较四冲程机好142B二冲程柴油机与四冲程机比较，不正确的是（）。A．转矩比四冲程机均匀B．功率为四冲程机的两倍C．换气质量比四冲程机差D．同功率时，尺寸与重量比四冲程机小143C四冲程机与二冲程机比较具有的优点是（A．回转均匀、平衡性好B．飞轮尺寸较小C．换气质量较好D．结构简单144D二冲程直流换气柴油机的优点有（）。Ⅰ.换气质量好Ⅱ.缸套下部受热均匀Ⅲ.经济性好Ⅳ.管理方便Ⅴ.适于发展超长行程Ⅵ.利于废气涡轮增压A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ145B与四冲程柴油机比较，在相同工作条件下二冲程柴油机（）。A．换气质量好B．飞轮尺寸小C．输出功率小D．回转不均匀146D与二冲程柴油机比较，在相同工作条件下四冲程柴油机（）。A．热负荷大，强化度低B．结构简单，换气质量差C．输出功率大，回转均匀D．热负荷较小，转速较高147C与四冲程柴油机比较，在相同工作条件下二冲程柴油机（A．回转均匀，换气质量好B．换气质量差，做功能力差C．热负荷较大，转速较低D．输出功率大，回转不均匀148C关于柴油机增压下列说法正确的是（A．增压是为了提高柴油机的经济性B．增压是为了提高换气质量C．增压是为了提高柴油机的动力性D．增压是为了提高柴油机的可靠性149B关于柴油机增压下列说法正确的是（）。A．采用废气涡轮增压的主要目的是利用废气能量提高热效率B．采用废气涡轮增压的主要目的是提高柴油机功率C．机械增压达到一定增压压力后不再提高柴油机的功率D．限制废气涡轮增压压力提高的主要原因是涡轮的工作能力150C柴油机采用增压技术的主要目的是（A．提高柴油机的转速B．提高柴油机的可靠性C．提高柴油机的功率D．提高柴油机的热效率151C下面有关对现代柴油机增压形式的论述中，论述正确的是（A．不论四冲程还是二冲程柴油机均采用等压增压B．不论四冲程还是二冲程柴油机均采用脉冲增压C．四冲程柴油机采用脉冲增压，二冲程柴油机采用等压增压D．四冲程柴油机采用等压增压，二冲程柴油机采用脉冲增压152C柴油机采用增压的根本目的是（A．降低油耗B．提高效率C．提高有效功率D．提高最高爆发压力153B柴油机增压的主要目的是（）。A．增加进气量使燃烧完全B．提高柴油机功率C．改善柴油机结构D．增加过量空气，降低热负荷154B提高柴油机单缸功率的途径之一是（）。A．提高压缩比B．采用增压技术C．增大过量空气系数D．降低转速155D近代柴油机提高功率的主要途径是（）。A．增大缸径B．增加转速C．增加气缸数D．提高增压度156C理论并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是（A．增加缸数与增大缸径B．提高转速C．提高进气压力D．提高充气效率157D有关柴油机增压的不正确说法是（）。A．增压就是用提高进气压力的方法来提高功率B．增压是提高柴油机功率的最有效途径C．废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式D．各种增压方式（包括机械增压）都不会消耗柴油机功率158C下列关于柴油机增压的说法中错误的是（A．增压是提高进气压力B．增压是提高进气密度C．增压是提高喷油压力D．增压是提高气缸充气量159A按增压压力的高低，低增压的增压力为（绝对压力）（A．≤0.15MpaB．≤0.2MpaC．≤0.22MpaD．≤0.25MPa160A按增压压力的高低，中增压的增压力为（绝对压力）（A．0.15～0.25MpaB．0.2～0.27MpaC．0.22～0.30MpaD．0.25～0.32MPa161A按增压压力的高低，高增压的增压力为（绝对压力）（A．0.25～0.35MpaB．0.27～0.37MpaC．0.3～0.4MpaD．0.32～0.42MPa162A按增压压力的高低，超高增压的增压力为（绝对压力）（A．＞0.35MpaB．＞0.37MpaC．＞0.4MpaD．＞0.42MPa163B柴油机废气涡轮增压与非增压相比燃油消耗率的变化通常是（）。A．增加B．减少C．不变D．随机型而异164B增压柴油机比非增压柴油机单位重量的功率（），而单位功率的重量（）。A．增大；增大B．增大；减小C．减小；减小D．减小；增大165C废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率（），而经济性（A．增大；降低B．增大；提高C．降低；提高D．降低；也降低166A目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是（A．机械负荷与热负荷B．增压器效率C．增压器与柴油机匹配D．增压器制造167B目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是（）。A．机械负荷过大B．热负荷过高C．增压器效率D．增压器制造168A对于增压式和非增压式四冲程柴油机，一般（A．增压式四冲程柴油气阀重叠角较大B．增压式四冲程柴油气阀重叠角较小C．增压式四冲程柴油气阀喷油提前角较大D．A＋C《主推进动力装置》三管轮练习卷第二章柴油机的结构和主要部件第一节柴油机的结构特点01C对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（A．机体B．机架C．机座D．气缸体02D采用（）来提高现代船用柴油机的经济性已不可取。A．增大压缩比B．增大行程缸径比C．增大增压器的效率D．增大喷油提前角03A现代船用低速柴油机的结构特点有（电子控制是为了控制定时机构，不是喷油量机构Ⅰ.钻孔冷却Ⅱ.电子控制柴油机无凸轮轴Ⅲ.电子控制柴油机无喷油泵Ⅳ.采用薄壁瓦轴承Ⅴ.采用独立气缸润滑系统Ⅵ.采用旋转排气阀A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ04D现代船用柴油机的结构特点有（）。Ⅰ.活塞环数量减少Ⅱ.燃烧室部件采用“薄壁强背”结构Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ05B筒形活塞式柴油机的主要运动部件有（）。A．活塞、连杆B．活塞、连杆和曲轴C．活塞、十字头、连杆和曲轴D．十字头、连杆和曲轴06C十字头式柴油机的主要运动部件有（A．活塞、连杆B．活塞、连杆和曲轴C．活塞、十字头、连杆和曲轴D．十字头、连杆和曲轴07D大型低速柴油机的主要固定部件有（）。Ⅰ.机体Ⅱ.机架Ⅲ.机座Ⅳ.气缸体A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ08C筒形活塞式柴油机的主要固定部件有（Ⅰ.机体Ⅱ.机架Ⅲ.机座Ⅳ.气缸体A．Ⅰ＋ⅡB．Ⅱ＋ⅣC．Ⅰ＋ⅢD．Ⅲ＋Ⅳ09B通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体（）。A．机座与机架B．机架与气缸体C．气缸体与机座D．气缸体与油底壳10D下面对现代低速柴油机结构特点的叙述中，（）不正确。A．燃烧室部件钻孔冷却B．采用薄壁轴瓦C．曲轴上装轴向减振器D．采用铸造曲轴11A机体通常是采用下述工艺制造的（A．铸造B．焊接C．锻造D．螺栓连接12A在一般的情况下，十字头式柴油机的重量比筒形活塞式柴油机（A．高B．两者相同C．低D．随机型而定13B允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是（）。A．中速机B．高速机C．低速机D．都可以14A新型中速柴油机一般都采用（A．倒挂式主轴承、不设机座B．倒挂式主轴承、设机座C．正置式主轴承、不设机座D．正置式主轴承、设机座15C关于现代筒形活塞式船用柴油机结构说法不正确的是（A．柴油机无机座B．气缸体与机架铸成一体C．气缸套与气缸体铸成一体D．主轴承采用倒挂式结构16C十字头式柴油机采用中隔板将（A．曲轴箱与油底壳B．气缸与油底壳C．气缸与曲轴箱D．气缸与扫气箱17C关于十字头式柴油机下列说法正确的是（A．理论上活塞与缸套不接触，所以缸套的磨损不是摩擦造成的，而是腐蚀造成的B．十字头的导板固定在机座上C．活塞杆与十字头的连接有在十字头上部用螺钉固定和在十字头下部用螺母固定两种方式D．气缸套不受侧推力，所以机体无横向振动18D关于十字头式柴油机下列说法不正确的是（）。A．曲轴箱空间与气缸空间普遍采用横隔板分开B．横隔板处有活塞杆填料函C．双侧导板性能优于单侧导板，现代低速机普遍采用双侧导板十字头D．导板采用飞溅润滑，气缸采用注油润滑19B在气缸直径与最高气体爆炸压力一定的条件下，采用十字头式柴油机的最大优点是（）。A．减少气体力的合力B．使十字头销的直径不受气缸直径的限制C．增大气体力的合力D．使十字头销的直径受到气缸直径的限制20B十字头式柴油机运动机构的侧推力由（）承受。A．活塞B．导板C．气缸盖D．气缸体21A机（）。A．高B．两者相同C．低D．随机型而定22D关于筒形活塞式柴油机的主要优点，不正确的是（）。A．体积小B．重量轻C．结构简单D．寿命长第二节活塞01D关于活塞的作用下列说法不正确的是（）。A．压缩气缸内的空气B．二冲程柴油机中启闭气口C．组成燃烧室D．二冲程柴油机中排出气缸内废气02B关于活塞的作用下列说法不正确的是（）。A．汇集气体力B．二冲程柴油机中调整进气定时C．压缩气缸内空气D．四冲程柴油机中排出气缸内废气03D不是二冲程柴油机活塞的功用的选项是（）。A．组成燃烧室B．传递燃气动力C．启闭气口D．承受侧向力04B柴油机活塞第一道环槽附近较严重的磨损是（）。A．磨料磨损B．熔着磨损C．腐蚀磨损D．空泡腐蚀磨损05C中、小型柴油机活塞外圆的磨损发生在（A．活塞头部左右方向B．活塞头部前后方向C．活塞裙部左右方向D．活塞裙部前后方向06A四冲程柴油机活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是（A．活塞环在缸壁上运动而磨损B．被活塞头部磨损C．被活塞裙部磨损D．被活塞头部及裙部磨损07D活塞裂纹及裂缝故障多数出现在（）。A．活塞顶部B．活塞裙部C．销孔及环槽D．A＋C08D引起活塞与气缸过热的原因主要有（）。Ⅰ.长期超负荷Ⅱ.冷却不良Ⅲ.活塞环漏气Ⅳ.燃烧不良Ⅴ.后燃严重Ⅵ.排气阀漏气A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ09B二冲程柴油机控制扫气定时的设备是（）。A．进气凸轮B．活塞头部C．活塞裙部D．活塞环10C四冲程柴油机活塞的功用错误的是（A．组成燃烧室B．传递燃气动力C．启闭气口D．承受侧向力11A四冲程柴油机活塞的功用是（A．承受侧推力B．传递离心惯性力C．启闭气口D．传递往复惯性力12C柴油机活塞的工作条件错误的是（A．承受机械负荷B．承受侧推力C．承受离心惯性力D．热负荷很高13D大功率中速柴油机采用钢与铝合金组合的强制冷却活塞其目的是（）。A．减轻重量和惯性力B．降低成本，加工方便C．减小活塞顶厚度，降低热应力D．A＋B14A船用大中型柴油机活塞头与活塞裙的材质分别是（A．耐热合金钢，耐磨合金铸铁B．耐磨合金钢，耐热合金铸铁C．优质合金钢，锻钢D．锻钢，优质合金钢15B中小型柴油机的活塞材料一般选用（）。A．铸铁B．铝合金C．铜合金D．球墨铸铁16C铝合金活塞的缺点是（A．导热性好B．摩擦系数小C．膨胀系数大D．密度小，重量轻17A中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是（A．导热系数大，散热性好B．摩擦系数小，耐磨性好C．膨胀系数小，变形小D．重量轻，惯性力大18A对活塞的工作条件和要求，下列说法不正确的是（A．顶板刚度必须靠顶板厚度来保证B．为满足散热和强度要求，顶板多采用“薄壁强背”结构C．活塞尺寸大，热负荷相对就大D．活塞尺寸大，与气缸间的间隙就大19B关于活塞的材料下列各项正确的是（）。Ⅰ.组合式活塞的头和裙用不同的材料制造Ⅱ.组合式活塞的活塞头用耐热合金钢Ⅲ.组合式活塞的活塞裙用锻钢Ⅳ.小型柴油机多用铝合金活塞Ⅴ.铝活塞与气缸间的安装间隙大A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ20A下列材料中不适于作为活塞环材料的是（A．灰铸铁B．合金铸铁C．可锻铸铁D．球墨铸铁21D对活塞环材料的要求不正确的是（）。A．弹性较好B．摩擦系数小C．耐磨耐高温D．刚性好22B活塞环的材料通常采用（）。Ⅰ.灰口铸铁Ⅱ.合金铸铁Ⅲ.球墨铸铁Ⅳ.白口铸铁Ⅴ.可锻铸铁Ⅵ.低碳铸钢A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ23A用不同材料制造的活塞有不同的特点，指出下列正确的叙述是（Ⅰ.球墨铸铁活塞耐磨性最好Ⅱ.普通碳钢活塞耐磨性最好Ⅲ.铝合金活塞易发生冷车启动困难Ⅳ.球墨铸铁活塞易发生冷车启动困难Ⅴ.铝合金活塞导热性最好Ⅵ.合金钢活塞导热性最好A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ24A在使用镀铬气缸套时，允许对其活塞环表面进行处理的措施是（Ⅰ.环外表面喷镀钼Ⅱ.环表面镀铬Ⅲ.环外表面镀铜Ⅳ.环表面松孔镀铬Ⅴ.环内表面刻纹Ⅵ.环外表面开设蓄油槽A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．I＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ25D对活塞材料的要求是（）。Ⅰ.强度高Ⅱ.刚度大Ⅲ.散热性好Ⅳ.摩擦损失小Ⅴ.耐磨损Ⅵ.密度小A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ26D对中、高速柴油机活塞的特殊要求是（）。A．加工方便B．降低成本C．降低热应力D．重量轻27D大功率柴油机活塞头与活塞裙分开制造的目的是（）。A．形成薄壁强背结构B．提高散热效果C．合理使用材料D．A＋C28D大型低速二冲程柴油机的活塞一般选用以下材料（）。Ⅰ.耐热合金钢Ⅱ.合金铸铁Ⅲ.铝合金Ⅳ.铜合金Ⅴ.球墨铸铁Ⅵ.优质碳钢A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ29D非强制冷却活塞头的热量传出主要途径是（）。A．活塞裙部B．活塞刮油环C．活塞销与连杆D．活塞密封环30B指出整体式非冷却活塞论述中的错误论点（）。A．不采用冷却措施B．活塞热量主要通过活塞顶轴向传递C．活塞头部有多道密封环，保证密封D．头部尺寸小于裙部尺寸31B关于活塞冷却下列正确的说法是（）。A．强制冷却式活塞冷却主要是径向散热B．强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热C．径向散热活塞用于高增压中小型柴油机D．径向散热的活塞顶很薄32C活塞的冷却液有滑油、淡水和蒸馏水，如果在减少结垢的要求下应选用（A．滑油B．淡水C．蒸馏水D．海水33D活塞环的弹力取决于（）。A．搭口间隙大小B．天地间隙大小C．环背间隙大小D．环的截面积尺寸34D关于活塞环气密机理不正确的说法是（）。A．第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封B．第二次密封在轴向不平衡力的作用下，把环压向环槽下侧在径向不平衡力作用下将环压在滑动表面缸壁上C．第二次密封比第一次密封更重要D．没有第一次密封，仍然可以形成第二次密封35B关于密封环的错误说法是（）。A．密封环起密封与传热作用B．搭口间隙指自由状态下的开口间隙C．密封环会产生泵油作用D．矩形断面的密封环应用最广36D有关活塞环下列论述中错误的是（）。A．整个活塞环圆周漏光弧度相加不得超过90°B．活塞环搭口处两侧30°范围内不得漏光C．相邻活塞环搭口应相应错开180°D．将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙37C有关活塞环功能中的不正确说法是（A．活塞环是活塞组件中最易磨损零件B．活塞环既密封又导热C．活塞环在环槽内不应有回转运动D．活塞上的密封环通常有4～5道以形成“迷宫效应”38A活塞冷却液的流动路线是（A．先冷却四周，后冷却活塞中央B．先冷却活塞中央，后冷却活塞四周C．先冷却温度最高部件D．由设计机型而定39C形成活塞环第二次密封的机理是（A．环的弹力B．多道活塞环C．活塞环内圆柱表面的气体力D．环的半干摩擦状态40D活塞压缩环的泵油现象主要是因为（）。A．缸壁油量太多B．压缩环装配不当C．环磨损D．压缩环天地间隙41C把压缩环直搭口改为45°斜搭口的目的是（A．提高环寿命B．减少环磨损C．加强气缸的密封D．加工方便42B大功率柴油机活塞冷却方式大多采用（）。A．循环冷却B．振荡冷却C．开式冷却D．喷射冷却43C活塞裙部的承磨环的主要作用是（A．耐磨B．支撑活塞C．改善磨合D．防震44A活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是（A．第一、二道环最大依次减小B．刮油环应最大C．下面的环大于上面D．上、下各环都一样45C活塞环的泵油现象主要是由于（A．气缸滑油太多B．存在搭口间隙C．存在天地间隙D．环弹性不符要求46D压缩环的主要作用有（）。A．密封B．散热C．导向D．A＋B47C刮油环的作用是（A．散热B．气密C．刮油、布油D．磨合48A通常活塞上均装有多道压缩环，其目的是（A．保证可靠密封，延长吊缸周期B．防止活塞环断裂C．加强布油效果D．加强刮油作用49D压缩环的密封作用主要来自于（）。A．自身弹性B．环的材料C．气体对环背的作用力D．A＋C50B压缩环的密封作用主要依靠（）。Ⅰ.环的径向弹力Ⅱ.燃气对环的轴向压力Ⅲ.环内圆柱面的径向燃气压力Ⅴ.与缸壁摩擦力A．Ⅰ＋ⅡB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅲ51D下列影响活塞环弹力的是（）。A．天地间隙B．搭口间隙C．环的高度D．环的径向厚度与高度52A影响活塞环张力的是活塞环的（A．径向厚度B．直径C．搭口间隙D．环槽间隙53D活塞环环槽中的运动形态是由（）决定的（）。A．气体力B．惯性力C．摩擦力D．A＋B＋C54D活塞环在环槽中产生扭转与弯曲，其形成的原因是（）。A．环搭口间隙大B．环平口磨损大C．环弹力不足D．环槽过度磨损55B活塞环在工作中产生“压入”现象会造成活塞环（）。A．漏气B．断环C．环黏着D．环槽严重磨损56A在中、低速柴油机中最常使用的活塞环是（A．矩形环B．梯形环C．倒角环D．扭曲环57B从柴油机活塞环断面形状分析中，适用于在较高温度环槽中工作的环是（）。A．矩形环B．梯形环C．倒角环D．扭曲环58A要求较高的活塞环是（）。A．梯形环B．倒角环C．扭曲环D．矩形环59D活塞环的搭口形式有（）。A．直搭口B．斜搭口C．重叠搭口D．A＋B＋C60C气密性最好的活塞环搭口形式是（A．直搭口B．斜搭口C．重叠搭口D．平搭口61A通常活塞环的硬度与缸套硬度相比，一般规律是（A．活塞环较高B．缸套较高C．两者相同D．随机型而异62D活塞环表面喷镀钼的目的是（）。A．提高耐磨性B．提高弹性C．加速磨合D．防止黏着磨损63D活塞环表面镀铬的目的是（）。A．降低表面粗糙度B．磨合容易C．提高润滑性能D．提高表面硬度以提高其耐磨性64D活塞环采用松孔镀铬的目的是（）。A．提高耐磨性B．提高弹性C．防止黏着磨损D．提高表面润滑性65B活塞环内表面刻痕的目的是（）。A．提高耐磨性B．提高弹性C．防止黏着磨损D．以利于磨合66C下列关于活塞环的各种说法中，错误的是（A．压缩环的主要作用是密封与散热B．重叠搭口的气密性最好C．压缩环的硬度比缸套稍小D．活塞环全部换新后应进行磨合67C斜搭口活塞环的搭口间隙是（A．自由状态下切口的垂直距离B．自由状态下切口端周向开度C．工作状态下切口的垂直距离D．工作状态下切口端周向开度68C活塞环的平面间隙是指（A．环内圆面与环槽低圆面之间的间隙B．环工作面与缸壁之间的间隙C．环端面与环槽上或下面之间的间隙D．环工作状态的搭口间隙69B在活塞环测量中如发现使用中的活塞环搭口间隙增大，则说明（）。A．搭口磨损B．环工作面磨损C．环槽磨损D．环平面磨损70D下列各项中影响活塞环弹力的是（）。A．天地间隙B．搭口间隙C．表面硬度D．环的厚度71C在吊缸中发现活塞环搭口很光亮，其原因是（A．高温燃气漏泄B．搭口间隙过大C．搭口间隙过小D．环失去弹性72B压缩环与刮油环的搭口间隙数值应该是（）。A．相同B．压缩环较大C．刮油环较大D．随机型而异73C活塞环的径向磨损会使环的（A．天地间隙增大B．背隙增大C．搭口间隙增大D．平面间隙增大74A活塞环的轴向磨损会使环的（A．天地间隙增大B．搭口间隙增大C．背隙增大D．自由开口间隙增大75D活塞环的泵油作用的主要原因是（）。A．活塞环随活塞同步运动B．活塞环装配不当C．刮油环刀口装反D．活塞环天地间隙存在76A柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是（A．测压缩压力B．测最高爆发压力C．测排气温度D．观察排烟颜色77B在测量活塞环搭口间隙时，正确的做法是把活塞环放在气缸（）。A．行程中直径最大处测量B．行程中直径最小处测量C．二冲程机放在气口处测量D．活塞位于上止点处测量78B活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在（）。A．气缸上部B．气缸下部C．气缸中部D．任意位置79C活塞刮油环的天地间隙小，其主要目的是为了（A．利于散热B．防止刮油环窜动C．减少泵油作用D．防止刮油环轴向磨损太大80C关于刮油环不正确的说法是（A．其作用是刮下缸壁上多余的滑油B．天地间隙较小C．刮油环的刮刃尖端安装无方向性D．有单刃与双刃两种形式81B活塞刮油环的正确安装方法应是（）。A．刮刃尖端向上B．刮刃尖端向下C．刮刃尖端向上、向下皆可D．随机型而异82D某些柴油机活塞采用滑油作为冷却剂，其主要优点是（）。A．热容量大B．不易结炭C．输送方便D．对输送机构密封性要求不高83B某些二冲程十字头式柴油机活塞采用套管式冷却机构，其不动管上端装导套和喷管式抽吸器的作用是（）。Ⅰ.导向Ⅱ.密封Ⅲ.减小水击Ⅳ.减小穴蚀A．Ⅰ＋ⅡB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅱ84B活塞环安装时如天地间隙不足将会产生的后果是（）。A．活塞环达到其工作温度时，自由膨胀受到限制而产生断环B．活塞环达到其工作温度时，可能产生夹环现象，导致漏气气缸、扫气箱着火C．气缸壁受到活塞环作用力变大，加剧对缸套磨损D．活塞环达到其工作温度时，泵油作用作用增大85B活塞承磨环在（）情况下不必更换。A．断裂B．磨平C．松动D．缺损86D如果活塞有两道刮油环，安装时应注意使两道环的刀口（）。A．都向上B．相对安装C．相反安装D．都向下87D柴油机活塞的振荡冷却效果好坏，取决于（）。A．冷却液的循环流动速度B．冷却液的惯性振荡速度C．冷却空间的容积大小D．A＋B88D根据活塞销的工作条件，对它的要求是（）。A．有足够的强度与刚度B．耐冲击和表面耐磨性C．较高的尺寸精度与表面粗糙度D．A＋B＋C89C对活塞销的要求是，在保证足够的强度与刚度下（A．越硬越好B．越软越好C．表面硬，芯部软D．热强度高90B在现代长行程大型低速柴油机中，决定活塞环是否需要换新的主要依据是（）。A．搭口间隙的大小B．径向厚度磨损值C．环槽的平面磨损值D．环上下平面磨损值91A活塞环搭口对侧拆成两段的原因主要是（A．搭口间隙太小B．环槽结炭C．环槽磨损D．活塞环受冲击92B运行中活塞环局部工作面发黑表示（）。A．缸内燃烧不良B．环漏气C．润滑不良D．活塞环腐蚀93B在正常情况下，活塞环的磨损率应不大于（）。A．0.1～0.3mm/khB．0.3～0.5mm/khC．0.5～0.7mm/khD．0.7～94B与压缩环相比，关于刮油环特点中错误的是（）。A．刮油环天地间隙较小B．刮油环与缸壁接触面积大C．刮油环槽底部有泄油孔D．刮油环主要作用是向下刮油95A十字头式柴油机活塞裙上安装承磨环的主要目的是（A．磨合初期防止拉缸B．防止缸套与活塞接触C．在运行中起导向作用D．减轻振动，防止撞击96C关于承磨环的不正确说法是（A．专为活塞与气缸的磨合而设置B．承磨环分为几段，并用青铜材质C．当承磨环磨平时应予以换新D．某些大尺寸的筒形活塞有时也装承磨环97A通常在十字头式柴油机的活塞裙部装有承磨环，它的材料是（A．青铜B．铝合金C．铸铁D．铸钢98C当活塞采用浮动式活塞销时，相应地（A．在连杆小端要采用滚针轴承B．采用定位销固定，防止轴向移动C．采用卡环防止销轴向窜动D．不能采用强压润滑99A活塞销座的磨损规律一般是（A．上下方向直径增大B．左右方向直径增大C．上下左右直径都增大D．销孔磨损但中心线不变100D十字头式柴油机活塞裙部的承磨环在下列情况下应予以换新（）。A．磨合期或运转中承磨环已磨平B．缸套、活塞换新C．缸套不正常磨损或擦伤经修整后D．B＋C101C当活塞采用铝合金时，选择一种活塞销与销座的配合（A．活塞销固定在活塞销座上B．活塞销固定在连杆小端中C．活塞销浮动在销座及连杆小端中D．活塞销固定在销座和连杆小端102C下述关于承磨环错误的是（A．为青铜环B．由3～4段青铜条分别敲入燕尾槽中C．各段青铜条间应不存在间隙D．其外径应稍大于活塞裙外径103C活塞刮油环能把缸套上多余的滑油刮下来的理由中，错误的是（A．有特殊的结构可输送刮下的滑油B．与缸套接触面积小，比压高C．环背气体压力大提高刮油效果D．天地间隙小减小了泵油作用104D在造成活塞环黏着的根本原因中，错误的是（）。A．活塞或气缸过热B．燃烧不良C．滑油过多及滑油过脏D．环不均匀磨损105A关于十字头式柴油机活塞杆填料函的错误说法是（A．活塞杆填料函固定在活塞杆上起密封与刮油作用B．活塞杆填料函固定在横隔板上起密封与刮油作用C．通常，在填料函内有两组填料环分别为密封环与刮油环D．活塞杆填料函可以明显减缓曲轴箱滑油的变质速度106A关于活塞杆填料函内的密封环，下列各项错误的是（A．通常为铸铁环B．每道环一般由三段组成C．三段环按序号安装D．环外侧用专用弹簧箍紧107D活塞杆填料函的主要作用是（）。A．把气缸下部扫气空间与曲轴箱隔开B．防止扫气空气漏入曲轴箱C．防止曲轴箱滑油进入扫气室D．B＋C108B关于活塞杆填料函内的刮油环，下列各项中错误的是（）。A．每道刮油环通常三段一组B．不同组内各段可以互换使用C．三段安装后外侧弹簧箍紧D．刮油环槽外侧有泄油孔109C活塞杆填料函内的刮油环使用中的正确变化是（A．刮油环在环槽中的天地间隙不变B．同组内三段环间周向间隙之和增大C．同组内三段环间的周向间隙之和逐渐减小D．同组内三段环间的周向间隙之和不变110A柴油机活塞环长期使用后将出现下列变化（Ⅰ.径向厚度变小Ⅱ.天地间隙增大Ⅲ.搭口间隙减少Ⅳ.弹性变好Ⅴ.自由开口间隙增大Ⅵ.漏气面积增大A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ111B大功率中速柴油机的活塞采用的冷却方式有（）。Ⅰ.套管式Ⅱ.喷射式Ⅲ.振荡冷却式Ⅳ.腔室冷却式Ⅴ.蛇管冷却式Ⅵ.铰链式A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ112A有（）。Ⅰ.环的内圆面（环背）Ⅱ.环的上端面（上平面）Ⅲ.环的下端面（下平面）Ⅳ.环的搭口（切口）Ⅴ.环的外圆面（工作面）Ⅵ.环的任何部位A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣB．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ113B活塞环在工作过程中所受的气体力的大小为（）。Ⅰ.环的上、下平面一样大Ⅱ.环的上平面比下平面大Ⅲ.环的上平面比下平面小Ⅳ.环的径向内外面一样大Ⅴ.环的径向内表面比外表面大Ⅵ.环的径向内表面比外表面小A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ114C柴油机第一道活塞环在环槽中的运动有（Ⅰ.轴向运动Ⅱ.轴向振动Ⅲ.刮削运动Ⅳ.回转运动Ⅴ.扭曲振动Ⅵ.径向振动A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ115C大型低速二冲程柴油机的活塞均有以下特点（Ⅰ.采用活塞头与活塞裙分开制造的组合式结构Ⅱ.活塞裙上装有压缩环与承磨环Ⅲ.活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓连接Ⅳ.活塞头采用薄壁强背结构Ⅴ.活塞均为冷却式且均采用套管机构Ⅵ.采用长活塞裙控制气口A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ116C通常，中高速柴油机的筒形活塞有以下特点（Ⅰ.活塞为单体或组合式结构Ⅱ.中小型机的活塞多为铝合金制造Ⅲ.具有厚壁长活塞裙Ⅳ.活塞裙多为耐磨合金钢制造Ⅴ.活塞上装有压缩环和刮油环Ⅵ.多采用浮动式活塞销连接活塞与连杆A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ117D筒形活塞结构特点正确的是（）。A．活塞头部截面为椭圆，长轴与活塞销垂直B．活塞裙的壁厚比活塞头侧板薄C．活塞裙部截面为椭圆，长轴在活塞销轴线方向D．活塞头外径小于活塞裙外径118A组合式筒形活塞结构特点正确的是（A．在活塞头和活塞裙之间布置冷却腔B．活塞头部和活塞裙部用刚性好的螺栓连接，防止惯性力作用使两者分离C．裙部各处的壁厚是等厚度的D．裙部不能开环槽119C大功率中速柴油机的活塞裙部一般加工成椭圆形，这种设计能够（A．便于活塞的安装B．增加裙部的强度C．补偿工作时产生的不均匀变形D．便于与缸套的磨合120B