汽车底盘结构与检修

汽车底盘结构与检修第一章汽车底盘技术的发展概况汽车底盘是汽车的四大组成部分之一。它包括传动系、行驶系、转向系和制动系四个系统。随着汽车的发展，底盘技术也不断发展。早年，汽车底盘设计只考虑能量的转换，以保证汽车的正常使用；20世纪60年代，由于汽车保有量的增加，交通事故的频发成了严重的社会问题。所以汽车底盘改造了制动装置，也添加了许多安全装置；20世纪70年代，能源危机和环境保护是汽车业的重大问题。底盘设计应考虑如何减少行驶阻力，此时以机械控制和液压控制系统为主。20世纪80年代，随着电子技术的发展，汽车底盘也采用了许多电子控制技术。如今，汽车底盘已经引进了电脑控制技术，使汽车的安全性、舒适性和环保性大大提高，尤其在汽车的安全性和操作智能化方面更加突出。汽车底盘技术ESP（ESC、VSC）电子稳定控制系统

技术介绍

ESP的英文全称是ElectronicStabilityProgram,中文意思是“电子稳定控制系统”。也可称作ESC或VSC。ESP主要是在紧急情况下对车辆的行驶状态进行主动干预，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加横摆扭矩控制——防侧滑功能，可以防止车辆在高速行驶转弯或制动过程中失控。车辆前轮侧滑，车辆出现转向不足。此时，VSC系统通过制动器对内后轮施加一定的制动力，由此产生一个逆时针的力矩，改进车辆转向能力。

车辆后轮侧滑，出现车辆甩尾和过度现象。此时，VSC系统通过制动器对外前轮施加一定的制动力，由此产生一个顺时针的力矩，保证车辆的稳定性。ESP系统主要在大侧向加速度、大侧偏角的极限工况下工作。它利用控制左右两侧车轮制动力或驱动力之差产生的横摆力矩来防止出现难以控制的侧滑现象，保证车辆的路径跟踪能力，提高了车辆在高速行使时的安全性。研究估计ESP降低了30%-50%的轿车单车致命事故和50%-70%的SUV单车致命事故。技术应用情况

2008年全球的VSC装配率达到33%当今在欧洲和美国，每两辆新乘用车和轻型商用车就有一辆装配了ESP。美国和欧洲的立法者最近都做出决定，要求强制装配ESP。2011年9月起，美国所有4.5吨以下车辆都必须装配ESP。2014年11月起，欧洲所有乘用车和轻、中、重型车辆都要求装配ESP。在2008年，我国只有约11%的新车装配了ESP。随着今年国内车市新车型的不断推出，目前我国20万元以上新车配备ESP的比率大幅提高，像别克新君越、新天籁、雅阁八代等都装配了ESP。相信随着我国车市的进一步发展，电子稳定控制系统一定会如同当今的ABS一样，成为我国汽车的一个标准安全配置。TCS牵引力控制系统

技术介绍

TCS的英文全称是TractionControlSystem，中文意思是“牵引力控制系统”。TCS是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。ABS是通过检测车轮实际滑移率，计算出车轮是否制动抱死，再减少该轮的刹车力以防被抱死。而TCS是使用现有ABS系统的电脑、传感器和控制引擎与变速箱电脑，通过使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。TCS系统能够控制驱动轮的滑转率在最佳范围内，防止车辆在光滑路面上加速时车轮打滑，造成后轮驱动车辆出现甩尾，前轮驱动车辆转向失去控制，使车辆产生最佳驱动力。技术应用情况目前国内市场TCS在10万以上的新车型中普及率已越来越高。TCS很可能成为续ABS后，在各类车辆上广泛普及的主动安全技术。TPMS轮胎压力监测系统

技术介绍

TPMS的英文全称是TirePressureMonitoringSystem，中文意思是“轮胎压力监测系统”。TPMS（轮胎压力监测系统）的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。目前，轮胎压力监测系统主要分为两种类型：一种为间接式（Wheel-SpeedBasedTPMS，简称WSB），这种系统是通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。另一种是直接式（Pressure-SensorBasedTPMS，简称PSB），这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。

技术应用情情况欧盟对新车车提出一系系列安全和和环保要求求。从2012年开开始，各类类新车必须须装配低滚滚动阻力轮轮胎(LRRT)并并配备轮胎胎气压监测测系统(TPMS)，这将成成为强制性性法规。在我国，直直到近几年年才有少数数汽车制造造巨头开始始考虑将TPMS系系统作为标标配。中国国是另一个个潜力巨大大的市场。。在若干年年以前，糟糟糕的道路路状况使得得TPMS系统根本本无用武之之地。但最最近几年中中国道路状状况的巨大大改善已经经使得TPMS的使使用成为可可能。目前前TPMS主要还是是作为一个个豪华系统统出现在一一些高端车车型上。2008年年9月，由由国家发展展和改革委委员会提出出、全国汽汽车标准化化技术委员员会组织起起草的标准准《汽车轮轮胎气压监监测系统》》已完成征征求意见稿稿。标准规规定了TPMS系统统的性能要要求和试验验方法，相相信在不久久的将来，，国家亦必必然有规定定要求车辆辆逐步配备备这一配置置。目前我国配配备了TPMS的车车型主要有有：朗逸、、荣威550、国产产奔驰E级级、铂锐、、奥迪A6、宝马3系、5系系等。ACC自适适应巡航控控制技术介绍ACC的英英文全称是是“AdaptiveCruiseControl”，中文文意思是““自适应巡巡航控制””。自适应巡航航控制系统统是一种智智能化的自自动控制系系统，它是是在早已存存在的巡航航控制技术术的基础上上发展而来来的。在车车辆行驶过过程中，安安装在车辆辆前部的车车距传感器器（雷达））持续扫描描车辆前方方道路，同同时轮速传传感器采集集车速信号号。当与前前车之间的的距离过小小时，ACC控制单单元可以通通过与制动动防抱死系系统、发动动机控制系系统协调动动作，使车车轮适当制制动，并使使发动机的的输出功率率下降，以以使车辆与与前方车辆辆始终保持持安全距离离。自适应应巡航控制制系统在控控制车辆制制动时，通通常会将制制动减速度度限制在不不影响舒适适的程度，，当需要更更大的减速速度时，ACC控制制单元会发发出声光信信号通知驾驾驶者主动动采取制动动操作。当当与前车之之间的距离离增加到安安全距离时时，ACC控制单元元控制车辆辆按照设定定的车速行行驶。技术应用情情况目前，ACC还属于于一项科技技含量较高高的技术，，目前只有有像沃尔沃沃、宝马之之类的豪华华车配备了了ACC。。随着汽车车底盘零部部件集成化化和电子化化的不断发发展，ACC会像如如今比较普普及的定速速巡航系统统一样在越越来越多的的车型中使使用，并成成为未来主主被动安全全集成中的的重要一环环。EPAS电电动助力转转向技术介绍EPAS的的英文全称称是ElectricalPowerAssistedSteering，中文意意思是“电电动助力转转向”。动力转向的的目的是减减少驾驶员员操纵车辆辆转向时作作用在方向向盘上的力力，常用的的动力转向向有液压式式、气压式式、电动式式。电动助助力转向是是由电动机机提供直接接辅助转矩矩的动力转转向系统。。当转向轴转转动时，和和转向轴连连接在一起起的转矩传传感器把输输入轴和输输出轴在扭扭杆作用下下产生的相相对转动角角位移变成成电信号传传给电子控控制单元（（ECU）），ECU根据车速速传感器和和转矩传感感器的信号号控制电动动机的旋转转方向和助助力大小，，实时控制制助力转向向。因此EPAS可可以很容易易地实现在在车速不同同时提供电电动机不同同的助力效效果，保证证汽车在低低速转向行行驶时轻便便灵活，高高速转向行行驶时稳定定可靠。EPAS的的电机只有有在转向时时才工作，，不用像液液压管路中中为了较高高的油压，，需要油泵泵经常工作作。所以相相比较现在在车辆中使使用较多的的液压助力力转向，EPAS更更经济环保保，而且还还能省去液液压助力这这部分油管管，减轻重重量。技术应用情情况目前国内市市场上使用用EPAS和EPS的车型还还不多，不不过由于EPAS和和EPS的的技术不断断成熟、价价格更加合合理，那么么在将来EPAS和和EPS会会以很快的的速度，在在各类新款款轿车中普普及。第二章汽车传动系系概述第一节汽汽车传动动系的作用用与组成一、汽车传传动系的功功用是将发动机机发出的动动力按需要要传给驱动动轮。二、汽车传传动系的类类型按结构和传传动介质不不同，汽车车传动系分分为机械式、静液式、液液力机械式式和电力式式等。本书书只介绍绍机械式式和液力机机械式。。三、汽车传动动系的组组成汽车传动动系的组组成与传传动系的的类型、、布置形形式及汽汽车驱动动形式等等因素有有关。机械式传传动系：：离合器、、变速器器、万向向传动装装置（万万向节和和传动轴轴）、驱驱动桥（（主减速速器、差差速器和和半轴））。液力机械械传动系系：液力机械械变速器器（液力力变矩器器和齿轮轮变速机机构）、、万向传传动装置置（万向向节和传传动轴））、驱动动桥（主主减速器器、差速速器和半半轴）。。液力变矩矩器工作作原理到发动机通过离合器连接到变变速器。。如果果没有这这个连接接，汽车车在不熄熄灭发动动机的情情况下将将无法完完全停下下来。但但是，，带有自自动变速速器的汽汽车没有有离合器器，而是是使用一一种叫做做液力变矩矩器的神奇装装置，便便可以使使发动机机与变速速器分离离。正如采用用手动变变速器的的汽车一一样，配配备自动动变速器器的汽车车也需要要通过某某种方式式，让发发动机能能在车轮轮和变速速器中的的齿轮停下来时时继续工工作。配配备手手动变速速器的汽汽车使用用的是离合器，它可将将发动机机从变速速器彻底底断开。。配备备自动变速速器的汽车则则使用液液力变矩矩器。液力变矩矩器是一一种液力耦合合器，它允许许发动机机在一定定程度上上独立于于变速器器运转。。如果果发动机机转速变变慢，如如汽车在在停车标标志灯前前处于怠怠速时，，通过液液力变矩矩器的扭矩将非常小小，这样样只需在在制动器踏板上施施加很小小的力即即可让车车辆保持持静止。。如果您在在汽车停停止时踏踏在油门门踏板上上，则必必须用力力踩刹车车才能防防止汽车车移动。。这是是因为在在您踩油油门踏板板时，发发动机会会加速并并将更多多的油液液注入液液力变矩矩器中，，从而导导致更多多扭矩被被传送到到车轮上上。如下图所所示，在在液力变变矩器的的坚固外外壳内有有四个组组件：泵涡轮定子变速器油油液液力变矩矩器零件件（从左左到右））：涡涡轮、定定子、泵泵液力变矩矩器的外外壳通过过螺栓固固定到发发动机的的飞轮上上，这样样液力变变矩器的的转速将将始终等等于发动动机的转转速。在在液力力变矩器器中，泵泵的翼片片与外壳壳相连，，因此其其转速与与发动机机的转速速相同。。下面面的剖面面图显示示了液力力变矩器器内部各各个零部部件的连连接状况况。液力变矩矩器的零零件如何何连接到到变速器器和发动动机液力变矩矩器内的的泵是一一种离心心泵。当当它旋旋转时，，油液将将被甩到到外面，，就像洗衣机将水和衣衣物甩到到洗涤缸缸外围一一样。由由于油油液被甩甩到外面面，因此此中心区区域会形形成真空空，进而而吸入更更多的油油液。液力变矩矩器的泵泵部分与与外壳相相连。液力变矩矩器涡轮轮：请注注意中间间的齿槽槽。这是是它与变变速器的的连接点点。之后，油油液进入入涡轮的的叶片，，而涡轮轮又与变变速器相相连。这这样，，涡轮使使变速器器旋转，，而变速速器驱动动您的汽汽车。在在下图图中，您您可以看看到涡轮轮叶片是是弯曲的的。这这意味着着，从外外部进入入涡轮的的油液在在从涡轮轮中心出出来之前前必须改改变方向向。正正是这种种方向的的改变导导致了涡涡轮旋转转。若要改变变一个移移动物体体的方向向，必须须在该物物体上施施加一个个作用力。不管这这个物体体是一辆辆汽车还还是一滴滴油。另另一方方面，对对于导致致物体改改变方向向的力，，无论施施力方为为何物，，它都必必然会受受到此力力的反作作用力。。因此此，在涡涡轮使油油液改变变方向的的同时，，油液也也导致涡涡轮旋转转。油液从涡涡轮中央央流出，，移动方方向不同同于它进进入时的的方向。。如果果您观察察上图中中的箭头头，可以以看到从从涡轮流流出油液液的移动动方向与与泵（以以及发动动机）的的旋转方方向相反反。如如果允许许油液撞撞击泵，，则会降降低发动动机的转转速，从从而造成成动力的的浪费。。液力力变矩器器中设有有定子的的原因就就在于此此。定子将从从涡轮返返回的油油液送到到泵中。。这样样可以提提高液力力变矩器器的工作作效率。。请注注意其中中的齿槽槽，它连连接到定定子内部部的一个个单向离离合器。。位于液力力变矩器器的正中中间，其其作用用是迫使使从涡轮轮返回的的液流再再次到达达油泵之之前改变变方向。。这样样可极大大地提高高液力变变矩器的的效率。。定子的叶叶片设计计效果极极佳，它它几乎可可以完全全使油液液的流向向倒过来来。单单向离合合器（位位于定子子内部））将定子子连接到到变速器器中的一一个固定定轴上（（上图中中注明了了离合器器所允许许的定子子旋转方方向）。。由于于这种布布置方式式，定子子的旋转转方向将将不同于于油液，，它只能能以相反反方向旋旋转，迫迫使油液液在撞击击定子叶叶片时改改变方向向。在汽车开开始行驶驶时有一一个微妙妙的问题题。当当速度为为64公公里/小小时时，，泵和涡涡轮几乎乎以相同同的速度度旋转（（泵的转转速始终终略快一一些）。。此时时，从涡涡轮返回回的油液液在进入入泵时的的移动方方向已经经与泵相相同，因因此便不不需要定定子了。。尽管涡轮轮会改变变油液的的流向并并将其甩甩到后面面，油液液最终的的流向仍仍然与涡涡轮的旋旋转方向向相同，，因为涡涡流在一一个方向向上的转转速要比比油液在在另一个个方向上上的喷出出速度快快。如如果您站站在车速速为96公里/小时的的皮卡的的后车斗斗中，然然后以64公里里/小时时的速度度从后车车斗扔出出一个球球，则球球仍会以以32公公里/小小时的速速度向前前移动。。这类类似于涡涡轮中发发生的情情况：油油在一一个方向向被甩出出，但其其速度不不如另一一个方向向的开始始速度快快。在这样的的速度下下，油液液实际会会撞到定定子叶片片的侧尾尾部，从从而导致致定子在在其单向向离合器器上空转转，因此此不会妨妨碍油液液通过。。除了让汽汽车可以以完全停停住而无无需停止止发动机机这一重重要作用用外，液液力变矩矩器实际际上还可可以让汽汽车在从从停车状状态加速速时获得得更大的的扭矩。新式式液力变变矩器可可以将发发动机扭扭矩提高高2-3倍。只只有在在发动机机转速比比变速器器快得多多的时候候才可以以实现这这种效果果。随随着车速速的提高高，变速速器的转转速将逐逐渐接近近发动机机，甚至至几乎与与发动机机的转速速持平。。但在在理想情情况下，，变速器器的速度度应与发发动机完完全相同同，因为为此速度度上的差差异是由由浪费的的能量带带来的。。这就就可以在在一定程程度上解解释为什什么与使使用手动动变速器器的汽车车相比，，配备自自动变速速器的汽汽车每升燃油油行驶的的公里数数要少一些些。为抵消此此效应，，有些汽汽车在液液力变矩矩器上安安装了锁锁定式离离合器。。当液液力变矩矩器的两两个部分分加速时时，此离离合器便便将它们们锁在一一起，从从而消除除了打滑滑现象，，提高了了效率。。四、传动动系各总总成的功功用离合器：按照需需要适时时地切断断或接合合发动机机与传动动系间的的动力传传递。变速器：：变速、变变扭和变变向，并并能暂时时切断发发动机和和传动系系的动力力传递。。万向传动动装置：：传递动力力并能适适应两轴轴间的距距离和夹夹角的变变化。主减速器器：增扭减速速，并能能改变动动力的传传递方向向。差速器：：将动力分分配给左左右两半半轴，并并允许两两半轴以以不同的的转速转转动。半轴：将差速器器传来的的动力传传给驱动动轮。第二节传传动系系的布置置形式传动系的的布置形形式决定定于发动机的的安装位位置和汽车驱动动形式。一、汽车车驱动形形式表示示方法全部车轮轮数×驱驱动轮数数或：全部部车桥数数×驱动动桥数二、传动动系布置置形式1、发动动机前置置、后轮轮驱动（（FR型型）：多用于载载重汽车车2、发动动机前置置、前轮轮驱动（（FF型型）：多用于小小轿车3、发动动机后置置、后轮轮驱动（（RR型型）：多用于大大客车4、越野野汽车传传动系的的布置形形式：多了一个个分动器器第三章离离合器器第一节概概述一、离合合器的功功用和要要求1、离合合器的功功用1）传递递转矩2）保证证汽车平平稳起步步3）便于于换档4）防止止传动系系过载2、对离离合器的的要求1）具有有合适的的转矩储储备能力力，在保保证能传传递发动动机输出出的最大大转矩而而不打滑滑同时，又能能防止传传动系过过载。2）分离离迅速彻彻底，结结合平顺顺柔和，，以便于于换档和和保证汽汽车平稳稳起步。。3）具有有良好的的散热能能力。4）离合合器从动动部分转转动惯量量要尽可可能小，，以减轻轻换档时时齿轮的的冲击。。5）操纵纵轻便，，以减轻轻驾驶员员的疲劳劳。二、摩擦擦式离合合器的工工作原理理1、摩擦擦式离合合器的组组成主动部分分：飞轮、离离合器盖盖、压盘盘；从动部分分：从动盘、、从动轴轴；压紧装置置：压紧弹簧簧；操纵机构构：踏板、拉拉杆、拉拉杆调节节叉、分分离叉、、分离套套筒、分分离轴承承、分离离杠杆、、回位弹弹簧等。。（机械械式）2、离合合器的工工作原理理接合状态态、分离离过程、、接合合过程3、离合合器的自自由间隙隙和自由由行程三、摩擦擦式离合合器的类类型按从动盘盘数目可可分：单片式、、双片式式和多片式。。按压紧弹弹簧类型型可分：：多簧式、、中央弹弹簧式、、斜置弹弹簧式和膜片弹簧簧式，按操纵机机构可分分：机械式、、液压式式、空气气式和空气助力力式。第二节摩摩擦式式离合器器的构造造一、单片片离合器器二、膜片片弹簧离离合器1、结构构特点：：压紧装置置为膜片片式弹簧簧，同时时它又作作为分离离杠杆，，弹簧前前后用两两个值承承圈作支支点，借借铆钉支支承在离合合器盖上上。2、工作作原理：：1）未装装飞轮时时，弹簧簧处于自自由状态态。2）装上上飞轮时时，弹簧簧变形，，产生压压紧力。。3）分离离时，弹弹簧进一一步变形形，外端端将压盘盘往后拉拉，使离离合器分分离。3、特点点：1）结构构紧凑，，质量小小。2）压力力均匀，，磨损均均匀。3）工作作可靠，，操纵轻轻便。4）高速速时，离离心力对对弹簧影影响小，，压紧可可靠。5）无需需进行分分离杠杆杆高度的的调整，，不存在在分离杠杠杆运动动干涉。。6）不宜宜采用窗窗口凸块块石传力力给压盘盘。三、从动动盘与扭扭转减震震器1、结构构：1）从动动盘：摩摩擦片、、盘毂、、钢盘本本体等。。2）扭转转减震器器：减震震器盘、、阻尼片片、减震震器弹簧簧等2、工作作原理：：工作时，，动力从从从动盘盘摩擦片片→从动动盘本体体→减震震器盘→→减震器器弹簧→→从动盘盘毂→从从动轴。。3、从动动盘安装装方向：：对于单片片离合器器长毂朝朝后，或或减震器器朝后；；对于双双片离合合器，两两短毂相相对或两两短毂朝朝前。第三节离离合合器的操操纵机构构一、机械械式操纵纵机构1、杆式式：踏板、拉拉杆、拉拉杆调节节叉和分分离叉。。结构简简单，工工作可靠靠；但铰铰接点多多，磨损损较大，，远距离离布置困困难。2、绳索索式：绳索一端端与踏板板相连，，另一端端与分离离叉相连连。可弥弥补杆式式的不足足，但寿寿命短，，拉伸刚刚度小。。用于轻轻、微型型汽车。。二、液压压式操纵纵机构1、组成成：踏板、主主缸、工工作缸和和管路等等。2、原理理：需分离离离合器时时，踩下下离合器器踏板，，通过推推杆使主主缸活塞塞移动，，缸内油油压升高高，经管管路进入入工作缸缸，推动动推杆移移动，使使分离叉叉拨动分分离套筒筒和分离离轴承，，从而使使离合器器分离。。放松踏踏板，各各部分回回位，离离合器在在压紧弹弹簧作用用下接合合。3、主缸缸结构与与工作情情况：1）结构：：活塞、、皮碗、、回位弹弹簧和补补偿孔、、进油孔孔。2）工作作情况：：①分分离时②②缓缓慢松松开踏板板时③③迅速速松开踏踏板4、液压压操纵机机构特点点：摩擦阻力力小，质质量小，，布置方方便，接接合柔和和等。在在各种车车广泛应应用。第四节离离合合器的故故障与检检修一、离合器器常见故故障的诊诊断与排排除1、离合合器打滑滑现象：①当汽汽车起步步时，完完全放松松踏板，，发动机机动力不不能完全传至至变速器器主动轴轴，使汽汽车动力力下降，，油耗增增加和起起步难。。②汽车车加速时时，车速速不能随随发动机机转速提提高而加加快，以及及行驶无无力。③上坡坡无力，，打滑明明显，会会有焦臭臭味。原因：离合器压压不紧①自由由行程太太小或没没有。②压盘盘弹簧过过软或折折断。③摩擦擦片变薄薄、硬化化，铆钉钉外露或或粘有油油污。④离合合器盖和和飞轮连连接螺钉钉松动。。2、离合合器分离离不彻底底现象：①当汽车车起步时时，将离离合器踏踏到底仍仍感挂挡挡困难，，随强行行挂入，但但不抬踏踏板汽车车就向前前驶动或或造成发发动机熄熄火。②变速器器挂挡困困难或挂挂不进排排档，并并从变速速器端发发出齿轮轮撞击声。。原因：离合器不不能完全全分离①离合器器踏板自自由行程程过大。。②分离杠杠杆内端端不在同同一平面面上，个个别分离离杠杆或或调整螺螺钉折断。。③离合器器从动盘盘翘曲，，铆钉松松脱或新新换的摩摩擦片过过厚。④双片式式摩擦片片中间主主动盘中中间限位位螺钉调调整不当当，及分分离弹簧过过软或折折断。⑤从动盘盘毂键槽槽与变速速器第一一轴键齿齿锈蚀，，使从动动盘移动动困难。3、离合合器异响响现象：在使用离离合器时时，有不不正常的的响声产产生。原因：磨损、松松旷、破破坏1)分离离轴承磨磨损严重重或缺油油，轴承承复位弹弹簧过软、折断断或脱落落。2)分离离杠杆支支撑销孔孔磨损松松旷。3)从动动钢片铆铆钉松动动，钢片片碎裂或或减震弹弹簧折断。4)踏板板复位弹弹簧过软软、脱落落或折断断。5）从动动盘毂与与变速器器第一轴轴花键磨磨损严重重。4、起步步时发抖抖现象汽车起步步时，经经常不能能平稳接接合，使使车身发发生抖动。原因：连接松动动、变形形、不能平稳稳接合1）分离离杠杆内内端高低低不一。。2）压盘盘或从动动盘翘曲曲，或从从动盘铆铆钉松动动。3）压紧紧弹簧力力不均。。4）变速速器与飞飞轮固定定螺钉松松动。二、离合合器主要要零部件件的检修修1、从动动盘检修修常见损伤伤：花键齿磨磨损，铆铆钉松动动，钢片片翘曲，，摩擦片片磨损、、烧蚀、、硬化、、破裂等等。2、压盘盘的检修修常见损伤：工作面磨损、、擦伤、破裂裂、翘曲和销销孔磨损。3、弹簧的检检修常见损伤：应疲劳造成弯弯曲、磨损、、开裂和弹力力减弱。4、操纵机构构检修常见损伤：主要是磨损三、离合器的的装配与调整整1、离合器的的装配应采用专用工工具，注意安安装标记，注注意从动盘的的安装方向，装装合后应进行行动平衡试验验。2、离合器的的调整1）分离杠杆杆高度的调整整：各杠杆内内端高度差不不得大于0.2mm。2）双片离合合器中间压盘盘行程的调整整：3）离合器踏踏板高度的调调整：国产轿轿车高度一般般为180～～190mm。4）离合器踏踏板自由行程程的调整：轿轿车一般为15～25mm，货车为为30～40mm。第四章手动动变速器第一节概概述一、变速器的的功用变速（变扭））、变向和暂暂时中断动力力传递（如空空档滑行、短短暂停车时））二、变速器类类型目前多按操纵纵方式分：手手动变速器和和自动变速器器三、手动变速速器的工作原原理1、变速（变变扭）原理一对不同齿数数的齿轮啮合合即可变速。。减速则增扭扭，增速则减减扭2、换档原理理改变啮合齿轮轮的大小，即即可改变传动动比，也就是是改变了档位位。3、变向原理理一对齿轮啮合合传动，动力力改变了一次次方向，要使使方向改变多多一次，只要增加一个个惰轮即可。。第二节手手动变速器的的变速传动机机构一、三轴式变变速器（用于于发动机前置置，后轮驱动动的汽车）1、基本结构构三根主要的轴轴：第一轴（动力输入轴轴），其上有有一主动齿轮轮；第二轴（动力输出轴轴），其上支支承有各档位位齿轮；中间轴，其上固定有各各档齿轮。2、各档的传传动过程1）一档；20右移接上上211→2→38→30→33→22→→21→20→28→262）二档：20左移接上上18、191→2→38→30→34→17→→18→20→28→263）三档：将将12右移接接上14、151→2→38→30→35→16→→15→12→13→264）四档：12右移接上上10、111→2→38→30→36→9→10→12→→13→265）五档：5右移接上71→2→38→30→37→8→7→5→40→266）六档：5左移接上31→2→3→→5→40→→267）倒档：23右移接上上241→2→38→30→29→32→→25→24→23→27→26二、两轴式变变速器用于发动机前前置前轮驱动动和发动机后后置后轮驱动动的汽车上，，其特点是只只有输入轴和和输出轴，没没有中间轴。。输入轴：其上固装有各各档齿轮；输出轴：其上支承有各各档齿轮和主主减速器主动动齿轮。第三节同同步器一、无同步器器的换档过程程（图4－12）1、由低速档档换到高速档档：2、由高速档档换到低速档档：二、同步器的的构造及其工工作原理同步器的功用用是接合套与待啮啮合齿圈二者者迅速达到同同步，并阻止止二者在同步步前啮合。1、锁环式惯惯性同步器（广泛用于轿轿车和中、轻轻型汽车）1）构造（图4－14）：由花键键毂、接合套套、锁环（两两个）滑块（（三块）、定定位销、弹簧簧等构成。2）工作原理理：(图4-15)当锁环4与齿齿圈3接触时时,由于两者者转速不等,故在其锥面面产生摩擦力矩M1，使锁环相对于于接合套和花花键毂朝前转转过一个角度度，其齿的倒倒角与接合套套内齿的倒角角相抵触，起起锁止作用。。在齿圈3和和锁环4未同同步前，齿圈圈等零件的惯惯性对锁环作作用于摩擦锥锥面的惯性力矩在数数值上就等于于M1。驾驶员对接合合套施加的力力F1作用于于锁环齿端倒倒角上，产生生切向分力F2，形成一一个力图拨动动锁环后转的的拨环力矩M2。在齿圈3和锁锁环4未同步前，M1>M2，，保证锁止；在在齿圈3和锁锁环4同步后，惯性性力矩消失（（M1＝0）），在拨环力矩矩M2作用下下，锁环和齿齿圈等相对于于接合套后转转一个角度，，使接合套顺顺利挂入相应应的锁环和齿齿圈，完成换换档。2、锁销式惯惯性同步器（用于大、中中型汽车）1)构造:由花键毂、接接合套摩擦锥锥环（两个））、锁销（三三个）、定位位销（三个））等构成。2）工作原理理：换档时，当转速不同的的的摩擦锥环环和锥盘接触触，就产生M1使得锥环环和锁销相对对于接合套转转过一个角度度，锁止角相相对起锁止作作用；同步后，M1为0，拨拨环力矩M2使得锥环和和锁销相对于于接合套向后后转过一个角角度，锁销于于接合套孔对对正，接合套套挂上相应齿齿圈完成换档档。第四节变变速器操纵机机构变速器有直接操纵式和远距离操纵式式。一、换档拨叉叉机构包括拨叉轴、、拨叉、拨快快和操纵杆等等。二、定位锁止止装置1、自锁装置置1）功用：用于防止自动动挂挡和自动动脱档，并保保证传动齿轮轮全齿长啮合合。2）结构及工工作原理：（（图4－19）2、互锁装置置1）功用：保证不同时挂挂上两个档。。2）结构及工工作原理（图图4－20））3、倒档锁装装置1）功用：防止误挂倒档档。2）结构及工工作原理（图图4－23））第五节手手动变速器故故障诊断与检检修一、变速器常常见故障与诊诊断1、变速器异异响1）空档发响响（1）现象：：发动机低速运运转，变速器器处于空档位位置有异响，，踏下离合器器板时响声消消失。（2）原因：：常啮合齿轮、、轴承、拨叉叉与接合套磨磨损松旷或损损坏。2）挂挡后发发响（1）现象变速器挂入档档位后发响,且车速越高高声响越大。。.（2）原因：：花键与齿轮毂毂磨损松旷、、操纵机构磨磨损或变形。2、变速器跳跳档（1）现象变速器自动跳跳回空档。（2）原因齿轮齿长方向向磨成锥形。。自锁装置失效效轴、轴承磨损损松旷。操纵机构变形形松旷，使齿齿轮在齿长方方向啮合不足足。3、挂挡困难难（1）现象不能顺利挂入入档位（2）原因拨叉轴变形。。自锁和互锁装装置卡滞变速杆损坏同步器耗损或或有缺陷变速轴弯曲或或花键损坏4、变速器乱乱档（1）现象所挂挡位于所所需档位不符符，或一次挂挂入两个档（2）原因换档杆与拨块块磨损、互锁锁装置失效5、变速器发发热（1）现象汽车行驶一段段路后，用手手摸变速器，，有烫手感觉觉。（2）原因间隙过小、润润滑不良。6、变速器漏漏油原因密封垫损坏、、紧固螺栓松松动、变速器器壳破裂。二、变速器零零件的检修1、齿轮与花花键的检修常见损伤：磨损、齿面疲疲劳脱落及斑斑点、轮齿断断裂及破碎。。检修：齿面小斑点可可用油石修磨磨，损伤严重重应更换；齿齿轮端面磨损损长度超过齿齿长的15％％应更换；啮啮合面应在齿齿高中部，接接触面积应大大于齿轮工作作面的60％％；各部分间间隙应符合规规定。2、轴的检修修常见损伤：磨损、变形、、破裂。检修：用百分表测量量弯曲变形，，超标更换；；用千分尺检检查轴颈磨损损程度，超标标可焊修、镀镀铬或更换；；轴上定位凹凹槽磨损、轴轴齿、花键齿齿损伤超标应应更换。3、同步器检检修1）锁环式同同步器的检修修常见损伤：各部分的磨损损。检修：用厚薄规测量量锁环和换档档齿轮端面间间的间隙，超超限应更换；；滑块、接合合套与花键齿齿磨损应更换换。2）锁销式同同步器的检修修常见损伤：锥盘变形和各各部分磨损。。检修：锥环的螺纹槽槽磨损深度小小于0.1mm时应更更换同步器总总成。4、变速器壳壳体的检修常见损伤：变形、裂纹，，销孔、轴承承孔、螺纹孔孔磨损等。检修：对于不大的裂裂纹可粘结或或焊修，重要要部位裂纹应应更换；变形形应检查两轴的的轴线间的距距离、平行度度，上孔轴线线与上平面的的距离，前后后两端面的平面面度，平面变变形可刨、铣铣、锉、铲修修复，孔可镗镗削、镶套、、刷镀修复；螺螺纹损伤超过过2牙可换加加粗螺栓或焊焊补后重新钻钻孔。5、盖的检修修常见损伤：裂纹、变形、、拨叉轴孔磨磨损。检修：同壳体。6、轴承的检检修常见损伤；滚动体与内外外圈磨损、麻麻点、斑疤和和烧灼，保持持架变形。检修：更换。7、操纵机构构检修常见损伤：磨损、变形、、连接松动、、弹簧失效。。检修：紧固、校正、、更换。三、变速器装装配与调整1、装配前应应对零件进行行清洗。2、轴承应涂涂润滑脂。3、零件工作作表面不能用用硬金属锤击击。4、注意同步步器锁环与锥锥环的装配位位置。5、安装轴承承时只允许用用压套垂直压压在内圈上，，禁止施加冲冲击载荷，内内圈园角最大的一侧应朝朝向齿轮。6、油封刃口口应涂润滑脂脂并注意方向向。7、装配后要要检查各齿轮轮的轴向间隙隙和各齿轮副副的啮合间隙隙。8、密封垫应应涂密封胶。。9、安装盖时时，各齿轮和和拨叉应处于于空档位置。。10、螺栓按按规定力矩拧拧紧。四、变速器的的磨合与试验验1、磨合应在在试验台上进进行，按规定定进行无负荷荷和有负荷下下各种转速的的运转。2、磨合时，，第一轴转速速1200～～200r/min，各各档磨合时间间总和不得小小于1小时。3、有负荷试试验时，其负负荷为最大传传递转矩的30％。4、磨合过程程中，油温在在15°C～～65°C。。5、磨合试验验后，应进行行清洗，并按按规定加注润润滑油。第五章自动动变速器第一节概述述一、手动变速速器特点：效率高，结构构简单，制造造容易，工作作可靠，维修修方便，成本本低，但常换换档，劳动强强度大，动力力、经济性较较低（因换档档时刻难掌握握），通过性性较差（如换换档不及时可可能打滑、熄熄火等），平平顺性较低（（因换档冲击击）。二、自动变速速器特点：1）操作轻便，提提高汽车行驶驶的安全性；；2）提高发动动机和传动系系的使用寿命命；3）提高汽车车通过性；4）具有良好好的自动适应应性；（液力力变矩器当行行驶阻力增大大时，能自动动减速增扭；；反之自动减减扭）5）减轻空气气污染；6）结构复杂杂，精度高的的零件多，制制造困难，成成本高，维修修不便，传动动效率低（82～86％％），故耗油油多。三、自动变速速器的类型：：1）按控制原原理分液控液动式（（由液力变矩矩器和齿轮传传动，液压油油控制）；电控液动式（（由液力变矩矩器和齿轮传传动，电子控控制）；电控机械式（（由金属三角角带和可变半半径的带轮传传动，电子控控制）2）按传动方方式分普通齿轮式、、行星齿轮式式、金属皮带带型。3）按汽车驱驱动方式分FR车用变速速器、FF车车用变速器四、自动变速速器的组成：：1）变矩器：：将发动机动力力传给变速器器，并具有增增扭减速的作作用，在一定定范围内无级级变速。2）变速齿轮轮机构：由齿轮机构和和换档执行机机构组成。①齿轮机构多多用行星齿轮轮机构。用于提供不同同的传动比。。由太阳轮、行星星齿轮架、行行星齿轮和齿圈构成。②换档执行机机构由制动器和离合器组成。用于固固定行星齿轮轮机构中的某某一部件或连连接某两个部部件以改变传传动比。3）液压控制制系统：用于控制换档档执行机构，，从而控制行行星齿轮排进进行自动换档档。由各种滑阀构成。4）电子控制制系统：用于控制变速速器自动换档档。由电子控制单元元、各种电磁磁阀和各种传感器组成。五、自动变速速器的控控制原理第二二节节液液力力变变矩矩器器一、、变变矩矩器器的的作作用用与与组组成成1、、作作用用：：将发发动动机机动动力力传传给给变变速速器器，，并并具具有有增增扭扭减减速速的的作作用用，，能能根根据据汽汽车车行行驶驶阻力力的的变变化化，，在在一一定定范范围围内内自自动动地地无无级级变变速速。。2、、组组成成：：1））泵泵轮轮：：主动动件件，，通通过过壳壳体体与与曲曲轴轴相相连连。。2））涡涡轮轮：：从动动件件，，通通过过花花键键与与变变速速器器输输入入轴轴相相连连。。3））导导轮轮：：位于于泵泵轮轮与与涡涡轮轮间间，，安安装装于于导导轮轮轴轴上上并并通通过过单单向向离离合合器器固固定定在在壳壳体体上。。起起增增扭扭作作用用。。二、、变变矩矩器器的的工工作作原原理理1、、传传力力原原理理：：发动动机机运运转转时时带带动动变变矩矩器器的的壳壳体体和和泵泵轮轮一一起起转转动动，，泵泵轮轮内内的的油油液液在在离离心心力力作作用用下下，，由由泵泵轮轮叶叶片片外外缘缘冲冲向向涡涡轮轮，，使使蜗蜗轮轮得得到到力力矩矩而而转转动动，，并并将将力力矩矩输输出出。。2、、变变扭扭原原理理：：当油油液液由由涡涡轮轮叶叶片片流流出出后后冲冲向向导导轮轮，，对对导导轮轮有有一一个个冲冲击击力力矩矩，，由由于于导导轮轮固固定定不不动动，，故故产产生生一一个个反反作作用用力力矩矩作作用用在在泵泵轮轮上上。。此此时时，，涡涡轮轮输输出出的的扭扭矩矩等等于于泵泵轮轮的的输输入入扭矩矩与与导导轮轮反反作作用用力力矩矩之之和和。。可见见，，变矩矩器器扭扭距距增增大大的的部部分分就就是是导导轮轮的的反反作作用用力力矩矩。。此此力力矩矩的的大大小小取取决决于于冲冲向向导导轮轮的的液液流流速速度度和和液液流流方方向向与与导导轮轮叶叶片片之之间间的的夹夹角角。。在汽汽车车起起步步时时，，涡轮轮还还未未转转动动，，液液流流与与导导轮轮叶叶片片间间的的夹夹角角最最大大，，涡涡轮轮输输出出扭扭矩矩也也最最大大，，刚刚好好适适应应汽汽车车起起步步时时需需要要大大扭扭矩矩的的要要求求。。汽车车起起步步后后，，涡轮轮开开始始转转动动，，液液流流与与导导轮轮叶叶片片间间的的夹夹角角减减小小，，液液流流对对导导轮轮的的冲冲击击力力也也减减小小，，反反作作用用力力就就小小，，变变矩矩器器的的增增扭扭作作用用也也减减小小。。当车车速速高高到到一一定定时时，，液流流与与导导轮轮叶叶片片间间的的夹夹角角为为零零，，变变矩矩器器不不再再起起增增扭扭作作用用，，此此时时导导轮轮开开始始空空转转，，这这就就是是耦合合点点。此此后后液力力变变矩矩器器相相当当于于耦耦合合器器，，只只传传力力不不增增扭扭。。如如果果汽汽车车行行驶驶阻阻力力增增大大，，涡涡轮轮转转速速下下降降，，变变矩矩器器又又起起增增扭扭作作用用。。三、、变变矩矩器器的的性性能能转矩矩比比（（K））＝＝涡涡轮轮输输出出转转矩矩/泵泵轮轮输输入入转转矩矩＝＝Mw/MB转速速比比（（i））＝＝涡涡轮轮转转速速/泵泵轮轮转转速速＝＝nw/nB＜＜1传动动效效率率（（ηη））＝＝涡涡轮轮输输出出功功率率/泵泵轮轮输输入入功功率率＝＝Nw/NB＜＜1第三三节节变变速速齿齿轮轮机机构构一、、简简单单行行星星齿齿轮轮机机构构1、、单单排排行行星星齿齿轮轮机机构构的的组组成成：：一个个太太阳阳轮轮、、若若干干个个行行星星齿齿轮轮、、一一个个行行星星齿齿轮轮架架和和一一个个齿齿圈圈。。2、、行行星星齿齿轮轮系系统统运运动动规规律律：：n1-----太太阳阳轮轮转转速速，，齿齿数数为为Z1n2-----齿齿圈圈转转速速，，齿齿数数为为Z2n3-----行行星星架架转转速速，，齿齿数数为为Z3行星星齿齿轮轮机机构构一一般般运运动动规规律律为为：：n1+an2=(1+a)n3a=Z2/Z1＞13、、行行星星齿齿轮轮机机构构的的变变速速原原理理：：单排排行行星星齿齿轮轮机机构构有有两两个个自自由由度度，，没没有有固固定定的的传传动动比比。。只只有有将将行行星星排排的的三三个个基基本本元元件件中中的的一一个个固固定定，，一一个个作作为为主主动动件件，，一一个个作作为为从从动动件件或或将将其其中中的的两两个个元元件件连连在在一一起起才才有有固固定定的的传传动动比比。。1））降降速速档档：：①齿齿圈固固定（（n2=0）），行行星架架被动动，太太阳轮轮主动。。n1=(1+a)n3i=n1/n3=1+a＞＞1②太太阳轮轮固定定（n1＝0）），行行星架架被动动，齿齿圈主动动。an2=(1+a)n3i=n2/n3=(1+a)/a＞1③行行星架架固定定（n3＝0）），太太阳轮轮主动动，齿齿圈被动动。n1+an2=0i=n1/n2＝－a2)超超速档档①齿齿圈固固定（（n2=0）），行行星架架主动动，太太阳轮轮被动动。n1=(1+a)n3i=n3/n1=1/(1+a)＜＜1②太阳阳轮固定定（n1＝0），，行星架架主动，，齿圈被被动。an2=(1+a)n3i=n3/n2＝a/(1+a)＜1③行星星架固定定（n3＝0），，太阳轮轮被动，，齿圈主主动。n1+an2=0i=n2/n1＝1/－－a3)直接接档任意两个个元件连连接时，，机构为为直接传传动。i=14）空档档各个元件件均不受受约束时时机构构为空档档。二、复合合式行星星齿轮机机构由于单排排行星齿齿轮机构构不能满满足汽车车行驶中中变速