汽车动力性能检测

项目二汽车动力性能检测

1动力性评价指标最高车速加速性能上坡能力2汽车的驱动力3一、滚动阻力滚动阻力Ff是当车轮在路面上滚动时，由于两者间的相互作用和相应变形所引起的能量损失的总称。

滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮载荷的乘积：

Ff＝W·f4二、空气阻力

汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。空气阻力分为摩擦阻力与压力阻力两部分。摩擦阻力是由于空气的粘性在车身表面产生的切向力在行驶方向上的分力；压力阻力是作用在汽车外形表面上的法向压力在行驶方向上的分力。压力阻力分为形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力等四部分。5空气阻力计算公式6空气阻力系数CD

CD值的大小和汽车外形关系极大，这就要求汽车外形的流线型好。CD值可通过风洞试验测定。根据现代空气动力学的原理，轿车车身常采用下列方法降低CD值。

1）整车（1）在汽车侧视图上，它应前低后高，使车身呈lº－2º的负迎角。这可减少流人车底的空气量，使CD值下降，并可减少升力。（2）在俯视图上，车身两侧应为腰鼓形，前端呈半圆状，后端有些收缩。78空气阻力系数CD

2）车身前部（1）发动机罩向前下方倾斜，面与面的交接处为大圆弧的圆柱面。（2）挡风玻璃为圆弧状，尽可能躺平且与中部供起的车顶盖圆滑过渡。前窗与水平线夹角为30º左右时，CD值最低。（3）前后玻璃支柱应圆滑，窗框高出玻璃面的程度应尽可能小。（4）用埋入式大灯、小灯和门把，灯的玻璃罩与车头车尾组成圆滑的整体。（5）后视镜等凸出物的形状应接近流线型。（6）拱形保险杠与车头连成连续圆滑的整体。（7）在保险杠之下的车头处，安装适当长度的向前或前下方伸出的阻流板，虽然它本身产生一定的阻力，但它能抑制车头处较大涡流的产生。9空气阻力系数CD

3)汽车后部（1）在汽车侧视图上，后窗玻璃与水平线呈25º夹角以下的称为快背式车身；呈25º－50º夹角的称为舱背式车身。最好采用快背式或舱背式。（2）在其后端装有凸起的扰流板。它具有阻滞作用，使流过车身上表面气流的速度降低，从而降低了垂直于后窗表面的负压力的绝对值，使空气阻力减小。（3）在外观上有行李箱的称为折背式车身，它的后窗玻璃与水平线尽可能呈30º角，并采用短而高的行李箱。10空气阻力系数数CD4）车身底部部（1）所有零零部件在车身身下应尽量齐齐平，最好有有平滑的底板板盖住底部。。（2）盖板从从车身中部或或从车轮以后后上翘约为6º角，这可可顺利地引导导车身下的气气流流向尾部部，减少在车车尾后形成的的涡流，使CD值下降。115）发动机冷冷却进风系统统恰当地选择进进出风口位置置、尺寸和形形状，很好地地设计通风道道，在保证冷冷却效果的前前提下，尽量量减少气流内内循环阻力。。随着汽车的速速度不断提高高，汽车的CD值在不断地降降低，如奥迪迪100－ⅢⅢ型轿车在ⅡⅡ型基础上采采用优化措施施，使CD值由原来的0.42降至至0.30。。预计在不久久的将来，轿轿车CD值可达0.2。随着高速公路路的发展，载载货汽车的外外形设计也采采用了减少CD值的方法。驾驾驶室顶盖、、挡风玻璃及前胜胜在侧视图上上具有大的圆圆弧，特别是是整个驾驶室室装用导流板板装置，可大大幅度减少CD值。12三坡度阻力力汽车上坡行驶驶时，汽车重重力沿坡道的的分力称为汽汽车上坡阻力力FｉFｉ＝Gsinα(在坡度度较大时)道路坡度用坡坡道角α及坡度i表示示。坡度是坡高h与相应的水水平距离s之之比，可用百百分比表示的的，即：i=h/s=tanα=sinαFｉ＝Gi(当坡坡度角不大时时)由于坡度阻力力与滚动阻力力都是与道路路有关的阻力力，而且都和和汽车重力成成正比．所以以可把这两种种阻力合在一一起考虑，称称为道路阻力力，用Fψ表示，即：Fψ=Ff+Fi=fGcosα+Gsinα=Gf+Gi=G(f+i)f+i=ψ称为道路阻力力系数，则：：Fψ=Gψ13四、加速阻力力汽车加速行驶驶时，需要克克服汽车质量量加速运动时时的惯性力，，这就是加速速阻力FJ。汽车的质量包包括平移质量量和旋转质量量两部分，加加速时平移质质量产生惯性性力，旋转质质量（主要是是曲轴、飞轮轮、离合器总总成和所有车车轮）产生惯惯性力偶力矩矩。为了计算算方便，通常常把旋转质量量的惯性力偶偶力矩转化为为平移质量的的惯性力，计计算时，用系系数δ作为计入旋转转质量惯性力力偶矩的汽车车质量换算系系数。因此，，汽车加速时时的加速阻力力为：δ主要和飞轮的的转动惯量、、车轮的转动动惯量以及传传动系的传动动比有关。14汽车的行驶阻阻力为：ΣF＝Ff十Fw十Fi十Fj15汽车的驱动力力平衡方程汽车行行驶时时，作作用于于汽车车的外外力有有驱动动力和和行驶驶阻力力，它它们相相互平平衡。。表示示汽车车驱动动力与与行驶驶阻力力之间间关系系的等等式，，称为为汽车车的驱驱动力力平衡衡方程程，即即：或说明汽汽车行行驶中中驱动动力与与各行行驶阻阻力的的平衡衡关系系。反映了了汽车车的结结构参参数与与使用用参数数的内内在联联系。。汽车驱驱动力力平衡衡方程程可由由严格格的受受力分分析推推导而而得。。16汽车行行驶的的驱动动与附附着条条件一、、汽车车行驶驶的驱驱动条条件由汽车车驱动动力平平衡方方程可可知：：Ft=Ff+Fw+Fi时，汽汽车将将等速速行驶驶；FtFf+Fw+Fi时，汽汽车将将加速速行驶驶；FtFf+Fw+Fi时，汽汽车将将无法法开动动或减减速行行驶以以至停停车。。可见汽汽车行行驶的的必要要条件件是：：称为汽汽车的的驱动动条件件。17二、、汽车车行驶驶的附附着条条件在一定定的轮轮胎与与路面面条件件下，，当驱驱动力力增大大到一一定程程度时时，驱驱动轮轮将出出现滑滑转现现象，，增大大驱动动轮的的转矩矩，只只能使使驱动动轮加加速旋旋转，，地面面明向向反作作用力力并不不增加加。这这表明明汽车车行驶驶还要要受轮轮胎与与路面面附着着条件件的限限制。。汽车行行驶的的附着着条件件可近近似地地写成成：Ft≤F18三、汽汽车的的驱动动与附附着条条件将汽车车的驱驱动条条体与与附着着条件件联写写，则则得：：Ff+Fw+Fi≤Ft≤F上式即即汽车车行驶驶的驱驱动与与附着着条件件，也也是汽汽车行行驶的的充分分与必必要条条件。。汽车行行驶首首先要要满足足驱动动条件件，即即汽车车本身身具有有产生生足够够驱动动力的的必要要条件件。保证汽汽车正正常行行驶，，轮胎胎与地地面必必须有有良好好的附附着性性能，，即附附着力力足够够大，，地面面才能能在附附着力力的限限制下下对驱驱动轮轮作用用足够够的切切向反反作用用。19四、影影响附附着系系数的的因素素影响附附着系系数的的主要要因素素是：：路面面的种种类和和状况况、轮轮胎的的结构构和气气压，，还有有其他他一些些使用用因素素。1路路面的的种类类和状状况2轮轮胎的的结构构和气气压3使使用因因素20汽车的的驱动动力一一行驶驶阻力力平平衡衡图与与动力力特性性图一、驱驱动力力一行行驶阻阻力平平衡图图前面已已得到到汽车车的行行驶驱驱动力力方程程：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj汽车驱驱动力力方程程表明明了汽汽车行行驶时时驱动动力和和外界界阻力力之间间的相相互关关系。。，可以确确定汽汽车在在节气气门全全开时时可能能达到到的最最高车车速、、加速速能力力和爬爬坡能能力。。21汽车行行驶驱驱动力力方程程通常常用图图解法法进行行分析析，比比较清清晰形形象。。图解法法就是是在汽汽车驱驱动力力图上上再画画上汽汽车行行驶中中经常常遇到到的滚滚动阻阻力和和空气气阻力力曲线线，作作出汽汽车驱驱动力力一行行驶阻阻力平平衡图图，并并用来来确定定汽车车的动动力性性。图上既既有各各档的的驱动动力，，又有有滚动动阻力力以及及滚动动阻力力和空空气阻阻力叠叠加后后得到到的行行驶阻阻力曲曲线。。22汽车驱驱动力力－行行驶阻阻力图图23汽车行行驶最最高速速度图图解法法从图上上可以以清楚楚地看看出不不同车车速时时驱动动力和和行驶驶阻力力之间间的关关系。。ft曲线与与(Ff＋Fw)曲线线的交交点便便是uamax。因为为此时时驱动动力和和行驶驶阻力力相等等，汽汽车处处于相相对稳稳定的的平衡衡状态态。图图中最最高车车速为为88km／h。从图上上还可可以看看出，，当车车速低低于最最高车车速时时，驱驱动力力大于于行驶驶阻力力。这这样，，汽车车就可可以利利用剩剩下来来的驱驱动力力加速速或爬爬坡。。当需要要在60km／／h等等速行行驶时时，驾驾驶员员可以以减小小节气气门开开度(图中中虚线线)，，此时时发动动机只只用部部分负负荷特特性工工作，，相应应地得得到虚虚线所所示驱驱动力力曲线线以使使汽车车达到到新的的平衡衡。24汽车的的动力力特性性图利用汽汽车的的驱动动力一一行驶驶阻力力平衡衡图，，可以以确定定一台台汽车车的最最高车车速、、加速速能力力和上上坡能能力，，可以以评价价同一一类型型汽车车的动动力性性，但但它不不能用用于评评价不不同类类型汽汽车的的动力力性。。因为为汽车车的道道路阻阻力和和加速速阻力力均与与汽车车重力力成正正比，，空气气阻力力则与与汽车车外形形等因因素有有关，，所以以不能能单纯纯根据据汽车车驱动动力的的大小小，简简单地地判定定汽车车的动动力性性。需要有有一个个既考考虑驱驱动力力又包包括汽汽车重重力和和空气气阻力力的综综合性性参数数。为为此将将汽车车驱动动力平平衡方方程进进行一一定的的变换换，即即可求求得评评价不不同汽汽车的的动力力性参参数：：汽车的的动力力因数数D25汽车的的动力力特性性图26(一)汽车车的动动力因因数和和动力力特性性图由汽车车行驶驶驱动动力方方程：：将汽车车行驶驶动力力方程程两边边除以以汽车车重力力。当当α较较小时时，经经整理理得：：27汽车的的动力力特性性图28汽车的的功率率平衡衡汽车行行驶时时，其其驱动动力和和行驶驶阻力力是相相互平平衡的的，汽汽车发发动机机输出出功率率和汽汽车行行驶的的阻力力功率率也总总是平平衡的的。在在汽车车行驶驶时的的每一一时刻刻，发发动机机发出出的功功率始始终等等于机机械传传动损损失与与全部部运动动阻力力所消消耗的的功率率。汽车功功率平平衡方方程式式：29影响汽汽车动动力性性的主主要因因素为了提提高汽汽车的的动力力性，，使汽汽车具具有合合理的的动力力性参参数，，必须须对影影响汽汽车动动力性性的各各种因因素进进行分分析。。影响响汽车车动力力性的的主要要因素素有：：发动机机特性性；传动系系参数数；汽车质质量和和使用用因素素等。。30一、发发动机机特性性发动机机特性性受其其结构构型式式的影影响，，不同同种类类的发发动机机有不不同的的特性性。活塞式式发动动机的的汽车车在车车速低低时后后备功功率小小，能能提供供的驱驱动力力也小小，这这是因因为该该发动动机在在低转转速时时功率率较小小，若若不配配备变变速器器，只只能通通过很很小的的坡度度。汽汽车上上配备备的发发动机机的功功率越越大,则汽汽车的的动力力性越越好，，但功功率过过大，，会使使经济济性降降低。。为了了评评价价汽汽车车的的动动力力性性能能，，可可用用汽汽车车的的比比功功率率作作为为指指标标。。比功功率率是是发发动动机机最最大大功功率率Pemax与汽汽车车总总质质量量m之之比比，，即即P／／m，，也也称称功功率率利利用用系系数数，，其其值值大大小小因因汽汽车车型型式式的的不不同同而而异异。。汽车车发发动动机机的的转转矩矩特特性性对对汽汽车车动动力力性性有有很很大大影影响响。。低速速发发动动机机，，其其转转矩矩变变化化较较大大，，适适应应性性系系数数稍稍高高，，在在低低速速范范围围内内，，具具有有较较大大的的转转矩矩，，但但转转速速低低将将导导致致功功率率下下降降，，降降低低了了高高速速行行驶驶时时的的汽汽车车动动力力性性。。高速速发发动动机机，，其其转转矩矩变变化化较较小小，，适适应应性性系系数数稍稍减减，，但但选选择择了了适适当当的的传传动动系系后后，，可可以以使使转转矩矩随随转转速速增增加加而而下下降降缓缓慢慢。。31二、、传传动动系系参参数数传动动系系对对汽汽车车动动力力性性的的影影响响取取决决于于主主减减速速器器传传动动比比、、变变速速器器档档数数与与传传动动比比等等。。(一一)主主减减速速器器传传动动比比对于于装装有有一一定定发发动动机机的的汽汽车车，，其其动动力力性性可可因因改改变变主主减减速速器器传传动动比比io而有有所所变变化化。。从提提高高汽汽车车的的加加速速性性出出发发，，io应尽尽可可能能大大，，但但若若过过分分增增大大io，将将使使汽汽车车最最高高速速度度uamax减小小，，并并使使发发动动机机以以较较高高转转速速工工作作，，而而影影响响其其寿寿命命。。由于于io加大大，，与与之之相相应应的的主主传传动动器器外外形形尺尺寸寸加加大大，，使使结结构构过过于于复复杂杂，，并并减减小小驱驱动动桥桥的的离离地地间间隙隙，，影影响响汽汽车车的的通通过过性性。。32三、、汽汽车车总总质质量量汽车车总总质质量量增增加加，，则则汽汽车车动动力力性性能能下下降降。。所所以以，，减减轻轻汽汽车车自自重重，，会会改改善善汽汽车车的的动动力力性性、、对对具具有有相相同同载载质质量量的的不不同同汽汽车车，，其其自自重重较较小小者者，，总总质质量量亦亦较较小小，，因因而而动动力力性性较较好好。。对对于于自自重重占占汽汽车车总总质质量量比比例例较较大大的的轿轿车车，，减减轻轻自自重重所所得得的的效效果果亦亦显显著著。。在货货车车中中，，为为了了提提高高运运货货量量，，采采用用挂挂车车，，则则汽汽车车总总质质量量增增加加，，汽汽车车动动力力性性变变差差，，即即汽汽车车带带上上整整车车后后的的平平均均行行驶驶速速度度将将有有所所降降低低，，但但由由于于运运货货量量增增加加，，只只要要运运输输生生产产率率增增加加，，对对汽汽车车运运输输仍仍是是有有利利的的。。33四、、使使用用因因素素汽车车的的动动力力性性还还在在不不同同程程度度上上受受到到汽汽车车运运行行条条件件的的影影响响，，如道道路路、、气气候候、、海海拔拔高高度度、、驾驾驶驶技技术术、、技技术术维维护护与与调调整整、、交交通通规规则则与与运运输输组组织织等等。。在汽汽车车使使用用过过程程中中，，加加强强维维护护，，采采用用正正确确的的驾驾驶驶方方法法，，合合理理的的运运输输组组织织，，充充分分发发挥挥汽汽车车的的动动力力性性能能，，以以提提高高运运输输速速度度与与运运输输生生产产率率。。34发动机综综合性能能检测一.发发动机综综合性能能检测的的基本内内容及特特点发动机是是汽车的的动力源源，是汽汽车的心心脏，汽汽车的一一些基本本技术性性能都直直接或间间接地与与发动机机的相关关性能相相联系。。所以发发动机综综合性能能的检测测对整车车性能的的了解至至关重要要。发动机技技术状况况变化的的主要外外观症状状有：功功率下降降，燃料料与润滑滑油消耗耗量增加加，起动动困难，，漏水、、漏油、、漏气、、漏电以以及运转转中有异异常响声声等。35发动机综综合性能能检测发动机台台架试验验是发动动机拆离离汽车以以测功机机吸收发发动机的的输出功功率进行行定量测测定；发动机综综合性能能检测装装置主要要是在检检测线上上或汽车车调试站站内就车车对发动动机各系系统的工工作状态态，如发发动机功功率、点点火、喷喷油、电电控系统统和传感感元件以以及进排排气系统统和机械械工作状状态等的的静态和和动态参参数进行行分析，，为发动动机技术术状况判判断和故故障诊断断提供科科学依据据，有专专家系统统的发动动机综合合分析仪仪还具有有故障自自动判断断功能，，有排气气分析选选件的综综合分析析仪还能能测定汽汽车排放放指标。。36发动机综综合性能能检测发动机台台架试验验是发动动机拆离离汽车以以测功机机吸收发发动机的的输出功功率进行行定量测测定；发动机综综合性能能检测装装置主要要是在检检测线上上或汽车车调试站站内就车车对发动动机各系系统的工工作状态态，如发发动机功功率、点点火、喷喷油、电电控系统统和传感感元件以以及进排排气系统统和机械械工作状状态等的的静态和和动态参参数进行行分析，，为发动动机技术术状况判判断和故故障诊断断提供科科学依据据，有专专家系统统的发动动机综合合分析仪仪还具有有故障自自动判断断功能，，有排气气分析选选件的综综合分析析仪还能能测定汽汽车排放放指标。。37发动机综综合分析析仪的基基本功能能：(1)无无外载测测功功能能即加速速测功法法。(2)检检测点火火系统。。初级与与次级点点火波形形的采集集与处理理，平列列波、并并列波与与重叠波波和重叠叠角的处处理与显显示，断断电器闭闭合角和和开启角角，点火火提前角角的测定定等。(3)机机械和电电控喷油油过程各各参数(压力、、波形、、喷油、、脉宽、、喷油提提前角等等)的测测定。(4)进进气歧管管真空度度波形测测定与分分析。(5)各各缸工作作均匀性性测定。。(6)起起动过程程参数(电堰、、电流、、转速)测定。。(7)各各缸压缩缩压力判判断。(8)电电控供油油系统各各传感器器的参数数测定。。(9)万万用表功功能(10)排气分分析功能能。38发动机综综合性能能检测仪仪特点发动机综综合性能能检测仪仪具有以以下特点点:(1)动动态的测测试功能能它它的传感感系统和和信号采采集与记记忆存储储系统能能迅速准准确地捕捕获发动动机各瞬瞬变参数数的时间间函数曲曲线，这这些动态态参数才才是刘发发动机进进行有效效判断的的科学依依。(2)通用用性测测试过过程不不依据据被检检车辆辆的数数据卡卡(即即测试试软件件)；；只针针对基基本结结构和和各苎苎统的的形式式和工工作原原理进进行测测试，，因此此它的的检测测结果果具有有良好好的普普遍性性，其其检测测方法法同样样也具具有最最广泛泛的通通用性性。(3)主动动性发发动机机综合合检测测仪不不仅能能适时时采集集发动动机的的动态态参数数，而而灶还还能主主动地地发出出指令令干预预发动动机工工作，，以完完成某某些特特定的的试验验程序序，如如断缸缸试验验等。。由动动力特特性图图可确确定汽汽车的的最高高车速速、加加速能能力、、最大大爬坡坡度。。39发动机机综合合性能能检测测仪40二.发发动机机综合合性能能检测测装置置的基基本本组成成由信号号提取取系统统、信信息处处理系系统、、采控控显示示系统统三大大部分分组成成。信号提提取系系统信号提提取系系统的的任务务在于于提取取汽车车被测测点的的参数数值，，鉴于于被测测点的的机械械结构构和参参数性性质不不同，，信号号提取取装置置必须须具有有多种种形式式以适适应不不同的的测试试部位位。１）接接触式式２）非非接触触式41信号提提取系系统42点火系系统检检测与与波形形分析析(一)点火火系检检测首先使使用先先进电电子技技术的的当属属点火火系统统，而而形式式结构构和工工作原原理更更新最最快的的也非非点火火系统统莫属属。现现用点点火系系统大大体分分为以以下四四类，，它们们在检检测时时的接接线有有所不不同，，必须须区别别对待待。(1)由电电磁、、红外外或霍霍尔元元器件件构成成的非非接触触式断断电器器组成成的点点火系系统称称为无无触点点点火火器，，其放放大电电路又又分晶晶体管管电路路和电电容放放电电电路两两种。。(2)ECU控控制的的点火火系由由Ecu中中的微微处理理器根根据曲曲轴转转角传传感器器的信信号确确定点点火时时刻，，因而而它没没有断断电器器，只只有分分电器器，根根据Ecu送来来的信信号直直接控控制点点火线线圈初初级电电路的的通断断。(3)无分分电器器点火火系统统是当当前最最先进进的点点火系系统，，曲轴轴传感感器送送来的的不仅仅有点点火时时刻信信号，，而且且还有有气缸缸识别别信号号，从从而使使点火火系统统能向向指定定的气气缸在在指定定的时时刻送送去点点火信信号。。这就就要求求每缸缸配有有独立立的点点火线线圈或或两个个气缸缸配一一个点点火线线圈，，即六六缸机机为一一、六六缸，，二、、五缸缸和三三、四四缸分分别共共用一一个点点火线线圈，，即共共有三三个点点火线线圈。。显然然每一一个点点火线线圈点点火时时，总总有一一个缸缸是空空点火火，检检测时时应注注意到到这一一点。。43(二)点火火波形形分析析1．传传统式式点火火系波波形。。在在发动动机综综合性性能分分析仪仪的操操作面面板上上按菜菜单选选择和和确认认按钮钮，使使采控控系统统进入入波形形显示示状态态，即即可得得到点点火波波形(具体体的操操作步步骤需需按所所用仪仪器的的使用用说明明书进进行)。1)单单缸波波形图3-34所示示为发发动机机l500r／／min时时的单单缸标标准二二次波波形图图。图中波波形上上各点点的含含义如如下：：a为断断电器器触点点打开开，二二次电电压急急剧上上升；；ab为击击穿电电压；；bc为电电容放放电；；cd为为电感感放电电，称称为火火花线线；de为为火花花消失失后，，剩余余磁场场能维维持的的衰减减振荡荡；e点为为断电电器触触点闭闭合，，ef为触触点闭闭合导导致的的负电电压，，并引引起闭闭合振振荡；；从左左至右右，ae为为触点点打开开的全全部时时间，，ea为触触点闭闭合的的全部部时间间。如果时时间用用分电电器凸凸轮轴轴转角角表示示，则则ae为断断电器器触点点张开开角，，ea为断断电器器触点点闭合合角。。44多缸平平列波波形和和多缸缸并列列波形形多缸平平列波波即在屏屏幕上上从左左至右右按点点火次次序将将所有有各缸缸点火火波形形首尾尾相连连的一一种排排列方方式。。六缸缸发动动机的的标准准二次次平列列波形形如图图3-36所示示。45多缸平平列波波形和和多缸缸并列列波形形多缸并并列波波即在屏屏幕上上从下下到上上按点点火次次序将将所有有各缸缸点火火波形形之首首对齐齐并分分别放放置的的一种种排列列方式式，六六缸发发动机机的标标准二二次并并列波波形如如图3-37所所示。。46多缸重重叠波波形多缸重重叠波波形是将各各单缸缸波形形之首首对齐齐并重重叠在在一起起的排排列方方式。。六缸缸发动动机的的标准准二次次重叠叠波形形如图图3-35所示示。47波形上上的故故障反反映区区如果实实波形形与标标准波波形相相比有有差异异，说说明点点火系系有故故障。。传统统点火火系的的故障障在波波形上上有四四个主主要反反映区区，如如图3-38所所示。。图中A区为为断电电器触触点故故障反反映区区，B区为为电容容器、、点火火线圈圈故障障反映映区，，c区区为电电容器器、断断电器器触点点故障障反映映区，，D区区为配配电器器、火火花塞塞故障障反映映区。。48三、发发动机机功率率的检检测发动机机的有有效功功率是是曲轴轴对外外输出出的功功率，，是一一个综综合性性评价价指标标、通通过该该指标标可以以定性性地确确定发发动机机的技技术状状况，，并定定量地地获得得发动动机的的动力力性。。检测测发动动机有有效功功率的的方法法，有有稳态态测功功和动动态测测功两两种。。(一)稳态态测功功稳态测测功是是指发发动机机在节节气门门开度度一定定、转转速一一定和和其他他参数数保持持不变变的稳稳定状状态下下，在在测功功器上上测定定功率率的一一种方方法。。常见的的测功功器有有水力力测功功器、、电力力测功功器和和电涡涡流测测功器器等。。测功功器可可测出出发动动机的的转速速和转转矩，，然后后通过过计算算得出出功率率。稳态测测功时时，不不论发发动机机的工工作行行程数数和形形式如如何．．其有有效功功率Pe(kW)、、有效效转矩矩Te，和转转速n均具具有下下列关关系：：Pe=Ten/9550式中：：Te一发动动机有有效转转矩(N··m)；n———发动动机转转速(r／／min)。49动态测测功动态测测功是是指发发动机机在节节气门门开度度和转转速等等均为为变动动的状状态下下，测测定其其功率率的一一种方方法。。动态态测功功时，，无需需对发发动机机施加加外部部负荷荷，故故又称称为无无负荷荷测功功或无无外载载测功功。动态测测功的的基本本方法法是：：当发动动机在在怠速速或处处于空空载某某一低低速下下运转转时，，突然然全开开节气气门，，使发发动机机克服服惯性