三轴式变速器课件

目前汽车广泛采用往复活塞式发动机，其扭矩和转速变化范围小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为此在传动系中设置了变速器，以适应汽车经常变化的行驶条件，那么变速器有什么作用呢？课题三：普通变速器（三轴）课题三：普通变速器（三轴）1、变速器的功用：(1)实现变速变矩改变传动比（前进档）(2)实现倒车设置倒挡(3)实现中断动力传动设置空挡一、变速器的概述课题三：普通变速器（三轴）2、变速器的性能要求

(1)具有合理的挡数和适当的传动比。(2)具有倒挡和空挡。(3)传动效率高，操纵轻便，工作可靠，无噪声。(4)结构简单，体积小，质量轻，维修方便。课题三：普通变速器（三轴）

1）变速、变矩原理4、变速器的工作原理(1)传动比i12=n1/n2=z2/z1i12>1，减速；i12<1，增速。一对啮合传动的齿轮,假定小齿轮齿数Z1=17,大齿轮齿数Z2=34,则在相同时间内小齿轮转2周而大齿轮只能转1周.即小齿轮的转速是大齿轮的2倍.可见齿轮的转速与齿数成反比.就此就能得出n1/n2=z2/z1.如果小齿轮为主动轮,则减速增扭,反之则加速减扭.主动齿轮的转速n1与从动齿轮转速n2之比称为传动比,用i12表示.即i12=n1/n2=z2/z1.实际上齿轮传动比都不是整数,目的是使齿轮磨损均匀.所以有n1z1=n2z2.i12=z2/z1,n1=n2z2/z1.i34=z4/z3,n4=n3z3/z4i14=n1/n4=z2z4/z1z3

从动齿轮齿数连乘积i=主动齿轮齿数连乘积不计传动效率损失输出功率P2=输入功率P1.则P=2πnMe/6000消掉常数得出下行结果Me1n1=Me2n2.所以有i12=n1/n2=Me2/Me1.传动比既是变速比也是变矩比,且降速则增扭,增速则降扭.i12=n1/n2=z2/z1=

M2/M1<1是增速传动z1，n1，M1为主动齿轮的参数。 z2，n2，M2为从动齿轮的参数。从动齿轮齿数i=主动齿轮齿数课题三：普通变速器（三轴）②增速传动主动轮1从动轮2传动比：主动齿轮转速与从动齿轮转速之比值课题三：普通变速器（三轴）(2)档位分析i>1，减速档，且i越大，档位越低；i=1，直接档；i<1，超速档。如东风EQ1092型五档变速器的档位情况如下：i1=7.31i2=4.31i3=2.45i4=1.54i5=1iR=7.66

课题：汽车空调制冷原理变速器工作原理短片1、结构分析：变速器由壳体、输入轴、输出轴、中间轴、齿轮等组成。（下面以EQ1092为例：）课题三：普通变速器（三轴）1)壳体：

2）输入轴：课题三：普通变速器（三轴）3)输出轴：

4）中间轴：东风EQ1092型汽车变速动力传递过程（1）第一轴前：向心球轴承支承于曲轴后端中心孔内后：向心球轴承支承变速器壳体的前壁座孔中（2）中间轴前:圆柱滚子轴承支撑变速器壳体前壁座孔中后:向心球轴承支承在变速器壳体后壁座孔中（3）第二轴

前：通过滚针轴承支承在第一轴后端中心孔内

后：通过向心球轴承支承于壳体后壁座孔中（4）倒档轴采用过盈配合压装在壳体相应轴孔中1、轴的支承一档动力传递过程二档动力传递过程四档动力传递过程5）五档五档动力传递过程小结1：输入轴，输出轴，中间轴是通过轴承支撑于变速器前后座孔中。倒档轴采用过盈配合压装在相应轴孔中。2：中间轴各挡齿轮与中间轴固定在一起。输出轴从动二、三、四档齿轮空套在输出轴上。