XX铁路扩能改造工程项目经理部既有线施工安全知识培训培训讲稿课件

既有线施工安全知识培训中铁X局集团通霍扩能改造工程项目经理部XXXX年十一月二十九日编辑ppt既有线施工安全知识培训中铁X局集团通霍扩能改造工程项目经理部1培训的目的和意义目前,随着国家铁路建设力度的不断加大，越来越多的铁路开始修建复线以及专用线，以提高运能。既有线施工是一项系统工程，涉及工程、工务、电务、供电、运输等施工和设备管理单位的协同配合，同时，在既有线施工过程中，除了要保证行车安全外，还需兼顾各种管线的运营安全。因此，我们做为以铁路工程施工为主业的工程施工单位，在既有线施工也面临着越来越大的安全压力，安全保障是能否在既有线上施工的关键，在既有线的安全施工方法也将逐步成为目前乃至今后施工的一项绝对重点。既有线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。编辑ppt培训的目的和意义目前,随着国家铁路建设力度的不断加大，越2第一部分：既有线施工基本知识

●既有线施工“安全卡死措施”

●既有线施工事故苗头的规定编辑ppt第一部分：既有线施工基本知识

●既有线施工“安全卡死措施”3既有线施工“安全卡死措施”一、安全管理1、必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家和地方安全法律、法规，确保施工现场有序可控。2、严格按照集团公司的各种规定执行，并做到责任到人，措施到位，定期检查有效，整改措施专人负责，各项工作的运作记录完整真实。3、执行三级安全教育制度，做好登记，变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。4、建立安全生产巡查制度，定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查，对查出的问题，下达“安全隐患通知书”并限期责令整改，整改要定人、定时间、定措施。

编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”一、安全管理编辑ppt4既有线施工“安全卡死措施”5、施工前作业队长应对易发事故的部位或工点，对作业班组进行书面的安全技术交底，并双方签认确认。6、特种作业人员，要按照《安全生产管理文件汇编》中的有关要求，佩带安全防护用品，必须坚持持证上岗。7、坚持班前的安全点名制度和每周不小于二小时的安全技术教育。8、加强施工人员的安全思想教育，对施工人员（含民工）100%进行上岗前的安全规章制度培训。

编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”5、施工前作业队长应对易发事故的部5既有线施工“安全卡死措施”二、铁路营运线上施工1、施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全技术措施，没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。2、在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道，电力、通信、信号电缆等埋设准确位置，并必须先行试挖，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始施工。3、在行车线上作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。

编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”二、铁路营运线上施工编辑ppt6既有线施工“安全卡死措施”4、在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取得同意。5、封锁线路（含道岔）或限速慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或限速慢行手续，没有按规定设置好防护警戒不准施工。6、封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。

编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”4、在行车线上施工，需要在封锁区间7既有线施工“安全卡死措施”7、在既有线上施工人员，不准坐卧轨道休息，不准沿轨道步行打闹玩耍，在两旁路肩行走时，携带的工具不得侵入建筑限界；不准打击列车；不准戴红色安全帽，穿红色衣服和生明火，不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业；横过股道或通过无人看守道口时，必须一停、二看、三通过，不得盲目跨越线路；不准在车底避雨乘凉，从车底下钻过或递送料具；列车开动时，严禁抓车、扒车、跳车；冬季施工不准戴无孔遮耳防寒帽。

编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”7、在既有线上施工人员，不准坐卧轨8既有线施工“安全卡死措施”8、在既有线爆破作业，必须遵守下列规定：（1）一切危及行车安全的爆破，均应在封锁线路时间内进行。（2）雷雨天严禁进行爆破作业。强电场区爆破作业不得使用电雷管。（3）受爆破影响的既有设备，必须在开工前迁移或做好防护，并对爆破后弃碴有可能覆盖线路的地段妥加防护。（4）不得采用火花起爆。认真计算炮眼深度、角度、装药量、覆盖物等的最佳组合，才准予实施。（5）放炮前由专职安全员进行检查，符合要求时方可进行。（6）放炮后立即清理线路上的松动的石块，确保行车安全

编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”8、在既有线爆破作业，必须遵守下列9既有线施工“安全卡死措施”9、严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、坑，在铁路沿线或穿越既有线挖沟、坑时，摆放的料具和挖出的土石严禁侵入基本建筑限界，并应采取防止塌落的措施。在架空线路附近开挖沟槽时，应防止架空线路的杆塔倾斜、悬倒。10、在有轨道电路区段严禁使用无绝缘装置的道尺等危及行车安全的机具进行线路作业。11、在既有线上设置的临时道口,要铺设路面,防护标志及设施。12、使用轻型车辆，必须取得车站值班员同意，并填写“轻型车辆使用书”以及有足够的人员随行，能保证随时将车辆抬出线路，装载较重的单轨车应在前后各800米处派人显示停车手信号随行。13、施工用轻型车辆及小车，用毕必须放置安全处并加锁保管，防止被他人抬上轨道，溜入行车线造成事故。

编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”9、严禁在影响路基稳定的范围内挖沟10既有线施工“安全卡死措施”14、在既有线上桥涵顶进施工，没有审定的线路加固措施和顶进方案，在没有与工务等有关配合单位签定好施工安全协议及明确各自的安全责任之前不得进行吊轨和顶进作业。15、要认真执行与路局有关单位签定的安全协议，对临时看管的行车线路，必须要指派专人进行巡查，加强养护维修，确保线路状态良好，恶劣天气下（雨天、酷暑、严冬、大雾等）要实行干部上路查岗巡逻制度。16、区间卸车、拨接开通等对行车安全有威胁的作业，除按规定设置防护，加固线路外，主要领导应亲临现场指挥，精心组织，严格管理，区间卸车，线间距小于5米时，严禁在行车线路侧打开车门卸料，区间卸车时不准机车与车辆摘离，片石、钢轨等笨重物件不准边走边卸。卸车完毕及时清除侵限卸料，关好车门，车内余料不得偏载。17、靠近行车线旁堆放材料、机具，必须堆码安放稳固；距既有线路中心必须在2.5米以外，严禁侵限；严禁在松散料堆上卸、堆码片石、钢轨等笨重物件。编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”14、在既有线上桥涵顶进施工，没有11既有线施工“安全卡死措施”18、行车线上卸道碴时，施工人员不得站、坐在两车间，卸完的道碴列车应将车门关好，插好插销，清理轨面和轮缘槽，经施工负责人检查确认符合行车要求，方可开车。编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”18、行车线上卸道碴时，施工人员不12既有线施工“安全卡死措施”三、封锁拨接施工组织1、各单位必须成立施工领导小组，由单位主要负责人担任组长。同时按施工地段或施工项目分成若干个小组，并各指定专人负责，明确职责。在职工同民工一道作业时，要按施工项目将民工分成小队，并选派有施工经验的职工担任小队长，负责带领和指挥民工作业，以确保施工顺利进行。2、施工负责人要认真组织施工作业员学习施工方案，熟悉施工方案，做到“四明确”，即明确施工的步骤方法；明确施工安全技术措施；明确责任范围；明确职责分工。3、合理安排劳力，要根据职工、民工的业务素质，体力情况，结合以往的施工情况，按轻、重、缓、急合理搭配，既不需“多多益善”，也不允许劳动力不足。

编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”三、封锁拨接施工组织编辑ppt13既有线施工“安全卡死措施”4、切实做好材料的准备工作。对拨接施工所需要的各类材料，要按施工设计并结合现场调查情况，分施工地段进行分门别类，逐一列表登记，然后做到“三清”。所谓“三清”，即为：（a）在未运送现场前对照表列逐一进行清点，不足的及时补齐；（b）运送到现场分散后，再进行一次清点，以防遗露；（c）封锁施工前进行一次重复清点，是拨接施工能否顺利进行的关键环节。现场配轨尺寸必须精确，实行“三量”制，即配轨人员按图丈量；配轨后，主管技术人员必须进行复量，纠正误差；然后由作业队长再进行一次复量，严格把关。编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”4、切实做好材料的准备工作。对拨14既有线施工“安全卡死措施”5、施工现场的工具备品必须准备齐全，对易损件如道锤、道镐、四齿耙、通讯工具等的准备要留有余地，以便施工损坏时能随时更换。除常用工具外，现场还必须备有下列料具：（A）氧割工具1套；（B）锯轨钻眼工具1套；（C）轨缝调整器1台；（D）尖轨整正器1台（有道岔施工的准备）；（E）每两个龙口备同类型的长孔夹板1幅，短轨头1套（包括30mm、40mm、50mm短轨各1个）；（F）整治接头的铁片若干片。

编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”5、施工现场的工具备品必须准备齐全15既有线施工“安全卡死措施”四、封锁拨接施工安全管理1、封锁拨接施工前的准备作业不允许超前，必须按施工放行列车条件的要求进行准备作业。2、对有可能影响轨道电路和信号的准备作业，必须在电务人员指导配合下进行，不行随意拆除连接线及绝缘设施，对有可能连电的作业工具都必须加强绝缘保护，防止工具连电而影响行车信号。3、封锁拨接施工的防护员，联络员必须选派责任心强，熟悉业务并经考试合格的正式职工担任。4、封锁施工前，施工负责人（或通过驻站联络员）应在要点站的施工登记本上按施工方案确定的内容登记要点申请，车站值班员按施工单位的登记向列车调度员提出申请，列车调度员发布封锁命令后，施工负责人必须根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施工防护后方可进行施工。

编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”四、封锁拨接施工安全管理编辑pp16既有线施工“安全卡死措施”5、施工负责人在拨接施工完毕，经检查质量合格，并能确保行车安全后，方可通知驻站联络员登记消点，同时撤除施工停车防护，开通线路。驻站联络员在未得到施工负责人的消点命令前，不得擅自登记消点。6、当施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长施工时间或限速运行。7、对负责养护的线路设备要指定专人负责，派员日夜巡查，并作好检查记录，发现超限处所要及时修复，保证行车安全。8、对未办理交验的线路设备要加强整修，尽快提高行车速度，并争取在规定的交验期内办理好交验手续。

编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”5、施工负责人在拨接施工完毕，经检17既有线施工事故苗头的规定凡在既有线施工作业中,发生下列情况,经纠正未构成事故,应列为事故苗头,并按其性质及后果分为严重苗头和一般苗头.一、严重苗头1、爆破施工（1）未与有关部门办理审批手续，签订安全协议；（2）未与邻近车站办理请、消点手续；（3）未按规定采取防护、保护及警戒措施；（4）爆破后未及时清理危石和检查既有行车设备；（5）违反《爆破安全规则》超装药量施爆；2、机械作业（6）施工机械超限界作业；（7）未按规定设置安全防护；编辑ppt既有线施工事故苗头的规定凡在既有线施工作业中,发生下18既有线施工事故苗头的规定3、开挖既有路基，坡脚挡墙基坑及防洪工作；（8）未按设计文件组织施工；（9）未制定切实可行的安全措施；（10）危石、坍方、滑坡未及处理，挖神仙土；（11）防洪重点看守地段未按规定备足抢险材料，做到定点存放；（12）防洪看守点值班人员，擅离岗位、通讯防护品备不齐、失效；

编辑ppt既有线施工事故苗头的规定3、开挖既有路基，坡脚挡墙基坑及防洪19既有线施工事故苗头的规定4、桥涵顶进、接长、扣轨、扣梁架空线路施工；（13）未与有关部门签订安全协议；（14）没有批准的施工方案和运输方案；（15）桥涵顶进未按设计要求扣轨、扣梁进行安全防护；（16）未按设计要求及时砌筑挡护加固设备；（17）未按规定设置作业标、限速慢行牌；（18）扣轨、扣梁开始施工后未指派专人对线路及行车设备进行巡视检查、记录；（19）未备足片石、道碴、枕木等抢险材料；（20）接长涵洞开挖既有路基边坡未及时回填夯实；编辑ppt既有线施工事故苗头的规定4、桥涵顶进、接长、扣轨、扣梁架空线20既有线施工事故苗头的规定5、区间卸料（21）没有领工员及以上职（级）别的胜任人员指挥卸车；（22）未执行“六不卸”的规定，钢轨、轨枕、片石边走边卸造成偏载；（23）区间卸料摘开机车；（24）卸完料后未按规定关好车门、清道，未检查材料堆放是否稳固、侵限，就擅自指挥动车；6、站内作业，拨接施工（25）没有批准的施工方案和运输方案；（26）未按规定设置防护信号；（27）施工准备作业超前，违反《施工技术安全规则》要求；(28)施工完毕后,未认真确认线路状况即开通线路,放行列车；（29）未经电务部门准许即拆除轨道电路；（30）电气化站区施工同时拆下两段钢轨（夹板）；（31）使用轻型车辆、小车施工未办理手续，设置防护；（32）手续调车违反《技规》有关要求；编辑ppt既有线施工事故苗头的规定5、区间卸料编辑ppt21既有线施工事故苗头的规定7、通号、电气化施工（33）随意变动电缆定测线路；（34）接触网立柱基坑开挖积水造成路基溜坍；（35）接触网施工支柱、承力索、导线及机械设备侵限；（36）联锁试验不彻底，接管单位未在竣工报告上签字,撤离施工值班人员；（37）电气化区段起道作业，起道高度超过有关部门的标记限度；8、桥梁铺架，既有隧道施工（38）架梁前工程线未经压道及有关部门的检查确认，盲目送入架桥机作业；（39）龙门架、人字扒杆、独脚扒杆不符合起重机械安全规程、未按规定设置风缆；（40）用齿条起道机代替油顶起落梁；（41）既有隧道临时设置脚手架及其它建筑物未经有关部门批准，未将限界尺寸电报告知有关单位；9、其它（42）其它威胁既有线行车安全，经领导和业务部门确认为严重事故处理的；编辑ppt既有线施工事故苗头的规定7、通号、电气化施工编辑ppt22既有线施工事故苗头的规定二、一般苗头1、路基工程（1）爆破员、防护员、联络员没有通过专业技术培训、考试合格，没有上岗作业合格证；（2）机械作业未按规定埋设限界桩；（3）在堑坡、堑顶上作业没有设防护墩台、隔墙；2、桥涵施工（4）列车通过桥涵顶进工地时，未停止顶进作业和提前清道；（5）扣轨加固影响轨道电路；（6）既有护锥或端翼墙拆除未分段进行并做好支护；3、拨接站内及线上作业（7）线路拨接未按调度命令指定的范围和时间进行；（8）影响既有线的施工未指派驻站联络员、通信设备不良；（9）施工作业损坏通信、信号、水电及其它管线设备；（10）封锁前、开通后慢行期间使用齿条式起道机；编辑ppt既有线施工事故苗头的规定二、一般苗头编辑ppt23既有线施工事故苗头的规定4、通号、电气化施工（11）沟槽开挖未及时固填夯实，造成积水影响路基稳定；（12）跨线埋设电缆未与工务部门联系，更换带绝缘的钢轨或道岔没有信号人员监护；（13）电气化施工开挖立柱基坑堵塞侧沟排水；（14）作业梯车上道作业未经车站值班员同意；（15）在离接触网带电部分不到2m处作业未采取停电措施；6、其它（16）其它威胁既有线行车安全、经领导和业务部门确认为一般苗头处理的。

编辑ppt既有线施工事故苗头的规定4、通号、电气化施工编辑ppt24第二部分：对《铁路工务安全规则》的学习

●既有线施工组织与管理

●既有线施工安全防护

●机械施工作业安全

●材料装卸与堆放安全防护

●人身安全防护编辑ppt第二部分：对《铁路工务安全规则》的学习

●既有线施工组织与25既有线施工组织与管理1、营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。施工作业主要包括：(1)线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。(2)跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。(3)在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。(4)线路大、中修，路基、桥隧大修。维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登记手续。2、天窗分为施工天窗和维修天窗。维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。

施工天窗：线桥大、中修及大型机械作业不应少于180min。

维修天窗：应根据维修作业需要合理安排。

编辑ppt既有线施工组织与管理1、营业线施工系指影响营业线设备稳定、使26既有线施工组织与管理3、营业线施工等级分为三级。

I级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换(移)梁、更换正线道岔、上跨(对运输影响较大的下穿)铁路结构物等施工。

Ⅱ级施工：

(1)主要干线封锁线路3h以上，影响信联闭4h以上的施工；

(2)其他干线封锁线路4h以上、影响信联闭6h以上的施工。

Ⅲ级施工：除I级、Ⅱ级施工以外的各类施工。4、多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。5、在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订施工安全协议。编辑ppt既有线施工组织与管理3、营业线施工等级分为三级。编辑ppt27既有线施工组织与管理6、施工负责人必须严格遵守下列规定：

（1）开工前，应有针对性的对全体施工人员(含劳务工)进行安全教育和技术交底。

（2）指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗。

（3）施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。

（4）施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。

（5）线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。

（6）列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。编辑ppt既有线施工组织与管理6、施工负责人必须严格遵守下列规定：编辑28既有线施工组织与管理7、封锁施工速度条件举例（1）大型养路机械捣固、稳定车作业：

a.两捣作业程序，第一列25km／h，第二列45km／h，第三列60km／h，24h后恢复正常b.两捣一稳作业程序，第一列35km／h，第二列60km／h，第三列80km／h，24h后恢复正常c.三捣两稳作业程序，第一列60km／h，第二列80km／h，第三列120km／h，24h后恢复正常d.五捣三稳作业程序，第一列80km／h，第二列120km／h，其后恢复正常(速度≤120km／h线路80km／h，24h后恢复正常)（2）小型养路机械捣固a.施工期间，当日第一列25km／h，第二列45km／h，不少于4h，以后限速60km／h至下次封锁前1hb.施工结束，开通后第一列25km／h，第二列45km／h，不少于12h，以后60km／h、80km／h、120km／h各不少于24h，其后正常(速度≤120km／h线路80km／h，24h后恢复正常)编辑ppt既有线施工组织与管理7、封锁施工速度条件举例编辑ppt29既有线施工安全防护1、凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均应设置防护。

施工负责人、防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，均应携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。2、在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工现场负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。

驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。编辑ppt既有线施工安全防护1、凡影响行车安全的施工及发生线路故障地30既有线施工安全防护3、区间线路上施工，车站驻站联络员与施工现场防护员或施工负责人用电话联系的程序规定如下：

（1）施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。

(a)预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。

(b)确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。

(c)施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。

(d)变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。

（2）现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人或按规定信号(用喇叭、信号旗等)向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意嘹望，监视来车与工地情况。如设置有中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。

（3）驻站联络员与现场防护员应至少每3～5min联系一次。

（4）驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段及方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。编辑ppt既有线施工安全防护3、区间线路上施工，车站驻站联络员与施工31既有线施工安全防护4、

区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序：

（1）设置移动停车信号

(a)驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人；

(b)现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号；

(c)按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。

（2）撤除移动停车信号

(a)现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，共同检查确认线路已达到放行列车条件；

(b)通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号；

(c)通知车站开通线路。编辑ppt既有线施工安全防护4、区间线路上施工设置或撤除移动停车信号32机械施工作业安全1、小型养路机械

（1）凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证。小型养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。（2）在线路上使用小型养路机械作业时，应由线路工长担任施工负责人。各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。（3）小型养路机械上道作业时，施工负责人应确认设置好防护；应按本规则第2.2.7条、第2.2.8条规定设置防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。（4）使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于15m。（5）小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等必须性能良好方可上道；如在作业中发生故障，应停机下道进行检修。·采用成组机械作业时，应由施工负责人统一指挥送、断电工作。（6）结束作业时，下道的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入限界，采取防溜措施，并加锁固定。下道架不得向线路方向倾斜。编辑ppt机械施工作业安全1、小型养路机械

（1）凡上道使用涉及行车33机械施工作业安全2、大型工程机械

挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置的确认，并现场配合，方准施工。施工时应设置一机一人专人防护，列车接近前应停止作业。停工时机械停放安全地点后，防护员方可离开现场。

编辑ppt机械施工作业安全2、大型工程机械

挖掘机、装载机、推土机34机械施工作业安全3、施工列车进入区间封锁施工地段时，应遵守下列规定：

（1）施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令(包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站时刻)，施工列车在封锁区间内作业，不得超过调度命令准许的时间。

（2）施工列车到达两端车站后，车站值班员应立即通知施工单位的驻站联络员，说明列车进人施工地段的时间及准许在工地停留的时间等；驻站联络员应立即用电话通知施工负责人做好各种准备，并于施工列车到达前在施工地段两端各20m处设置移动停车信号。施工列车应在移动停车信号或在现场防护员显示的停车信号前停车，按照调车办法，在施工负责人的指挥下进入指定地点。

（3）施工列车在封锁区间内停车，装卸作业完毕后，施工负责人应认真检查，确认线路状态良好，卸下的材料及机具等设备堆码稳固无侵入限界，车门已关好，列车无异状，方可发车。

（4）向施工封锁区间开行施工列车，一般每端只准许进入一列，如遇特殊情况需超过时，应按所在铁路局规定的运行办法执行。

（5）在封锁区间内对分解后停放车辆的每一工作地点，必须按规定设置停车信号防护，每个车列必须设置防溜设施。

编辑ppt机械施工作业安全3、施工列车进入区间封锁施工地段时，应遵守下35材料装卸与堆放安全防护1、区间装卸材料时，装卸车负责人应做好下列工作：

（1）配备足够的装卸车人员、工具和信号用品。

（2）夜间作业时，配有足够的照明设备。

（3）预先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，确认到达车数、车型及到开时刻。

（4）列车出发前，向装卸人员、司机讲清作业计划、卸车起迄里程、信号联络方法及安全注意事项。

（5）多个车辆卸车时，每辆车上指定专人负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清道及做好未卸余料偏载时的整理工作。严禁在区间进行摘挂作业。

（6）卸车时，作业人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设备。

（7）对笨重材料(如条石、片石、钢轨、混凝土枕等)严禁边走边卸(长轨车除外)。停车卸料时，车轮附近的材料应指定专人及时清理。每次卸车后开车前应认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方可通知司机(车长)开车。编辑ppt材料装卸与堆放安全防护1、区间装卸材料时，装卸车负责人应做好36材料装卸与堆放安全防护2、严禁在下列地点卸车：

（1）道岔及道岔咽喉区。

（2）无碴桥上(不含卸长钢轨)。

（3）道口。

（4）无底碴的新线、有底碴但未经压道试验的线路。

（5）有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备处所。

（6）站台处靠站台一侧。

（7）区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所。

（8）线路两侧有大量堆积物地段。

（9）双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段。

（10）邻线来车时，靠邻线的一侧。

特殊情况由施工单位制定有针对性的安全措施，报铁路局审批。编辑ppt材料装卸与堆放安全防护2、严禁在下列地点卸车：编辑ppt37人身安全防护1、基本要求

（1）各单位应经常对员工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关操作技术。员工在任职、提职、改职前，必须经过段或段以上单位教育培训，考试合格。新工人、临时工必须提前进行安全技术教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。（2）从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必须经过专业培训、考试合格，取得相应资格，方可上岗。（3）进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定使用劳动保护用品。（4）易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应严格按规定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。（5）野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中

的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。编辑ppt人身安全防护1、基本要求

（1）各单位应经常对员工进行人身38人身安全防护2、避车：线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道避车；步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。3、在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500m；邻线来车时，与正线相邻的站线按本条第一项和第三项办理，其他站线可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。4、人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。5、遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。编辑ppt人身安全防护2、避车：线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥39人身安全防护6、专业项目专业时的人身安全（1）线桥作业

a.作业前，施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。

b.多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。c.使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。d.分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于3m，走行应保持同步。

e.改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不小于6根木枕。在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。编辑ppt人身安全防护6、专业项目专业时的人身安全编辑ppt40人身安全防护（2）路基作业

a.在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。

b.使用脚手架必须满足安全要求。脚手架搭设应配合工程进度，不宜搭设过高。应有专人负责搭拆脚手架安全和日常检查整修工作。搭拆脚手架时，脚手架下不准人员停留或通过。靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离(一般动力线2m以上，照明线1m以上)；作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。c.必要的地质、水文和地下设备(如电缆、管道)的调查和勘查工作。d.在开挖过程中，如发现有瞎炮的残药、雷管，应及时报告施工负责人，并按瞎炮处理。

e.开挖土方应自上而下，严禁挖悬空土。多人同时在坡面上开挖作业时，应大致在同一高度自上而下进行，严禁上下重叠作业。开挖人相互间距不应小于2m。

编辑ppt人身安全防护（2）路基作业编辑ppt41人身安全防护（3）桥隧作业a.开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计的要求，按放好的边线从上向下开挖，不得任意放陡坡度，严禁掏底挖土。遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用支撑或改缓边坡。b.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过1.5m。c.下穿框构顶进挖土作业时，严禁超挖，工作面坡度符合规定，过车时严禁开挖，工作面下严禁站人。d.隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。自行机械应低速运行，以免互相碰撞。

编辑ppt人身安全防护（3）桥隧作业编辑ppt42人身安全防护（4）爆破作业

a.打眼开始前，应将边坡上的松动土石清除干净，检查铁楔、锤把是否松动，打眼机各部件是否齐全完好。b.使用机械钻眼的工人，必须熟悉凿岩机的性能，并于开工前对主要部件进行检查。作业中严禁用手和身体支撑凿岩机的转动部分。c.雷管必须经检查试爆，合格后方可投入使用，电雷管还必须经过专用爆破仪表逐个进行电阻检查。已生铜锈、变形、破损或加强帽歪斜的雷管严禁使用。d.装药工作必须由施工负责人指定的爆破员执行。装炮区内，严禁吸烟点火；非装炮人员，在装炮前，一律撤离装炮地点。装炮完毕必须检查并记录装炮个数、地点，以便起爆后核对盲炮，并进行处理。e.警戒范围，一般小炮应距放炮地点200m以外，用药量较多的爆破及特殊爆破，警戒距离应经过计算决定。f.爆破器材必须经过检验合格，严禁使用过期的爆破器材。爆破器材的检验、运输、使用、保管与销毁必须遵照国家爆破安全规程的规定。

编辑ppt人身安全防护（4）爆破作业编辑ppt43人身安全防护（5）搬运与装卸作业a.搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，应统一指挥，动作一致；夜间应有充足的照明。用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方严禁站人，后方应有保险缆绳。

b.装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等应联结牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。长轨车运行中，人员必须离开轨端3m以外，并严禁在长轨上走动；卸轨时，撬棍不得插人长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后方能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。c.整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，应由施工负责人统一指挥，合理布置移动轮，平稳移动。轨枕间或移动前方不得站人。d.换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。编辑ppt人身安全防护（5）搬运与装卸作业编辑ppt44第三部分：铁路交通事故的分类编辑ppt第三部分：铁路交通事故的分类编辑ppt45铁路交通事故的分类铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

一、有下列情形之一的，为特别重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（三）造成1亿元以上直接经济损失。

（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

编辑ppt铁路交通事故的分类铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故46铁路交通事故的分类二、有下列情形之一的，为重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重伤。

（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨18辆以上。

（五）货运列车脱轨60辆以上。

（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

编辑ppt铁路交通事故的分类二、有下列情形之一的，为重大事故：

47铁路交通事故的分类三、有下列情形之一的，为较大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重伤。

（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。

（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。

（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。

（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。

编辑ppt铁路交通事故的分类三、有下列情形之一的，为较大事故：

48铁路交通事故的分类四、一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

（一）有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重伤。

A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。

编辑ppt铁路交通事故的分类四、一般事故分为：一般A类事故、一般B49铁路交通事故的分类A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。

A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。

A4.3客运列车耽误本列4小时以上。

A4.4客运列车脱轨1辆。

A4.5客运列车中途摘车2辆以上。

A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。

A4.7机车大破1台以上。

A4.8动车组中破1辆以上。

A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。

.编辑ppt铁路交通事故的分类A4.列车及调车作业中发生冲突、脱50铁路交通事故的分类（二）有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：

B1.造成1人死亡。

B2.造成5人以下重伤。

B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。

B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。

B4.2其他线路行车中断2小时以上。

B4.3客运列车耽误本列1小时以上。

B4.4客运列车中途摘车1辆。

B4.5客车大破1辆。

B4.6机车中破1台。

B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。

编辑ppt铁路交通事故的分类（二）有下列情形之一，未构成一般A类以51铁路交通事故的分类（三）有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：

C1.列车冲突。

C2.货运列车脱轨。

C3.列车火灾。

C4.列车爆炸。

C5.列车相撞。

C6.向占用区间发出列车。

C7.向占用线接入列车。

C8.未准备好进路接、发列车。

C9.未办或错办闭塞发出列车。

C10.列车冒进信号或越过警冲标。

C11.机车车辆溜入区间或站内。

C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。

C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。

编辑ppt铁路交通事故的分类（三）有下列情形之一，未构成一般B类以52铁路交通事故的分类C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。

C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。

C16.列车运行中刮坏行车设备设施。

C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。

C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。

C19.电力机车、动车组带电进入停电区。

C20.错误向停电区段的接触网供电。

C21.电气化区段攀爬车顶耽误列车。

C22.客运列车分离。

C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。

C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。

C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。

编辑ppt铁路交通事故的分类C14.接触网接触线断线、倒杆或塌53铁路交通事故的分类（四）有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：

D1.调车冲突。

D2.调车脱轨。

D3.挤道岔。

D4.调车相撞。

D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。

D6.错办行车凭证发车或耽误列车。

D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。

D8.货运列车分离。

D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。

D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。

编辑ppt铁路交通事故的分类（四）有下列情形之一，未构成一般C类以54铁路交通事故的分类D11.滥用紧急制动阀耽误列车。

D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。

D13.列车拉铁鞋开车。

D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。

D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。

D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。

D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。

D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。

D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。

D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。

D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。

编辑ppt铁路交通事故的分类D11.滥用紧急制动阀耽误列车。

55让我们携手努力，共创辉煌！谢谢！培训结束编辑ppt让我们携手努力，共创辉煌！培训结束编辑ppt56既有线施工安全知识培训中铁X局集团通霍扩能改造工程项目经理部XXXX年十一月二十九日编辑ppt既有线施工安全知识培训中铁X局集团通霍扩能改造工程项目经理部57培训的目的和意义目前,随着国家铁路建设力度的不断加大，越来越多的铁路开始修建复线以及专用线，以提高运能。既有线施工是一项系统工程，涉及工程、工务、电务、供电、运输等施工和设备管理单位的协同配合，同时，在既有线施工过程中，除了要保证行车安全外，还需兼顾各种管线的运营安全。因此，我们做为以铁路工程施工为主业的工程施工单位，在既有线施工也面临着越来越大的安全压力，安全保障是能否在既有线上施工的关键，在既有线的安全施工方法也将逐步成为目前乃至今后施工的一项绝对重点。既有线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。编辑ppt培训的目的和意义目前,随着国家铁路建设力度的不断加大，越58第一部分：既有线施工基本知识

●既有线施工“安全卡死措施”

●既有线施工事故苗头的规定编辑ppt第一部分：既有线施工基本知识

●既有线施工“安全卡死措施”59既有线施工“安全卡死措施”一、安全管理1、必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家和地方安全法律、法规，确保施工现场有序可控。2、严格按照集团公司的各种规定执行，并做到责任到人，措施到位，定期检查有效，整改措施专人负责，各项工作的运作记录完整真实。3、执行三级安全教育制度，做好登记，变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。4、建立安全生产巡查制度，定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查，对查出的问题，下达“安全隐患通知书”并限期责令整改，整改要定人、定时间、定措施。

编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”一、安全管理编辑ppt60既有线施工“安全卡死措施”5、施工前作业队长应对易发事故的部位或工点，对作业班组进行书面的安全技术交底，并双方签认确认。6、特种作业人员，要按照《安全生产管理文件汇编》中的有关要求，佩带安全防护用品，必须坚持持证上岗。7、坚持班前的安全点名制度和每周不小于二小时的安全技术教育。8、加强施工人员的安全思想教育，对施工人员（含民工）100%进行上岗前的安全规章制度培训。

编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”5、施工前作业队长应对易发事故的部61既有线施工“安全卡死措施”二、铁路营运线上施工1、施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全技术措施，没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。2、在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道，电力、通信、信号电缆等埋设准确位置，并必须先行试挖，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始施工。3、在行车线上作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。

编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”二、铁路营运线上施工编辑ppt62既有线施工“安全卡死措施”4、在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取得同意。5、封锁线路（含道岔）或限速慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或限速慢行手续，没有按规定设置好防护警戒不准施工。6、封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。

编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”4、在行车线上施工，需要在封锁区间63既有线施工“安全卡死措施”7、在既有线上施工人员，不准坐卧轨道休息，不准沿轨道步行打闹玩耍，在两旁路肩行走时，携带的工具不得侵入建筑限界；不准打击列车；不准戴红色安全帽，穿红色衣服和生明火，不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业；横过股道或通过无人看守道口时，必须一停、二看、三通过，不得盲目跨越线路；不准在车底避雨乘凉，从车底下钻过或递送料具；列车开动时，严禁抓车、扒车、跳车；冬季施工不准戴无孔遮耳防寒帽。

编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”7、在既有线上施工人员，不准坐卧轨64既有线施工“安全卡死措施”8、在既有线爆破作业，必须遵守下列规定：（1）一切危及行车安全的爆破，均应在封锁线路时间内进行。（2）雷雨天严禁进行爆破作业。强电场区爆破作业不得使用电雷管。（3）受爆破影响的既有设备，必须在开工前迁移或做好防护，并对爆破后弃碴有可能覆盖线路的地段妥加防护。（4）不得采用火花起爆。认真计算炮眼深度、角度、装药量、覆盖物等的最佳组合，才准予实施。（5）放炮前由专职安全员进行检查，符合要求时方可进行。（6）放炮后立即清理线路上的松动的石块，确保行车安全

编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”8、在既有线爆破作业，必须遵守下列65既有线施工“安全卡死措施”9、严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、坑，在铁路沿线或穿越既有线挖沟、坑时，摆放的料具和挖出的土石严禁侵入基本建筑限界，并应采取防止塌落的措施。在架空线路附近开挖沟槽时，应防止架空线路的杆塔倾斜、悬倒。10、在有轨道电路区段严禁使用无绝缘装置的道尺等危及行车安全的机具进行线路作业。11、在既有线上设置的临时道口,要铺设路面,防护标志及设施。12、使用轻型车辆，必须取得车站值班员同意，并填写“轻型车辆使用书”以及有足够的人员随行，能保证随时将车辆抬出线路，装载较重的单轨车应在前后各800米处派人显示停车手信号随行。13、施工用轻型车辆及小车，用毕必须放置安全处并加锁保管，防止被他人抬上轨道，溜入行车线造成事故。

编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”9、严禁在影响路基稳定的范围内挖沟66既有线施工“安全卡死措施”14、在既有线上桥涵顶进施工，没有审定的线路加固措施和顶进方案，在没有与工务等有关配合单位签定好施工安全协议及明确各自的安全责任之前不得进行吊轨和顶进作业。15、要认真执行与路局有关单位签定的安全协议，对临时看管的行车线路，必须要指派专人进行巡查，加强养护维修，确保线路状态良好，恶劣天气下（雨天、酷暑、严冬、大雾等）要实行干部上路查岗巡逻制度。16、区间卸车、拨接开通等对行车安全有威胁的作业，除按规定设置防护，加固线路外，主要领导应亲临现场指挥，精心组织，严格管理，区间卸车，线间距小于5米时，严禁在行车线路侧打开车门卸料，区间卸车时不准机车与车辆摘离，片石、钢轨等笨重物件不准边走边卸。卸车完毕及时清除侵限卸料，关好车门，车内余料不得偏载。17、靠近行车线旁堆放材料、机具，必须堆码安放稳固；距既有线路中心必须在2.5米以外，严禁侵限；严禁在松散料堆上卸、堆码片石、钢轨等笨重物件。编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”14、在既有线上桥涵顶进施工，没有67既有线施工“安全卡死措施”18、行车线上卸道碴时，施工人员不得站、坐在两车间，卸完的道碴列车应将车门关好，插好插销，清理轨面和轮缘槽，经施工负责人检查确认符合行车要求，方可开车。编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”18、行车线上卸道碴时，施工人员不68既有线施工“安全卡死措施”三、封锁拨接施工组织1、各单位必须成立施工领导小组，由单位主要负责人担任组长。同时按施工地段或施工项目分成若干个小组，并各指定专人负责，明确职责。在职工同民工一道作业时，要按施工项目将民工分成小队，并选派有施工经验的职工担任小队长，负责带领和指挥民工作业，以确保施工顺利进行。2、施工负责人要认真组织施工作业员学习施工方案，熟悉施工方案，做到“四明确”，即明确施工的步骤方法；明确施工安全技术措施；明确责任范围；明确职责分工。3、合理安排劳力，要根据职工、民工的业务素质，体力情况，结合以往的施工情况，按轻、重、缓、急合理搭配，既不需“多多益善”，也不允许劳动力不足。

编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”三、封锁拨接施工组织编辑ppt69既有线施工“安全卡死措施”4、切实做好材料的准备工作。对拨接施工所需要的各类材料，要按施工设计并结合现场调查情况，分施工地段进行分门别类，逐一列表登记，然后做到“三清”。所谓“三清”，即为：（a）在未运送现场前对照表列逐一进行清点，不足的及时补齐；（b）运送到现场分散后，再进行一次清点，以防遗露；（c）封锁施工前进行一次重复清点，是拨接施工能否顺利进行的关键环节。现场配轨尺寸必须精确，实行“三量”制，即配轨人员按图丈量；配轨后，主管技术人员必须进行复量，纠正误差；然后由作业队长再进行一次复量，严格把关。编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”4、切实做好材料的准备工作。对拨70既有线施工“安全卡死措施”5、施工现场的工具备品必须准备齐全，对易损件如道锤、道镐、四齿耙、通讯工具等的准备要留有余地，以便施工损坏时能随时更换。除常用工具外，现场还必须备有下列料具：（A）氧割工具1套；（B）锯轨钻眼工具1套；（C）轨缝调整器1台；（D）尖轨整正器1台（有道岔施工的准备）；（E）每两个龙口备同类型的长孔夹板1幅，短轨头1套（包括30mm、40mm、50mm短轨各1个）；（F）整治接头的铁片若干片。

编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”5、施工现场的工具备品必须准备齐全71既有线施工“安全卡死措施”四、封锁拨接施工安全管理1、封锁拨接施工前的准备作业不允许超前，必须按施工放行列车条件的要求进行准备作业。2、对有可能影响轨道电路和信号的准备作业，必须在电务人员指导配合下进行，不行随意拆除连接线及绝缘设施，对有可能连电的作业工具都必须加强绝缘保护，防止工具连电而影响行车信号。3、封锁拨接施工的防护员，联络员必须选派责任心强，熟悉业务并经考试合格的正式职工担任。4、封锁施工前，施工负责人（或通过驻站联络员）应在要点站的施工登记本上按施工方案确定的内容登记要点申请，车站值班员按施工单位的登记向列车调度员提出申请，列车调度员发布封锁命令后，施工负责人必须根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施工防护后方可进行施工。

编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”四、封锁拨接施工安全管理编辑pp72既有线施工“安全卡死措施”5、施工负责人在拨接施工完毕，经检查质量合格，并能确保行车安全后，方可通知驻站联络员登记消点，同时撤除施工停车防护，开通线路。驻站联络员在未得到施工负责人的消点命令前，不得擅自登记消点。6、当施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长施工时间或限速运行。7、对负责养护的线路设备要指定专人负责，派员日夜巡查，并作好检查记录，发现超限处所要及时修复，保证行车安全。8、对未办理交验的线路设备要加强整修，尽快提高行车速度，并争取在规定的交验期内办理好交验手续。

编辑ppt既有线施工“安全卡死措施”5、施工负责人在拨接施工完毕，经检73既有线施工事故苗头的规定凡在既有线施工作业中,发生下列情况,经纠正未构成事故,应列为事故苗头,并按其性质及后果分为严重苗头和一般苗头.一、严重苗头1、爆破施工（1）未与有关部门办理审批手续，签订安全协议；（2）未与邻近车站办理请、消点手续；（3）未按规定采取防护、保护及警戒措施；（4）爆破后未及时清理危石和检查既有行车设备；（5）违反《爆破安全规则》超装药量施爆；2、机械作业（6）施工机械超限界作业；（7）未按规定设置安全防护；编辑ppt既有线施工事故苗头的规定凡在既有线施工作业中,发生下74既有线施工事故苗头的规定3、开挖既有路基，坡脚挡墙基坑及防洪工作；（8）未按设计文件组织施工；（9）未制定切实可行的安全措施；（10）危石、坍方、滑坡未及处理，挖神仙土；（11）防洪重点看守地段未按规定备足抢险材料，做到定点存放；（12）防洪看守点值班人员，擅离岗位、通讯防护品备不齐、失效；

编辑ppt既有线施工事故苗头的规定3、开挖既有路基，坡脚挡墙基坑及防洪75既有线施工事故苗头的规定4、桥涵顶进、接长、扣轨、扣梁架空线路施工；（13）未与有关部门签订安全协议；（14）没有批准的施工方案和运输方案；（15）桥涵顶进未按设计要求扣轨、扣梁进行安全防护；（16）未按设计要求及时砌筑挡护加固设备；（17）未按规定设置作业标、限速慢行牌；（18）扣轨、扣梁开始施工后未指派专人对线路及行车设备进行巡视检查、记录；（19）未备足片石、道碴、枕木等抢险材料；（20）接长涵洞开挖既有路基边坡未及时回填夯实；编辑ppt既有线施工事故苗头的规定4、桥涵顶进、接长、扣轨、扣梁架空线76既有线施工事故苗头的规定5、区间卸料（21）没有领工员及以上职（级）别的胜任人员指挥卸车；（22）未执行“六不卸”的规定，钢轨、轨枕、片石边走边卸造成偏载；（23）区间卸料摘开机车；（24）卸完料后未按规定关好车门、清道，未检查材料堆放是否稳固、侵限，就擅自指挥动车；6、站内作业，拨接施工（25）没有批准的施工方案和运输方案；（26）未按规定设置防护信号；（27）施工准备作业超前，违反《施工技术安全规则》要求；(28)施工完毕后,未认真确认线路状况即开通线路,放行列车；（29）未经电务部门准许即拆除轨道电路；（30）电气化站区施工同时拆下两段钢轨（夹板）；（31）使用轻型车辆、小车施工未办理手续，设置防护；（32）手续调车违反《技规》有关要求；编辑ppt既有线施工事故苗头的规定5、区间卸料编辑ppt77既有线施工事故苗头的规定7、通号、电气化施工（33）随意变动电缆定测线路；（34）接触网立柱基坑开挖积水造成路基溜坍；（35）接触网施工支柱、承力索、导线及机械设备侵限；（36）联锁试验不彻底，接管单位未在竣工报告上签字,撤离施工值班人员；（37）电气化区段起道作业，起道高度超过有关部门的标记限度；8、桥梁铺架，既有隧道施工（38）架梁前工程线未经压道及有关部门的检查确认，盲目送入架桥机作业；（39）龙门架、人字扒杆、独脚扒杆不符合起重机械安全规程、未按规定设置风缆；（40）用齿条起道机代替油顶起落梁；（41）既有隧道临时设置脚手架及其它建筑物未经有关部门批准，未将限界尺寸电报告知有关单位；9、其它（42）其它威胁既有线行车安全，经领导和业务部门确认为严重事故处理的；编辑ppt既有线施工事故苗头的规定7、通号、电气化施工编辑ppt78既有线施工事故苗头的规定二、一般苗头1、路基工程（1）爆破员、防护员、联络员没有通过专业技术培训、考试合格，没有上岗作业合格证；（2）机械作业未按规定埋设限界桩；（3）在堑坡、堑顶上作业没有设防护墩台、隔墙；2、桥涵施工（4）列车通过桥涵顶进工地时，未停止顶进作业和提前清道；（5）扣轨加固影响轨道电路；（6）既有护锥或端翼墙拆除未分段进行并做好支护；3、拨接站内及线上作业（7）线路拨接未按调度命令指定的范围和时间进行；（8）影响既有线的施工未指派驻站联络员、通信设备不良；（9）施工作业损坏通信、信号、水电及其它管线设备；（10）封锁前、开通后慢行期间使用齿条式起道机；编辑ppt既有线施工事故苗头的规定二、一般苗头编辑ppt79既有线施工事故苗头的规定4、通号、电气化施工（11）沟槽开挖未及时固填夯实，造成积水影响路基稳定；（12）跨线埋设电缆未与工务部门联系，更换带绝缘的钢轨或道岔没有信号人员监护；（13）电气化施工开挖立柱基坑堵塞侧沟排水；（14）作业梯车上道作业未经车站值班员同意；（15）在离接触网带电部分不到2m处作业未采取停电措施；6、其它（16）其它威胁既有线行车安全、经领导和业务部门确认为一般苗头处理的。

编辑ppt既有线施工事故苗头的规定4、通号、电气化施工编辑ppt80第二部分：对《铁路工务安全规则》的学习

●既有线施工组织与管理

●既有线施工安全防护

●机械施工作业安全

●材料装卸与堆放安全防护

●人身安全防护编辑ppt第二部分：对《铁路工务安全规则》的学习

●既有线施工组织与81既有线施工组织与管理1、营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。施工作业主要包括：(1)线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。(2)跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。(3)在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。(4)线路大、中修，路基、桥隧大修。维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登记手续。2、天窗分为施工天窗和维修天窗。维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。

施工天窗：线桥大、中修及大型机械作业不应少于180min。

维修天窗：应根据维修作业需要合理安排。

编辑ppt既有线施工组织与管理1、营业线施工系指影响营业线设备稳定、使82既有线施工组织与管理3、营业线施工等级分为三级。

I级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换(移)梁、更换正线道岔、上跨(对运输影响较大的下穿)铁路结构物等施工。

Ⅱ级施工：

(1)主要干线封锁线路3h以上，影响信联闭4h以上的施工；