铁路应急桥梁设计列车活载

衰３几种常见的实际刊车活戴与基本设计活藏的比值％＊此东风４型机车轴重为２３０ｋＮ。载入有关检算资料。４．３．２特种车辆一些长大货车的数量虽然很少，但每延ｍ轨道载重很大，不仅超过７０ｋＮ／ｍ，甚至超过中活载。在用基本设计活载设计的桥上，可考虑列车编组时在其前后加间隔车（空平车），并辅以低速运行而且不计部件的疲劳破坏。经过这种检算，有些车辆可以通过，有些可能通不过，只能在桥梁加固后通过或让这咎车辆绕行。如果通过正在架梁的架桥机，也必须进行专门检算，通过非作业状态的架桥机，一般问题不大。（１）铁路应急桥设计列车活载应符合技术政策，适应抢修特点，要能随机车车辆的发展而变化。（２）今后一段时间里，仍以东风４型内燃机车牵引７０ｋＮ／ｍ车辆作为铁路应急桥的基本设计列车活载，这也是我国抢修用设计列车活载的新发展。（３）可用前进型机车牵引６０ｋＮ／ｍ或７０ｋＮ／ｍ等荷载检算抢修桥，以使各种机车车辆能以规定方式通过。对一些有特殊要求的抢修桥，也可按较大的或较小的实际列车活载进行设计。４．４用其它列车活载设计抢修桥对一些有特殊要求的抢修桥，如大秦铁路，以后可能以ｃｘｌ敞车为主要运煤车，其每延ｍ的轨道载重超过７０ｋＮ／ｍ甚多，再用基本设计活载设计其抢修桥已不合适，应该发挥桥梁抢修器材广泛的适应能力（如变化桁高、主桁片数、挑换部件，抢修桥墩变化组成等）另行设计．以提高桥梁的通过能力。对长大货车、架桥机等，如非通过不可，也可作类似处理。ｌ（４）列车在抢修桥上应按规定限速运行。６参考文献ｌ铁路破损桥涵临时及短期修复设计技术规程．１９５１．６２中国铁道建筑总公司．六四式、加强型六四式铁路军用粱手册（内部资料，增订版）．１９９８３中国铁道建筑总公司．八七型铁路应急抢修钢梁手册（内部资料）．１９９１４中国铁道建筑总公司．铁路高墩抢修器材研制主要战术条件分析（内部资料）．１９９４．２ｍ轨距的铁路机车车辆都比较轻，有些５非干线桥梁所运营的列车活载也可能明显低于基本设计活载，对此，抢修桥也应该专门设计，以进一步简化桥梁结构、减轻梁重、节约材料并提高桥梁抢修速度。桥梁抢修器材都有调整拼组设计来适应不同列车荷载的能力。铁道部第三勘测设计院．铁路桥涵设计规范（ＴＢＪ２—８５）及条文说明．北京：中国铁道出版社，１９９４６联邦德国铁路桥梁及其他工程结构物规范（ＤＳ８０４）．１９８３７中华人民共和国铁路主要技术政策．１９９４５小结２８（修改稿收到日期：１９９９年６月１０日）赣速建筑技术１９９９年第５期万方数据铁路应急桥梁设计列车活载作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期：宋德文铁道建筑研究设计院,北京大兴,102600铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY1999(5参考文献(7条1.中华人民共和国铁路主要技术政策19942.联邦德国铁路桥梁及其他工程结构物规范(DS80419833.铁道部第三勘测设计院TBJ2-85.铁路桥涵设计规范及条文说明19944.中国铁道建筑总公司铁路高墩抢修器材研制主要战术条件分析(内部资料19945.中国铁道建筑总公司八七型铁路应急抢修钢梁手册(内部资料19916.中国铁道建筑总公司六四式、加强型六四式铁路军用梁手册(内部