经管营销供应链的运输课件

第四部分设计和规划运输网络第十三章供应链的运输第四部分设计和规划运输网络第十三章供应链的运输1第十三章供应链中的运输

Chapter13Transportationinasupplychain

SupplyChainManagement第十三章供应链中的运输

Chapter13Trans2Outline13.1运输在供应链中的作用13.2各种运输方式及其绩效特征13.3运输规划中的权衡13.4运输网络设计方案13.5运输中的线路规划和日程安排Outline13.1运输在供应链中的作用313.1运输在供应链中的作用运输transportation是为了使物品从生产者手中转移到消费者手中而发生的物品空间移动。因为产品很少能在同一地点生产和消费，所以运输在每一条供应链中都能发挥着极为重要的作用。运输费用供应链成本的重要组成部分。运输是市场竞争需要，有可靠的运输保障，很多商业活动无法正常进行。任何供应链的成功与运输方式的合理选择都有很大关系。网上交易常常吸引远方的顾客，是否拥有高效的运输系统是电子商务公司成功的关键。13.1运输在供应链中的作用运输transportatio413.2各种运输方式及其绩效特征航空Air包裹承运商PackageCarriers卡车TrucksTLLTL铁路Rail水路Water管道Pipeline联运Intermodal13.2各种运输方式及其绩效特征航空Air5航空Air航空运输在基础设施、设备投入方面的固定成本很高。劳动力和燃料费用主要取决于航程，而与乘客或货物无关。航空公司的目标是最大化每架飞机每天的飞行时间和单程收入航空货运业务主要有三种类型。第一种类型是定期服务，主要航线利用客机上剩余空间运送包裹；第二种类型是货物服务，即运营商要点:确定航空港的数量和位置指定飞机航线飞机维修保养安排机组人员收入管理（Yieldmanagement）航空Air航空运输在基础设施、设备投入方面的固定成本很高。劳6包裹承运商PackageCarriersCompanieslikeFedEx,UPS,thatcarrysmallpackagesrangingfromletterstoshipmentsofabout150poundsExpensive、Rapidandreliabledelivery、Smallandtime-sensitiveshipmentsPreferredmodefore-businesses包裹承运商使用卡车完成本地货物装载，然后将货物送往大型分检中心，经过分拣再通过整车、铁路或空运送往距离交货地最近的分拣中心。最后包裹由交货地分拣中心通过小型卡车以巡回配送方式交给顾客。包裹承运商PackageCarriersCompanies7卡车Trucks整车运输TL显示了它的规模经济效应，适用于从工厂到仓库之间，供应商到生产商之间的运送。零担运输LTLCarriers适合小批量送货，是那些体积较大（不能通过包裹运输），而又不能超过卡车最大运载一半的货物。降低零担运输成本的关键在于承运商货物的集并水平。TLMajorIssuesUtilization、Consistentservice、BackhaulsLTLCarriersMajorissues:Locationofconsolidationfacilities、Utilization、Vehiclerouting、Customerservice卡车Trucks整车运输TL显示了它的规模经济效应，适用于从8铁路Rail是距离远、体积大、高密度、高吨位货物的理想运输方式Keyissues:Schedulingtominimizedelays/improveserviceYardoperationsVariabilityofdeliverytimes铁路Rail是距离远、体积大、高密度、高吨位货物的理想运输方9水路WaterLimitedtocertaingeographicareasOcean,inlandwaterwaysystem,coastalwatersVerylargeloadsatverylowcostSlowestDominantinglobaltrade(autos,grain,apparel,etc.)Keyissues:到港延迟、运输安全性、集装箱管理、港口拥堵水路WaterLimitedtocertaingeog10管道PipelineHighfixedcostPrimarilyforcrudepetroleum,refinedpetroleumproducts,naturalgasBestforlargeandpredictabledemandWouldbeusedforgettingcrudeoiltoaportorrefinery,butnotforgettingrefinedgasolinetoagasolinestation(why?)管道PipelineHighfixedcost11联运IntermodalUseofmorethanonemodeoftransportationtomoveashipmenttoitsdestinationMostcommonexample:rail/truckAlsowater/rail/truckorwater/truckGrownconsiderablywithincreaseduseofcontainersIncreasedglobaltradehasalsoincreaseduseofintermodaltransportationMoreconvenientforshippers(oneentityprovidesthecompleteservice)Keyissueinvolvestheexchangeofinformationtofacilitatetransferbetweendifferenttransportmodes联运IntermodalUseofmorethano1213.3运输规划中的权衡1、运输成本和库存成本之间的权衡ChoiceoftransportationmodeInventoryaggregation2、运输成本和顾客响应性的权衡响应能力与赢利水平的全面权衡13.3运输规划中的权衡1、运输成本和库存成本之间的权衡响131、运输成本和库存成本之间的权衡(1)运输方式的选择(2)聚积库存批量安全库存中转库存运输成本运输时间铁路整车零担包裹空运水运555254443333344111612225266616各种运输方式对供应链运营的影响1表示最低，6表示最高1、运输成本和库存成本之间的权衡(1)运输方式的选择批14

(1)运输方式的选择Example:TransportationoptionsforEasternElectric

EEpurchases

120,000

motorseachyearfromWestviewatapriceof

$120

permotor.Eachmotoraverages

10

poundsinweight,andasafetyinventoryis

50%

oftheaveragedemandduringthedeliveryleadtime.WestviewshipseachEEorder

withinadayofreceiving

it.Thefollowingistransportationproposals.

(1)运输方式的选择EEpurchase15Table11.4transportationproposalforEECarrierRangeofquantityshipped(cwt)Shippingcost($/cwt)Transtime(days)Leadtime(days)AMrailroad200+6.5056Northeasttrucking100+7.5034Goldenfreightways50-1508.0034Goldenfreightways150-2506.00边际单位数量折扣34Goldenfreightways(old)250-4004.0034Goldenfreightways(new)400+3.0034-1cwtisequalto100pounds.-annualholdingcost=$30permotor

Table11.4transportationprop16UseAMRailroadandforalotsizeofQ=2000(20000Pounds=200cwt),thenCycleinventory=Q/2=2,000/2=1,000Safetyinventory=L/2daysofdemand=(6/2)(120,000/365)=986In-transitinventory=120,000(5/365)=1,644

Totalaverageinventory=1,000+968+1,644=3,630AnnualholdingcostusingAMrail=3,630*30=$108,900Annualtransportationcost=120,0000*0.65=$78,000Thetotalannualcostforinventoryandtransportation=$186,900UseAMRailroadandforalot17CarrierLotsize(motors)Trans-cost($)CycleinventorySafetyinventoryIn-trainsitinventoryinventoryCost($)TotalCost($)AMrail2,00078,0001,0009861,644108,900186,900North-east1,00090,00050065898664,320154,320Golden50096,00025065898656,820152,820Golden1,50096,00075065898671,820167,820Golden2,50086,4001,25065898686,820173,220Golden3,00080,0001,50065898694,320174,320Golden(old)4,00072,0002,000658986109,320181,320Golden(new)4,00067,5002,000658986109,320176,820Table

13-5

analysisoftransportationoptionsforEECarrierLotsizeTrans-costCycl18运输方式的选择在供应链中，选择一种合适的运输方式，既是计划性决策又是操作性决策。与某个承运商签订合同的决策属于计划性决策具体运载中的运输方式的选择则是操作性决策无论哪种决策，托运人都必须权衡运输成本和库存成本。运费最低的运输方式，并不一定使供应链总成本最低较廉价的运输方式通常拥有较长的供货期和较大的最小运输量，从而导致供应链库存水平提高。如果能大大减少库存，高价的运输方式也是合理的。运输方式的选择在供应链中，选择一种合适的运输方式，既是计划性19（2）聚积库存通过将库存聚积于某一地点，企业可以大大减少必备安全库存量。库存聚积时的运输成本通常会增加。如果库存高度分散，一定程度的聚集可能降低运输成本，然而一旦超过临界点，库存聚集将导致总运输成本的增加。在进行这项决策时，企业必须在运输、库存和设施成本之间进行权衡。当库存和设施费用占供应链总成本的很大一部分时，聚积库存就很有必要。对价值/重量比很高、需求不确定性高且顾客订货批量大的产品来说，聚积库存能够降低供应链成本。如个人电脑对价值/重量比很低、需求不确定性低且顾客订货批量小的产品来说，聚积库存能够增加供应链成本。如图书（2）聚积库存通过将库存聚积于某一地点，企业可以大大减少必202、运输成本和反应能力之间的权衡Week119,97017,47011,31626,19220,2638,38125,377Week239,1712,15820,63323,37024,10019,60318,442Table14.7DailydemandatAlloySteeloverTwo-weekperiod(UsingLTL)Transcost:$100+0.01X(X:thenumberofpoundsofsteelshipped)Twodaysintransit2、运输成本和反应能力之间的权衡Week119,9701721DaydemandTwo-dayresponseQuantitycostShipped($)Three-dayresponseQuantitycostShipped($)Four-dayresponseQuantitycostShipped($)119,97019,970299.70---0---217,47017,470274.7037,440474.400---311,31611,316213.160---48,756587.56426,19226,192361.9237,508475.080---520,26320,263302.630---0---68,3818,381183.8128,644386.4454,836648.36725,37725,377353.770---0---839,17139,171491.7164,548745.480---92,1582,158121.580---66,706767.061020,63320,633306.3322,791327.910---1123,37023,370333.700---0---1224,10024,100341.0047,470574.7068,103781.031319,60319,603296.030---0---1418,44218,442284.4238,045480.4538,045480.454,164.46---3,464.46---3,264.46700200DaydemandTwo-dayresponseThree22运输成本和响应能力之间的权衡供应链引发的运输成本与供应链的响应能力是密切相关的。如果企业反应迅速并在收到订单的当天就发货，那么运送规模必然较小，从而导致较高的运费。如果企业降低其响应能力，并将较长时间内的订货集并发出，那么它就可以通过聚集运输获得规模经济，降低运输成本。集并发货是指将一定时期内的订货集中发出。集并发货在延迟装运货物、降低响应能力的同时，也减少了运费。聚集运输带来的边际收益聚集货物时间跨度的增加而下降。运输成本和响应能力之间的权衡供应链引发的运输成本与供应链的响23直接发运网络利用巡回运送直接发运所有货物通过配送中心发运通过配送中心的巡回运送剪裁式(定制化)的运输网络13.4运输网络设计方案13.4运输网络设计方案24供应商需要地直接发运网络

Directshipmentnetwork

供应商需要地直接发运网络

Directshipment25直接发运网络所有货物直接从供应商处运达需要地，每一次运输的线路都是指定的，供应链管理者只需决定运输的数量并选择运输方式。供应链管理者必须在运输费用和库存费用之间进行权衡。直接发运网络的主要优势：无需中介仓库，而且在操作和协调上简单易行；送货决策完全本地化，一次运输决策不影响别的货物运输；从供应商到需要地的运输时间较短。直接发运网络所有货物直接从供应商处运达需要地，每一次运输的线26若需要地的需求规模足够大，每次的最佳补给规模都与卡车的最大装载量相接近，那么直接发运网络就是行之有效的。对小的需求来说，直接发运网络的成本过高若采用整车运输商，必然会导致供应链中库存水平提高。若采用零担运输商，尽管库存量较少，但却要花费较高的运输费用和较长的运输时间。若使用包裹运输，运输成本会非常高。若需要地的需求规模足够大，每次的最佳补给规模都与卡车的最大装27供应商零售商供应商零售商一个供应商至多家零售店或多个供应商至一家零售店的巡回运送(2)利用巡回运送直接发运

Directshippingwithmilkruns供应商零售商供应商零售商一个供应商至多家零售店或多个供应商至28利用巡回运送直接发运供应链管理者必须对每条巡回线路进行规划。巡回线路通过多家零售店在一辆卡车上的联合运输降低了运输成本。eg.ToyotausesmilkrunsfromsupplierstosupportitsJITmanufacturingsystem.InJapan,Toyotahasmanyassemblyplantslocatedclosetogetherandthususesmilkrunsfromasinglesuppliertomanyplants.InAmerica,ToyotausesmilkrunsfrommanysupplierstoitsassemblyplantinKentucky.

利用巡回运送直接发运供应链管理者必须对每条巡回线路进行规划。29供应商零售商配送中心(3)所有货物通过配送中心发运

Allshipmentviacentraldistributioncenter供应商零售商配送中心(3)所有货物通过配送中心发运

All30所有货物通过配送中心发运供应商并不直接将货物运送到零售店，而是先运到配送中心，再运到零售店。当供应商和零售店之间距离较远、运费较高时，配送中心有助于降低供应链的成本，配送中心的作用：进行货物保管转运点的作用因为每个供应商对配送中心都采取大批量送货，以满足该配送中心所服务地区对产品的需求，因此配送中心的建立不但使进货点更靠近最终目的地，而且使供应链获取规模经济效益。配送中心的送货费(outboundtransportation)不会太高，因为它只服务其周边区域。所有货物通过配送中心发运供应商并不直接将货物运送到零售店，而31货物对接（越库）如果商店的库存更新规模大到足以获取进货规模经济效益，配送中心就没有必要为其保有库存。在这种情形下，可采取货物对接的方式。货物对接：每一辆进货卡车上装有来自同一个供应商并将运送到多个零售店的产品，而每一辆送货卡车则装有来自不同供应商并将被送至同一家商店的产品。货物对接的主要优势：无需库存；加快了供应链中产品的流通速度；减少了处理成本。成功的货物对接常常需要高度的协调性和进出货物的步调高度一致。货物对接（越库）如果商店的库存更新规模大到足以获取进货规模经32供应商零售商配送中心（4）通过配送中心的巡回运送

Shippingviadistributioncenterusingmilkruns供应商零售商配送中心（4）通过配送中心的巡回运送

Shipp33通过配送中心的巡回运送如果每家商店的进货规模较小，配送中心就可以使用巡回线路向零售商送货例：日本7-11公司将来自新鲜食品供应商的货流在配送中心进行对接，并通过巡回线路向商店送货。许多网上商店在向客户送货时，也从配送中心使用巡回线路，以便减少小规模的送货上门的运输成本。使用货物对接和送奶线路要求高度的协调以及对巡回线路的合理规划和安排。通过配送中心的巡回运送如果每家商店的进货规模较小，配送中心就34（5）剪裁式(定制化)的运输网络

Tailorednetwork

剪裁式的运输网络是根据不同的客户和产品特征，运用不同的运输方式和运输网络进行运输。是上述运输体系的综合利用，它在运输过程中综合利用货物对接、巡回线路、整车和零担承运，甚至在某些情况下使用包裹递送。其目的是视具体情况，采用合适的运输方案，以较低的成本满足客户需要。1、基于顾客密度和距离的剪裁式运输2、居于顾客规模的剪裁式运输3、基于产品需求和价值的剪裁式运输（5）剪裁式(定制化)的运输网络

Tailorednet35基于顾客密度和距离的剪裁式运输短距离中距离长距离高密度采用巡回线路的自营运输队采用巡回线路的第三方运输采用巡回线路的第三方运输或零担承运商采用巡回线路的对接配送零担承运商零担或包裹承运商采用巡回线路的对接配送零担或包裹承运商包裹承运商中密度低密度基于顾客密度和距离的剪裁式运输短距离中距离长36基于顾客规模的剪裁式运输大客户可以用整车运输进行供货，而小客户的供给则要用到零担运输或者巡回线路运输。以相同的频率和相同的价格向大小客户供货并非明智之举。企业的一种可行的方案是，向小客户的要价较高，而向大客户要价低。另—种可行的方案是，设计一种特殊的巡回线路，为大客户送货的频率较高，为小客户送货的频率较低。(L,M1,S1),(L,M2,S2),(L,M1,S3),(L,M2,S1),(L,M1,S2),(L,M2,S3)基于顾客规模的剪裁式运输大客户可以用整车运输进行供货，而小客37基于产品需求和价值的剪裁式运输对价值高、需求量大的产品，应将其周期库存分散存放在各零售店，因为这样做能确保用便宜的运输方式补货；而这类产品的安全库存则应聚集，以减少库存。如果需要以安全库存满足客户需要，可采取快速运输方式。对价值低、需求量大的产品，所有库存都必须分散进行，以接近客户并减少运输费用。对需求量小、价值高的产品，应聚集所有库存以节约库存成本。在需要的时候，采取快速运输方式满足顾客订货要求。对低价值、小需求量的产品，应将周期库存布局在接近客户的地方，把安全库存集中起来，以便在获取一定程度的聚集优势的同时，减少运输费用。周期库存的补充应采用廉价的运输方式，以便节约运费。基于产品需求和价值的剪裁式运输对价值高、需求量大的产品，应将38不同运输网络的优点和缺点

网络结构优点缺点直接运输·无需中间仓库·易协调·库存水平高（由于货物批量大）·巨大的接收费用利用巡回运送的直接运送·小批量送货的运输成本较低·库存成本较低·协调难度加大所有货物通过配送中心的运送·通过聚集降低了进货运输成本·增加了库存成本·增加了配送中心的处理费用所有货物通过配送中心对接运送·必备库存水平很低·通过联合降低了运输成本·协调难度加大通过配送中心利用送奶线路的运送·小批量货物有较低的送货成本·协调难度进一步加大剪裁式运输网络·运输选择与单个产品和商店的需求十分匹配·协调难度最大不同运输网络的优点和缺点网络结构优点缺点直接运输·无需中间3913.5运输中的线路规划和日程安排1、节约矩阵分析法Savingsmatrixmethod2、一般划归法Generalizedassignmentmethod问题:每辆卡车为哪些客户送货?每辆卡车的行驶路线?13.5运输中的线路规划和日程安排1、节约矩阵分析法Sav401、节约矩阵分析法主要步骤:

第一步:确认距离方阵Identifythedistancematrix第二步:确认节约方阵Identifythesavingsmatrix第三步:将客户划归不同运输线路的运输工具Assigncustomerstovehiclesorroutes第四步:为运输排定为客户送货的顺序Sequencecustomerswithinroutes1、节约矩阵分析法主要步骤:41ExampleforWebvan(themanagerhasfourtrucks,eachcapableofcarryingupto200units.)CustomerlocationanddemandforWebvan(Table13.11)XCoordinateYCoordinateOrdersizeWarehouse00---Customer101248Customer26536Customer371543Customer491292Customer515357Customer620016Customer717-256Customer87-430Customer91-657Customer1015-647Customer1120-791Customer127-955Customer132-1538ExampleforWebvan(themanag42第一步确认距离方阵DCCust1Cust2Cust3Cust4Cust5Cust6Cust7Cust8Cus9Cus10Cus11Cus12Cus13Cust1120Cust2890Cust3178100Cust4159840Cust51517914110Cust6202315201660Cust71722132016540Cust8817919161114100Cust961812222017201660Cust1016231422199848140Cust1121281826221176131950Cust121122142421141612579130Cust131527203028222320129162080第一步确认距离方阵DCCustCustCustCustC43第二步确认节约方阵C1(48)C2(36)C3(43)C4(92)C5(57)C6(16)C7(56)C8(30)C9(57)C10(47)C11(91)C12(55)C13(35)Cust10Cust2110Cust321150Cust41815280Cust5101418190Cust69131719290Cust7712141627330Cust837671214150Cust9021146780Cust1051011122228291680Cust115111214253432168320Cust121545121516141018190Cust1303228121211121516180第二步确认节约方阵C1C2C3C4C5C6C7C8C9C144第三步将客户划归不同运输线路的运输工具RouteC1(48)C2(36)C3(43)C4(92)C5(57)C6(16)C7(56)C8(30)C9(57)C10(47)C11(91)C12(55)C13(35)Cust110Cust22110Cust3321150Cust441815280Cust55101418190Cust669131719290Cust77712141627330Cust8837671214150Cust99021146780Cust101051011122228291680Cust1165111214253432168320Cust12121545121516141018190Cust131303228121211121516180第三步将客户划归不同运输线路的运输工具RouteC1C2C45

RouteC1(48)C2(36)C3(43)C4(92)C5(57)C6(16)C7(56)C8(30)C9(57)C10(47)C11(91)C12(55)C13(35)Cust110Cust22110Cust3321150Cust441815280Cust55101418190Cust669131719290Cust76712141627330Cust8837671214150Cust99021146780Cust101051011122228291680Cust1165111214253432168320Cust12121545121516141018190Cust131303228121211121516180Totalweight>200(thecapacityconstraint)RouteC1C2C3C4C5C6C7C8C9C10C1146

RouteC1(48)C2(36)C3(43)C4(92)C5(57)C6(16)C7(56)C8(30)C9(57)C10(47)C11(91)C12(55)C13(35)Cust110Cust22110Cust3321150Cust431815280Cust55101418190Cust669131719290Cust76712141627330Cust8837671214150Cust99021146780Cust101051011122228291680Cust1165111214253432168320Cust12121545121516141018190Cust131303228121211121516180RouteC1C2C3C4C5C6C7C8C9C10C1147将节约最大的两条线路合并，并持续该过程直到不能合并时为止。结果：{1,3,4},{2,9},{6,7,8,11},{5,10,12,13}将节约最大的两条线路合并，并持续该过程直到不能合并时为止。48第四步为运输排定为客户送货的顺序首先得到一个最初的行程安排，然后运用线路改进程序进行改进线路安排程序：

(1)最远插入法Farthestinsert(2)最近插入法Nearestinsert(3)最近邻居法Nearestneighbor(4)旋转法Sweep线路改进程序：

(1)二交换法2-OPT(2)三交换法3-OPTTheroutesequencingproceduresareillustratedfor第四步为运输排定为客户送货的顺序首先得到一个最初的行程安排49

Farthestinsert

(Givenavehicletrip(onlytheDC),foreachremainingcustomer,evaluatetheminimumincreaseinlengthifthiscustomerisinsertedatasuitablepointinthetripandinsertthecustomerwiththelargestminimumincreasetoobtainanewtrip)Farthestinsert(Givenaveh50[经管营销]供应链的运输课件51[经管营销]供应链的运输课件52Nearestinsert

(Givenavehicletrip(onlytheDC),foreachremainingcustomer,evaluatetheminimumincreaseinlengthifthiscustomerisinsertedatasuitablepointinthetripandinsertthecustomerwiththelargestminimumincreasetoobtainanewtrip)Nearestinsert(Givenavehic53[经管营销]供应链的运输课件54[经管营销]供应链的运输课件55Nearestneighbor

(StartingatDC,thisprocedureaddstheclosestcustomertoextendthetrip,Ateachstep,thetripisbuiltbyaddingthecustomerclosesttothepointlastvisitedbythevehicle.)Nearestneighbor(Startinga56

Sweep

(thetripisconstructedbysequencingcustomersintheordertheareencounteredduringthesweep.)DC5101213Sweep(thetripisconstructe57Table13.17InitialtripsusingdifferentroutesequencingproceduresRoutesequencingprocedureResultingtripTriplengthFarthestinsertDC,5,10,12,13,DC56NearestinsertDC,5,10,12,13,DC56NearestneighborDC,12,13,10,5,DC59SweepDC,5,10,12,13,DC56Table13.17Initialtripsusi58线路改进程序：二交换法2-OPT1.dividingatripintotwopaths.2.reconnectingtwopaths.3.Thesmallerofthelengthusedtodefineanewtrip.Length:66Length:56线路改进程序：1.dividing59DC1213510DC121351060

二交换法

3-OPT

1.dividingatripintothreepaths.2.reconnectingthreepaths.3.Thesmallerofthelengthusedtodefineanewtrip.二交换法3-OPT61Table13.18WebdeliveryscheduleusingsavingmatrixmethodTruckTripLengthoftripLoadontruck1DC,2,9,DC32932DC,1,3,4,D391833DC,8,11,6,7,DC491934DC,5,10,12,13,DC56197Table13.18Webdeliverysche62Figure13.6DeliveryroutesusingsavingmatrixmethodDC13429510121361187Figure13.6Deliveryroutesus632、一般划归方法步骤：第一步为每条线路找一个源点；第二步计算每一客户纳入的成本；第三步将客户划归不同线路；第四步线路设计安排方法的适应性2、一般划归方法步骤：64Table10.19AngularpositionsofWebvancustomersXCoordinateYCoordinateAngularposition(Radians)()OrdersizeWarehouse00------Customer10121.5748Customer2650.6936Customer37151.1343Customer49120.9392Customer51530.2057Customer62000.0016Customer717-2-0.1256Customer87-4-0.5230Customer91-6-1.4157Customer1015-6-0.3847Customer1120-7-0.3491Customer127-9-0.9155Customer132-15-1.4438Table10.19Angularposi65第一步为每条线路找出一个源点计算每一源点的载重量Cust134256711108129131.571.130.930.690.20-0.12-0.34-0.38-0.52-0.91-1.41-1.44Ordersize48439236571656914730555738distance12171581520172116811615第一步为每条线路找出一个源点计算每一源点的载重量Cust166

=166.5166.5-(48+43)=75.5=1.13-0.93=0.2=1.13-(75.5/92)*0.2=0.97=(1.57+0.97)/2=1.27

=max{}=17

=17*cos=17*cos(1.27)=5

=17*sin(1.27)=16Cust134256711108129131.571.130.930.690.20-0.12-0.34-0.38-0.52-0.91-1.41-1.44Ordersize48439236571656914730555738distance121715815201721168116151342567=166.5Cus67Table10.20SeedpointcoordinatesforWebvandeliveriesSeedpointXcoordinateYcoordinate51618919-59-12Table10.20Seedpointcoo68第二步计算每位客户的插入成本

其中为源点，插入成本表示，在配送中心到源点这一行程中插入客户i额外增加的距离。

Fori=1,k=1,then=Dist(DC,1)+Dist(I,)–Dist(DC,)=12+7-17=2第二步计算每位客户的插入成本其中69Table10.21InsertioncostsforeachcustomerandseedpointCustomer121018232205103292029444152451525166259521722811581150191294110241111011321741812201240133024158Table10.21Insertioncosts70第三步将客户划归不同线路划归模型=insertioncostofcustomeriandseedpointk=ordersizefromcustomeri=capacityofvehiclek第三步将客户划归不同线路划归模型71Figure10.9DeliveryroutesatWebvanusingGeneralizedAssignment13425611710812139DC

Figure10.9Deliveryroutesat72结果比较：结果比较：73两种方法的比较划归方法

优点：能找到更好的方案；缺点：限制很多时，很难找到好的送货方案。节约矩阵法

优点：简单灵便；缺点：方案的质量不能保证两种方法的比较划归方法74思考题1、在沃尔玛设计的网络中，各个地区都建有配送中心，并由它们负责周边大型零售超市的产品供应。请解释为什么公司该公司利用上述网络，能在频繁补货的同时降低运输成本。2、你认为把库存集中在一个地方是有效的吗？分别就戴尔之类的电脑销售公司以及像亚马逊之类的网络书店的情况予以说明，并通过运输成本和库存成本进行解释。思考题1、在沃尔玛设计的网络中，各个地区都建有配送中心，并由75Thankyou!Thankyou!76第四部分设计和规划运输网络第十三章供应链的运输第四部分设计和规划运输网络第十三章供应链的运输77第十三章供应链中的运输

Chapter13Transportationinasupplychain

SupplyChainManagement第十三章供应链中的运输

Chapter13Trans78Outline13.1运输在供应链中的作用13.2各种运输方式及其绩效特征13.3运输规划中的权衡13.4运输网络设计方案13.5运输中的线路规划和日程安排Outline13.1运输在供应链中的作用7913.1运输在供应链中的作用运输transportation是为了使物品从生产者手中转移到消费者手中而发生的物品空间移动。因为产品很少能在同一地点生产和消费，所以运输在每一条供应链中都能发挥着极为重要的作用。运输费用供应链成本的重要组成部分。运输是市场竞争需要，有可靠的运输保障，很多商业活动无法正常进行。任何供应链的成功与运输方式的合理选择都有很大关系。网上交易常常吸引远方的顾客，是否拥有高效的运输系统是电子商务公司成功的关键。13.1运输在供应链中的作用运输transportatio8013.2各种运输方式及其绩效特征航空Air包裹承运商PackageCarriers卡车TrucksTLLTL铁路Rail水路Water管道Pipeline联运Intermodal13.2各种运输方式及其绩效特征航空Air81航空Air航空运输在基础设施、设备投入方面的固定成本很高。劳动力和燃料费用主要取决于航程，而与乘客或货物无关。航空公司的目标是最大化每架飞机每天的飞行时间和单程收入航空货运业务主要有三种类型。第一种类型是定期服务，主要航线利用客机上剩余空间运送包裹；第二种类型是货物服务，即运营商要点:确定航空港的数量和位置指定飞机航线飞机维修保养安排机组人员收入管理（Yieldmanagement）航空Air航空运输在基础设施、设备投入方面的固定成本很高。劳82包裹承运商PackageCarriersCompanieslikeFedEx,UPS,thatcarrysmallpackagesrangingfromletterstoshipmentsofabout150poundsExpensive、Rapidandreliabledelivery、Smallandtime-sensitiveshipmentsPreferredmodefore-businesses包裹承运商使用卡车完成本地货物装载，然后将货物送往大型分检中心，经过分拣再通过整车、铁路或空运送往距离交货地最近的分拣中心。最后包裹由交货地分拣中心通过小型卡车以巡回配送方式交给顾客。包裹承运商PackageCarriersCompanies83卡车Trucks整车运输TL显示了它的规模经济效应，适用于从工厂到仓库之间，供应商到生产商之间的运送。零担运输LTLCarriers适合小批量送货，是那些体积较大（不能通过包裹运输），而又不能超过卡车最大运载一半的货物。降低零担运输成本的关键在于承运商货物的集并水平。TLMajorIssuesUtilization、Consistentservice、BackhaulsLTLCarriersMajorissues:Locationofconsolidationfacilities、Utilization、Vehiclerouting、Customerservice卡车Trucks整车运输TL显示了它的规模经济效应，适用于从84铁路Rail是距离远、体积大、高密度、高吨位货物的理想运输方式Keyissues:Schedulingtominimizedelays/improveserviceYardoperationsVariabilityofdeliverytimes铁路Rail是距离远、体积大、高密度、高吨位货物的理想运输方85水路WaterLimitedtocertaingeographicareasOcean,inlandwaterwaysystem,coastalwatersVerylargeloadsatverylowcostSlowestDominantinglobaltrade(autos,grain,apparel,etc.)Keyissues:到港延迟、运输安全性、集装箱管理、港口拥堵水路WaterLimitedtocertaingeog86管道PipelineHighfixedcostPrimarilyforcrudepetroleum,refinedpetroleumproducts,naturalgasBestforlargeandpredictabledemandWouldbeusedforgettingcrudeoiltoaportorrefinery,butnotforgettingrefinedgasolinetoagasolinestation(why?)管道PipelineHighfixedcost87联运IntermodalUseofmorethanonemodeoftransportationtomoveashipmenttoitsdestinationMostcommonexample:rail/truckAlsowater/rail/truckorwater/truckGrownconsiderablywithincreaseduseofcontainersIncreasedglobaltradehasalsoincreaseduseofintermodaltransportationMoreconvenientforshippers(oneentityprovidesthecompleteservice)Keyissueinvolvestheexchangeofinformationtofacilitatetransferbetweendifferenttransportmodes联运IntermodalUseofmorethano8813.3运输规划中的权衡1、运输成本和库存成本之间的权衡ChoiceoftransportationmodeInventoryaggregation2、运输成本和顾客响应性的权衡响应能力与赢利水平的全面权衡13.3运输规划中的权衡1、运输成本和库存成本之间的权衡响891、运输成本和库存成本之间的权衡(1)运输方式的选择(2)聚积库存批量安全库存中转库存运输成本运输时间铁路整车零担包裹空运水运555254443333344111612225266616各种运输方式对供应链运营的影响1表示最低，6表示最高1、运输成本和库存成本之间的权衡(1)运输方式的选择批90

(1)运输方式的选择Example:TransportationoptionsforEasternElectric

EEpurchases

120,000

motorseachyearfromWestviewatapriceof

$120

permotor.Eachmotoraverages

10

poundsinweight,andasafetyinventoryis

50%

oftheaveragedemandduringthedeliveryleadtime.WestviewshipseachEEorder

withinadayofreceiving

it.Thefollowingistransportationproposals.

(1)运输方式的选择EEpurchase91Table11.4transportationproposalforEECarrierRangeofquantityshipped(cwt)Shippingcost($/cwt)Transtime(days)Leadtime(days)AMrailroad200+6.5056Northeasttrucking100+7.5034Goldenfreightways50-1508.0034Goldenfreightways150-2506.00边际单位数量折扣34Goldenfreightways(old)250-4004.0034Goldenfreightways(new)400+3.0034-1cwtisequalto100pounds.-annualholdingcost=$30permotor

Table11.4transportationprop92UseAMRailroadandforalotsizeofQ=2000(20000Pounds=200cwt),thenCycleinventory=Q/2=2,000/2=1,000Safetyinventory=L/2daysofdemand=(6/2)(120,000/365)=986In-transitinventory=120,000(5/365)=1,644

Totalaverageinventory=1,000+968+1,644=3,630AnnualholdingcostusingAMrail=3,630*30=$108,900Annualtransportationcost=120,0000*0.65=$78,000Thetotalannualcostforinventoryandtransportation=$186,900UseAMRailroadandforalot93CarrierLotsize(motors)Trans-cost($)CycleinventorySafetyinventoryIn-trainsitinventoryinventoryCost($)TotalCost($)AMrail2,00078,0001,0009861,644108,900186,900North-east1,00090,00050065898664,320154,320Golden50096,00025065898656,820152,820Golden1,50096,00075065898671,820167,820Golden2,50086,4001,25065898686,820173,220Golden3,00080,0001,50065898694,320174,320Golden(old)4,00072,0002,000658986109,320181,320Golden(new)4,00067,5002,000658986109,320176,820Table

13-5

analysisoftransportationoptionsforEECarrierLotsizeTrans-costCycl94运输方式的选择在供应链中，选择一种合适的运输方式，既是计划性决策又是操作性决策。与某个承运商签订合同的决策属于计划性决策具体运载中的运输方式的选择则是操作性决策无论哪种决策，托运人都必须权衡运输成本和库存成本。运费最低的运输方式，并不一定使供应链总成本最低较廉价的运输方式通常拥有较长的供货期和较大的最小运输量，从而导致供应链库存水平提高。如果能大大减少库存，高价的运输方式也是合理的。运输方式的选择在供应链中，选择一种合适的运输方式，既是计划性95（2）聚积库存通过将库存聚积于某一地点，企业可以大大减少必备安全库存量。库存聚积时的运输成本通常会增加。如果库存高度分散，一定程度的聚集可能降低运输成本，然而一旦超过临界点，库存聚集将导致总运输成本的增加。在进行这项决策时，企业必须在运输、库存和设施成本之间进行权衡。当库存和设施费用占供应链总成本的很大一部分时，聚积库存就很有必要。对价值/重量比很高、需求不确定性高且顾客订货批量大的产品来说，聚积库存能够降低供应链成本。如个人电脑对价值/重量比很低、需求不确定性低且顾客订货批量小的产品来说，聚积库存能够增加供应链成本。如图书（2）聚积库存通过将库存聚积于某一地点，企业可以大大减少必962、运输成本和反应能力之间的权衡Week119,97017,47011,31626,19220,2638,38125,377Week239,1712,15820,63323,37024,10019,60318,442Table14.7DailydemandatAlloySteeloverTwo-weekperiod(UsingLTL)Transcost:$100+0.01X(X:thenumberofpoundsofsteelshipped)Twodaysintransit2、运输成本和反应能力之间的权衡Week119,9701797DaydemandTwo-dayresponseQuantitycostShipped($)Three-dayresponseQuantitycostShipped($)Four-dayresponseQuantitycostShipped($)119,97019,970299.70---0---217,47017,470274.7037,440474.400---311,31611,316213.160---48,756587.56426,19226,192361.9237,508475.080---520,26320,263302.630---0---68,3818,381183.8128,644386.4454,836648.36725,37725,377353.770---0---839,17139,171491.7164,548745.480---92,1582,158121.580---66,706767.061020,63320,633306.3322,791