其他-大众1.4tsi拆解1、高性能小排量汽油发动机TSI全面

1、高性能小排量汽油发动机大众1.4TSI全面拆2、黄金分割大众1.4TSI拆解之冷却/增压篇3、详细讲解大众1.4TSI发动机的缸体活塞结构高性能小排量汽油发动机大众1.4TSI全面拆解201201281.4TSI发动机正时系统在1.4TSI发动机“短发”部分的拆解中，对于发动机“正时系统”相关执行部件的“分体”何为发动机“正时系统“正时系统”是发动机配气机构的重要组成部分，是保障发动机呼吸顺畅的重要因1.4TSI★你所不知道的1.4TSI：正时罩壳装配一气呵成21个螺栓来实现，虽然在实际的手1.4TSI发动机正时系统采用链条和链轮传动：传递可靠、降噪的保证著优点，同样在1.4TSI机身上得以。而就如图所示的发动机正时侧结构来看，1.4TSI的曲轴除却具有驱动凸轮轴的功用外，网友关心热点：正时链条传动和皮带传动哪一种噪音更低？孰劣，则是网友较为关心的话题。而针对这一疑问，在此次拆解过程中，-大众的专家而1.4TSI采用的则为后者，也就是我们通常俗称的“静音链条”，由于其采用了齿形结构设 发动机凸轮轴：可变气门正时的执行“可变气门正时”的执行者1.4TSI燃油泵工作原理将在后续“1.4TSI发动机拆解之活塞缸体篇”1.4TSI供油系统的讲解你所不知道的1.4TSI：“大众”也有可变气门正时技术丰田的VVT-i，本田的i-VTEC，通用的DVVT，无论是何种英文简写，上述代号中均技术知识辅读：何为“可变气门正时”？其有何功用？ 发动机具有“进气系统”可变气门正时技术：“大众的TSI系列发动机都应用了VVT可变气门正时技术。”-大众工程师在就正时系统进行讲解之前给出了我们上述肯定的答案。而本次拆解的EA111系列1.4TSI发动机，同DVVT进排气系统气门正时双可变，其仅在进气系统上采用了该1.4TSI“VVT系统”的元件：1．4TSIVVT叶片槽式调节器由外壳体、内部叶片转子以及位于叶片转子内部1.4TSI“VVT系统”如何实现“可变1.4TSI的气门正时可变则由上述元件来共同协调执行，其中，ECU了最佳气门正时参数值，在发动机运转过程中，ECU通过收集凸轮轴位置传感器、节气门位置传感电磁阀则根据ECU的指令，通过改变机油实现对于内部机油槽阀位置的控制，把可达20°凸轮轴角或40°曲轴角，为大众该款动力在减少排放和燃油消耗，以及改善动发动机轻量化的贡献者1.4TSI引擎的轻量化设计中，凸轮轴及凸1.4TSI的凸轮轴升程EA111系列引擎采用了结构更为紧凑、安装更为简便的你所不知道的1.4TSI：装配式凸轮轴制造工艺1.4SI加工完成凸轮内具有攻后的螺，而外则具有花预装，配时，用外凸”1.4TSI发动机缸盖：进排气系统的终端优化1.4TSI引擎采用了全铝材质你所不知道的1.4TSI：特殊的进排气门驱动装置“滚子摇臂相信熟悉捷达的朋对于1.6RSH发动机一定不会陌RSH实为RollenSchlepphebel的缩写，代表的含义正是“滚子摇臂”技术，而这项隶属于气门总成，并用于实1.4TSI引擎之上，而除你所不知道的 取消进气歧管翻板，进气道也“扰流TSI进气歧管翻板背景解读：形成较窄的横截面积”，增加气流流速，有效形成进气涡流，利于“分层”模式下混合 取消“进气歧管翻板”，进气道实现“扰流不过，随着“分层燃烧”TSI引擎上的淡出，“均质充气”成为了目前该系列引不过，为了同样能够实现油气的充分混合，保证汽缸内形成很好的涡流，1.4TSI则在进气道1.4TSI进气道的角度被调整至更接近水平，同时，在进气道外缘的气门座上，设计了一的进气效果控制，辅以上述特殊的进气道“扰流”效果，从而完成1.4TSI充分提升燃烧效率总结了1.4TSI引擎优势彰显的技术，那么，本篇针对其正时系统及缸盖部分所进行的“黄金分割大众1.4TSI拆解之冷却/增压篇 “1.4TSI+7速DSG”，-大众这套被形容为“黄金”的动力总成，在国内纷纷效仿-大众推出了自己的增压动力和双离合变速器。但作为这项技术在国内引领者的-大众，似乎只是一直在被追赶，却从未被。近日，我们来到了-大众长春的发动机制造厂，对-大众的“黄金动的解读。下面，我们就先一起来看看这台“中”的小排量增压发动机，围绕进气冷却系统拆解我们本次拆解的这台1.4TSI是一台刚刚从-大众的生产线上下线的全独立的冷却液循环泵通过电机带动的冷却液循环泵是大众这款EA111系列1.4TSI发动机的一大差小于8°C『独立循环中循环水的两个回路：冷却器（左）和涡轮增压器（右）用于增压空气水冷的冷却器行风冷，其弊端是增加了更大的体积和重量。而EA111的1.4TSI发动机通过上面1.8bar20-25°C，冷却效果非常好。你所不知道 TSI——螺丝不同的拧紧值与拆装顺我们知道，精密设备在安装过程中的一大工艺就是螺栓的紧固。1.4TSI涡轮增压器冷却回路前文我们曾做过介绍，EA1111.4TSI网友提问：温和润滑不良而降低其。而我们曾面介绍过，大众的1.4TSI发动据大众的说法，使用这台1.4TSI发动机的车型，车主可在任何驾驶情虽然大众1.4TSI采用的独立冷却液循环并不是其专有的技术，但也并不进气歧管（左）和节流阀体（右，即节气门涡轮增压系统-大众的EA111系列1.4TSI发动机的一大技术就是采用了涡轮增压系动，通过连接轴再将进气口一侧的叶轮叶片转动，以达到鼓入空气，提高燃同排气管集成式设计的增压器得这套系统故障率更低，更稳定可靠。同时据介绍，1.4TSI这款发动机的涡轮 更小的涡轮叶片和叶轮叶片直径设计废气一端的涡轮（左）和进气一端的叶轮（右1.8bar，不过作为家用车辆上的涡轮增压器，已经可以满足提高燃你所不知道的TSI——峰值扭矩220Nm可在1750-3500rpm大范围转速区间在1750-3500rpm的灰间内，大众1.4T发动机都可以输出恒定的内保持恒定，例如在这台1.4TSI发动机上，峰值扭矩220Nm可在1750-3500rpm大范围转速区间恒定输出，这是因为由废气带动的涡轮处设置了旁通阀（即泄压原厂的增压发动机一般都不会将性能发挥至极限，我可以对1.4TSI发动机旁通阀（左，即泄压阀）和控制其开合的增压压力限制阀（右另外，在海外的这款发动机动输出是不一样的，海外版相同型号1.4TSI最大功率为90kw/5000-5500rpm，峰值扭矩输出为200Nm/1500-4000rpm。在引入国产后，由于国内对汽车排量的要求相对更宽泛（5独立的涡轮冷却系统用于精 压力的传感器和阀增压压力限制阀和增压空气再循环电磁阀（右这款1.4TSI发动机的涡轮增压器设计有两个执行压力控制的阀体，分别是废网友提问：涡轮增压器是不是保养成本很高，并且更换增压器会很贵？这种车型保养周期是怎样的？大众这款1.4TSI给出的说法，涡轮增压器并不是易损件，在正常使用的情况下是和发动机同对于大众1.4TSI车型的保养周期，根据－大众2010年7月15日起执行新的售后保养规定，搭载TSI发动机的车型（包括速腾、迈腾、新宝来、A6和CC）的保养间隔为：1、首次免费保养里程为：自购车之日起一年内（以购车为准），首次行驶里程达到5000km（最长不超过7500km）；3、第三次保养及以后，定期保养间隔里程为每10000km或一年。小在完成了对涡轮的拆解后，这台大众1.4TSI发动机的外部零件也基本完返返回详细讲解大众1.4TSI发动机的缸体活塞结构来来源：汽车Lily时间：2011-01-0条评 /news/1101/53262术是1.4TSI的缸体和活塞部分首先，我们先来了解一下缸内直喷。1.4TSI汽缸内的混合气浓度可以得到精确控制一、高压共轨供油系统：按需供给，合理分配1.4TSI的高压供油系统可以分为发动机控制模块（ECM）、高压油轨、高压油泵和喷发动机中最最关键的部分。高压油泵高压油泵通过四方凸轮驱动的高压油泵并将其送入油轨。TSI的高压燃油泵是一个结构简单的单柱塞泵，用螺栓倾斜的安装在凸轮由于高压油泵内可能残留有较高的油压，因此拆卸时必须严格遵守操作规程有较大的压力，因此在拆装过程中都要倍加。控制模块号为喷油嘴结构喷油嘴外观1.4TSI发动机的喷油嘴被安装在燃烧室的上方，将 制精度为0.01毫秒，喷油压力最高达100bar，而进气歧管喷射方式的喷射压力一般只有你所你所不知道 1.4TSI：取消分层燃烧并不是所谓的减TSI发动机只保留了缸内直喷技术，在正常工况下取消了分层燃烧技术,术，那么这一项“减配”到底原因何在？什么是分层燃烧？分层燃烧的工作原理第一次喷射先充分混合第二次喷射形成混合气较浓的区域塞到达下止点时，ECU控制喷油嘴先进行一次小量的喷油，使气缸内形成稀薄混合气，而分层燃烧可以更好的提高低负荷工况下的燃烧效实际应用，分层烧只是低转速低负荷况使用，节作用有，相对升对的 到 取消正常工况下的分层燃烧技术并不等于减在使用成本和生产成本综合考虑之后，大众最终决定在全球范围内取消分层燃烧技术虽然国内的TSI发动机正常工况下取消了分层燃烧技术，但是对于发动机本身的结构气温降到零下30度以下时，点火启动就会变得比较 ，此时TSI发动机通过调整喷油程二、活塞顶结构：均质燃烧的关键1.4TSI发动机的活塞顶结构与众不同 发动机活塞顶的特殊结构就是直喷发动机均质燃烧的关键所在为了将混合气直接导向火花塞，活塞凹坑开口被设计在对向进气门侧，喷油器通过把1.4TSI活塞顶的凹坑更利于空气在气缸内形成涡流三、缸体结构薄壁铸铁技术制造的缸体薄壁铸铁技术制造的缸体TSI采用开放式水套的双循环冷却系统采用开放式水套的双循环冷却系统 发动机使用的双循环冷却系统 节温器控1.4TSI发动机使用的双循环冷却系统采节温器控制，对于通过缸体和缸盖的不同 气缸壁网纹珩磨技术气缸壁使用了网纹珩磨技术1.4TSI发动机的气缸壁还采用了一种在发动机已经广泛使用的平台网纹珩磨技术。所面与活塞及活塞环的摩擦，因而可以使用低摩擦力的活塞环。而且机油在细小的沟痕网友提问：烧机油源于网纹大众大众TSI发动机的气缸壁网纹珩磨的加工工艺会造成机油的过度消耗因此用它来解